電控柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)

1、一、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)六、單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)八、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器九、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要附件十、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢修一、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段： 第一代柴油機(jī)電控系統(tǒng)：采用“位置控制”和“時(shí)間控制”，供（噴）油壓力與傳統(tǒng)柴油機(jī)相同，稱為常規(guī)壓力電控系統(tǒng)。以電控泵為代表。 第二代柴油機(jī)電控系統(tǒng)： 采用“時(shí)間-壓力控制”或“壓力控制”，噴油壓力較高，稱為高壓電控系統(tǒng)。以共軌系

2、統(tǒng)為代表的。 第三代柴油機(jī)電控系統(tǒng)：集“共軌”技術(shù)、“時(shí)間控制”燃油噴射技術(shù)、渦輪增壓中冷技術(shù)、多氣門技術(shù) 、廢氣再循環(huán)技術(shù)、選擇性催化還原、過濾器再生技術(shù)、壓電技術(shù)等于一體，以壓電式高壓共軌系統(tǒng)為代表。一、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述2.柴油機(jī)與汽油機(jī)比較a對(duì)混合氣濃度的控制方式不同：汽油機(jī)在理論混合氣濃度附近工作，柴油機(jī)對(duì)混合氣濃度沒有相對(duì)固定的要求。a對(duì)噴油壓力的要求不同：汽油機(jī)多點(diǎn)系統(tǒng)壓力0.250.35MPa，單點(diǎn)系統(tǒng)壓力0.070.10MPa，而柴油機(jī)噴油壓力高達(dá)100200MPa，建立更高的噴油壓力是重點(diǎn)和難點(diǎn)。a對(duì)燃燒過程的控制途徑不同：汽油機(jī)通過控制點(diǎn)火正時(shí)和點(diǎn)火能量來控制，柴

3、油機(jī)通過控制噴油正時(shí)、噴油持續(xù)時(shí)間和噴油速率來控制。a柴油噴射的電控執(zhí)行器復(fù)雜：柴油機(jī)具有高壓、高頻、脈動(dòng)等特點(diǎn)，而且對(duì)噴油正時(shí)的精度要求很高，這就導(dǎo)致了柴油噴射的電控執(zhí)行器要復(fù)雜得多。 a柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣：傳統(tǒng)的柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)完全不同的系統(tǒng)，形成了柴油噴射系統(tǒng)的多樣化。一、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述一、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述4.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能w供（噴）油量控制：ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置確定基本供（噴）油量；根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、反饋信號(hào)等對(duì)供（噴）油量進(jìn)行修正。 w供（噴）油正時(shí)控制：ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷信號(hào)來確定基本的供（噴）油提前角；

4、再根據(jù)反饋信號(hào)進(jìn)行修正。 4.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能 供（噴）油速率和供（噴）油規(guī)律 ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主控信號(hào)，按預(yù)設(shè)的程序確定最佳的供（噴）油速率和規(guī)律。 噴油壓力的控制ECU以轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主控信號(hào)，按預(yù)設(shè)的程序確定最佳的噴油壓力，并對(duì)噴油壓力進(jìn)行閉環(huán)控制。 柴油機(jī)低油壓保護(hù)ECU根據(jù)機(jī)油壓力傳感器信號(hào)，當(dāng)機(jī)油壓力低時(shí)減少供油量，降低轉(zhuǎn)速并報(bào)警；當(dāng)機(jī)油壓力降到一定值時(shí)，切斷燃油供給，強(qiáng)制熄火。 增壓器工作保護(hù)ECU根據(jù)增壓壓力信號(hào)適當(dāng)調(diào)節(jié)供（噴）油量，并在增壓壓力過高或過低時(shí)報(bào)警。一、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)1.直列柱塞泵燃油供給系統(tǒng)的

5、組成 燃油箱 輸油泵 燃油濾清器 噴油泵 噴油器燃油箱輸油泵濾清器噴油泵噴油器組成組成a柱塞分泵柱塞分泵a油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)a驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)a泵體泵體二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)2.直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理 w柱塞分泵柱塞分泵a作用作用w泵油泵油a組成組成w柱塞偶件柱塞偶件w出油閥偶件出油閥偶件2.直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理 二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)w柱塞分泵柱塞分泵a作用：作用：w泵油泵油a組成組成w柱塞偶件柱塞偶件w出油閥偶件出油閥偶件a原理原理w吸油吸油w泵油泵油w回油回油2.直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理 二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)w油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) a作用：執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器指令，

6、調(diào)節(jié)供油量。作用：執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器指令，調(diào)節(jié)供油量。a類型：撥叉式、齒條式和球銷角板式。類型：撥叉式、齒條式和球銷角板式。2.直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理 二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)w分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)a作用：驅(qū)動(dòng)柱塞泵完成供油過程。作用：驅(qū)動(dòng)柱塞泵完成供油過程。a組成：凸輪軸和滾輪體。組成：凸輪軸和滾輪體。w 泵體泵體a作用：噴油泵的基體作用：噴油泵的基體a類型：分體式、整體式。類型：分體式、整體式。 2.直列柱塞泵結(jié)構(gòu)原理 二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)3.噴油器的結(jié)構(gòu)原理噴油器的結(jié)構(gòu)原理 a類型類型a結(jié)構(gòu)原理結(jié)構(gòu)原理二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)調(diào)調(diào)壓壓彈彈簧簧回油道回油道針針閥閥進(jìn)油

7、道進(jìn)油道噴油器噴油器體體針閥體針閥體頂桿頂桿4.直列柱塞泵電控系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng) a供油量控制系統(tǒng)供油量控制系統(tǒng)w直列柱塞泵一般采用直列柱塞泵一般采用“位置控制位置控制”方式。方式。wECU通過控制電子調(diào)速器來實(shí)現(xiàn)噴油量控制通過控制電子調(diào)速器來實(shí)現(xiàn)噴油量控制 。w常用電子調(diào)速器有直流電動(dòng)機(jī)型和、螺線管型。常用電子調(diào)速器有直流電動(dòng)機(jī)型和、螺線管型。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)4.直列柱塞泵電控系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng) a供油量控制系統(tǒng)供油量控制系統(tǒng)w直流電機(jī)型電子調(diào)速器直流電機(jī)型電子調(diào)速器1-滑套2-杠桿3-拉桿位置傳感器4-線束連接器5-油量調(diào)節(jié)拉桿6-杠桿軸7-上殼8-鐵心9-可移動(dòng)線圈

8、10-永久磁鐵線圈通電時(shí)產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵磁場相互作用，使線圈和滑套向上或向下移動(dòng) ；滑套則通過杠桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)直列柱塞泵油量調(diào)節(jié)拉桿左右移動(dòng) 。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)4.直列柱塞泵電控系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng) a供油量控制系統(tǒng)供油量控制系統(tǒng)w螺線管型電子調(diào)速器螺線管型電子調(diào)速器1-回位彈簧 2-螺線管 3-轉(zhuǎn)速傳感器電流通過螺線管時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)與通電占空比成正比的電磁力，該電磁力使電樞和油量調(diào)節(jié)拉桿或齒條移動(dòng) 。電磁力與油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）回位彈簧力平衡 。改變螺線管的通電占空比即可調(diào)節(jié)油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）的位置 。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)4.直列柱塞泵電控系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng)

