汽車涂裝工藝論文.

1、汽車涂裝工藝畢業(yè)設計說明書淺析汽車車身涂裝工藝系（部）汽車工程系專業(yè)汽車制造與裝配班級汽車班姓名學號指導教師20132014 學年第1學期摘要汽車涂裝，就像每個人需要打扮一樣，既要用心，也要給人留下深刻印象；讓 我們的外表煥然一新是非常的重要。汽車涂裝在一個多世紀的汽車歷史中， 有當初的作坊式涂裝發(fā)展到適應于大量 流水生產(chǎn)的典型工業(yè)涂裝，經(jīng)歷了多次質的變革，尤其在近 20 多年來。以汽車車 身涂裝為例。漆前處理磷化，涂底漆陰極電泳涂裝實現(xiàn)自動化，涂中涂、漆面實現(xiàn) 了靜電自動噴涂（機器人噴涂機實現(xiàn)噴涂無人化） 、計算機智能化控制技術等高科 技的應用，使汽車涂裝成為高度自動化和現(xiàn)代化的工藝。涂層質

2、量（外觀裝飾性和 耐腐蝕性等）跟上時代潮流的要求，達到了和超過了汽車的使用壽命，車身保用期 達到 10 年以上。涂裝工藝成為汽車制造的主要工藝之一，得到人們的普遍重視。隨著汽車市場競爭的不斷加劇和汽車制造、修理技術的日益更新，基礎涂裝工 藝已經(jīng)引起了汽車制造商和維修服務人員的高度重視。種類繁多、規(guī)格齊全和功能 良好的涂裝材料，無疑會進一步促進維修質量的提高，促進汽車使用壽命的延長。關鍵詞：涂裝發(fā)展、涂裝工藝、維修質量、使用壽命1汽車涂裝工藝目錄目錄 I第一章概述 11.1 本課題的研究內容 11.2 課題研究的意義 11.3 涂裝定義 21.4 涂裝三要素 21.5 涂裝一車間生產(chǎn)線概況 3第

3、二章汽車車身涂裝新技術 52.1 性材料應用 52.2 涂裝新工藝應用 52.3 汽車的新發(fā)展 6第三章汽車涂裝工藝流程 83.1 涂裝前表面處理 83.2 陰極電泳 103.3 PVC密封和車底UBS 133.4 中間圖層噴涂 143.5 車身面漆噴涂 153.6 面漆修飾與打蠟 16第四章涂裝過程中產(chǎn)生的涂膜缺陷及防治 184.1流掛 184.2 顆粒 184.3 露底、蓋底不良 194.4 咬起 194.5 桔皮 204.6 色差 20參考文獻 19I淺析汽車車身涂裝工藝第一章概述1.1本課題研究的內容我國汽車企業(yè)在運行 過程中運用的技術、工藝、材料和設備都較以前有了很 大進步，但在基礎

4、涂裝工藝方面還顯得有些滯后。特別是在防銹措施上方法不是 很多，許多只依賴于涂刷防銹漆。這樣往往導致在焊接處及修復結合面等部位過 早銹蝕，從而降低汽車局部車身使用壽命，甚至還會影響整車的安全性。近十多 年來，涂裝工藝及設備的進步主要體現(xiàn)在環(huán)保型涂裝材料的應用，減少廢水、廢 渣的排放，降低成本，優(yōu)化汽車生產(chǎn)過程等幾個方面。由于涂裝材料的進步，車 身涂層體系的設計也有了突破性的進展，幾種典型的新涂裝體系及新技術已經(jīng)或 即將用于工業(yè)生產(chǎn)。我國目前的涂裝工藝及設備總體相當于歐美10年前的水平,有些企業(yè)在新涂裝線上采用了一些當今國際先進水平的新設備。20世紀末，隨著人們生活水平和文化水平的提高，汽車用戶對

5、涂裝的多樣化，世界汽車市場競爭 更加激烈；地球環(huán)境保護的要求逐年提高，因此需要進一步依靠技術進步完善工 藝，提高涂裝材料的利用率和降低成本。1.2本課題研究的意義標志作用汽車涂裝意義裝飾作用標志作用特殊作用1保護作用汽車表面涂上涂料，就能保護汽車免受損壞，延長使用壽命。2裝飾作用車身顏色與車內顏色相匹配，與環(huán)境顏色相協(xié)調，與人們的愛好以及時代感相 適應。使汽車具有更佳的藝術美。 遂3特殊標識作用涂裝的標識作用是由涂料的顏色體現(xiàn)的。在汽車上涂裝不同的顏色和圖案區(qū) 別不同用途的汽車。4.達到某種特定的目的應用涂料的特殊性能，使汽車具有特殊功用來完成特種作業(yè)或適應特定的使用條件。1.3涂裝定義：指將

6、涂料涂覆于（基底表面）物面上，經(jīng)干燥成膜的工藝。有時也將涂料在被涂 物表面擴散開的操作稱為涂裝，俗稱 涂漆”或油漆”（實際上就是涂布）。1.4涂裝三要素為使涂層滿足底材、被涂物要求的技術條件和使用環(huán)境所需的工能，保證涂裝質 量，獲得最佳的涂層，取得最大限度的經(jīng)濟效益，必須精心進行涂裝工藝設計，掌握 涂裝各要素。涂裝工程的關鍵，是涂裝材料、涂裝工藝和涂裝管理這三個要素。在工 業(yè)化流水生產(chǎn)的汽車涂裝中抓住、抓好這三要素顯得尤為重要。1涂裝材料涂裝材料的質量和作業(yè)配套性是獲得優(yōu)質涂層的基本條件。在選用涂料時，要從涂膜性能、作業(yè)性能和經(jīng)濟效果等方面綜合衡量， 吸取他人的經(jīng)驗，或通過實驗確定 之。如果忽

