如何利用ADS―B管理低空空域飛行

1、如何利用adsb管理低空空域飛行 【摘 要】目前，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，對(duì)航空行業(yè)的服務(wù)需求越來(lái)越大。由于我國(guó)的低空空域在不斷地面向外界開(kāi)放，但目前航空業(yè)的空中管理檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)不能夠?yàn)榈涂湛沼虻娘w行提供比較完備的監(jiān)視、氣象、以及相關(guān)的情報(bào)等一些航空技術(shù)服務(wù)。廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)ads-b因?yàn)榫邆浔容^突出的監(jiān)視管理的優(yōu)良性能、低廉的經(jīng)濟(jì)成本以及技術(shù)的靈敏性能，都有效的推動(dòng)了航空空管監(jiān)視技術(shù)改革獲得成功，并且成為當(dāng)下通用民航監(jiān)視系統(tǒng)部門(mén)中主要運(yùn)用的系統(tǒng)。文中介紹了我國(guó)通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀以及低空空域發(fā)展帶來(lái)國(guó)民出行的極大便利以及經(jīng)濟(jì)效益，并且介紹了ads-b這個(gè)新型的空管監(jiān)視技術(shù)的特點(diǎn)，

2、有效運(yùn)用這一技術(shù)來(lái)保證通用航空服務(wù)和提高低空空域的管理效率和安全水平。 中國(guó)論文網(wǎng) 【關(guān)鍵詞】ads-b技術(shù) 低空空域 通用航空 管理 現(xiàn)階段，隨著我國(guó)低空空域逐漸開(kāi)放，民航航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展的腳步也越來(lái)越快，新一代ads-b航空系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用已成為世界各國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家率先研究ads-b的技術(shù)分析應(yīng)用，進(jìn)一步促進(jìn)了航空系統(tǒng)的發(fā)展。隨著低空空域的開(kāi)放，在該空域飛行器的數(shù)量將會(huì)逐漸的增多，繼而引起低空空域的交通運(yùn)輸狀況的問(wèn)題，給空域管理工作帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。ads-b技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的維持低空空域的交通秩序，保障民航飛機(jī)的安全，從而提高低空空域資源的利用水平和管理效率。 1 目前通用

3、航空的發(fā)展以及低空空域的開(kāi)放 通用航空其實(shí)是民用航空的一分支，而且活動(dòng)范圍非常廣泛，主要運(yùn)用于包括了客運(yùn)、貨物運(yùn)輸?shù)亩ㄆ诤骄€之外的民用航空，一般通用航空的的活動(dòng)的高度主要集中在3000米以下的低空空域，但是實(shí)際上大部門(mén)在相對(duì)高度的600米以下。通用航空在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占據(jù)有非常重要的地位，并且已經(jīng)成為引導(dǎo)和帶動(dòng)我國(guó)區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)路產(chǎn)業(yè)。隨著我國(guó)低空空域的開(kāi)放，通用民航的發(fā)展將更上一個(gè)臺(tái)階，專家指出通用民航的擁有很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，其中除去航空運(yùn)輸，還有飛行器的研發(fā)與制造、冶金化工、電子信息以及一些精密制造產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。并且相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)通用民航的投資比較大，帶動(dòng)起來(lái)的產(chǎn)業(yè)很多，并且與之相關(guān)的產(chǎn)