9、 a供油正時(shí)控制系統(tǒng)供油正時(shí)控制系統(tǒng)w組成：組成：正時(shí)控制器、電磁閥、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、正時(shí)傳感器和正時(shí)控制器、電磁閥、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、正時(shí)傳感器和ECU等。等。3-供油齒條位置傳感器4-柴油機(jī)5-噴油泵6-正時(shí)傳感器7-正時(shí)控制器8-轉(zhuǎn)速傳感器1-轉(zhuǎn)速表2-故障指示燈9-電磁閥二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)4.直列柱塞泵電控系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng) a供油正時(shí)控制系統(tǒng)供油正時(shí)控制系統(tǒng)wECU主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定基本供主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定基本供油提前角，再根據(jù)其它信號(hào)進(jìn)行修正油提前角，再根據(jù)其它信號(hào)進(jìn)行修正 。wECU根據(jù)正時(shí)傳感器信號(hào)判斷實(shí)際的供油正時(shí)，根據(jù)正時(shí)傳感器

10、信號(hào)判斷實(shí)際的供油正時(shí)，并對(duì)供油正時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制并對(duì)供油正時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制 。w正時(shí)控制器為電控液壓式，可改變泵驅(qū)動(dòng)軸與凸正時(shí)控制器為電控液壓式，可改變泵驅(qū)動(dòng)軸與凸輪軸的相對(duì)位置。輪軸的相對(duì)位置。w控制正時(shí)控制器的液壓油路的電控元件：電磁閥控制正時(shí)控制器的液壓油路的電控元件：電磁閥型、步進(jìn)電機(jī)型。型、步進(jìn)電機(jī)型。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)4.直列柱塞泵電控系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng) a供油正時(shí)控制系統(tǒng)供油正時(shí)控制系統(tǒng)電磁閥控制型正時(shí)控制器1-凸輪軸2-液壓腔3-液壓活塞4-大偏心輪5-小偏心輪6-驅(qū)動(dòng)軸；7-驅(qū)動(dòng)盤8-滑塊銷9-滑塊10-電磁閥驅(qū)動(dòng)軸通過驅(qū)動(dòng)盤、滑塊、滑塊銷、大小偏心輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸

11、轉(zhuǎn)動(dòng) 正時(shí)推遲：進(jìn)油通道關(guān)、回油通道，液壓腔內(nèi)油壓下降，回位彈簧使活塞右移，滑塊和滑塊銷內(nèi)移，安裝在滑塊銷上的大小偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸輪軸相對(duì)驅(qū)動(dòng)盤沿轉(zhuǎn)動(dòng)相反的方向轉(zhuǎn)過一定角度。二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)4.直列柱塞泵電控系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng) a供油正時(shí)控制系統(tǒng)供油正時(shí)控制系統(tǒng)步進(jìn)電機(jī)型正時(shí)控制器a)供油推遲；b)供油提前；c)控制框圖1-分泵驅(qū)動(dòng)凸輪；2-彈簧；3-滑套；4-滾輪體；5-機(jī)油腔 二、直列柱塞泵電控燃油噴射系統(tǒng)1.分配泵燃油供給系統(tǒng)的組成分配泵燃油供給系統(tǒng)的組成 三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-高壓油管 2-VE型轉(zhuǎn)子泵 3-膜片式輸油泵 4、10、13-低壓油管 5

12、-雙級(jí)柴油濾清器 6-積水傳感器7-油箱 8、11-回油管 12-三通接頭 燃油箱燃油箱膜片式輸油泵膜片式輸油泵柴油濾清器柴油濾清器葉片式輸油泵葉片式輸油泵供油提前角供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)器泵腔泵腔分分配配泵泵噴油器噴油器三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)2.軸向壓縮式分配泵工作原理軸向壓縮式分配泵工作原理w主要由葉片式輸油泵、分配泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、分配泵、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器、調(diào)速器等組成。 2軸向壓縮式分配泵工作原理（1）葉片式輸油泵葉片式輸油泵葉片式輸油泵組成組成葉片式輸油泵工作原理葉片式輸油泵工作原理1噴油泵軸2彈性連接塊3調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪4墊片5端蓋6轉(zhuǎn)子7偏心環(huán)三、軸向柱塞式分配泵

13、電控燃油噴射系統(tǒng)2軸向壓縮式分配泵工作原理（2）分配泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-噴油泵軸；2-滾輪架；3聯(lián)軸器；4-端面凸輪；5-分配泵柱塞；使柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生軸向移動(dòng)！使柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生軸向移動(dòng)！2軸向壓縮式分配泵工軸向壓縮式分配泵工作原理作原理（3）分配泵）分配泵w結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：a柱塞上設(shè)有柱塞上設(shè)有4個(gè)（四缸機(jī)）均個(gè)（四缸機(jī)）均布的進(jìn)油軸向槽布的進(jìn)油軸向槽12、1個(gè)分配個(gè)分配孔孔7、1個(gè)中心油道個(gè)中心油道3和和1個(gè)泄個(gè)泄油孔油孔5。a柱塞套上均布柱塞套上均布4個(gè)與出油道個(gè)與出油道8對(duì)應(yīng)的出油孔。對(duì)應(yīng)的出油孔。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-進(jìn)油道；2-油量

14、控制杠桿；3-柱塞中心油道；4-柱塞；5-泄油孔；6-油量控制滑套；7-分配孔；8-出油道；9-出油閥；10-噴油器；11-泵腔；12-軸向進(jìn)油槽；13-斷油閥體；14-斷油電磁閥2軸向壓縮式分配泵工作原理軸向壓縮式分配泵工作原理（3）分配泵）分配泵w原理：原理：a吸油、泵油、回油三過程。吸油、泵油、回油三過程。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)w吸油過程：吸油過程：a泄油孔泄油孔5、分配孔、分配孔7關(guān)閉；關(guān)閉；a柱塞柱塞4在回位彈簧作用下左移；在回位彈簧作用下左移；a柴油經(jīng)進(jìn)油道柴油經(jīng)進(jìn)油道1、軸向進(jìn)油槽進(jìn)入泵腔。、軸向進(jìn)油槽進(jìn)入泵腔。2軸向壓縮式分配泵工作原理軸向壓縮式分配泵工作原理（3

15、）分配泵）分配泵w原理：原理：a吸油、泵油、回油三過程。吸油、泵油、回油三過程。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)w泵油過程：泵油過程：a泄油孔泄油孔5、進(jìn)油孔關(guān)閉；、進(jìn)油孔關(guān)閉；a柱塞柱塞4在端面凸輪作用下右移；在端面凸輪作用下右移；a泵腔內(nèi)高壓柴油經(jīng)分配孔泵腔內(nèi)高壓柴油經(jīng)分配孔7供往噴油器。供往噴油器。油壓平衡槽油壓平衡槽15的功用的功用：在柱塞旋轉(zhuǎn)過程中分別與各出油道接通，以平衡各出油道內(nèi)的壓力，保證各缸分油均勻。 2軸向壓縮式分配泵工作原理軸向壓縮式分配泵工作原理（3）分配泵）分配泵w原理：原理：a吸油、泵油、回油三過程。吸油、泵油、回油三過程。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)w

16、回油過程：回油過程：a進(jìn)油孔關(guān)閉；進(jìn)油孔關(guān)閉；a柱塞柱塞4在端面凸輪作用下右移；在端面凸輪作用下右移；a泵腔內(nèi)高壓柴油經(jīng)泄孔泵腔內(nèi)高壓柴油經(jīng)泄孔5流回低壓腔；流回低壓腔；a滑套滑套6的位置決定供油量。的位置決定供油量。2軸向壓縮式分配泵工作原理軸向壓縮式分配泵工作原理（3）分配泵）分配泵w原理：原理：a吸油、泵油、回油三過程。吸油、泵油、回油三過程。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)w熄火斷油：熄火斷油：a斷油電磁閥關(guān)閉進(jìn)油道。斷油電磁閥關(guān)閉進(jìn)油道。2軸向壓縮式分配泵工作原理軸向壓縮式分配泵工作原理（4）供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器）供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器a正時(shí)活塞左側(cè)承受彈簧力和來自濾正時(shí)活塞左側(cè)承