7、視涂膜性能，單純考慮涂膜的低價格，會明顯地縮短涂層的使用壽命，造 成早期補漆或重新補漆，反而帶來更大的經(jīng)濟損失。如果涂料選用不當，即使精心施 工，所得涂層也不可能耐久，如內用涂料用作戶外面漆，就會早期失光、變色和粉化。 又如含鐵顏料的涂料在黑色金屬制品上是好的防銹涂料，而涂在鋁制品上反而促進鋁的腐蝕。2涂裝工藝涂料工藝是充分發(fā)揮涂裝材料的性能， 獲得優(yōu)質涂層，降低涂裝生產(chǎn)成本和提高 經(jīng)濟效益的必要條件。涂裝工藝包括所采用的涂裝技術（工藝參數(shù)）的合理性和先進 性；涂裝設備和涂裝工具的先進性和可行性，涂裝環(huán)境條件以及涂裝操作人員的技能、 素質等。如果涂裝工藝與設備選擇和配套不當，即使采用優(yōu)質涂料也

8、得不到優(yōu)質涂膜， 如果所選用的涂裝工具和設備的涂著效率低，故障多，則勢必造成涂裝運行成本高、 經(jīng)濟效益差。灰塵是涂裝的大敵，高級裝飾性的汽車車身涂裝必須在除塵、供空調風 的環(huán)境下進行。涂裝操作人員的技能熟練程度和責任心是影響涂裝質量的人為因素， 加強操作人員的培訓，提高人員的素質是非常必要的。近一二年來汽車制造廠家都不 惜巨大的代價提高涂裝線的機械化和自動化水平，目的是減少人為因素，確保涂層質量的穩(wěn)定，降低返修率。3涂裝管理涂裝管理是確保所制定的工藝的實施， 確保涂裝質量的穩(wěn)定，達到涂裝目的和最 佳經(jīng)濟效益的重要條件。涂裝管理包括工藝管理、設備管理、工藝紀律管理、質量管 理、現(xiàn)場環(huán)境管理、人員

9、管理等。在機械化、自動化程度較高、采用先進技術較多的 現(xiàn)代化汽車涂裝中，嚴格的科學管理顯得非常重要，尤其是從作坊式生產(chǎn)向工業(yè)化流 水生產(chǎn)和卡車涂裝向轎車涂裝轉移之機，注意和加強涂裝管理這點顯得更加重要。我 國的涂裝技術和汽車用涂料與國外先進的相比， 差距不大，但落后的主要是管理方面。 國內存在著馬虎、湊合、遷就等消極管理態(tài)度是涂裝不出優(yōu)質、高級裝飾保護性涂層 的主要原因之一。這種態(tài)度不具有市場競爭和創(chuàng)名牌意識，要靠嚴格的科學管理和思 想教育來克服。上述三要素是互為依存的制約關系，忽視哪一方都不可能達到優(yōu)質涂 裝的目的。涂裝材料制造和應用工程技術人員、 工藝管理和涂裝作業(yè)人員對這三要素 雖各有所

10、側重，但都應有所了解。從工廠設計和工藝設計開始就應抓涂裝三要素。1.5涂裝一車間生產(chǎn)線概況涂裝為汽車生產(chǎn)四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）的第三個工藝。轎車一廠 涂裝車間以生產(chǎn)A系列油漆車身及各種塑料件為主，同時生產(chǎn)一些整車備件。其主要 生產(chǎn)單位有整車線、塑料件線、備件線、返工線、調漆間及后處理。主要供應商基本 上都是跨國公司，有上海凱密特爾化學品有限公司、湖南關西汽車涂料有限公司、杜 邦紅獅（北京）涂料有限公司、上海漢高表面技術有限公司、上海依多科化工有限公 司、中國一汽吉輕阻尼板廠、3M中國有限公司、PPG等，他們分別為涂裝車間提供 前處理材料、電泳材料、阻尼板、PVC涂料、中涂漆、面漆及

11、清漆等產(chǎn)品。由于涂裝 車間是一個化工車間，所有的原材料基本上是化工產(chǎn)品，所以在生產(chǎn)的過程中會產(chǎn)生 大量的廢水、廢氣、廢渣等工業(yè)三廢。作為一個國家規(guī)模型企業(yè)，涂裝車間嚴格執(zhí)行 國家的環(huán)保法律、法規(guī)，采用國際先進的工業(yè)三廢處理工藝及設備對產(chǎn)生的廢水、廢氣、廢渣進行處理（詳細說明廢水、廢氣、廢渣的處理工藝及設備），排出的工業(yè)三 廢都達到了國家的環(huán)保標準。目前，涂裝一車間主要有整車B線、塑料件線AC、備件線、返工線。整車線主要生產(chǎn) A系列油漆車身，單班產(chǎn)能可達到160臺，日產(chǎn)能可 達420臺。油漆車身的主要顏色有奇瑞白、香檳灰、魔力黑等。采用的是4C3B工藝。油漆車身AUDIT指標為1.6級，NAP值

12、指標為68，可動率指標為95%，勞動生產(chǎn)率指 標為7.8分鐘人/臺，計劃符合率指標100%。塑料件線目前有A線和C線兩條線，主要 生產(chǎn)ABST系列塑料件，給公司整車生產(chǎn)做配套件，如前后保險杠、側裙等。塑料 件的主要顏色有奇瑞白、香檳灰、魔力黑、法蘭紅、蘋果綠、太空銀、狂野綠。A線采用3C2B工藝，C線采用3C1B工藝?？蓜勇手笜藶?5%，一次合格率指標為96%，計 劃符合率指標100%。備件線主要生產(chǎn)ABST系列整車電泳備件，周最大計劃量為 3000多個件，周最小計劃量為1000多個件。生產(chǎn)完的電泳備件，由車間轉運到備件公 司。同時，每天要生產(chǎn)2030臺A系列電泳車身，以填充三涂生產(chǎn)的空位。按

13、照公司 規(guī)劃，新車型A18、S22也將在備件線生產(chǎn)電泳車身。返工線目前沒有生產(chǎn)，處于閑 置狀態(tài)。原本是對整車A線的不合格車身進行返工的一條生產(chǎn)線，在 2003年產(chǎn)能吃緊 的情況下，發(fā)揮了重要的作用，為日產(chǎn) 400臺的任務的完成做出了重要的作貢獻。但 在2005年三季度，由塑料件產(chǎn)能吃緊，在對返工線做了稍加改動之后，生產(chǎn)塑料件。 在以后的生產(chǎn)中，返工線將起到 預備役”的作用第二章汽車車身涂裝新技術2.1新材料應用以減少VOC和有害重金屬為代表的環(huán)保型漆前處理材料和環(huán)保型涂料不斷得 到推廣應用，在歐美，新涂裝生產(chǎn)線已經(jīng)全部普及應用環(huán)保型材料。在國內，國外 獨資及合資的涂料生產(chǎn)企業(yè)具備可在國內加工生

