別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除

1、別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷與排除別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見的故障有主要是有以下幾 個系 統(tǒng)出 毛病 引起 的 ，發(fā) 動機 電 控燃油 系 統(tǒng)、發(fā) 動 機電 控 點 火系統(tǒng)、發(fā)動機電控進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動機電控排放系統(tǒng)等，其 中在檢修中我們需要常用的就是解碼器。1、常用電腦檢測儀（解碼器）及其使用簡介與人 工的 方法相 比，采 用電腦 故障診斷儀使 得電噴 車的 修理相當(dāng)先進(jìn)和輕松，維 修人員只要把診斷儀的插頭插在汽 車的 診斷 座上 ，接 下去 要做 的 就 是根據(jù) 診 斷儀 的 提 示按 按 鍵， 就可 以了 解汽車的“病因”。如今大凡有實力的進(jìn)口車維修廠 家都 配有 電腦 故障 診 斷 儀。目

2、 前 在我國 汽 修市 場 上 的電 腦 故 障診 斷儀 主要 有以 下 幾 種：美 國的 OTC 測 試儀 ，瑞 典的 多 功 能汽車電腦檢測儀（ Multi-Tester plus ），臺灣的紅盒子 Scanner ，國產(chǎn)品牌如元征電眼睛、修 車王 、金 德 PC98 等。汽 車廠家 配套 的 專 用檢測 儀 ，如 德 國 奔馳 、大 眾的 專 用 檢測儀相對而言，進(jìn) 口品牌故障定位精確，但 價位稍高，而 且大多英文顯示，需 要汽車電器維修人員有一定的英文基礎(chǔ)： 國產(chǎn)的電腦故障診斷儀功能與進(jìn)口品牌相似，其 優(yōu)點是價格 稍低，中文顯示，而且適用車型較廣，如電眼睛對亞、歐、 美車型普遍可測。有

3、 些人認(rèn)為，電 腦故障診斷儀的功能就是 讀取 故障 碼和 清除 故 障 碼，實 際上 ，其 功 能 要比 這 強大 的 多 。 下面列出電腦故障診斷儀的一些主要功能：（1）測試故障碼。操作按鍵，檢測儀就會提示故障碼 及其含義，維 修人員無須跳線，也 不必費力查閱故障碼的含 義；（ 2）清除 故障碼 。 操作 按 鍵 就可 實 現(xiàn)消碼 。（3）讀發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流。通過儀器可讀出發(fā)動機轉(zhuǎn) 速、發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等的隨時的動態(tài)變化。（4）英漢詞典。如今許多進(jìn)口車的資料是以英文提供 的，這 對維修人員的英文水平提出了要求。電 腦診斷儀里的 英漢 詞典 可以 查閱 到 大 多數(shù)的 汽 車專 業(yè)

4、 詞 匯。這 樣 ，即 使 英 文水平不高的維修人員也能看懂簡單的英文。（5）元件測試，該功能使得維修人員利用儀器來操縱 電控 系統(tǒng) 的執(zhí) 行元 件 。如 控制 噴 油嘴的 油 、控 制 怠 速電 磁 閥 的動 作等 。該 項功 能 依 賴車型 的 微電腦 ，即 只 有 微 電腦 支 持 這種功能，診斷儀才能這樣操作。（6）示波功能。目前的解碼器大多數(shù)是以單獨的儀器 形式，但有的是在電腦的基礎(chǔ)上用軟件來實現(xiàn)，譬如金德 PC98 就是 用 586 微 機 ，通過 軟 件 與 汽車 上 的電 腦 通 信來 完 成 解碼 和通 信。這 種 方 式 有一定 的 優(yōu)越 性 ，其一 、 軟 件方 式 擴