17、受彈簧力和來自濾清器的油壓，膜片式輸油泵的油壓清器的油壓，膜片式輸油泵的油壓基本不變?；静蛔?。a正時(shí)活塞右側(cè)承受葉片式輸油泵輸正時(shí)活塞右側(cè)承受葉片式輸油泵輸出的油壓，隨轉(zhuǎn)速而變化。出的油壓，隨轉(zhuǎn)速而變化。a隨轉(zhuǎn)速變化，正時(shí)活塞移動(dòng)，并通隨轉(zhuǎn)速變化，正時(shí)活塞移動(dòng)，并通過連接銷和傳動(dòng)銷撥動(dòng)滾輪架，改過連接銷和傳動(dòng)銷撥動(dòng)滾輪架，改變供油提前角。變供油提前角。（5）調(diào)速器）調(diào)速器a傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)中，利用機(jī)械調(diào)傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)中，利用機(jī)械調(diào)速器根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，速器根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以穩(wěn)定和限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。以穩(wěn)定和限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。 三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)1滾輪2彈簧

18、3傳動(dòng)銷4連接銷5正時(shí)活塞6滾輪軸7滾輪架3軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng)軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng)三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-蓄電池；2-車輛開關(guān)；3-車速傳感器；4-加速踏板位置傳感器；5-泵角傳感器；6-電子調(diào)速器；7-滑套位置傳感器；8-燃油溫度傳感器；9-正時(shí)控制電磁閥；10-正時(shí)活塞位置傳感器3軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng)軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng)w供油量控制供油量控制a利用電子調(diào)速器調(diào)節(jié)油量控制滑套位置。利用電子調(diào)速器調(diào)節(jié)油量控制滑套位置。a電子調(diào)速器有電子調(diào)速器有轉(zhuǎn)子螺線管型轉(zhuǎn)子螺線管型和螺線管型兩種。和螺線管型兩種。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)轉(zhuǎn)子螺線管

19、型電子調(diào)速器a)結(jié)構(gòu)圖；b)原理圖1-滑套位置傳感器；2-定子；3-轉(zhuǎn)子軸；4-偏心鋼球；5-滑套；6-線圈；7-回位彈簧3軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng)軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng)w供油量控制供油量控制a利用電子調(diào)速器調(diào)節(jié)油量控制滑套位置。利用電子調(diào)速器調(diào)節(jié)油量控制滑套位置。a電子調(diào)速器有轉(zhuǎn)子螺線管型和電子調(diào)速器有轉(zhuǎn)子螺線管型和螺線管螺線管型兩種。型兩種。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-螺線管2-回位彈簧3-電樞4-滑套位置傳感器5-控制臂6-滑套 螺線管型電子調(diào)速器3軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng)軸向壓縮式分配泵位置控制系統(tǒng)w供油正時(shí)控制供油正時(shí)控制a利用電磁閥控制正時(shí)活塞兩側(cè)油壓。利

20、用電磁閥控制正時(shí)活塞兩側(cè)油壓。a利用正時(shí)活塞位置傳感器實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。利用正時(shí)活塞位置傳感器實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-ECU2-滾輪3-滾輪架4-電磁閥5-正時(shí)活塞6-正時(shí)活塞位置傳感器正時(shí)控制系統(tǒng)4軸向壓縮式分配泵時(shí)間控制系統(tǒng)軸向壓縮式分配泵時(shí)間控制系統(tǒng)a控制器：控制器：ECU與分配泵之間的信息中轉(zhuǎn)。與分配泵之間的信息中轉(zhuǎn)。a驅(qū)動(dòng)器：對(duì)控制器輸出的控制信號(hào)進(jìn)行放大驅(qū)動(dòng)器：對(duì)控制器輸出的控制信號(hào)進(jìn)行放大 。a高速電磁閥：控制分配泵供油開始與結(jié)束高速電磁閥：控制分配泵供油開始與結(jié)束 。a類型：進(jìn)油控制方式、回油控制方式。類型：進(jìn)油控制方式、回油控制方式。三、軸向柱塞式分

21、配泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-控制器2-驅(qū)動(dòng)器3-泵角傳感器4-燃油溫度傳感器5-高速電磁閥6-電磁閥關(guān)閉時(shí)間傳感器7-噴油始點(diǎn)傳感器4軸向壓縮式分配泵時(shí)間控制系統(tǒng)軸向壓縮式分配泵時(shí)間控制系統(tǒng)w回油控制方式回油控制方式a進(jìn)、回油通道相互獨(dú)立，用電磁閥取代傳統(tǒng)滑套控制回油過進(jìn)、回油通道相互獨(dú)立，用電磁閥取代傳統(tǒng)滑套控制回油過程，以實(shí)現(xiàn)供油量的時(shí)間控制。分配泵柱塞仍保留進(jìn)油槽。程，以實(shí)現(xiàn)供油量的時(shí)間控制。分配泵柱塞仍保留進(jìn)油槽。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-高速電磁閥2 回油口3-進(jìn)油口4-泵角傳感器5-正時(shí)控制電磁閥6-至噴油器4軸向壓縮式分配泵時(shí)間控制系統(tǒng)軸向壓縮式分配泵時(shí)間控制系統(tǒng)w進(jìn)油

22、控制方式進(jìn)油控制方式a進(jìn)、回油通道合二為一，用電磁閥控制進(jìn)、回油過程，以進(jìn)、回油通道合二為一，用電磁閥控制進(jìn)、回油過程，以實(shí)現(xiàn)供油量的時(shí)間控制。分配泵柱塞取消了進(jìn)油槽。實(shí)現(xiàn)供油量的時(shí)間控制。分配泵柱塞取消了進(jìn)油槽。三、軸向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-分配泵柱塞2-進(jìn)回油口3-高速電磁閥4-噴油器1徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)1-聯(lián)軸器；2-調(diào)速器飛塊；3-內(nèi)凸輪；4-滾柱；5-滾柱座；6-泵油柱塞；7-供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器；8-分配轉(zhuǎn)子；9-分配套筒；10-葉片式輸油泵；11-噴油器；12-調(diào)壓閥；13-油量控制閥組成：葉片式輸油泵、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、分

23、配泵、正時(shí)調(diào)節(jié)器 。分配泵的供油量通過油量控制閥13控制進(jìn)油量來實(shí)現(xiàn)。 1徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)徑向泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)徑向泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)a)結(jié)構(gòu)圖；b)原理圖1-泵油柱塞；2-分配轉(zhuǎn)子；3-滾柱座；4-滾柱；5-內(nèi)凸輪a基圓段b壓油段c缷壓段d吸油段1徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)徑向分配泵工作原理徑向分配泵工作原理a）壓油過程；b）吸油過程1-內(nèi)凸輪；2-進(jìn)油口；3-徑向油道；4-中心油道；5-分配口；6-出油道a滾柱座的兩個(gè)滾柱座的兩個(gè)凸耳凸耳嵌裝在嵌裝在前、后支架的前、后支架的偏心圓弧槽偏心圓弧槽內(nèi)，前支架上