14、產(chǎn)水性中涂和水性面漆的能力。 歐、美、日等國的汽車合資企業(yè)和我國幾大汽車公司新的車身涂裝生產(chǎn)線多已經(jīng)考 慮應用水性中涂及水性面漆的可能性，有的已經(jīng)開始應用水性中涂和水性面漆底 色?？傮w上就車身涂裝而言，前處理及底漆應用各國水平基本相當。中涂和面漆， 北美高固體份涂料、粉末涂料較普及，水性涂料近幾年也開始應用。歐洲水性涂料 應用較普遍，一代中涂已經(jīng)開始被低成本轉換概念中涂所替代，烘干規(guī)范和溶劑型 完全相同，外觀質量優(yōu)于第一代；寬施工工藝窗的金屬和塑料通用的水性底色開始 應用、底色噴涂和罩光漆之間不需要紅外烘干和冷卻，可以降低設備和生產(chǎn)運行成 本；2K高固化體份溶劑型或水性清漆應用比較普及，適應V

15、OC排放要求的同時，抗擦傷性能進一步提高；粉末罩光漆應用不斷改進，已經(jīng)成熟，將進一步推廣。為適應減少能源消耗和簡化涂裝工藝，降低涂裝成本的需求，在過去的十幾年 中，低溫低渣長壽命前處理藥劑、低溫固化涂料、UV固化涂料、耐UV電泳涂料、可多涂層濕碰濕噴涂的涂料和將中涂與面漆合一或將中涂與金屬底色合一的涂料 也得到發(fā)展和應用。2.2涂裝新工藝應用所謂涂裝新工藝主要是圍繞新材料的應用對典型的涂裝工序進行的一系列排 列組合及優(yōu)化。眾所周知，涂裝的主要工序包括漆前表面處理或準備、涂漆、烘干 和后處理。隨著相關技術的發(fā)展，現(xiàn)在，每種主要工序都有多種選擇，不斷滿足汽 車涂裝的各種要求。1. 粉末噴涂工藝。粉

16、末涂料用作逆過程工藝中的外表底漆中涂、上述典型工藝 中的中涂、抗石擊涂層、面漆、罩光等。粉末噴涂突出優(yōu)點是：無VOC排放，無噴漆廢水產(chǎn)生，材料利用率高（98%以上），噴漆室空調新鮮空氣用量低（只相當于 液態(tài)涂料噴涂室的20%，80%噴涂室排風循環(huán)使用），大幅度降低運行費用。回收 的過噴粉末與一定比例新粉混合用于第一道噴涂車身外表面及車底，第二道噴涂純 凈色粉于車身內外表面，第三道噴涂純凈色粉于外表面。這樣顏色更換時不必清理 噴涂室，系統(tǒng)完全可以實現(xiàn)回收粉和新粉的平衡，實現(xiàn)多種顏色的噴涂。最近，性 能更好的UV固化粉末清漆應用技術也已經(jīng)趨于成熟，優(yōu)良的抗擦傷性能和卓越的 流平性，可使清漆厚度從現(xiàn)

17、用的（5560） ym減少到（3035） ym,不但可以克服 上一代粉末清漆必須厚涂的問題，而且UV固化工藝效率比加熱固化提高了數(shù)十倍。2. 二次電泳及耐UV電泳工藝。二次電泳工藝最早應用是在一般工業(yè)領域的高 防腐和高耐候金屬結構上，電泳工藝穩(wěn)定可靠，一次合格率高，材料利用率高，設 備投資少（不需空調系統(tǒng)），可節(jié)省費用48%，減少維修頻次，此工藝用于車身涂 裝，第二層電泳替代中涂，可減少了傳統(tǒng)中涂的漆渣和 VOC排放。DC公司曾經(jīng)進 行了車身涂裝試驗，在開發(fā)了耐 UV厚膜電泳涂料后，使電泳和中涂合二為一成為 可能，此工藝在環(huán)保和成本方面具有明顯的優(yōu)勢，可以完全節(jié)省中涂生產(chǎn)線的投資 及中涂涂裝涉

18、及的一切費用，同時提高了涂裝的生產(chǎn)效率，可減少涂裝生產(chǎn)過程車 身占用數(shù)量。3鋼板和塑料制品一體涂裝。車身的外飾件及部分覆蓋件往往使用高分子材料 （或高分子復合材料），由于傳統(tǒng)的塑料涂裝和金屬涂裝差異很大，一般不在同條 線上進行，這樣經(jīng)常出現(xiàn)同一輛車不同材質零件的面漆出現(xiàn)色差的問題，多種控制 色差的方法都不能徹底解決。隨著材料技術和涂裝技術的進步，現(xiàn)在可以在同一條 線上進行涂裝，從根本上消除了色差。歐美一些汽車公司在某些車型上應用高性能 塑料,可將塑料件直接裝在白車身上，同金屬車身一起涂裝。可耐 200 r的塑料翼子 板可在電泳前或中涂前安裝到白車身上，中涂面漆一體噴涂。4涂裝替代和電鍍替代技術

19、。模內復膜技術是為滿足電子產(chǎn)品的塑料表面裝飾 層要求發(fā)展起來的新工藝，在汽車上也獲得了應用。采用復膜技術制造的塑料覆蓋 件可直接裝配。戴姆勒-奔馳公司在法國漢巴赫的 SMART工廠已經(jīng)應用這項技術， 車身金屬結構可簡化到只有底板和框架，這樣大大簡化車身涂裝工藝，在降低涂裝 成本的同時，使涂裝的VOC排放達到7g/m2左右。該技術在汽車內飾件（如儀表 板等）裝飾方面也可廣泛應用。透明涂層注射成型技術是一種透明聚氨酯樹脂注射 反應成型技術。該技術適用于汽車桃木、金屬、碳纖維等材質的內飾件涂裝和外飾 件涂裝，可取代傳統(tǒng)涂漆工藝，大大簡化工藝過程，提高效率，成本隨之降低；無 涂裝廢料、無氣味，利于環(huán)保

