倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型研究——論文

1、江蘇城市職業(yè)學院五年制（高職）畢 業(yè) 設 計（論 文） 題 目倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型研究 學 校：_江蘇城市職業(yè)學院吳中辦學點 專業(yè)班級： 08級物流管理(2) 學生姓名： 趙菲 學 號： 0823280209 指導教師姓名： 錢惠琴 指導教師職稱： 高級講師 二一三 年 四 月 十五 日 目 錄摘要.11、 倉儲企業(yè)的特點.1（1） 倉儲企業(yè)與宏觀經(jīng)濟增長關聯(lián)度增強.1（2） 倉儲基地和物流園區(qū)的建設速度加快.2（三）鐵路物流中心建設速度快.2（四）物流地產(chǎn)持續(xù)發(fā)展.2（五）物資儲運行業(yè)變化巨大.2二、倉儲企業(yè)的現(xiàn)狀.3 (一）倉儲業(yè)務量增大，業(yè)務收入增長速度較快.3 （二）倉儲技術獲得較快

2、發(fā)展.3（三）倉儲企業(yè)之間的競爭加劇.3三、倉儲企業(yè)存在的問題及原因分析 .4（一）倉儲企業(yè)存在的問題 .4（二）倉儲企業(yè)存在問題的原因分析.4四、倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型的方法.5（一）通過建立物流和配送中心，完善物流和配送功能.6（二）優(yōu)化倉庫配置，合理利用倉庫.6（三）在行政上加強監(jiān)督和管理.7 (四）建立以市場營銷為導向的企業(yè)管理模式.7（五）建立有效的人力資源管理制度.7五、倉儲業(yè)發(fā)展展望.7 (一）倉儲業(yè)面臨大力發(fā)展性服務業(yè)和生活性服務業(yè)的機遇.7（二）倉儲業(yè)將進入合理分布、功能擴展、服務規(guī)范、平穩(wěn)發(fā)展的新時期.8 (三）倉儲企業(yè)的運營成本會進一步提高.8（四）期貨交割庫、電子商務交

3、收庫以及網(wǎng)購物流中心的需求繼續(xù)增長.8六、小結.8 倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型研究【摘要】 隨著我國經(jīng)濟與國際經(jīng)濟的不斷融合，業(yè)務不斷增加，物流業(yè)的發(fā)展顯得越來越重要，倉儲企業(yè)已經(jīng)適應不了快速的經(jīng)濟增長，已面臨著轉型與升級的挑戰(zhàn)。本文結合倉儲企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，存在的問題，優(yōu)劣勢的比較分析及其向現(xiàn)代物流轉型的必然性和轉型途徑等，全面探討倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉型。【關鍵詞】倉儲企業(yè) 現(xiàn)代物流 現(xiàn)狀 轉型 解決方案 隨著全球經(jīng)濟一體化，市場的消費需求形式也已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。傳統(tǒng)的倉儲物流企業(yè)所提供的簡單的貨物儲存、保管、中轉等服務已不能適應現(xiàn)代

4、物流的需要。零庫存（jit)聯(lián)盟及供應理論的出現(xiàn)，使得倉庫所扮演的戰(zhàn)略角色發(fā)生了巨大轉變。現(xiàn)代倉儲物流企業(yè)只有采用先進的管理技術，根據(jù)市場的需要對物流重新進行整合，以周轉速度快、綜合多元化業(yè)務形態(tài)和較好的客戶服務為物流目標，由靜態(tài)的儲存轉變?yōu)閯討B(tài)的儲存，注重貨物的流轉率，盡可能周到地為用戶提供包括貨運、儲存、包裝、加工、配送等有形服務和物流方案設計，物流信息管理等無形服務，為社會提供全面、多樣化的物流服務，通過整合化管理、自動化管理、零庫存管理等手段加快物品的周轉，才能取得較好的經(jīng)濟效益和社會效益。一、倉儲企業(yè)的特點 （一）倉儲企業(yè)與宏觀經(jīng)濟增長關聯(lián)度增強 一是宏觀經(jīng)濟走勢影響倉儲業(yè)務量。隨著

