全球物流經(jīng)濟(jì)

1、1國際物流概述國際物流概述（一）（一） 、國際物流基本概念、國際物流基本概念 1. 1. 國際物流國際物流（International Logistics, IL）定義定義 當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離空間隔離和和時(shí)間距離時(shí)間距離，對(duì)物資，對(duì)物資（商品）進(jìn)行（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際性商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而的一項(xiàng)國際性商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)

2、現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流活動(dòng)。貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流活動(dòng)。 21.1國際物流的概念國際物流的概念 國際物流國際物流（International Logistics，簡(jiǎn)稱IL）是物流活動(dòng)的國際化，也就是物流業(yè)務(wù)跨越國界，在全球范圍內(nèi)運(yùn)作。廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流和非國際貿(mào)易物流。國際貿(mào)易物流是與國際貿(mào)易活動(dòng)相關(guān)的物流活動(dòng)，如貿(mào)易公司為實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口商品交易、跨國公司為組織全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)而必需的貨物集運(yùn)、分撥、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)和單證處理等活動(dòng)。非國際貿(mào)易物流是指由非對(duì)等交易活動(dòng)引起的國際

3、間的物流活動(dòng)，如跨越國界的國際郵件、國際展品、國際軍火、個(gè)人、家庭或組織間的實(shí)物贈(zèng)予、國際間公益活動(dòng)以及逆向物流等。狹義的國際物流僅指國際貿(mào)易物流。(本書) 3 國際物流是指在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上，合理、高效地組織國際間的貨物流動(dòng)，以最小的成本、最優(yōu)的服務(wù)質(zhì)量保證國際貿(mào)易和國際化生產(chǎn)高效、有序的進(jìn)行，最大限度地在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價(jià)值，以顧客滿意的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。 （管理學(xué)的角度）4國際物流的內(nèi)涵國際物流的內(nèi)涵(1-3)(1)國際物流是國內(nèi)物流的延伸，是跨國界國內(nèi)物流的延伸，是跨國界的、范圍擴(kuò)大了的物流活動(dòng)，所以，國際物流又稱“國際大流通國際大流通”或“大物流”。 (2)國際物流伴隨著國際貿(mào)

4、易和國際分工合作形成伴隨著國際貿(mào)易和國際分工合作形成的。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際間分工日益細(xì)化，任何國家都不可能包攬一切領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，國際間的合作與交流日益頻繁，這就推動(dòng)了國際間的商品流動(dòng)，必然形成國際物流。因此，國際物流的實(shí)質(zhì)國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動(dòng)與交換實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動(dòng)與交換。5(3)國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。務(wù)。即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，將貨物從一個(gè)國家或地區(qū)的供給方運(yùn)到另一個(gè)國家或地區(qū)的需求方，

5、使國際物流系統(tǒng)整體效益最大。做好國際物流工作，就是適時(shí)、適地、保質(zhì)保量、低成本地在國際間組織貨物的流動(dòng)，提高企業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。國際物流的內(nèi)涵國際物流的內(nèi)涵(1-3)6國際物流活動(dòng)由四部分組成（1）商品的全球采購。如商品進(jìn)口和出口。 (2)與國際物流相關(guān)的國內(nèi)物流。如國內(nèi)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)保險(xiǎn)、包裝。（3）口岸物流。如海關(guān)倉庫、集裝箱場(chǎng)站作業(yè)、集裝箱貨物裝御、組配、加工等。（4）國際運(yùn)輸、貨運(yùn)保險(xiǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物、過境貨物的報(bào)關(guān)等。7 國際物流在國際物流在2020世紀(jì)的發(fā)展階段：世紀(jì)的發(fā)展階段：1. 1. 第二次世界大戰(zhàn)以前，發(fā)展緩慢。第二次世界大戰(zhàn)以前，發(fā)展緩慢。2. 2. 第二次世界大戰(zhàn)以后