20、；涂層厚度均勻無缺陷；避免了傳統(tǒng)涂裝過程中的零 件變形。5新設備及相關技術應用。現(xiàn)在，可使被處理車身旋轉的新型多功能穿梭機滾 浸運輸機和倒掛升降運輸機誕生后，在解決了多種問題的同時兼具傳統(tǒng)運輸機的所 有優(yōu)點。多功能穿梭機可單獨控制升降和翻轉軌跡，可變處理時間，具有在一條生 產(chǎn)線上實現(xiàn)多品種不同工藝的功能，完全符合自動化柔性涂裝生產(chǎn)的要求。 2.3汽車的新發(fā)展現(xiàn)在世界汽車涂裝生產(chǎn)管理的趨勢已經(jīng)朝著專業(yè)化分包管理”的方向發(fā)展。所謂 專業(yè)化分包管理”即汽車廠的涂裝車間生產(chǎn)是由汽車廠、涂料廠、涂裝設備廠或 專門的管理公司共同管理。涂料廠深入到涂裝生產(chǎn)線服務，直至交付合格漆膜，涂 料價格不再按銷售涂料的

21、量計算。設備廠在設備維護和保養(yǎng)方面也可提供越來越多 的服務，三廢處理和車間清掃也有專業(yè)的管理服務公司。通過涂裝生產(chǎn)服務，涂料 公司能夠直接獲得第一手應用信息反饋，有利于其產(chǎn)品改進，另外按合格涂裝成品 的結算方式，促使涂料廠商更關注有針對性地優(yōu)化涂料性能，降低單車材料消耗和 提高一次合格率。23第三章汽車涂裝工藝流程轎車車身涂裝工藝過程流程圖如下：前處理 PJ 電泳ED-轉掛一烘干一強冷一PVC密封一底漆打磨一底漆擦凈電 泳 烤 爐 烘-EMU鴕鳥毛擦凈-手工噴涂內表面中涂 -外表面ESTA自動機噴漆一晾干一烘干 -強冷一鈑金一中涂打磨一中涂擦凈-EMU鴕鳥毛擦凈-手工噴涂內表面色漆 -外 表面

22、ESTA+AIR自動機噴漆色漆-手工噴涂內表面清漆 -外表面ESTA自動機噴漆 清漆-晾干-烘干-強冷-修飾堵件安裝-面漆修飾-交檢-噴蠟-上線至總裝。磷化 后 車 身圖3-1汽車涂裝基本工藝流程圖3.1涂裝前表面處理(PT)表面處理主要包括清除車輛表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業(yè)時舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)，為下一步作業(yè)打下基礎。其前處理具體包括， 根據(jù)各種不同車輛受損情況對車身板件表面進行機械加工和化學處理。如磷化、氧化和鈍化處理。1. 前處理的目的(1) 增強涂料的附著力，延長涂層的使用壽命。(2) 為涂層的平整、美觀、光亮創(chuàng)造條件。(3) 增強涂層和被涂物的防腐蝕能

23、力。2. 前處理的要求(1) 被處理的表面無油污、無銹、無氧化皮、無水份(唯獨電泳可濕水膜入槽)(2) 無酸、堿、等附著物質的殘留物。(3) 表面有一定的適宜的粗糙度。(4) 表面清潔度力爭100%，并不允許裸手摸處理過的表面。(5) 在一定的時間內(工藝規(guī)定)涂上底漆。3. 前處理工序過程(1) 有機溶劑除油：用擦布浸200#容劑、汽油等有機溶劑擦拭車身油污嚴重部 位，特別是焊縫搭接部位。內部要多擦拭幾次，盡量使焊縫內被溶劑浸潤。(注：不要使過量溶劑，以免濺到皮膚上，特別是面部。擦布要定點存放， 用后不要存放在現(xiàn)場。)(2) 高壓水或清洗劑清洗：用高壓槍清洗車身內外表面(清洗介質是水或清洗劑

24、)，高壓槍的壓力、流量，按其使用說明書規(guī)定調整，保證車身各部位全部沖洗到 位，清洗結束后，及時關閉清洗劑輸入泵，并把清洗噴槍放到指定的位置。(注意：高壓清洗劑噴槍清洗液不能噴到人身上， 非操作人員不準進入高壓沖 洗現(xiàn)場。保證清洗流量充足，不能放空槍，清洗時間： 12mi n；清洗液溫度：室 溫。操作人員勞保用品齊全，符合安全生產(chǎn)和工藝規(guī)定)。(注：工序1、2根據(jù)條件可以選一選)(3) 熱風吹：車身進入前線入口處的熱風幕，立即自動向車身吹熱風(50C左 右)。使溫度接近前處理各槽的溫度，吹熱風的時間由鏈速決定的(以下各工序時間 均由產(chǎn)量、鏈速生產(chǎn)節(jié)決定)。(4) 熱水洗：車身進入熱水沖洗后，球狀

25、仿形管路自動向車身噴50r的熱水， 對車身進行熱水洗，噴洗壓力為1.21.5bar,時間同鏈速12min。工序4的設備：1.水槽根據(jù)產(chǎn)量可大可小，一般容量為 68M3，由鋼板焊制， 帶有循環(huán)、噴淋管路，泵、電機及配電系統(tǒng)，噴嘴等。(5) 預脫脂：車身進入預脫脂區(qū)，噴淋系統(tǒng)向車身噴堿性脫脂液，溫度在內 45C65C,噴洗壓力和噴洗溫度同工序 4。其它工藝參數(shù)由脫脂劑技術要求決定的， 如堿點數(shù)一般在812pt。(6) 脫脂：車身進入主脫脂槽，一般均為全浸式的槽，大小是由產(chǎn)量、生產(chǎn)節(jié) 拍決定的，其它工藝參數(shù)同工序5,這里要說明的是熱水槽、預、主脫脂槽均裝有循 環(huán)、過濾、除油裝置，目的是凈化槽液，增強