5、制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的增長，貨物流通量增長，倉儲業(yè)的貨物吞吐量也在增長。二是經(jīng)濟結構的調(diào)整和發(fā)展方式的轉變，影響倉儲業(yè)務結構。三是隨著物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的發(fā)布，金融系統(tǒng)普遍加強了與倉儲企業(yè)的合作，主要體現(xiàn)在增加固定資產(chǎn)貸款和開展質(zhì)押融資監(jiān)管業(yè)務等方面。（二） 倉儲基地和物流園區(qū)的建設速度加快 各級政府高度重視物流基地建設，其中主要是倉儲基地建設。一是以港口碼頭為依托的倉儲設施增長速度快。二是以原有倉庫群為基礎，重新規(guī)劃物流園區(qū)。提升改造原有的倉儲設施。三是部分城市調(diào)整了物流園區(qū)的規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園重新規(guī)劃為較大規(guī)模的物流園區(qū)。如廈門市將象嶼、保稅、空港、東渡等物流園合并為廈門

6、現(xiàn)代物流園區(qū)，規(guī)劃面積達9平方公里。四是新規(guī)劃的園區(qū)中，商貿(mào)型、綜合型物流園區(qū)數(shù)量增加。有的地方政府甚至將物流園區(qū)改為現(xiàn)貨市場。五是部分企業(yè)走出園門，在園外投資建設綜合物流設施。如天津泰達在埃及投資建設集展示、倉儲、報關報檢、租船訂艙、融資等多功能的商貿(mào)園。（三） 鐵路物流中心建設速度快 鐵路物流中心建設速度快，目前已有9個建成營業(yè)。鐵路部門規(guī)劃的18個鐵路集裝箱中心站（更名為鐵路物流中心），以其占地面積大、聯(lián)運能力強的巨大優(yōu)勢，成為新的物流樞紐，一大批倉儲和物流企業(yè)，包括海關、檢驗檢疫等部門聚集在其周邊，形成新的物流基地。此外，鐵路貨運場站的布局調(diào)整也在進行之中。（四） 物流地產(chǎn)持續(xù)發(fā)展 2

7、010年10月18日，新加坡國家投資公司（gic)旗下的普洛斯公司在新加坡上市，發(fā)行11.7億股。募集資金39億新加坡元（約199億元人民幣)，中國社?；?、阿里巴巴、中投公司都認購了股份。中資10家公司占總股份13.8%。普洛斯公司的此次募資，將主要用于投資中國的物流地產(chǎn)業(yè)。至此，該公司穩(wěn)居中國物流地產(chǎn)第一的位置。普洛斯公司自2003年進入中國，短短七年發(fā)展成為最大的物流地產(chǎn)商，說明物流地產(chǎn)在中國仍有較大的需求，同時，也可以看出金融資產(chǎn)的巨大力量。（五） 物資儲運行業(yè)變化巨大 物資儲運行業(yè)原屬物資部、內(nèi)貿(mào)部單位。經(jīng)過近五年發(fā)展，這個行業(yè)發(fā)生了巨大變化。一是改變了傳統(tǒng)倉儲的形象，向現(xiàn)代物流發(fā)展

8、。綜合物流業(yè)務取得進展。2005年-2010年，主營業(yè)務收入增長181%，利潤總額增長380%，貨物吞吐量增長35%。收入結構中，創(chuàng)新業(yè)務的比例占58%。二是信息化機械化水平有所提高。主要業(yè)務實現(xiàn)計算機管理，約40%的企業(yè)主營業(yè)務信息化覆蓋面為100%，94%的企業(yè)配置了專業(yè)信息技術人員，部分企業(yè)使用了物聯(lián)網(wǎng)技術。三是部分企業(yè)推出倉儲行業(yè)，轉變?yōu)樯藤Q(mào)企業(yè)或商業(yè)地產(chǎn)企業(yè)，這主要是由于城市擴張，迫使倉儲業(yè)轉型。 二、倉儲企業(yè)的現(xiàn)狀 倉儲總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的結合部，例如采購與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運輸方式轉換之間等，倉儲管理已成為供應鏈管理的核心環(huán)