6、，尤其是在第二次世界大戰(zhàn)以后，尤其是在7070年代的石油危機(jī)以后，原有的運(yùn)輸觀年代的石油危機(jī)以后，原有的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入國際領(lǐng)域。念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入國際領(lǐng)域。 3. 603. 60年代開始形成了國際間的大規(guī)模物流，出現(xiàn)大型物流工具，如年代開始形成了國際間的大規(guī)模物流，出現(xiàn)大型物流工具，如2020萬噸萬噸的油輪，的油輪，1010萬噸的礦石船等。萬噸的礦石船等。4. 704. 70年代石油危機(jī)的影響，使國際物流向大數(shù)量、高服務(wù)型物流發(fā)展。國年代石油危機(jī)的影響，使國際物流向大數(shù)量、高服務(wù)型物流發(fā)展。國際集裝箱及國際集裝箱船大規(guī)模發(fā)展。際集裝

7、箱及國際集裝箱船大規(guī)模發(fā)展。5. 705. 70年代中后期，出現(xiàn)航空物流及國際聯(lián)運(yùn)。年代中后期，出現(xiàn)航空物流及國際聯(lián)運(yùn)。（二）運(yùn)輸和物流簡(jiǎn)史（二）運(yùn)輸和物流簡(jiǎn)史86. 806. 80年代前、中期在物流量不繼續(xù)擴(kuò)大的情況下出現(xiàn)年代前、中期在物流量不繼續(xù)擴(kuò)大的情況下出現(xiàn)“精細(xì)物流精細(xì)物流”，著力于，著力于解決解決“小批量、高頻度、多品種小批量、高頻度、多品種”的物流，使現(xiàn)代物流能夠完成大量貨物、集的物流，使現(xiàn)代物流能夠完成大量貨物、集裝雜貨及多品種貨物的物流，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象裝雜貨及多品種貨物的物流，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問題。的現(xiàn)代物流問題

8、。7. 807. 80年代國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展是出現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換年代國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展是出現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（EDIEDI）系統(tǒng)。）系統(tǒng)。8. 908. 90年代以來，年代以來，InternetInternet、條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，、條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，極大地提高了物流的信息化和服務(wù)水平。極大地提高了物流的信息化和服務(wù)水平。9二、國際物流的發(fā)展趨勢(shì)二、國際物流的發(fā)展趨勢(shì)（一）物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與（一）物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展協(xié)同化發(fā)

9、展 1. 1. 物流企業(yè)的兼并與合作。物流企業(yè)的兼并與合作。 2. 2. 物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。 （二）物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化，構(gòu)建合同導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)體系（二）物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化，構(gòu)建合同導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)體系 五個(gè)五個(gè)“Right”服務(wù)服務(wù)：把：把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（The Right Product），在），在適當(dāng)適當(dāng)?shù)臅r(shí)間的時(shí)間( (At The Right Time) )、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)( (In The Right Place) )，以，以適當(dāng)?shù)倪m當(dāng)?shù)臄?shù)量數(shù)量( (In The Right Quantity) )、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格適當(dāng)?shù)膬r(jià)格(

10、(At The Right Price) )提供給客提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)秀服務(wù)的戶將成為物流企業(yè)優(yōu)秀服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)共同標(biāo)準(zhǔn)。10（三）第三方物流快速發(fā)展，并且在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占（三）第三方物流快速發(fā)展，并且在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位據(jù)主導(dǎo)地位 （1 1）集中主業(yè)）集中主業(yè) （2 2）節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓）節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓 （3 3）減少庫存）減少庫存 （4 4）提升企業(yè)形象）提升企業(yè)形象 11（四）綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)（四）綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)現(xiàn)實(shí)意義現(xiàn)實(shí)意義 ：（1 1）適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。）適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一

11、體化的需要。 （2 2）是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障。）是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障。（3 3）綠色物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。）綠色物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。 專家分析，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時(shí)間僅占專家分析，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時(shí)間僅占1010，而幾乎，而幾乎9090的時(shí)間為儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。的時(shí)間為儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。 12案例案例1 1：日本地下物流系統(tǒng)：日本地下物流系統(tǒng)地下物流技術(shù)地下物流技術(shù)在日本得到廣泛的關(guān)注。日本主要致力于研究在日本得到廣泛的關(guān)注。日本主要致力于研究開通物流專用隧道并開通物