24、有兩個(gè)弧形內(nèi)，前支架上有兩個(gè)弧形螺栓孔并通過螺栓與分配螺栓孔并通過螺栓與分配轉(zhuǎn)子連接。轉(zhuǎn)子連接。a松開前支架與分配轉(zhuǎn)子的松開前支架與分配轉(zhuǎn)子的連接螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)前控制板，連接螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)前控制板，即可改變滾柱座在前、后即可改變滾柱座在前、后支架偏心圓弧槽內(nèi)的位置，支架偏心圓弧槽內(nèi)的位置，使?jié)L柱與泵油柱塞一起徑使?jié)L柱與泵油柱塞一起徑向移動(dòng)向移動(dòng) 。a隨泵油柱塞徑向移動(dòng)，其隨泵油柱塞徑向移動(dòng)，其泵油最大行程改變。泵油最大行程改變。四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)最大供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)最大供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1-滾柱；2-滾柱座；3-滾柱座凸耳；4-壓油柱塞；5-前支架；6-弧形螺栓孔；7-后支架；8-螺栓 偏

25、心圓弧槽偏心圓弧槽凸耳1徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理a轉(zhuǎn)動(dòng)閥體，改變控制閥轉(zhuǎn)動(dòng)閥體，改變控制閥直槽與分配泵殼體油道直槽與分配泵殼體油道的相對(duì)位置的相對(duì)位置 ，即可調(diào)節(jié)，即可調(diào)節(jié)進(jìn)油量（供油量）。進(jìn)油量（供油量）。a柴油機(jī)小負(fù)荷時(shí)，經(jīng)三柴油機(jī)小負(fù)荷時(shí)，經(jīng)三角形缺口進(jìn)油，缺口可角形缺口進(jìn)油，缺口可在一定范圍內(nèi)保證進(jìn)油在一定范圍內(nèi)保證進(jìn)油流通截面不發(fā)生急劇變流通截面不發(fā)生急劇變化，有利于柴油機(jī)小負(fù)化，有利于柴油機(jī)小負(fù)荷時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。荷時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。 四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)油量控制閥油量控制閥1-閥體；2-拉桿銷；3-連接臂；4-分配泵殼體油道；5-閥體直槽1徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理徑

26、向分配泵結(jié)構(gòu)原理1徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理徑向分配泵結(jié)構(gòu)原理四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1-內(nèi)凸輪；2-傳動(dòng)銷；3-調(diào)節(jié)器殼體a調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)原理與調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)原理與軸向壓縮式分配泵基軸向壓縮式分配泵基本相同。本相同。a調(diào)節(jié)器內(nèi)的正時(shí)活塞調(diào)節(jié)器內(nèi)的正時(shí)活塞在液壓作用下移動(dòng)時(shí)，在液壓作用下移動(dòng)時(shí)，通過傳動(dòng)銷使內(nèi)凸輪通過傳動(dòng)銷使內(nèi)凸輪相對(duì)泵油柱塞轉(zhuǎn)過一相對(duì)泵油柱塞轉(zhuǎn)過一定角度。定角度。正時(shí)活塞來自葉片泵傳動(dòng)銷a為實(shí)現(xiàn)供油量位置控制，為實(shí)現(xiàn)供油量位置控制，裝有泵油柱塞座架。裝有泵油柱塞座架。a座架彎臂與柱塞斜面有相座架彎臂與柱塞斜面有相同配合角度。同配合角

27、度。a柱塞與座架相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，柱塞與座架相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，柱塞沿其軸向移動(dòng)，改變柱塞沿其軸向移動(dòng)，改變其泵油行程。其泵油行程。a利用電控液壓裝置控制座利用電控液壓裝置控制座架或柱塞（裝在分配轉(zhuǎn)子架或柱塞（裝在分配轉(zhuǎn)子內(nèi)）的位置，即可實(shí)現(xiàn)供內(nèi)）的位置，即可實(shí)現(xiàn)供油量位置控制。油量位置控制。四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)泵油柱塞座架泵油柱塞座架1-泵油柱塞；2-柱塞斜面；3-座架彎臂槽；4-座架2徑向分配泵位置控制系統(tǒng)徑向分配泵位置控制系統(tǒng)a端面凸輪端面凸輪2與導(dǎo)向管與導(dǎo)向管10以曲面以曲面配合。配合。a端面凸輪端面凸輪2與導(dǎo)向管與導(dǎo)向管10相對(duì)轉(zhuǎn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使端面凸輪軸向移動(dòng)。動(dòng)時(shí)，使端面凸輪軸向

28、移動(dòng)。a端面凸輪可通過推力圈端面凸輪可通過推力圈3、十、十字軸字軸9、推桿、推桿8推動(dòng)座架向右推動(dòng)座架向右移動(dòng)。座架彈簧移動(dòng)。座架彈簧7則可使座架則可使座架向左移動(dòng)。向左移動(dòng)。a端面凸輪端面凸輪2與導(dǎo)向管與導(dǎo)向管10相對(duì)位相對(duì)位置由電控液壓系統(tǒng)控制。置由電控液壓系統(tǒng)控制。四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)座架軸向位置控制機(jī)構(gòu)座架軸向位置控制機(jī)構(gòu)1-驅(qū)動(dòng)軸；2-端面凸輪；3-推力圈；4-驅(qū)動(dòng)軸；5-泵油柱塞；6-座架；7-座架彈簧；8-推桿；9-十字軸；10-導(dǎo)向管 2徑向分配泵位置控制系統(tǒng)徑向分配泵位置控制系統(tǒng)a步進(jìn)電機(jī)步進(jìn)電機(jī)6通過伺通過伺服閥服閥5控制液壓油控制液壓油缸的油路。缸的油路。

29、a液壓油使活塞液壓油使活塞3上、上、下移動(dòng)。下移動(dòng)。a液壓活塞驅(qū)動(dòng)齒桿液壓活塞驅(qū)動(dòng)齒桿和端面凸輪外齒圈和端面凸輪外齒圈使端面凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。使端面凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)端面凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)位置控制機(jī)構(gòu)端面凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)位置控制機(jī)構(gòu)1-端面凸輪位置傳感器；2-端面凸輪；3-液壓活塞；4-液壓油路；5-伺服閥；6-步進(jìn)電動(dòng)機(jī) 2徑向分配泵位置控制系統(tǒng)徑向分配泵位置控制系統(tǒng)a滾柱座滾柱座10斜面與驅(qū)動(dòng)軸斜面與驅(qū)動(dòng)軸1爪形爪形槽斜面配合槽斜面配合 ，使二者軸向相對(duì)，使二者軸向相對(duì)移動(dòng)時(shí)，滾柱座徑向移動(dòng)。移動(dòng)時(shí)，滾柱座徑向移動(dòng)。aECU通過回油電磁閥通過回油電磁閥5和進(jìn)油和進(jìn)油電磁閥電磁閥6控制油