9、節(jié)。如果借用運籌學的語音來描述倉儲管理在物流中的地位，可以說就是在運輸條件為約束力的情況下，尋求最優(yōu)庫存方案作為控制手段，使得物流達到總成本最低的目標。倉儲環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現(xiàn)物流流程的整合。在我國的倉儲業(yè)，由于國家實施宏觀調(diào)控政策的推助下，提升了其運作效率和管理水平，凸顯了其發(fā)展的良好勢頭。 （一）倉儲業(yè)務量增大，業(yè)務收入增長速度較快。 隨著物流的迅速發(fā)展和社會需求的變化，我國倉儲業(yè)務量不斷增大，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉次數(shù)等指標都有明顯的提高。儲運業(yè)務收入的增長速度很快，倉儲保管收入、運輸配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都達到了10%以上。 （

10、二）倉儲技術獲得較快發(fā)展自動化技術和信息技術的應用已經(jīng)成為倉儲技術的重要支柱，自動貨架、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)，以及條碼技術、rfid等技術已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所關注和應用。供應商管理庫存、零庫存等技術也開始在一些大型企業(yè)中使用。（3） 倉儲企業(yè)之間的競爭加劇 國內(nèi)的倉儲設施無法滿足物流活動的需要，原有的倉儲企業(yè)缺乏改造基礎設施需要的資金，外國的物流公司紛紛投資建庫。我國的大型企業(yè)也不斷建設現(xiàn)代化倉庫作為發(fā)展物流的平臺。這種趨勢加大了倉儲企業(yè)間的競爭力度。三、我國倉儲企業(yè)存在的問題及原因分析（一）倉儲企業(yè)存在的問題目前，我國倉儲企業(yè)的發(fā)展和西方發(fā)達國家相比處于落后的階段且發(fā)展不夠全面，目前倉

11、儲企業(yè)還存在著一些問題，它給我國整個倉儲企業(yè)的發(fā)展帶來了阻礙作用。 1.面對高速增長的物流需求，倉儲業(yè)的能力相對不足 主要表現(xiàn)在對高檔消費品、工業(yè)制成品、大型連鎖企業(yè)的服務能力不足。一是倉儲業(yè)的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數(shù)量短缺，配送車輛、集裝技術、揀選技術、信息技術等急需提升和改造。二是業(yè)務流程和服務標準不能喝制造業(yè)、連鎖商業(yè)實現(xiàn)對接。倉儲業(yè)與上述行業(yè)的融合速度太慢。三是企業(yè)綜合素質(zhì)不能很快與國際接軌。現(xiàn)代倉儲的理念與國際水平還有一定差距。 2.國家缺乏倉儲業(yè)的全面資料，從而缺乏對行業(yè)的管理和指導 一是缺少倉儲行業(yè)的統(tǒng)計指標體系和統(tǒng)計制度，使目前的倉儲業(yè)數(shù)據(jù)失真、零散和不

12、完整。如占地面積、庫房面積、作業(yè)設備水平均無精確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。二是缺乏對倉儲業(yè)發(fā)展和管理的指導意見，使這樣一個與銀行業(yè)同等重要的行業(yè)長期游離。3.倉儲業(yè)稅負過重的情況沒有改變 將倉儲用地歸并為工業(yè)用地，這種定性上的誤差派生出許多問題，因為倉儲與工業(yè)，無論是產(chǎn)業(yè)性質(zhì)還是盈利水平都不可比。加之原國家劃撥土地的土地使用稅較高，以及倉儲用地的土地出讓金太高，且要求一次性支付，這都加大了倉儲企業(yè)和新的投資人的初始成本。此外，倉儲用地置換過程中，倉儲企業(yè)同時繳納土地增值稅與土地出讓金，制約了倉儲企業(yè)的技術改造。 按目前的稅收政策，倉庫租賃除了交5%的營業(yè)稅外，還要交12%的房產(chǎn)稅，這不利于倉儲房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