26、除油效果。(7) 水洗：車身經(jīng)瀝水區(qū)進入自來水噴洗區(qū)，噴淋壓力等工藝參數(shù)同工序4, 溫度是室溫。水洗槽體積是 V=68M3左右。(8) 表面調整：車身經(jīng)瀝水段進入表調槽。表調和目的是把車身浸入含有鈦鹽 的溶液中，鈦鹽能改變金屬表面的結構，使磷化膜結晶細膩，致密、均勻、表調一般 采用全浸式，槽液的PH值一般為89.5,溫度為室溫。(9) 磷化：車身由表調出槽后經(jīng)瀝水段進入磷化槽，槽液為含有鋅、錳、鎳等 金屬的磷酸鹽溶液，車身進入后的目的是使車身表面形成一層含有鋅錳鎳等磷酸鹽， 能較大幅度的增加漆膜的附著力和耐腐蝕性、耐潮濕性，以至增強漆膜對被涂物表面 的濕潤性，噴-浸或者或浸或噴等形式，磷化槽一

27、般配有除渣、加熱、噴淋等系統(tǒng)，目的是凈化槽液，使磷化膜結晶均勻、致密，保證磷化質量。磷化的工藝參數(shù)是由是 由磷化的技術標準和磷化方式?jīng)Q定的，可分為中溫、高溫和低溫磷化。(10) 磷化后水洗：車身出磷化槽后經(jīng)瀝水段后自來水洗兩三次， 方式可噴可浸、或噴浸結合。但最后一次沖洗須經(jīng)新鮮自來水，循環(huán)水系統(tǒng)的噴淋系統(tǒng)同工序4,但 溫度為室溫。(11) 鈍化：這主要是為磷化配套的工序，磷化膜在顯微鏡下看有針狀、片狀、 棒狀等，分子間有間縫，比較疏松，而鈍化就是利用鉻酸溶液對磷化膜進行處理，以 提高磷化膜的致密性，以提高耐腐蝕能力。它的作用主要表現(xiàn)在以下兩個方面： 鈍化可以填充磷化膜之間的空隙，讓其更均勻、

28、致密。 鈍化還可以氧化磷化膜上的疏松部分，以讓其更平整、致密。現(xiàn)在一般采用 Cr3+或Cr6+的溶液，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一種無鉻的鈍化劑，這也是鈍化的發(fā)展方向。鈍 化采用全浸式，鈍化液呈酸性，PH值=45,槽液也有循環(huán)過濾系統(tǒng)，一般在室溫下 進行的，鈍化還有加料和循環(huán)統(tǒng)。(12) 鈍化后水洗：車身出鈍化槽后，經(jīng)瀝水段后進入水洗工序，有條件的場 合自來水噴洗一次，再純水浸洗，循環(huán)純水、新鮮純水各噴洗一次。工藝參數(shù)：自來水污染度 1.5PT循環(huán)純水電導 30us/cm 新鮮純水電導 10us/cm3.2陰極電泳(ED)1陰極電泳裝置的組成陰極電泳涂裝是油漆車間技術的核心之一。它是把前處理的車身表面泳涂上

29、底 漆，主要是由下列裝置組成：電泳槽這是電泳的主要設備，根據(jù)車身體積和生產(chǎn)量可做容量不同的規(guī)格，年產(chǎn)在十萬輛左右有可做成200噸左右容量電泳槽，36萬的可做成150噸以內容量的電泳槽。 其構造可分為主槽、副槽和附屬保護設施。其作用主要是盛裝電泳底漆和白車身在里 面泳涂底漆。(2) 電泳主動脈環(huán)系統(tǒng)和過濾系統(tǒng)是由管路、閥門、泵及過濾系統(tǒng)等附屬系統(tǒng)組成。其作用主要防止電泳漆沉淀、 變質，保持電泳漆清潔、均勻，并除去雜質。(3 )加料裝置由加料泵、管路、閥門(有的場合配有加料罐、攪拌器、過濾器和附屬部件)。 其作用主要是向電泳槽中補加電泳漆，即顏料、基料，以保持槽液中的成份配比穩(wěn)定。(4) 超濾系統(tǒng)

30、超濾可以理解成是一種過濾方式，不過，這種方式有些特殊，它只能讓小分子(水、 溶劑、小分子量物質和雜離子物質)透過，而大分子(涂料)無法透過。過濾器采用 的是半透性膜。超濾系統(tǒng)由循環(huán)管路、閥門、泵、壓力表、流量計、超濾膜、過濾器等組成，還有管路聯(lián)接件等控制系統(tǒng)。超濾量一般2.05.0m3/h。主要作用是凈化槽液、回收涂料、為后沖洗提供水。(5) 電泳槽液溫度自動控制系統(tǒng)由于車身電泳時是放熱反應，還有攪拌循環(huán)時產(chǎn)生熱量，車身進入電泳槽時帶入 熱量，所以電泳槽液的溫度會上升，為保持工藝溫度在28C，故需要制冷系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)是由泵、管路循環(huán)系統(tǒng)、閥門、換熱器、制冷機組、冷熱水槽和冷卻塔等組 成。(6)

31、 陽極液系統(tǒng)這是由陽極罩、極板、管路循環(huán)系統(tǒng)、閥門、泵、流量計、電導儀、電纜、陽極 液貯存槽及附屬部件組成，分為板式陽極和管式陽極。陽極可以與車身形成高壓靜電 電場，使帶電涂料粒子形成定向移動，把工件表面涂上漆，并使小分子雜質(游離酸 等)透過陽極膜隨陽極液帶走，起凈化槽液作用，也起調整槽液的PH值和電導的作用。(7) 直流電源該系統(tǒng)是由供電電源、電纜、陽極板、陽極系統(tǒng)、電控柜、電流表、電壓表及附 屬部件組成。它為電泳提供電場、電流、電壓，是電泳的主要設備。工件的通電方式 有帶電入槽和全浸后通電兩種方式， 電壓和控制有恒電壓和變電壓兩種方式，變電壓又分為連續(xù)式和分段式，德國一般采用段式電壓。(