12、流專用隧道并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，建立集散中心，形成地下物流系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，建立集散中心，形成地下物流系統(tǒng)。 日本對(duì)東京的地下物流系統(tǒng)進(jìn)行了二十多年的研究，研究內(nèi)容涉及了東京地區(qū)日本對(duì)東京的地下物流系統(tǒng)進(jìn)行了二十多年的研究，研究內(nèi)容涉及了東京地區(qū)地下地下物流系統(tǒng)的交通模擬、經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的作用分析以及地下物流系統(tǒng)的構(gòu)建方式物流系統(tǒng)的交通模擬、經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的作用分析以及地下物流系統(tǒng)的構(gòu)建方式等等方面。擬建系統(tǒng)方面。擬建系統(tǒng)地下通道總長度地下通道總長度達(dá)到達(dá)到201km201km，設(shè)有，設(shè)有106106個(gè)個(gè)倉儲(chǔ)設(shè)施倉儲(chǔ)設(shè)施，通過這些設(shè)，通過這些設(shè)施可以將地下物流系統(tǒng)與地上物流系統(tǒng)連接起來。系統(tǒng)建成之后能承擔(dān)

13、整個(gè)東京施可以將地下物流系統(tǒng)與地上物流系統(tǒng)連接起來。系統(tǒng)建成之后能承擔(dān)整個(gè)東京地區(qū)將近地區(qū)將近36%36%的貨運(yùn)，地面車輛運(yùn)行速度提高的貨運(yùn)，地面車輛運(yùn)行速度提高30%30%左右；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)果顯示左右；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)果顯示每天將會(huì)有超過每天將會(huì)有超過3232萬輛的車輛使用該系統(tǒng)，成本效益分析預(yù)計(jì)系統(tǒng)每年的總收萬輛的車輛使用該系統(tǒng)，成本效益分析預(yù)計(jì)系統(tǒng)每年的總收益能達(dá)到益能達(dá)到1212億日元，其中包括億日元，其中包括降低車輛運(yùn)行成本、行駛時(shí)間和事故發(fā)生率以及降低車輛運(yùn)行成本、行駛時(shí)間和事故發(fā)生率以及減少二氧化碳和氮化物的排放量減少二氧化碳和氮化物的排放量帶來的綜合效益。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于綜合運(yùn)

14、用各帶來的綜合效益。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于綜合運(yùn)用各學(xué)科知識(shí)，并與地理信息系統(tǒng)（學(xué)科知識(shí)，并與地理信息系統(tǒng)（GISGIS）緊密結(jié)合，前期研究深入、透徹，保證了）緊密結(jié)合，前期研究深入、透徹，保證了地下物流系統(tǒng)的高效率、高質(zhì)量、高經(jīng)濟(jì)效益以及高社會(huì)效益。地下物流系統(tǒng)的高效率、高質(zhì)量、高經(jīng)濟(jì)效益以及高社會(huì)效益。13案例案例2 2：荷蘭：荷蘭地下物流系統(tǒng)地下物流系統(tǒng)建立專業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。首都阿姆斯特建立專業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。首都阿姆斯特丹有世界上最大的丹有世界上最大的花卉供應(yīng)市場(chǎng)花卉供應(yīng)市場(chǎng)，往返在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)的貨物供應(yīng)與配送完全，

15、往返在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)的貨物供應(yīng)與配送完全依靠公路，對(duì)于一些時(shí)間性很高的貨物（如空運(yùn)貨物、鮮花、水果等），擁擠的依靠公路，對(duì)于一些時(shí)間性很高的貨物（如空運(yùn)貨物、鮮花、水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅，公路交通將是巨大的威脅，供應(yīng)和配送的滯期會(huì)嚴(yán)重影響貨物的質(zhì)量供應(yīng)和配送的滯期會(huì)嚴(yán)重影響貨物的質(zhì)量（鮮花耽擱（鮮花耽擱1 1天貶值天貶值15%15%）因此，計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)之間建立一個(gè)專業(yè)的地下物流系統(tǒng)，）因此，計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)之間建立一個(gè)專業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個(gè)花卉的運(yùn)輸過程全部在地下進(jìn)行整個(gè)花卉的運(yùn)輸過程全部在地下進(jìn)行，只在目的地才露出地面，以期達(dá)到快捷、，只在目的地才露出地面，以期