13、，這制約了倉儲業(yè)的技術進步，倉儲服務的營業(yè)稅是5%，高于運輸服務的3%，直接加重了倉儲企業(yè)的負擔，此外，由于物流各環(huán)節(jié)的稅率不同，也不利于大型倉儲、物流企業(yè)實施統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一結算。 4.城市和道路規(guī)劃，迫使倉儲企業(yè)遷置然而嚴格的土地管理政策卻使倉儲企業(yè)取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。同時，鐵路用線消失的速度在加快。由于住宅或商業(yè)用地獲取利潤較高，所以在規(guī)劃新開發(fā)區(qū)時，地方政府一般更愿意分配土地作為住宅及商業(yè)規(guī)劃區(qū)，以及能夠帶來收入和增加就業(yè)機會的園區(qū)辦公樓、工廠和研發(fā)設施。而開發(fā)存儲設施能夠直接帶來的業(yè)務流程和就業(yè)機會增加極其有限，拿地很困難。（二）倉儲企業(yè)存在問題的原因分析1

14、.物流服務能力不強，存在體制劣勢現(xiàn)代物流服務要求對市場需求快速反應，提供及時、高效、準確、全方位的服務，而傳統(tǒng)儲運企業(yè)在計劃體制下運行多年，條塊分割嚴重，物流資源絕大部分是在部門體系內(nèi)周轉流動，有效的市場整合難以實現(xiàn)。這一體制性痼疾是制約現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的重要因素。往往被動地滿足生產(chǎn)部門的要求，根據(jù)定單或合同提供服務，在市場開拓、人員考評、激勵、待遇等方面還做不到與市場接軌，難以形成高效的反應機制。倉儲企業(yè)雖然具有開展物流服務業(yè)務的一些儲運設施，但在技術設備上普遍存在物流設施陳舊、種類單一、物流服務能力較弱等問題，造成了低檔物流資源過剩，高檔物流資源不足的局面，因而在提供的物流服務方面，主要

15、還局限在倉儲、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務上，形式單一，附加值低，而利潤率較高的運輸、配送、貨代、報關等服務較少涉足，甚至是空白。2.倉儲業(yè)的統(tǒng)計制度不夠完善長期以來，國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)一直包括倉儲業(yè)的“固定資產(chǎn)投資額”與“增加值”；中倉協(xié)自2006年以來每年都組織對會員企業(yè)與其它倉儲企業(yè)的調(diào)查工作，但每年收回的有效調(diào)查表只有100份左右，并且每年的樣本都不一樣，缺乏可比性；目前最大的問題是全國各類倉庫設施的統(tǒng)計數(shù)據(jù)很不準確、很不完整，全國5.5億平米的通用倉庫面積（其中1億平米立體倉庫），是中倉協(xié)根據(jù)部分調(diào)查數(shù)據(jù)估算出來的，很不準確；全國1400萬噸（6100多萬立方米）的冷庫儲存能力也是不完全的統(tǒng)計數(shù)