32、8) 電泳后沖洗系統(tǒng)該系統(tǒng)是由各類水槽、噴洗系統(tǒng)、泵、噴嘴、過濾器、循環(huán)管路、噴槽和浸槽等 組成。噴洗方式有兩種，一種是 UF液，一種是去離子水。兩種水洗方式都采用浸噴 結合的方式。這兩種方式都是由閉合回路組成的， 但兩液體有明顯的區(qū)別，主要是在 于它們的電導率上，UF的電導率在1000us/cm左右，而新鮮純水的電導在 3us/cm 10us/cm 之間。電泳后沖洗系統(tǒng)的作用在于三個方面： 凈化槽液回收涂料，提高涂料的利用充率。 清洗涂膜表面的涂料，以形成平整光滑的表面，以減少打磨量。 提高涂層表面的耐蝕性。(9) 電泳底漆烘干系統(tǒng)烘干系統(tǒng)是由烘干室主體、運輸鏈和附屬設備等組成，還有供熱系統(tǒng)

33、(加熱器等)、 熱循環(huán)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、廢氣處理系統(tǒng)。熱源有電、天然氣、油等。(10) 前處理線、電泳線其它設備前處理線、電泳線的設備除了前面講過的之外， 還有一些其它設備，如整線屏蔽 系統(tǒng)，主要是由主體框架、殼體、通風裝置、工位照明、人行通道、各段的人行門、 梯子及返工件運輸鏈等機械化運輸設備組成，作用如下： 防止噴洗飛濺、熱氣等有害氣體污染車間。 有利于操作人員對各工序的生產(chǎn)情況進行檢查，當進入設備殼體內部的通道, 對各工序的生產(chǎn)狀況盡收眼底，有利于生產(chǎn)正常進行。 是大工業(yè)自動化連續(xù)化流水線式生產(chǎn)的需要。2. 電泳的工序過程(1) 車身電泳過程 車身在經(jīng)鈍化水洗后，進入電泳槽。

34、一般的，電泳時間在3min左右，車身表面泳涂上一層均勻的電泳漆膜，厚度要求薄膜是內表面1418um左右，外表面18 22um左右，厚膜電泳在車身外表面可達 3040um左右，電泳槽液的工藝參數(shù)有二 十多個，因各廠家生產(chǎn)線不同，使用的電泳漆不一樣，所以參數(shù)也不一樣。在這里就 不做詳細介紹。但必須指明的是保持電泳槽液的各種成分的配比不變，是電泳涂裝管理的基本內容，如固體分1920%左右，溶劑含量2.0%,灰分含量22%左右，電泳 槽液保持穩(wěn)定，才能泳出好的漆膜。圖3-2電解基本過程圖 零次UF液噴洗：車身出電泳槽后，在槽的上方，馬上自動對其進行UF液噴淋沖洗，因沖洗后UF液直接流入電泳槽，故稱為零

35、次 UF液沖洗。它的噴涂壓力一 般在0.060.08MPa左右，各車身通過噴淋段的時間在 6090秒鐘，UF流量一般在 于2.2m3/h左右。零次沖洗的目的是保持電泳漆膜濕潤，回收涂料，節(jié)約成本，為后 道工序奠定好基礎。 超濾液清洗車身出電泳槽后，進入超濾液沖洗區(qū)域。這道工序是循環(huán)超濾液經(jīng)仿形噴管和噴 嘴對車身進行噴洗，噴嘴流量 2.2m3/h左右，入口噴洗壓力0.04MPa,出口噴洗壓力 0.08MPa左右，噴洗時間是 6090秒鐘每輛車。循環(huán)UF液浸、噴洗：車身經(jīng)噴洗后進入 50 m3100 m3左右的浸洗槽。這個工 序的清洗方式是浸噴相結合的。在浸槽出口加些仿形管，在車身浸洗出槽后，仿形

36、管 上的噴嘴立即自動對車身噴洗， 出口壓力0.8I.OMpa，出口噴洗流量2.2 m3/h左右。 新鮮UF液噴洗：在循環(huán)UF液清洗后，車身進入新鮮超濾液清洗區(qū)域進入新鮮超濾液沖洗。入口壓力是 0.030.05MPa左右，出口壓力為0.08O.IOMPa,噴嘴流 量為2.2m3/h，噴洗時間同鏈速，新鮮超濾槽容量 V=10m3以上。3. 去離子水洗循環(huán)去離子水浸噴洗：在 UF液噴洗后，由運輸鏈送入55m3左右的循環(huán)去水 洗浸洗，并在出槽時由浸槽出口上方的仿形管上的噴嘴對車身進行噴洗。噴洗壓力為0.080.10MPa，噴嘴流 2.0.m3/h.(2) 去離子水噴洗：車身經(jīng)瀝水段帶入新鮮去離子水噴洗

37、區(qū)域，進行噴洗，噴洗 壓力為0.080.10MPa，噴嘴流量2.2m3/h，噴洗時間同鏈速，新鮮超濾槽容量 V=10 m3以上。4. 電泳底漆烘干(1) 車身在電泳底漆最后一道水洗后，由懸鏈經(jīng)機動輥床轉入地面鏈，并隨可傾輥床進入瀝水段，瀝凈車身內腔的水分。(2) 車身瀝凈水后，由可傾輥床送入升降機，升降機將車身送入烘干室進行烘干。烘干溫度：160180C，時間：2030min。(3) 車身烘干后，由升降機自動送入強冷室進行冷卻至40C以下，電泳后的車身自動進入下道工序或貯存線。5. 前處理電泳的生產(chǎn)中巡檢內容(1) 檢查運輸鏈等運轉設備是否正常運轉，是否有異響、爬行”等不正?，F(xiàn)象，如有，立即通

38、知相關人員調整處理。(2) 檢查各浸槽的液面、循環(huán)狀態(tài)、工藝參數(shù)是否正常，是否在工藝范圍之內， 否則，應要調整。(3) 檢查各噴洗槽的壓力、流量、溫度等噴洗系統(tǒng)狀況，使之在工藝規(guī)定范圍之 內。(4) 嚴格按工藝規(guī)定操作規(guī)程和檢驗結果進行槽液調整(加料、攪拌)，使之符 合工藝規(guī)定。3.3 PVC密封和車底UBS本工序的目的是將涂有電泳底漆的車身按 PDM圖上規(guī)定的部位涂上PVC焊縫膠 和噴涂PVC上車底涂料。1. 車身PVC密封工序車身各部位的焊縫均需用 PVC膠密封，在車身上按其密封部位，分為粗密封和 細密封。細密封主要是外露部位，如發(fā)動機罩、行李箱蓋、后尾燈周圍部位以及四個 車門的外露部位(