5、充升級靈活、成 本低，易 于適應(yīng)我國型式多樣和車型不斷變 化的需要，當(dāng) 然究竟升級如何，還 要看廠家的開發(fā)和售后服 務(wù)情況。其二、軟件方式比較容易 實現(xiàn)功能上的擴充，例如， 電腦+A/D板+相應(yīng)的軟件就可完成示波器的功能，而示波功 能在電控汽車的診斷中是很有用的。如 今的電 控汽車大量使 用傳感器 ， 其信號以波 形（動）的 形式， 象氧傳感器電 壓信 號就 是在 0.lV-lV 左右波動；還有一些執(zhí)行信號， 象噴油脈 沖， 點火脈沖也是波 形（脈沖）形式。其不足之處是使用上 不如 手持 式的 方便 和 靈 活?？傊?使用電 腦 檢測儀， 維修人員可 以快速、方便、準(zhǔn) 確地定位故障，從 而

6、順利地排除故障。但 是儀器 的 功 能 再強 大，利 用的 如何還是要靠維修人員的 能 動性。有 些維修人員 在碰到讀出很多故障碼、故 障燈亮卻無故障碼、有 故障卻沒 有產(chǎn)生相 應(yīng) 故障碼、有 故障碼卻查不出相 應(yīng)故障時，往 往會 感到困惑和無從下手，進(jìn) 而開始抱怨儀器質(zhì)量或性能有問題 實際 上，維修人 員 只 有在 對電 控的 原 理、自 診斷 系 統(tǒng)的 原 理 、 解碼器的原理有透徹的理解后，才能有效地使用儀器2、別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法初探別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要故障的檢測與維修還是主 要從其組成著手，主要是針對電控單元ECU、傳感器、和執(zhí) 行器的檢修。3、傳感器的檢測按信號

7、的產(chǎn)生方式，一 般可分為信號改變傳感器和 信號 產(chǎn)生傳感器。1） 信號改變傳感器的檢測：根 據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單 導(dǎo)線型、 雙導(dǎo)線型和 三導(dǎo)線型：（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測： 斷開傳 感器導(dǎo)線連接器 ， 打開點火開關(guān)， 測量導(dǎo)線 與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確， 則應(yīng) 檢查 導(dǎo)線 和 ECU 。 測量傳 感器搭鐵端子與搭鐵之間的電 阻值是否為零 接好傳 感器導(dǎo)線連接器 ， 啟動發(fā)動機， 測量傳 感 器 信號端子電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感 器的檢測：一根為信號線， 另一根 為搭鐵線。其檢測步驟為： 關(guān)閉點火開關(guān)， 斷開傳 感器 導(dǎo)線連接器， 用萬用

8、表 歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找 出搭鐵線 打開點火開關(guān)， 用萬用表電 壓擋測量另一根導(dǎo)線與 搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若 不正常，則 檢查導(dǎo)線和 ECU 。 接 好傳 感器導(dǎo)線連 接器 ，啟 動 發(fā)動機 ，測 量傳 感 器 信號端子的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而變化。（ 3）三導(dǎo) 線 型 傳感 器 的檢測 ：一 根 為 ECU 的電源 線 ， 一根為信號線，另一根為搭鐵線。其檢測步驟為： 點火開關(guān)旋到“ OFF ”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器， 用萬 用表 歐姆 擋測 量 連 接器上 各 接線 與 搭 鐵之 間 的電阻 ，確 定搭鐵線。 點火開關(guān)置于“ ON ”位，用萬用表

9、電壓擋測量其他兩 根導(dǎo) 線與 搭鐵 之間 的 電 壓，電 壓 為參考 電 壓的 為 電 源線 ，剩 下的一根導(dǎo)線即為信號線。 接 好傳 感器導(dǎo)線 連接器 ，啟 動 發(fā)動 機， 測量傳 感 器 信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機工況的變化而 變化。2）信號產(chǎn)生傳感器的檢測：此 類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù) 目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型：（1）單導(dǎo)線型傳感器的檢測。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo) 線為信號線。其檢測步驟為： 斷 開 傳 感 器 導(dǎo) 線 連 接 器 ， 測 量 導(dǎo) 線 與 ECU 之 間 的 連接線路是否正常。 檢測 傳 感器端 子 與搭 鐵 之 間是 否 短路。 啟 動發(fā) 動機，測量 傳感 器端