16、據(jù)；危險品倉庫的數(shù)量，目前還出不來。由于倉庫的“家底”不清，致使新建倉庫缺乏科學依據(jù)，造成有的地區(qū)倉庫供不應求，有的地區(qū)供過于求。3.倉儲管理法制、法規(guī)不健全 在倉儲政策法規(guī)方面，我國雖已建立了不少倉儲方面的規(guī)章制度，但隨經(jīng)濟的發(fā)展和生產(chǎn)力的提高，有些規(guī)章制度已經(jīng)不適應現(xiàn)代市場的要求，需要進行修改。在倉儲管理法制方面，我國起步較晚，缺少與倉儲產(chǎn)業(yè)發(fā)展相配套的政策和規(guī)劃。倉儲稅負重的問題，已經(jīng)引起有關部門的重視，但仍然沒有解決。一是倉儲業(yè)營業(yè)稅仍然是5%，一些稅收試點企業(yè)已經(jīng)實行差額納稅，但稅率仍然偏高，這已經(jīng)是倉儲的老大難問題了；二是土地稅很重，新法規(guī)實施以來，土地稅額普遍增加了2倍以上，最多

17、的增加了10倍左右，這對占地面積較大、主要靠勞務性收入生存的倉儲企業(yè)來說，確實不堪重負。4.倉儲用地少，倉儲成本高，倉庫布局不夠合理 由于倉儲企業(yè)普遍存在投入多、收益率低，能夠直接帶來的就業(yè)機會有限等問題，地方政府往往不愿意將閑置土地用作倉儲用地，而是分配給住宅及商業(yè)規(guī)劃區(qū)，和能夠帶來收入、就業(yè)增加的企業(yè)。不可逆轉的城市化進程快速推進，倉庫用地隨之減少，不斷外遷倉庫地點。這些因素無形中推高了倉儲成本，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。我國物流協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，倉儲成本占整體物流成本的三分之一，倉儲成本逐年上升，這些現(xiàn)象增加了企業(yè)生產(chǎn)成本，抬高了商品價格，降低了消費者生活質(zhì)量。5.倉儲業(yè)的標準化建設穩(wěn)步推進，但

18、體系還不完善相關企業(yè)對倉儲標準化工作的響應程度還不夠。自2007年國家標準委頒布通用倉庫等級、倉儲服務質(zhì)量要求與倉儲從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)三項標準以來，中倉協(xié)自2008年組織開展了“中國星級倉庫”的評定與“倉儲服務質(zhì)量達標”評鑒工作，自2010年開展倉儲經(jīng)理與倉儲管理員的資質(zhì)培訓認證工作，已為一批三星級以上倉庫授牌，為一批倉管員發(fā)證，目前正在制訂倉庫規(guī)劃設計參數(shù)、倉單、低溫倉儲作業(yè)規(guī)范、倉儲績效等多項標準。但，要使這批國家標準得到企業(yè)的普遍認知與認可、依據(jù)標準改善倉庫條件、提高服務質(zhì)量與作業(yè)績效，還有大量工作要做。四、倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型的方法 （一）通過建立物流和配送中心，完善物流和配送功能 倉

19、儲企業(yè)與現(xiàn)代物流相比，其在物流和配送中心上與之僅一步之差，所以倉儲企業(yè)在傳統(tǒng)倉儲的基礎上向現(xiàn)代物流發(fā)展是非常容易的，只需完善傳統(tǒng)倉儲的功能，建立與現(xiàn)代物流特征相同的物流和配送中心，達到既要社會化又專業(yè)化的服務。使它成為真正的第三方物流。 （二）優(yōu)化倉庫配置，合理利用倉庫 它的基礎設備開始，優(yōu)化倉庫的配置，合理地利用或建造倉庫，具體可以通過將倉庫內(nèi)部進行機械化的操作和使用貨架的方法來實現(xiàn)，使倉庫的利用率得到提高。新建倉庫并不是讓我國倉儲業(yè)快速發(fā)展的最后方法，我們應該根據(jù)一個區(qū)域的實際情況，在對其進行調(diào)查研究的基礎上，對原有倉庫有計劃性地進行技術改造，最后達到優(yōu)化倉庫資源配置的目的。 （三）在行政