39、總裝裝配后不能蓋住)。這些部位要求平直、整齊、美觀，而且厚 度有一定規(guī)格的要求。粗密封部位是指車底板內外某些在總裝裝配后能掩飾的部位， 這些部位在涂PVC密封膠后，再用刷子刷平。要求均勻、嚴密、平整。2車底涂料噴涂PVC涂料噴涂主要是指車身底板大表面和四個輪罩的下表面等部位的噴涂，要求PVC膠噴涂均勻、嚴密、無起皺、流掛等缺陷。厚度符合工藝規(guī)定。但在噴涂PVC 膠之前必須對車底板上的裝配孔、裝配配合面，螺栓、螺母給予遮蔽保護。防止PVC 污染，影響裝配。在噴涂后，把遮蔽的膠紙和一次性堵件必須拆除。并擦凈PVC余膠，保證不影響總裝裝配，故在 PVC噴涂后要有卸遮蔽和擦凈工位。擦凈的目的是 擦凈P

40、VC噴涂時飛濺對車身外表面的污染，保證車身外表面的清潔。3. 工序布置根據(jù)工藝平面設計及機械化運輸方式，PVC膠焊縫精細密封在車底PVC前后均 可。裝堵件和遮蔽工位必須在噴涂車底 PVC涂料工位之前。這是因為車身底板下表 面各部位焊縫除了擠膠并刷平之后，還須噴涂，以確保車身的防腐性能。PVC膠的施工方法是高壓無氣噴涂，主要設備有輸膠泵、擠膠槍、壓力表、調壓器等，輸膠氣 壓約為0.6Mpa。PVC烘干室的組成和作用同電泳烘干，前面已講述，本節(jié)略。4. PVC生產(chǎn)線描述PVC生產(chǎn)線第一個工位是安裝一些一次性堵件和永久性堵件以及貼瀝青板，要 求牢固、準確、無漏裝。第二工位是粗密封工位。要求擠膠槍運行

41、平穩(wěn)，勻速，涂膠位置準確，不能對人 試槍或操作。用完后在放在指定的位置。在啟動輸膠泵前要檢查管路是否有滲漏。 工 作結束后要關閉泵和進氣閥。第三個工位安裝遮蔽。為噴涂車底 PVC做準備。要求無漏裝、錯裝。一般是把 車身吊在半空中，對下底板的螺絲螺栓工藝孔進行遮蔽，用的是紙膠帶或是保護套等。第四個工位是車底下表面和車身四輪罩內的PVC噴涂，噴涂時膠槍運行平穩(wěn)，勻速，并和被涂面垂直，距離為 300400mm （噴膠槍嚴禁對人試槍和操作），厚度 要求：輪罩處12001500um,底板處10001200um，門檻及下圍處8001000um。 工作結束后，關閉輸膠泵和進膠閥。第五個工位是御遮蔽工位，該工

42、位是負責卸掉一次性堵件。該工位要拆除干凈， 并把一次性堵件放到指定的地點。第六個工位是擦凈工位，這個工位就是擦除車身上因PVC噴涂時污染的膠，用專用的擦布。要求擦布及時更換面使用，車身外表面清潔度力爭100%。車身經(jīng)PVC后自動進入烘干爐后，對工 PVC膠進行烘干。離強冷室后，進入 PVC貯存線或下道工序。3.4中間涂層的噴涂（ESTA ）中間涂層噴涂工序簡稱中涂。其作用是為面漆的裝飾性創(chuàng)造優(yōu)良的條件。工序過 程如下：1底漆打磨作用： 消除表面的毛刺及雜物。 消除工件表面顆粒、粗糙和不平整度。 增強層的附著力。(2) 要求： 正確選用砂紙，為400#或600#。 局部打磨方向一致。 打磨后表面

43、平整，但有相應的粗糙度。打磨設備：封閉式打磨間、地面格柵，送風設備、打磨水槽、風動打磨機或電動 打磨機。打磨呈微負壓狀態(tài)。2擦凈(1) 作用：擦凈車身表面的灰塵、水漬，保持車身表面清潔，力爭清潔度100%。(2) 手擦凈過程：在打磨后，用擦布擦凈車身各部位的灰漿和水漬。用壓縮空氣吹凈車身各部位的水分和灰塵。 用干擦布擦凈車身各部位的灰塵。 再用壓縮 空氣吹凈車身各部位的灰塵和纖維。用粘性擦布擦凈車身各部位的灰塵。用離子 吹凈器吹車身的各部位。3車身中涂(1) 手工噴涂：手工噴涂四門兩蓋和發(fā)動艙等內表面。四門內表面要求兩遍，間 隔時間約3min。這些部位要求均勻、嚴密、不露底、不流掛。(2) 自

44、動噴涂：自動機噴涂車身外表面。自動噴涂采用高壓靜電噴涂或高壓空氣 噴涂。噴涂要求不露底、不流掛、厚度均勻、無針孔、無縮孔、桔皮等。(3) 人工檢查：人工對車身進行檢查，如有露底，進行手工補噴，若有小顆粒等 到缺陷，用1500#的砂紙打磨后，再用槍修補。注：正常生產(chǎn)時，任何人不允許進入光電信號區(qū)域，更不允許接觸任何開關。正常生產(chǎn)時，任何人不允許進入噴涂區(qū)域。檢修人員必須按規(guī)定穿好勞保用品才 能進入噴涂區(qū)域。4. 中涂烘干噴涂好的油漆車身經(jīng)晾干間后進入面漆烘干爐，溫度為140C，時間在30min。5. 中涂強冷冷卻至大約在40C。強冷后的車身自動進入下道工序或貯存線。3.5車身面漆噴涂(ESTA+