30、腔控制油腔8內(nèi)油壓。內(nèi)油壓。a油腔油腔8內(nèi)油壓使分配轉(zhuǎn)子左移內(nèi)油壓使分配轉(zhuǎn)子左移時(shí)，滾柱座向內(nèi)徑向移動(dòng)，使時(shí)，滾柱座向內(nèi)徑向移動(dòng)，使柱塞最大行程（即泵油量）減柱塞最大行程（即泵油量）減小。小。a油腔內(nèi)泄壓時(shí)，彈簧油腔內(nèi)泄壓時(shí)，彈簧2推動(dòng)分推動(dòng)分配轉(zhuǎn)子右移，使柱塞泵油行程配轉(zhuǎn)子右移，使柱塞泵油行程增大。增大。四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)分配轉(zhuǎn)子軸向位置控制分配轉(zhuǎn)子軸向位置控制1-驅(qū)動(dòng)軸；2-分配轉(zhuǎn)子回位彈簧；3-驅(qū)動(dòng)軸爪形槽斜面；4-內(nèi)凸輪；5-回油電磁閥；6-進(jìn)油電磁閥；7-轉(zhuǎn)子位置傳感器；8-油腔；9-分配轉(zhuǎn)子；10-滾柱座2徑向分配泵位置控制系統(tǒng)徑向分配泵位置控制系統(tǒng)a電磁閥或步進(jìn)

31、電動(dòng)電磁閥或步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制供油提前角機(jī)控制供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的油道。自動(dòng)調(diào)節(jié)器的油道。a通過控制正時(shí)活塞通過控制正時(shí)活塞的位置來控制供油的位置來控制供油提前角。提前角。四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)徑向泵供油正時(shí)位置控制徑向泵供油正時(shí)位置控制1-步進(jìn)電動(dòng)機(jī)；2-伺服活塞；3-液壓油路；4-彈簧；5-傳動(dòng)銷；6-正時(shí)活塞；7-分配泵內(nèi)凸輪2徑向分配泵位置控制系統(tǒng)徑向分配泵位置控制系統(tǒng)四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)3徑向分配泵時(shí)間控制系統(tǒng)徑向分配泵時(shí)間控制系統(tǒng)1-燃油箱；2-輸油泵；3-電控徑向泵；4-分配泵控制器；5-噴油器；6-柴油濾清器奧迪A6轎車2.5L TDI柴油機(jī)電控燃油

32、噴射系統(tǒng) 分配泵控制器功用：ECU與分配泵信息中轉(zhuǎn)。四、徑向柱塞式分配泵電控燃油噴射系統(tǒng)3徑向分配泵時(shí)間控制系統(tǒng)徑向分配泵時(shí)間控制系統(tǒng)1-驅(qū)動(dòng)軸；2-內(nèi)凸輪；3-供油提前角調(diào)節(jié)器；4-正時(shí)控制電磁閥；5-供油量控制電磁閥；6-分配泵控制器；7-分配套筒；8-分配轉(zhuǎn)子；9-泵角傳感器；10-葉片式輸油泵奧迪A6轎車柴油機(jī)電控徑向柱塞式分配泵 與軸向壓縮式分配泵與軸向壓縮式分配泵“進(jìn)油控制進(jìn)油控制”方式類似！方式類似！五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)1PT燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)w主要特點(diǎn)：主要特點(diǎn)：是利用燃油泵的供油壓力“P”和噴油器的計(jì)量時(shí)間“T”相互配合，來控制循環(huán)供油量。 w組成：組成：主油箱、柴油濾清

33、器、P-T燃油泵、P-T噴油器、進(jìn)油管、回油管等組成。1-油箱；2-柴油濾清器；3-P-T燃油泵； 4-P-T噴油器；5-進(jìn)油管；6-回油管 五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)2P-T噴油器噴油器P-T噴油器及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)噴油器及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1-進(jìn)油口； 2-進(jìn)油量孔； 3-噴油器體； 4-柱塞； 5- O形密封圈； 6-調(diào)整墊片；7-噴油器錐體； 8-計(jì)量量孔；9-回油量孔； 10-回油道；11-柱塞回位彈簧； 12-柱塞桿頭；13-調(diào)整螺釘； 14-搖臂；15-推桿； 16-挺桿調(diào)整墊片；17-滾輪； 18-驅(qū)動(dòng)凸輪五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)2P-T噴油器噴油器1-上進(jìn)油道；2-柱塞環(huán)槽；3-下進(jìn)油道

34、；4-環(huán)形油腔；5-計(jì)量量孔；6-回油量孔；7-回油道a)驅(qū)動(dòng)凸輪b)柴油進(jìn)入環(huán)形油腔c)柴油進(jìn)入計(jì)量室d)噴油e)噴油結(jié)束五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴電控系統(tǒng)w泵噴嘴組成：泵噴嘴組成：a驅(qū)動(dòng)部分驅(qū)動(dòng)部分a壓力產(chǎn)生部分壓力產(chǎn)生部分a控制部分控制部分a噴嘴噴嘴五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴電控系統(tǒng)電控泵噴嘴基本工作原理電控泵噴嘴基本工作原理a）進(jìn)油過程；b）壓油過程；C）噴油過程；）停油過程1-壓油柱塞；2-高速電磁閥；3-噴油嘴五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴電控系統(tǒng)w泵噴嘴進(jìn)油過程泵噴嘴進(jìn)油過程泵油柱塞在彈簧作用下上移，高壓腔容積增大。高

35、速電磁閥處于初始開啟狀態(tài)。柴油進(jìn)人高壓腔。 五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴電控系統(tǒng)w泵噴嘴噴油過程：泵噴嘴噴油過程：a利用收縮活塞將噴射過程分為利用收縮活塞將噴射過程分為預(yù)噴射預(yù)噴射和和主噴射主噴射兩個(gè)階段。兩個(gè)階段。a利用緩沖活塞控制針閥上升時(shí)的升程變化。利用緩沖活塞控制針閥上升時(shí)的升程變化。 a實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)“先緩后急先緩后急”的理想噴油規(guī)律。的理想噴油規(guī)律。噴油規(guī)律對(duì)柴油機(jī)性能的影響：噴油規(guī)律對(duì)柴油機(jī)性能的影響：噴油速率：指噴油器在單位曲軸轉(zhuǎn)角（或時(shí)間）內(nèi)的平均噴油量。噴油規(guī)律：指噴油器的噴油速率隨曲軸轉(zhuǎn)角（或時(shí)間）的變化規(guī)律。開始噴油速率大，易工作粗暴，噪聲大。后期噴油速率

36、小，補(bǔ)燃增加，經(jīng)濟(jì)性差。平均噴油速率小（噴油時(shí)間長），燃燒速度慢，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性差。理想噴油規(guī)律：先緩后急，并盡量縮短噴油時(shí)間。五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴電控系統(tǒng)w泵噴嘴預(yù)噴射過程泵噴嘴預(yù)噴射過程預(yù)噴射開始：預(yù)噴射開始：噴射凸輪驅(qū)動(dòng)泵油柱塞下移。初期電磁閥仍未關(guān)閉，高壓腔內(nèi)的部分柴油被壓回到進(jìn)油管。ECU控制電磁閥通電、關(guān)閉高壓腔到進(jìn)油管的通道時(shí)；高壓腔內(nèi)開始產(chǎn)生壓力，當(dāng)壓力達(dá)到18MPa時(shí)，針閥承壓錐面上承受的上升力高于噴嘴彈簧力，針閥上升開啟噴油孔，預(yù)噴射開始。 五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴電控系統(tǒng)w泵噴嘴預(yù)噴射過程泵噴嘴預(yù)噴射過程在預(yù)噴射過程中，