16、達(dá)到快捷、安全的運(yùn)輸效果。安全的運(yùn)輸效果。它的它的特點(diǎn)特點(diǎn)是是服務(wù)對(duì)象明確服務(wù)對(duì)象明確，針對(duì)性強(qiáng)，因此要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)行等過程必須，針對(duì)性強(qiáng)，因此要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)行等過程必須全部按照貨物質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃；其局限性在于建造費(fèi)用高，工程量大。全部按照貨物質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃；其局限性在于建造費(fèi)用高，工程量大。 14（五）物流產(chǎn)業(yè)將由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展（五）物流產(chǎn)業(yè)將由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展 國外物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營類型與業(yè)態(tài)粗略歸結(jié)為以下三類：國外物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營類型與業(yè)態(tài)粗略歸結(jié)為以下三類： 1. 1. 由交通運(yùn)輸、郵電業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)，由交通運(yùn)輸、郵電業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)，

17、 UPS UPS 、FedExFedEx； 2. 2. 由零售業(yè)、批發(fā)商發(fā)展起來的物流企業(yè)，如沃爾瑪、日本由零售業(yè)、批發(fā)商發(fā)展起來的物流企業(yè)，如沃爾瑪、日本7 71111等；等； 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式：準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式：Just In Time（簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱JITJIT），是日本豐田汽車公司在），是日本豐田汽車公司在2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式。年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式。 3. 3. 由大型制造企業(yè)物流部門發(fā)展起來的物流企業(yè)。由大型制造企業(yè)物流部門發(fā)展起來的物流企業(yè)。 15（六）有待發(fā)展的第四方物流（六）有待發(fā)展的第四方物流 概念：概念：一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能

18、力與一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商供應(yīng)鏈集成商 。是第三方物流的。是第三方物流的“協(xié)助協(xié)助提供者提供者”，也是貨主的，也是貨主的“物流方案集成商物流方案集成商”。 三個(gè)基本功能：三個(gè)基本功能：l 供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過程；供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過程；l 運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；與協(xié)調(diào)問題；l 供應(yīng)鏈

19、再造功能，即根據(jù)貨主供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主/ /托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常高效率運(yùn)作。調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常高效率運(yùn)作。 16未來物流行業(yè)在中國的發(fā)展將會(huì)受到四方面影響新型競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入新型競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè)有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè), , 擁有先進(jìn)擁有先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和建立大型倉儲(chǔ)中心的能力的物流管理經(jīng)驗(yàn)和建立大型倉儲(chǔ)中心的能力已有一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的民營企業(yè)，將利用其豐已有一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的民營企業(yè)，將利用其豐富的本地運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高其綜合管理富的本地運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高其綜合管理水準(zhǔn)，同時(shí)積極建

20、立水準(zhǔn)，同時(shí)積極建立ITIT網(wǎng)絡(luò)，提高信息反饋網(wǎng)絡(luò)，提高信息反饋速度和質(zhì)量速度和質(zhì)量大量傳統(tǒng)國營大量傳統(tǒng)國營/ /個(gè)體背景的物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，個(gè)體背景的物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，將重新整合，或?qū)Ｗ⒌貐^(qū)性服務(wù)，或?qū)Ｗ⑻貙⒅匦抡?，或?qū)Ｗ⒌貐^(qū)性服務(wù)，或?qū)Ｗ⑻囟愋头?wù)定類型服務(wù)服務(wù)對(duì)象要求變化服務(wù)對(duì)象要求變化市場(chǎng)將更加細(xì)分和專業(yè)，導(dǎo)致不同類型客市場(chǎng)將更加細(xì)分和專業(yè)，導(dǎo)致不同類型客戶，對(duì)物流服務(wù)基本要求更高，更加細(xì)分戶，對(duì)物流服務(wù)基本要求更高，更加細(xì)分儲(chǔ)運(yùn)儲(chǔ)運(yùn) 周期縮短周期縮短優(yōu)化物流程序，要求信息及時(shí)反饋優(yōu)化物流程序，要求信息及時(shí)反饋和分享和分享降低破損率降低破損率其他增值服務(wù)要求，如：物流策劃，其他增值服務(wù)要求