4、業(yè)都將發(fā)展起來(lái)。促進(jìn)國(guó)民產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，提高了就業(yè)率，極大地推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通用航空主要是在低空空域的范圍飛行，低空空域的開(kāi)放極大的提高了國(guó)民出行的便利，合理的利用了空域資源，尤其有利于我國(guó)偏遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展。 2 ads-b技術(shù)的特點(diǎn)分析 廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)是將衛(wèi)星定位與利用了空-地、空-空的數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行連接完成對(duì)飛行器的新型監(jiān)視技術(shù)。ads-b檢測(cè)系統(tǒng)一般具有全天候運(yùn)行的特點(diǎn)，依據(jù)精準(zhǔn)的gps定位系統(tǒng)對(duì)飛行器相關(guān)信息進(jìn)行監(jiān)視，在飛機(jī)之間或者飛機(jī)與地面之間進(jìn)行信息傳遞以及數(shù)據(jù)傳遞，圖1中展示了ads-b系統(tǒng)。 據(jù)圖1所示，ads-b總體上是包括機(jī)載gps、地面站設(shè)備，飛機(jī)機(jī)載設(shè)備利用全球定位

5、系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位之后，也就1秒的時(shí)間就把飛行器的準(zhǔn)確位置、飛行高度等數(shù)據(jù)進(jìn)行廣播，便于周?chē)娘w機(jī)能夠互相收到相關(guān)數(shù)據(jù)的訊息，從而通過(guò)高速數(shù)據(jù)聯(lián)系實(shí)現(xiàn)空地一體化的共同監(jiān)視和飛機(jī)“自由飛行”。 ads-b技術(shù)具有多種優(yōu)勢(shì)，首先是研究應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)成本比較低，維修的費(fèi)用也比較低，和現(xiàn)在的雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行比較，ads-b系統(tǒng)能夠很好地解決非雷達(dá)覆蓋范圍之內(nèi)所有的監(jiān)控問(wèn)題，因此能夠?yàn)轱w機(jī)在低空空域的飛行提高準(zhǔn)確和抗干擾的監(jiān)視信息；其次ads-b在一定程度上提高了航空管制員的工作效率。及時(shí)的發(fā)現(xiàn)飛機(jī)之間的沖突問(wèn)題，采取有效對(duì)策；最后ads-b系統(tǒng)的應(yīng)用可以為飛行器提供精確的位置訊息、氣象信息、地形以及空域限制等等

6、一些航空飛行的信息。有效的降低了通用航空的成本，為低空空域提供效率高的監(jiān)控。 目前ads-b系統(tǒng)有三種數(shù)據(jù)鏈接的方式為之服務(wù)，就是1090mhzs、vdl mode 4以及uat。其中1090es是國(guó)際上通用的數(shù)據(jù)鏈，一般都會(huì)應(yīng)用于大型的商用飛機(jī)；vdl4d是歐洲的電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議推行的vhf的數(shù)據(jù)鏈。但是目前采用這項(xiàng)數(shù)據(jù)鏈并不多；uat數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)敲绹?guó)faa專門(mén)為ads-b系統(tǒng)設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)鏈接，性能特別好，利用uat數(shù)據(jù)鏈方式的ads-b系統(tǒng)逐漸地成為通用航空的標(biāo)準(zhǔn)。如表1所示。 3 美國(guó)低空空域管理的特點(diǎn)及國(guó)內(nèi)低空空域開(kāi)放后飛行的特點(diǎn) 現(xiàn)在，隨著ads-b的技術(shù)日益成熟，世界各國(guó)范圍內(nèi)都展開(kāi)了對(duì)ad

7、s-b進(jìn)行了相關(guān)的研究和采用其作為本國(guó)新型的航行系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容。其中美國(guó)民航局在利用ads-b技術(shù)進(jìn)行低空空域飛行的管理已經(jīng)取得了很大的成果。美國(guó)研究ads-b技術(shù)的時(shí)間比較早，飛行器在低空空域進(jìn)行飛行的時(shí)候，ads-b技術(shù)的運(yùn)用使得小飛機(jī)都可以獲得氣象雷達(dá)顯示，便于飛行員根據(jù)ads-b提供的氣象信息在飛行時(shí)最大限度地避免進(jìn)入惡劣天氣的區(qū)域范圍之內(nèi)。而且在低空空域范圍內(nèi)飛機(jī)之間可以互相進(jìn)行監(jiān)視，在一些沒(méi)有指揮降落的小機(jī)場(chǎng)飛行員可以根據(jù)ads-b顯示的信息，進(jìn)行互相協(xié)調(diào)飛機(jī)的起飛和降落，這就在一定程度上避免在飛機(jī)跑道上發(fā)生沖突，改善了低空空域的飛行狀況提高了飛行安全。目前ads-b系統(tǒng)已經(jīng)在