20、上加強監(jiān)督和管理 政府要充分發(fā)揮各部門的作用，加強行政監(jiān)督管理，注重宏觀調(diào)控，從源頭上避免倉儲資源的閑置，浪費等現(xiàn)象。有效整合，增強我國倉儲業(yè)的核心競爭力，使它能夠向著高效率，低成本且能夠更好地適應形勢的道路發(fā)展。 (四）建立以市場營銷為導向的企業(yè)管理模式 現(xiàn)代物流企業(yè)必須主動發(fā)掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應。傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)一方面要充實營銷隊伍，改變現(xiàn)有營銷部門薄弱的現(xiàn)狀，加強市場開發(fā)能力；另一方面通過廣告宣傳、加入專業(yè)協(xié)會以及參加展覽會、展銷會、發(fā)布會、研討會等各種會議以提高企業(yè)知名度，同時建立客戶的服務窗口，以樹立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。 （五）建立有效的人力資源管理制度 物流企業(yè)的

21、競爭實際上是人才的競爭，包括具有物流行業(yè)經(jīng)驗的管理人才和掌握物流技術和信息系統(tǒng)的技術人員，在當前物流行業(yè)人才匱乏的情況下，更有必要采取超常規(guī)的措施，實行有別于現(xiàn)有人事政策，在薪資待遇方面與市場接軌，吸引高水平的物流專業(yè)人才，同時實行與建立科學的考評激勵體系，充分發(fā)揮人力資源的潛能。五、倉儲業(yè)發(fā)展展望（1） 倉儲業(yè)面臨大力發(fā)展性服務業(yè)和生活性服務業(yè)的機遇 倉儲業(yè)是這兩大類服務業(yè)的核心組成部分，任何服務都需要倉儲。僅就制造業(yè)來說，其增加值每年有40多萬億元，原材料的采購、產(chǎn)成品的銷售，都離不開倉儲的環(huán)節(jié)。尤其是在生產(chǎn)企業(yè)推行零庫存時代，原材料、零部件庫存大量被轉移到供應商那里，而大量的中小供應商是

22、無法獨立建立存儲系統(tǒng)的，必須集合在一起建立存儲體系。例如，寶供福田物流公司在福田汽車供應商集中地區(qū)丹陽建設一個集貨中心，統(tǒng)一存儲供應商的產(chǎn)品。統(tǒng)一安排福田汽車零配件的運輸業(yè)務，在生活性服務中，日常生活用品的倉儲配送占有重要地位，科學合理的配送中心，就好像城市運轉的蓄水池，龍頭打卡時，生活必需品會像自來水一樣流到超市、連鎖店、專營店和各類市場。（2） 倉儲業(yè)將進入合理分布、功能擴展、服務規(guī)范、平穩(wěn)發(fā)展的新時期 合理分布是指倉儲設施的布局要科學，符合物流的規(guī)律。城市物流的規(guī)劃分三大要素，一是交通組織；二是倉儲布局；三是組織管理。其中倉儲設施的選址、規(guī)模、定位、功能的確定是重中之重。功能擴展是指倉儲的概念、倉儲的服務項目、倉儲的服務對象要擴展。倉儲不再是簡單的保管場所，二是增值服務的載體；倉儲的服務項目要向加工、組裝、包裝、分揀、配送、代收貨款、信息服務、金融物流擴展；服務規(guī)范是指倉儲企業(yè)要有統(tǒng)一的服務流程、服務標準和服務質(zhì)量要求，要有誠信，成為各方信賴的“中介”。平穩(wěn)發(fā)展是指倉儲業(yè)的發(fā)展不能急漲急落。那種盲目占地、盲目建庫、盲目膨脹的現(xiàn)象將會減少。這是因為國家的土地政策將更加嚴格，會出臺限制物流用地的有關政策。（3） 倉儲企業(yè)的運營成本會進一步提高 一是土地取得成本和使用成本提高。一些地區(qū)倉儲用地掛牌價大約比去年上漲了30%50%。土地使用稅保持在較高的水平上。以某大型倉儲