21、，如：物流策劃，特殊包裝能力等特殊包裝能力等技術(shù)的不斷發(fā)展技術(shù)的不斷發(fā)展基于因特網(wǎng)的基于因特網(wǎng)的ITIT系統(tǒng)系統(tǒng), , 使物流公司與其客戶實(shí)現(xiàn)信息在使物流公司與其客戶實(shí)現(xiàn)信息在線管理和即時(shí)反饋線管理和即時(shí)反饋物流公司的物流公司的ITIT系統(tǒng)與客戶內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無縫連接系統(tǒng)與客戶內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無縫連接 和和可兼容性可兼容性渠道的變化沖擊渠道的變化沖擊由于現(xiàn)代零售模式將越來越重要由于現(xiàn)代零售模式將越來越重要, ,要求物流要求物流每次訂單數(shù)量越來越小每次訂單數(shù)量越來越小, , 但品種越來越多但品種越來越多運(yùn)貨頻率越來越多運(yùn)貨頻率越來越多物流經(jīng)營模式演變物流經(jīng)營模式演變171.1.物流系統(tǒng)范圍的廣

22、泛性物流系統(tǒng)范圍的廣泛性2.2.物流環(huán)境存在差異物流環(huán)境存在差異3.3.物流過程的高風(fēng)險(xiǎn)物流過程的高風(fēng)險(xiǎn)4.4.運(yùn)輸方式組合的多樣性運(yùn)輸方式組合的多樣性5.5.物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性6.6.必須有國際化信息系統(tǒng)的支持必須有國際化信息系統(tǒng)的支持三、國際物流的特點(diǎn)三、國際物流的特點(diǎn)18材料材料1（國際物流復(fù)雜性）：（國際物流復(fù)雜性）：美國對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢美國對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(2006-10-27 )受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛德華瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對(duì)托

23、運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過美國現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國的集裝箱貨輪。美國在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。19日本：日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。新加坡：新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉庫交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新 加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，

24、必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭 倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。 材料材料2（國際物流復(fù)雜性）（國際物流復(fù)雜性）各國港口特殊規(guī)定各國港口特殊規(guī)定 20希臘舉行全國大罷工希臘舉行全國大罷工-（國際物流風(fēng)險(xiǎn)（國際物流風(fēng)險(xiǎn)性性)2008年年02月月14日日08:17 北京日?qǐng)?bào) 2月13日，一名旅客在希臘雅典國際機(jī)場(chǎng)大廳內(nèi)睡覺。為反對(duì)政府社會(huì)保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會(huì)以及公務(wù)員管理委員會(huì)于當(dāng)日發(fā)起全國性24小時(shí)大罷工。各政府及私營機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會(huì)、新聞媒體都將參加。從13日零時(shí)至14日零時(shí)，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運(yùn)。新華社/法新 21四、國際物

25、流環(huán)境 經(jīng)濟(jì)因素 競(jìng)爭(zhēng) 技術(shù)：GIS（地理信息系統(tǒng)），EDI（電子數(shù)據(jù)交換） 地理環(huán)境：地理位置對(duì)物流活動(dòng)的影響 、地形對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)挠绊憽夂驐l件對(duì)產(chǎn)品及包裝的影響、自然資源對(duì)物流的影響 社會(huì)和文化：企業(yè)文化 政治和法律環(huán)境：關(guān)稅壁壘、非關(guān)稅壁壘、金融風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸業(yè)的管制 （1）經(jīng)濟(jì)全球化 經(jīng)濟(jì)全球化給國際物流的發(fā)展帶來了廣闊的前景。經(jīng)濟(jì)全球化是指世界各國在全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)融合。全球貿(mào)易的發(fā)展、對(duì)外直接投資的增加、跨國公司的國際滲透，再加上20世紀(jì)60年代以來的金融創(chuàng)新和80年代以來的全球經(jīng)濟(jì)自由化浪潮，這些因素的協(xié)力作用最終形成了經(jīng)濟(jì)全球化格局。其最大的特點(diǎn)就是越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和資源配置