37、緩沖活塞起到限制針閥上升速度的功用，借以實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律的“先緩”。 針閥上升、針閥室內(nèi)的柴油被壓回彈簧室過程中，緩沖活塞使泄油間隙逐漸減小，節(jié)流增大，針閥上升速度變緩。緩沖活塞作用原理緩沖活塞作用原理a）針閥上升初期；b）針閥上升后期五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴電控系統(tǒng)w泵噴嘴預(yù)噴射過程泵噴嘴預(yù)噴射過程收縮活塞的功用：將噴射過程分成預(yù)噴射和主噴射兩階段。預(yù)噴射開始后，高壓腔油壓隨著柱塞壓油繼續(xù)提高，達(dá)到一定壓力時(shí)，收縮活塞瞬間下移，使高壓腔油壓瞬間下降，針閥關(guān)閉噴油孔，預(yù)噴射結(jié)束。預(yù)噴射后，由于收縮活塞的下移增加了噴嘴彈簧的預(yù)緊力，使主噴射階段時(shí)，針閥開啟所需的油壓比預(yù)噴

38、射過程高。收縮活塞作用原理收縮活塞作用原理a）預(yù)噴射開始；b）預(yù)噴射結(jié)束五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴電控系統(tǒng)w泵噴嘴預(yù)噴射過程泵噴嘴預(yù)噴射過程預(yù)噴射結(jié)束后，電磁閥仍然關(guān)閉，隨著泵油柱塞繼續(xù)壓油，高壓腔內(nèi)油壓立即重新上升，當(dāng)油壓上升到約30MPa時(shí)，針閥再次上升開啟噴油孔，主噴射階段開始。在主噴射階段中，最高噴油壓力可達(dá)205MPa。ECU控制電磁閥開啟時(shí)，高壓腔柴油回流到進(jìn)油管，壓力迅速下降，噴嘴彈簧迅速使針閥關(guān)閉噴油孔，同時(shí)收縮活塞和緩沖活塞也回到初始位置，主噴射階段結(jié)束。主噴射階段主噴射階段五、泵噴嘴電控燃油噴射系統(tǒng)3泵噴嘴電控系統(tǒng)泵噴嘴電控系統(tǒng)w泵噴嘴預(yù)回油過程泵噴嘴

39、預(yù)回油過程進(jìn)油階段高壓腔充滿油后，或高速電磁閥關(guān)閉進(jìn)油通道后，來自進(jìn)油管的柴油全部經(jīng)回油管流回燃油箱 。除使多余的柴油經(jīng)回油管流回燃油箱外，還可以冷卻泵噴嘴、排除泵油柱塞處泄出的柴油、通過回油管節(jié)流孔分離來自進(jìn)油管內(nèi)的氣泡?；赜途€路回油線路供油管回油管泵活塞節(jié)流孔泄油六、單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)1單體泵電控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)單體泵電控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)a單體泵電控系統(tǒng)是在泵噴嘴的基礎(chǔ)上衍生出來，單體泵電控系統(tǒng)是在泵噴嘴的基礎(chǔ)上衍生出來，除了壓力較泵噴嘴稍低一點(diǎn)外，其它功能基本和除了壓力較泵噴嘴稍低一點(diǎn)外，其它功能基本和泵噴嘴相近，在貨車、客車等大功率的中、低速泵噴嘴相近，在貨車、客車等大功率的中、低速柴油機(jī)上應(yīng)

40、用較普遍。柴油機(jī)上應(yīng)用較普遍。a與泵噴嘴電控系統(tǒng)和共軌系統(tǒng)相比，單體泵電控與泵噴嘴電控系統(tǒng)和共軌系統(tǒng)相比，單體泵電控系統(tǒng)具有成本低、性能可靠、壽命長、故障率低、系統(tǒng)具有成本低、性能可靠、壽命長、故障率低、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。維修方便等優(yōu)點(diǎn)。六、單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)2單體泵電控系統(tǒng)單體泵電控系統(tǒng)a每個(gè)缸均配裝一個(gè)電控單體泵。每個(gè)缸均配裝一個(gè)電控單體泵。a經(jīng)過一個(gè)低壓輸油泵將柴油加壓，經(jīng)過一個(gè)低壓輸油泵將柴油加壓，再經(jīng)過單體泵加壓，最高能夠達(dá)再經(jīng)過單體泵加壓，最高能夠達(dá)到到200250MPa的高壓。的高壓。a電磁閥控制其回油通道，電磁閥電磁閥控制其回油通道，電磁閥的關(guān)閉時(shí)刻即為單體泵供油的開的關(guān)閉時(shí)

41、刻即為單體泵供油的開始時(shí)刻，每次關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決始時(shí)刻，每次關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決定供油量。定供油量。1-高速電磁閥；2-柴油機(jī)；3-泵油柱塞；4-柱塞彈簧；5-滾輪體；6-滾輪傳統(tǒng)電控單體泵六、單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)2單體泵電控系統(tǒng)單體泵電控系統(tǒng)a采用采用電控變量柱塞單體泵電控變量柱塞單體泵，使，使供油規(guī)律符合工作需要。供油規(guī)律符合工作需要。a泵油行程開始階段，由柱塞壓泵油行程開始階段，由柱塞壓縮較小泵油腔縮較小泵油腔A中的柴油，供中的柴油，供油量較少；后期柱塞帶動(dòng)增壓油量較少；后期柱塞帶動(dòng)增壓套筒壓縮較大泵油腔套筒壓縮較大泵油腔B中的柴中的柴油，供油量也較多。油，供油量也較多。a利用高速電磁閥控

42、制變量柱塞利用高速電磁閥控制變量柱塞泵的回油通道，以控制其供油泵的回油通道，以控制其供油的開始與結(jié)束時(shí)刻。的開始與結(jié)束時(shí)刻。1-高速電磁閥；2-增壓套筒；3-泵油柱塞； 4-柱塞套筒七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)1共軌式電控系統(tǒng)類型共軌式電控系統(tǒng)類型w高壓共軌系統(tǒng)：由高壓輸油泵（壓力在120MPa以上）直接產(chǎn)生高壓燃油輸送至共軌中，一般采用“時(shí)間-壓力控制”方式，又稱第一代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。w中壓共軌系統(tǒng)：由中壓輸油泵（1013MPa）將中壓燃油輸送到共軌中，采用帶有增壓作用的噴油器使噴油壓力達(dá)到120-150MPa。一般采用“壓力控制”方式，也是第二代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。w壓電式共軌系

43、統(tǒng)：上述均屬電磁閥式共軌系統(tǒng)，壓電式共軌系統(tǒng)利用壓電晶體作為執(zhí)行元件，通過控制噴油器針閥的升程（或噴油開始與結(jié)束）來實(shí)現(xiàn)燃油噴射控制。壓電式共軌系統(tǒng)也被稱為第三代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)2高壓共軌系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)a由油箱、高壓輸油泵、共軌、噴油器和各種電子元件組成由油箱、高壓輸油泵、共軌、噴油器和各種電子元件組成 。1-ECU2-三通電磁閥3-油箱4-節(jié)流孔5-控制室6-控制活塞7-噴油器針閥偶件；8-噴油器9-共軌10-高壓輸油泵11-曲軸位置傳感器12-凸輪軸位置傳感器13-加速踏板位置傳感器14-調(diào)壓閥15-燃油壓力傳感器2高壓共軌系統(tǒng)高壓共軌系統(tǒng)二位三通電磁閥