10、 子 電壓是 否隨 發(fā)動 機 工 況的變化而變化。（2）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測：一根為信號線，另一根 為搭鐵線。其檢測步驟為： 斷 開傳 感器導(dǎo)線 連接器 ，用 萬 用表 歐姆 擋測量 連 接 器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 用 萬 用 表 電 壓 擋 測 量 另 一 根 導(dǎo) 線 與 ECU 之 間 的 連 接是否正常。 啟 動發(fā) 動機，測量 傳感 器兩 端 子間的 電壓 是否 隨 發(fā)動機工況的變化而變化 4、主要執(zhí)行元件的檢測1） 電動汽油泵（1）電動汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（ EFI ） 系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。即使點 火開關(guān)接通，只要發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)動，油

11、泵就不工作。一般都 是當(dāng)發(fā)動機點火開關(guān)置于“ ON ”位時，油泵運轉(zhuǎn) 2 秒后停 止，發(fā)動機啟動后油泵才繼續(xù)工作。（2）電動汽油泵的檢測 拆下油泵。 用歐姆表測量油泵線圈的電阻。在20 C時，標(biāo)準(zhǔn) 電阻值為0.23.0 Q。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換 油泵。 將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相 連，檢測油泵的運轉(zhuǎn)情況。注意：必須在 10 秒內(nèi)完成， 以免油泵線圈燒毀。2）噴油器（1）噴油器驅(qū)動方法：噴油器驅(qū)動方法有兩種：電壓 控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動電路適用于 低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動電路只 適于低阻值噴油器。（2）噴油器及其控制電路的檢測

12、 噴油器檢測。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、 霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。 噴油器電路檢測。主要檢測噴油器與ECU間的導(dǎo)線 和連接器是否良好。3） 怠速控制閥（1）步進(jìn)電機式怠速控制閥的檢測 拆下 怠 速控制 閥 ，檢 測 線 圈的 電 阻是否 正 常 。 給 怠速 控制閥的四 個線 圈依 次 通電， 怠速 控制 閥 應(yīng) 逐漸 關(guān)閉 ；若 依相 反 順 序通電 ，則怠速 控 制閥 逐 漸 打開 。 如 怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 檢測 連 接線束 和 ECU 控 制是 否正 常。( 2 ) 電 磁 式 怠 速 控 制 閥 的 檢 測 拆 下怠 速控制閥， 測量 電磁 線

13、圈的阻 值是 否符 合 要 求。 分別給兩個線圈施加電壓，閥 門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉。 如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 檢測 連 接線束 和 ECU 控 制是 否正 常。5、ECU 電腦控 制單元的檢測1) 檢 測 注意事 項(1) 不 得 損 壞 導(dǎo) 線 、 連 接 器 ， 避 免 短 路 或 接 觸 較 高 的 電 壓。(2) 慎重 使用電子檢 測設(shè)備和儀 器，高電 壓會使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢 測時，最 好使用兆歐級阻抗的 數(shù)字表。(3) 沒有適當(dāng) 的工具和 有關(guān)知識，禁止拆卸、檢測 ECU 。(4) 所 有的 高壓元件距 離傳 感器 或執(zhí)行裝 置的控 制 線至 少 25mm 以

14、 上 。(5) 防止 靜電 對 ECU 的 損 害。2) 導(dǎo)線 連接 器 的 檢測檢測與 ECU 相連的導(dǎo)線連接器時，可 用手輕微搖動連 接器，察看是否有松動，若有松動，應(yīng)撥下連接器，檢查接 觸片是否被腐蝕，若 有腐蝕現(xiàn)象，需 用銅刷或電器接觸清潔 劑將其除去。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防3) ECU 的基本檢測(1) 檢測 ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接 器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針 是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果 上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。(2) 檢測 ECU 的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情 況下，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電 壓。在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在 0.10.9V 之間不停的 變化，否則，說明 ECU 有故障。6、主要元件的檢測對象及方法1) 主要元件(1) 傳感器有空氣流量計、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力 傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、