26、過程開始在整個(gè)世界范圍內(nèi)進(jìn)行，這就構(gòu)成了物流國際化的重要基礎(chǔ)。世界各大跨國集團(tuán)公司為了維護(hù)企業(yè)自身的市場(chǎng)份額和經(jīng)濟(jì)利益，在世界范圍內(nèi)開展了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，呈現(xiàn)出了當(dāng)今國際貿(mào)易和貨物運(yùn)輸?shù)男绿卣鳎⒆罱K導(dǎo)致了物流業(yè)的國際化趨勢(shì)。特別是在以國際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的推動(dòng)下，物流活動(dòng)就更加呈現(xiàn)出了跨國性的特點(diǎn)。五、驅(qū)使國際物流開展的動(dòng)力五、驅(qū)使國際物流開展的動(dòng)力 （2）經(jīng)濟(jì)增長 自二戰(zhàn)以來，在許多工業(yè)化國家中，廠商的收入和利潤每年都在增長，而這種增長勢(shì)頭是因?yàn)橛辛耸袌?chǎng)準(zhǔn)入的改善、產(chǎn)品種類的擴(kuò)展、國內(nèi)地域的擴(kuò)大、作業(yè)效率的提高，以及高出生率所導(dǎo)致的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大等綜合因素。而現(xiàn)如今，主要

27、工業(yè)化國家的人口增長率已基本穩(wěn)定，并且，傳統(tǒng)的營銷戰(zhàn)略已無力再支持大多數(shù)廠商的收入和贏利持續(xù)增長。另一方面，在經(jīng)濟(jì)增長率下降的同時(shí)，由于新技術(shù)的開發(fā)，制造業(yè)和物流業(yè)的生產(chǎn)率開始提高，造成了生產(chǎn)能力的過剩。這種環(huán)境對(duì)企業(yè)的直接意義是，通過經(jīng)濟(jì)全球化向其他發(fā)達(dá)和發(fā)展中國家和地區(qū)擴(kuò)展可以使其增加收入和利潤。但是，這種擴(kuò)展需要把全球化制造與全球化營銷能力綜合起來，并通過綜合物流的支持來開辟新的業(yè)務(wù)地點(diǎn)。于是，對(duì)發(fā)展和利潤的追求便成為促使企業(yè)踴躍加入經(jīng)濟(jì)全球化這一歷史潮流的根本動(dòng)力。（3）供應(yīng)鏈觀念 過去，企業(yè)主要致力于尋找企業(yè)內(nèi)部如何降低采購成本和制造費(fèi)用的手段，因此在制定物流資源和產(chǎn)品來源的決策時(shí)，

28、與其他渠道成員發(fā)生的費(fèi)用往往被忽略。如今，人們已越來越認(rèn)識(shí)到發(fā)展各種渠道的重要性。企業(yè)發(fā)現(xiàn)，它們可以利用外部資源承擔(dān)范圍很廣的物流活動(dòng)以減少資金配置。它們?cè)敢馀c全球化供應(yīng)商一起發(fā)展聯(lián)盟，因?yàn)檫@些全球化供應(yīng)商能夠以合理的成本在諸如國際聯(lián)合運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)、國際運(yùn)輸、物流單證以及便利作業(yè)等方面提供專門知識(shí)和物流服務(wù)。（4）區(qū)域化 開辟新市場(chǎng)以維持增長的需要，是鼓勵(lì)企業(yè)在國外尋找客戶的主要?jiǎng)恿?。為促進(jìn)地區(qū)貿(mào)易和保護(hù)貿(mào)易伙伴免遭外部的競(jìng)爭(zhēng)，各國紛紛開始通過條約方式使合伙形式組織化。當(dāng)今的世界正在演化成為三大貿(mào)易區(qū)域：歐洲、北美和環(huán)太平洋地區(qū)。雖然各區(qū)域并不限制與其他地區(qū)的貿(mào)易，但它們的協(xié)定卻在強(qiáng)烈地鼓勵(lì)和促