44、式二位三通電磁閥式高壓共軌噴油器高壓共軌噴油器a)電磁閥斷電不噴油；b)電磁閥通電噴油1-共軌；2-內(nèi)閥；3-外閥；4-電磁線圈；5-回油管；6-閥體；7-控制室；8-控制活塞；9-針閥；10-量孔 二位二通電磁閥式二位二通電磁閥式高壓共軌噴油器高壓共軌噴油器1-控制信號(hào)線；2-進(jìn)油通道；3-控制室；4-針閥；5-控制活塞；6-節(jié)流孔；7-回油通道；8-電磁閥七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)3中壓共軌系統(tǒng)中壓共軌系統(tǒng)低壓輸油泵油箱燃油濾清器中壓輸油泵熱交換器調(diào)壓閥公共油軌回油管電磁閥和油壓增壓器噴油器蓄電池ECU3中壓共軌系統(tǒng)中壓共軌系統(tǒng)1-增壓活

45、塞2-增壓柱塞3-單向閥4-蓄壓室5-針閥密封錐面6-噴油器針閥7-公共油軌8-電磁閥蓄壓式電蓄壓式電/液控制噴油器工作原理液控制噴油器工作原理七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)4壓電式共軌系統(tǒng)壓電式共軌系統(tǒng)w對(duì)現(xiàn)代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的要求對(duì)現(xiàn)代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的要求實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、后噴射甚至多次噴射功能，關(guān)鍵就是要實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、后噴射甚至多次噴射功能，關(guān)鍵就是要求電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件必須有很好的靈敏性求電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件必須有很好的靈敏性 。a預(yù)噴射預(yù)噴射是指主噴射前百萬分之一秒內(nèi)向缸內(nèi)噴射少量柴油。通過是指主噴射前百萬分之一秒內(nèi)向缸內(nèi)噴射少量柴

46、油。通過對(duì)預(yù)噴射量的控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)著火延遲期內(nèi)混合氣形成數(shù)量的控制，對(duì)預(yù)噴射量的控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)著火延遲期內(nèi)混合氣形成數(shù)量的控制，從而達(dá)到防止柴油機(jī)工作粗暴、減小噪聲的目的。從而達(dá)到防止柴油機(jī)工作粗暴、減小噪聲的目的。a后噴射后噴射是指在膨脹過程中進(jìn)行的噴射。后噴射的柴油燃燒放出的是指在膨脹過程中進(jìn)行的噴射。后噴射的柴油燃燒放出的熱量，可提高柴油機(jī)在緩燃期和補(bǔ)燃期的溫度，從而降低熱量，可提高柴油機(jī)在緩燃期和補(bǔ)燃期的溫度，從而降低HC和和CO的排放量。的排放量。a多次噴射多次噴射是指在柴油機(jī)的是指在柴油機(jī)的1個(gè)工作循環(huán)內(nèi)進(jìn)行若干次（一般多于個(gè)工作循環(huán)內(nèi)進(jìn)行若干次（一般多于3次）噴射，可以根據(jù)柴油機(jī)工況

47、對(duì)噴油速率和噴油規(guī)律進(jìn)行精確次）噴射，可以根據(jù)柴油機(jī)工況對(duì)噴油速率和噴油規(guī)律進(jìn)行精確控制?？刂?。七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)4壓電式共軌系統(tǒng)壓電式共軌系統(tǒng)w壓電共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)壓電共軌系統(tǒng)的特點(diǎn) a壓電式共軌系統(tǒng)是指采用了壓電技術(shù)的共軌系統(tǒng)，主要是控制壓電式共軌系統(tǒng)是指采用了壓電技術(shù)的共軌系統(tǒng)，主要是控制噴油器的執(zhí)行元件用壓電元件取代了電磁閥，稱為壓電式噴油噴油器的執(zhí)行元件用壓電元件取代了電磁閥，稱為壓電式噴油器。器。 a噴射壓力高：噴射壓力高：20200MPa彈性調(diào)節(jié)，最高噴射壓力達(dá)到彈性調(diào)節(jié)，最高噴射壓力達(dá)到180MPa。a控制精度高、切換頻率高：控制精度高、切換頻率高：壓電式噴油器每個(gè)工作循

48、環(huán)噴射次壓電式噴油器每個(gè)工作循環(huán)噴射次數(shù)可達(dá)數(shù)可達(dá)5次（電磁閥式噴油器為次（電磁閥式噴油器為3次），最小噴射間隔時(shí)間可達(dá)次），最小噴射間隔時(shí)間可達(dá)0.1ms，最小噴射量可控制在，最小噴射量可控制在0.5mm3以下。以下。 a響應(yīng)速度快：響應(yīng)速度快：壓電元件施加電壓以后的壓電元件施加電壓以后的0.1ms內(nèi)就會(huì)發(fā)生形變。內(nèi)就會(huì)發(fā)生形變。 a節(jié)能、壽命長，可使噴油速率、噴射規(guī)律以及精確度達(dá)到最優(yōu)。節(jié)能、壽命長，可使噴油速率、噴射規(guī)律以及精確度達(dá)到最優(yōu)。4壓電式共軌系統(tǒng)壓電式共軌系統(tǒng)奧迪奧迪V6轎車裝用的轎車裝用的3.0L TDI柴油機(jī)壓電式共軌系統(tǒng)柴油機(jī)壓電式共軌系統(tǒng) 七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)七、

49、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)4壓電式共軌系統(tǒng)壓電式共軌系統(tǒng)w壓電式噴油器（分兩類）壓電式噴油器（分兩類）a用壓電元件控制油道的噴油器：此類噴油器的結(jié)構(gòu)用壓電元件控制油道的噴油器：此類噴油器的結(jié)構(gòu)原理與前述采用電磁閥控制的噴油器基本相同，只原理與前述采用電磁閥控制的噴油器基本相同，只是用壓電元件取代了電磁閥。是用壓電元件取代了電磁閥。a用壓電元件控制針閥升程的噴油器：噴油器針閥中用壓電元件控制針閥升程的噴油器：噴油器針閥中部無承壓錐面和相應(yīng)的壓力室，稱之為無壓力室噴部無承壓錐面和相應(yīng)的壓力室，稱之為無壓力室噴油器（油器（VCO噴油器）。噴油器）。VCO噴油器無增壓功能，只噴油器無增壓功能，只適用高壓柴

50、油共軌系統(tǒng)。此類噴油器在直噴式的汽適用高壓柴油共軌系統(tǒng)。此類噴油器在直噴式的汽油機(jī)和柴油機(jī)上均已得到應(yīng)用。油機(jī)和柴油機(jī)上均已得到應(yīng)用。七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)4壓電式共軌系統(tǒng)壓電式共軌系統(tǒng)1-石英測(cè)量墊片2-壓電執(zhí)行器3-外殼4-密封墊5-緊固螺套6-針閥體；7-壓桿8-壓帽9-高壓油管10-差動(dòng)螺紋 VCO噴油器利用壓電元件直接控制針閥升程來改變噴油孔流通截面，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制。針閥升程與施加在壓電元件兩端的反向電壓成正比。七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)4壓電式共軌系統(tǒng)壓電式共軌系統(tǒng)VCO噴油器下部結(jié)構(gòu)1-高壓油管2-壓電元件3-壓帽4

51、-碟形彈簧5-膜片6-磁鐵；7-針閥位置傳感器8-壓桿9-針閥10-針閥體11-外殼給壓電元件施加正向電壓時(shí)，壓電元件膨脹使針閥關(guān)閉；施加反向電壓時(shí)，壓電元件收縮使針閥開啟。不噴油時(shí)，若依靠給壓電元件施加正向電壓將導(dǎo)致電能損耗，所以設(shè)有差動(dòng)螺紋來調(diào)整壓電元件的預(yù)壓力。石英測(cè)量墊片則用來精確測(cè)量差動(dòng)螺紋的調(diào)整量。七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)七、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)1.加速踏板位置傳感器 功用：又稱負(fù)荷傳感器，用來檢測(cè)加速踏板被駕駛員踩下的位置及位置變化。 類型：電位計(jì)式、差動(dòng)電感式和霍爾式。電位計(jì)式加速踏板位置傳感器）傳感器外形；）內(nèi)部電路八、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器八、柴油機(jī)電控燃油噴射系