8、全美國(guó)范圍內(nèi)建立起來(lái)。 4 ads-b技術(shù)的運(yùn)用分析以及實(shí)施的必要性 基于我國(guó)低空空域的逐漸開(kāi)放，有專家預(yù)測(cè)將在未來(lái)十幾年之內(nèi)我國(guó)的通用航空的年增長(zhǎng)率會(huì)超過(guò)15%，在一定程度上提高了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。ads-b技術(shù)系統(tǒng)的應(yīng)用，一方面可以保證目前我國(guó)檢測(cè)管制系統(tǒng)的需要，能夠?yàn)橥ㄓ煤娇盏娘w行活動(dòng)提供精確的監(jiān)控信息服務(wù)，另一方面還為我國(guó)未來(lái)的空域監(jiān)視系統(tǒng)指明了新的發(fā)展方向和目標(biāo)。所以，推進(jìn)ads-b技術(shù)系統(tǒng)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控技術(shù)的更新，既可以保證了飛行器在飛行活動(dòng)中的安全性，也進(jìn)一步提高了低空空域的的資源使用率。 5 結(jié)語(yǔ) 隨著我國(guó)開(kāi)放低空空域的范圍也越大，以及通用航空的發(fā)展。ads-b監(jiān)視技術(shù)的應(yīng)

9、用就對(duì)我國(guó)發(fā)展低空空域的飛行管理的起著非常重要的作用。ads-b技術(shù)不但可以在極端的氣候條件依然運(yùn)行的飛行器提供提供監(jiān)視訊息，保證了飛行器在復(fù)雜氣象環(huán)境下的飛行安全。而且最重要的是為我國(guó)低空空域的開(kāi)放提供空域管理所需要的先進(jìn)技術(shù)，并且將它作為研究手段，結(jié)合我國(guó)的發(fā)展國(guó)情完善低空空域的空管制度，在一定程度上極大地提升了我國(guó)低空空域的空域管理水平。提高了低空空域資源的利用效率，以適應(yīng)將來(lái)通用航空的航空運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)的需要未雨綢繆，這都將促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)揮水平。目前，我國(guó)應(yīng)該抓住機(jī)遇，跟上國(guó)際發(fā)展的趨勢(shì)，在借鑒國(guó)外ads-b技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，制定屬于我們國(guó)家特色的航空空域管理的發(fā)揮戰(zhàn)略。 參考文

10、獻(xiàn)： 1堯豐，韓松臣，朱新平.低空空域綜合管理系統(tǒng)軟件架構(gòu)研究j.武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，02：257-260+272. 2張軍.空域監(jiān)視技術(shù)的新進(jìn)展及應(yīng)用j.航空學(xué)報(bào)，2011，01：1-14. 3劉智.ads-b民航管理系統(tǒng)關(guān)鍵應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)d.電子科技大學(xué)，2010. 4戴超成.廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視關(guān)鍵技術(shù)及仿真研究d.上海交通大學(xué)，2011. 5劉曉斌.基于模式s的ads-b接收機(jī)系統(tǒng)算法研究d.電子科技大學(xué)，2011. 6王子龍.ads-b監(jiān)視數(shù)據(jù)質(zhì)量分析d.中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，2013. 7王偉，劉松.關(guān)于我國(guó)低空空域管理問(wèn)題的思考j.空中交通管理，2006，05：4-10. 8楊明，鄭金華，胡耀坤.低空空管現(xiàn)狀分析與飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)a.中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室學(xué)術(shù)交流中心.