29、進(jìn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易。這些地區(qū)通過降低關(guān)稅、縮減海關(guān)所要求的通關(guān)貨運(yùn)單證，以及支持公共運(yùn)輸和搬運(yùn)系統(tǒng)等來便利區(qū)內(nèi)貿(mào)易，其最終目的是要使區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸待遇如同起運(yùn)地和目的地在同一個(gè)國家內(nèi)一樣。（5）技術(shù) 通信技術(shù)和信息技術(shù)是激勵(lì)物流作業(yè)全球化重要因素。大宗市場(chǎng)的通信交流把外國產(chǎn)品展示給國際消費(fèi)者，于是刺激了全球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國家對(duì)牛仔褲的需求，以及全世界對(duì)運(yùn)動(dòng)鞋的需求之所以增長，就是媒介廣泛宣傳的結(jié)果。技術(shù)發(fā)展引起的另一個(gè)動(dòng)力是如今的信息交換能力，計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)的日益普及也在不斷增強(qiáng)著這種能力。歷史上，諸如訂單、交付憑證以及海關(guān)表格之類的國際商業(yè)文件，需要花費(fèi)大量的時(shí)間傳輸，往往還會(huì)有許

30、多誤差。例如，在先進(jìn)的通信技術(shù)發(fā)展之前，從遠(yuǎn)東進(jìn)口美國產(chǎn)的鞋子，從接受訂貨到收取訂貨之間的完成周期是9個(gè)月，而由于使用了先進(jìn)的信息技術(shù)，加快了訂貨信息的傳輸速度、產(chǎn)品的生產(chǎn)速度、裝運(yùn)速度以及海關(guān)清關(guān)速度等，整個(gè)完成周期可減少到3個(gè)月。（6）解除管制 20世紀(jì)的最后20年，由美國發(fā)起的對(duì)運(yùn)輸業(yè)解除管制的措施如今已遍及全球。盡管事實(shí)上全球解除管制的進(jìn)程在速度上要比美國慢，但在全球范圍內(nèi)發(fā)生了涉及多式聯(lián)運(yùn)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)、私有化以及沿海航行權(quán)和雙邊協(xié)定等幾大變化。如今，雖然對(duì)運(yùn)輸領(lǐng)域的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)限制依然存在，但各國間的營銷安排和聯(lián)盟安排已大大地提高了運(yùn)輸?shù)撵`活性。美國UPS公司通過所有權(quán)、共同營銷

31、和共同作業(yè)協(xié)定等適當(dāng)方式，目前已具備了為190多個(gè)國家服務(wù)的能力。關(guān)于所有權(quán)、共同營銷和共同作業(yè)協(xié)定的安排有助于提高國際裝運(yùn)交付效率，促進(jìn)貿(mào)易，還可以提高一站式物流服務(wù)的可能性。政府間的安排與合作將會(huì)促進(jìn)并改善運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)降低運(yùn)輸費(fèi)率，最終將有利于國際貿(mào)易的開展，進(jìn)而增加物流作業(yè)量。六、國際物流的主要形式6.1國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸國際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要考慮以下幾個(gè)方面的問國際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要考慮以下幾個(gè)方面的問題：題：首先是運(yùn)輸成本的問題。這是選擇運(yùn)輸方式首要考慮的首先是運(yùn)輸成本的問題。這是選擇運(yùn)輸方式首要考慮的因素，原因是國際運(yùn)輸運(yùn)距離長運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)重。一般而言，大因素，原因是國際運(yùn)輸運(yùn)距離長運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)重。一般而言，大型專用船舶的運(yùn)輸成本較低，定期班輪則較高，包輪則更高。型專用船舶的運(yùn)輸成本較低，定期班輪則較高，