45、AIR )車身面漆噴涂，就是在車身的中涂層上噴涂上優(yōu)質的面漆涂層。噴面漆工序是涂 裝車間的關鍵工序。各涂層的性能基本都在面漆層上體現(xiàn)。故面漆噴涂工序的操作 必須嚴格按工藝規(guī)定和操作規(guī)程進行。1中涂打磨同底漆打磨。但不同之處是在所用的砂 紙型號不一樣，中涂 打磨用的是 800#1000#的水砂紙。因為面漆外觀質量要求更高。2中涂擦凈完全同于底漆擦凈。3面漆噴涂根據(jù)面漆的種類決定的。面漆有本色漆和金屬漆以及樹脂漆。 所以一般設有三個 噴涂站?，F(xiàn)介紹金屬漆如下：(1) 色漆手工噴涂：同中涂噴涂。(2) 色漆自動噴涂：第一道是高壓靜電噴涂，用的是旋杯。第二道用的不是旋杯，采用的是非靜電的空氣噴涂。因為

46、金屬漆中含有金屬粉，單使用靜電噴涂會合使金屬 粉排列規(guī)則，所以油漆就無法分布均勻。采用空氣噴涂可以改變金屬粉的規(guī)則排列。 在噴本色漆時，這個噴涂站可以不用。如自動噴涂機(3) 檢查工位：同中涂檢查。(4) 罩光漆手工噴涂：同中涂手工噴涂。(5) 罩光漆自動噴涂：采用自動機噴涂。同中涂自動噴涂。(6) 罩光漆手工檢查：同中涂手工中涂檢查。如果自動機出故障，這個工位可以 進行手工噴涂生產(chǎn)。噴涂樹脂漆時同金屬漆噴涂，而噴涂本色漆時可不需罩光。4. 面漆烘干工序溫度140C，時間在30min左右。5. 面漆強冷冷卻至大約在40C。3.6面漆修飾與噴蠟1. 工序的作用本工序主要是消除車身的某些缺陷。因人

47、、機、料、法、環(huán)的影響，車身表面難 免有些小顆粒、臟點、流痕等缺陷，這些缺陷影響車身的外觀質量，本工序就是消除 這些缺陷，使車身表面更美觀。2. 工序的工位本工序分為打磨、拋光和點修補三個工位。(1) 打磨：對缺陷用12001500#的紗紙打磨。如有流痕，先用刨刀刨平，再用紗 紙打磨?？筛赡?，也可濕磨(注：打磨時面積要盡量大些，最好用橡膠打磨，以免表 面留手指磨痕)。(2) 拋光工位：擦凈打磨灰之后，涂上拋光膏，再用拋光機進行拋光。拋光膏要 用量適宜，拋光時要用力適宜，時間不宜太長，以免發(fā)熱損壞涂層。拋光后要擦凈灰 塵。拋光機有電動和氣動兩種。(3) 點修補：車身因打磨、拋光等因素造成的缺陷無

48、法消除時，要進行點修補。 現(xiàn)介紹如下： 打磨補漆部位，并注意好過渡。過渡平整光滑，并有一定的粗糙度。 用粘性擦布擦凈修補部位。 用膠布遮好四周的部位，以免被噴上。 調好修補漆的粘度18 23s在20C時)。 調好修補槍的漆壓和氣壓。并修補第一道漆。修補時由中心向四周過渡。 晾干3 5min左右，補第二道漆。還是要注意界面之間的過渡。清除遮蔽。 調好噴槍和罩光漆，噴上罩光。(如是本色漆，就不需補罩光漆。) 補漆后晾干2-3min后，用烤燈烤20-30min,燈的距離在300-400伽，溫度 在140C左右(低溫漆烘烤只要在相應的溫度就行)。 修補漆部位要進行修飾。3車身噴臘：由車身的內腔形成局部

49、電極較遠，電場較弱，電泳不上或電泳涂層 很薄，其防腐性能不好，為增強其防腐性能，故在其內部噴上一層防銹臘，形成憎水 層。(1) 噴臘的設備：輸蠟泵、臘桶、噴臘槍、管路和閥門等部件。(2) 方法：有一兩種。一種是類似PVC噴膠，用槍噴。一種是軟管前端裝有噴嘴， 軟管根據(jù)要求可長可短。噴涂時將軟管伸進工藝孔內腔，勾動扳機，邊勾邊往外拉軟 管，直至完全出了內腔。要求：臘膜均勻嚴密，無流掛漏噴，厚度 0.5 2mm。第四章 涂裝過程中產(chǎn)生的涂膜缺陷及防治涂裝過程（含涂裝后不久）中產(chǎn)生的涂膜缺陷，一般與被涂物的狀態(tài)、選用的涂料、 涂裝方法及操作、涂裝工藝及設備和涂裝環(huán)境等因素有關。 現(xiàn)將在汽車涂裝中常見

50、的 幾種漆膜缺陷及其防治方法詳述如下。4.1流掛：1定義：指在涂覆和固化期涂膜出現(xiàn)的下邊緣較厚或流痕的現(xiàn)象，稱為流掛。根 據(jù)流痕的形狀，流掛可分為下沉、流掛、流淌等。（1）下沉：涂裝完畢到干燥期間涂層局部垂流，產(chǎn)生厚度不均勻的半圓狀、冰 瘤狀、波狀等的現(xiàn)狀。（2）流掛：在采用浸、淋、噴、刷等涂裝方法的場合，涂料在被涂物的垂直面 和邊緣附近積留后，照原樣固化并牢固附著的現(xiàn)象。（3）流淌：被涂物垂直表面涂膜大面積的流掛現(xiàn)象。2原因：（1）所用溶劑揮發(fā)過慢或與涂料不配套。（2）一次涂得過厚，噴涂操作不當，噴槍用力過大。（3）涂料黏度偏低。（4）環(huán)境溫度過低或周圍空氣的溶劑蒸汽含量過高。（5）涂料中含有密度大的顏料（如硫酸鋇）（6）在光滑的涂膜上涂布新涂料時，也易發(fā)生垂流。3肪止：（1）正確選擇溶劑，注意溶劑的溶解能力和揮發(fā)速度。（2）提高噴涂操作的熟練程度，噴涂均勻，一次不宜噴涂太厚（一般控制在20ym 左右為宜）。如需一次噴得（3040） ym厚的涂膜，則要采用 濕碰濕”工藝（適用于 熱固性涂料）、高固體分涂料或超高速的旋杯式靜電噴涂機等新技術和新材料。（3）嚴格控制涂料的施工黏度和