52、統(tǒng)傳感器 差動(dòng)電感式加速踏板位置傳感器： 推桿與加速踏板聯(lián)動(dòng)，銜鐵與推桿做成一體。當(dāng)加速踏板的位置發(fā)生變化時(shí)，在兩個(gè)線圈中移動(dòng)，使兩個(gè)線圈內(nèi)的自感電動(dòng)勢(shì)發(fā)生一增一減的變化，根據(jù)輸出端線圈的電壓信號(hào)即可確定加速踏板的位置 。差動(dòng)電感式加速踏板位置傳感器a）傳感器外形；b）內(nèi)部結(jié)構(gòu)1-加速踏板；2-推桿；3-加速踏板位置傳感器；4-線束連接器；5-線圈；6-銜鐵 霍爾式加速踏板位置傳感器： 利用霍爾效應(yīng)原理來檢測(cè)加速踏板的位置及其位置變化 傳感器永久磁鐵安裝在與加速踏板聯(lián)動(dòng)的軸上，霍爾元件則是固定的，見圖； 當(dāng)加速踏板位置變化時(shí)，與加速踏板聯(lián)動(dòng)的軸就會(huì)帶動(dòng)永久磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變永久磁鐵與霍爾元件之

53、間的相對(duì)位置，使作用在霍爾元件上的磁場強(qiáng)度發(fā)生變化，結(jié)果導(dǎo)致霍爾元件輸出的電壓發(fā)生變化。霍爾式式加速踏板位置傳感器 2.凸輪軸/曲軸位置傳感器 凸輪軸位置傳感器：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)（G信號(hào)）。 曲軸位置傳感器：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角（Ne信號(hào)）。 功用：產(chǎn)生的信號(hào)用于供（噴）油正時(shí)控制。 安裝位置：曲軸、凸輪軸或飛輪處； 安裝在直列柱塞泵中的正時(shí)傳感器，安裝在分配泵內(nèi)的泵角傳感器，均是用來檢測(cè)泵軸轉(zhuǎn)角及其轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置的傳感器，與凸輪軸/曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)原理相同。 類型：電磁感應(yīng)式、霍爾式兩種。八、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器八、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器與汽油機(jī)完全相同與汽油機(jī)完全相同!3.供（噴）油

54、量傳感器 功用：用來檢測(cè)柴油機(jī)的實(shí)際供（噴）油量，產(chǎn)生的信號(hào)用來實(shí)現(xiàn)供（噴）油量的閉環(huán)控制 。 類型： 直列柱塞泵供油齒條（或拉桿）位置傳感器 分配泵油量控制滑套位置傳感器 無壓力室噴油器針閥升程傳感器。供油齒條（或拉桿）和滑套位置傳感器通常采用差動(dòng)電感式（分差動(dòng)自感式和差動(dòng)變壓器式）。針閥升程傳感器通常采用霍爾式。八、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器八、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器差動(dòng)自感式位置傳感器差動(dòng)自感傳感器1-線圈；2-鐵心；3-銜鐵；4-連接桿兩個(gè)完全相同的線圈反向串接，并與兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電阻器接成測(cè)量（電兩個(gè)完全相同的線圈反向串接，并與兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電阻器接成測(cè)量（電橋）電路，隨銜鐵移動(dòng)，兩個(gè)線

55、圈產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)一增一減；使橋）電路，隨銜鐵移動(dòng)，兩個(gè)線圈產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)一增一減；使測(cè)量電路輸出的電壓也隨之變化；測(cè)量電路輸出的電壓也隨之變化； 此電壓信號(hào)大小與銜鐵位移量此電壓信號(hào)大小與銜鐵位移量成正比。成正比。差動(dòng)變壓器式位置傳感器由由1 1個(gè)初級(jí)線圈和個(gè)初級(jí)線圈和2 2個(gè)次級(jí)線圈組成，初級(jí)線圈通電時(shí)，在個(gè)次級(jí)線圈組成，初級(jí)線圈通電時(shí)，在2 2個(gè)次級(jí)個(gè)次級(jí)線圈內(nèi)產(chǎn)生互感電動(dòng)勢(shì)，線圈內(nèi)產(chǎn)生互感電動(dòng)勢(shì)，2 2個(gè)次級(jí)線圈反向串接，輸出的差動(dòng)電感個(gè)次級(jí)線圈反向串接，輸出的差動(dòng)電感隨銜鐵位移量而變化。隨銜鐵位移量而變化。 差動(dòng)變壓器傳感器1、3-次級(jí)線圈；2-初級(jí)線圈；4-銜鐵差動(dòng)變壓器傳感器輸

56、出特性橫坐標(biāo)：銜鐵位移縱坐標(biāo)：互感電動(dòng)勢(shì)霍爾式針閥升程傳感器1-傳感器線束2-線束連接器3-彈簧4-霍爾元件5-彈簧座和永久磁鐵6-噴嘴霍爾式針閥升程傳感器霍爾元件通電后，當(dāng)與針閥彈霍爾元件通電后，當(dāng)與針閥彈簧座制成一體的永久磁鐵移動(dòng)簧座制成一體的永久磁鐵移動(dòng)時(shí)，使通過霍爾元件的磁場強(qiáng)時(shí)，使通過霍爾元件的磁場強(qiáng)度發(fā)生變化，霍爾元件即輸出度發(fā)生變化，霍爾元件即輸出一個(gè)與針閥升程成正比的霍爾一個(gè)與針閥升程成正比的霍爾電壓。電壓。ECUECU根據(jù)此霍爾電壓即可根據(jù)此霍爾電壓即可確定針閥升程，進(jìn)而確定實(shí)際確定針閥升程，進(jìn)而確定實(shí)際噴油量，以便對(duì)噴油量進(jìn)行閉噴油量，以便對(duì)噴油量進(jìn)行閉環(huán)控制。環(huán)控制。4.

57、供（噴）油正時(shí)傳感器 功用：用來檢測(cè)柴油機(jī)的實(shí)際供（噴）油正時(shí)，產(chǎn)生的信號(hào)用來實(shí)現(xiàn)供（噴）油正時(shí)的閉環(huán)控制 。 類型：檢測(cè)供（噴）油正時(shí)的方法不同，所采用的傳感器也不同。 直列柱塞泵位置控制方式中的正時(shí)傳感器 分配泵位置控制方式中的正時(shí)活塞位置傳感器 分配泵時(shí)間控制方式和共軌系統(tǒng)中的噴油器針閥開啟始點(diǎn)傳感器高速電磁閥關(guān)閉始點(diǎn)傳感器燃燒室著火始點(diǎn)傳感器 八、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器八、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器4.供（噴）油正時(shí)傳感器 噴油器針閥開啟始點(diǎn)傳感器1-傳感器線束2-線束連接器3-彈簧4-霍爾元件5-彈簧座和永久磁鐵6-噴嘴霍爾式針閥升程傳感器電磁感應(yīng)式針閥升程傳感器4.供（噴）

58、油正時(shí)傳感器 噴油器針閥開啟始點(diǎn)傳感器觸點(diǎn)式針閥升程傳感器1-導(dǎo)線2-導(dǎo)電支座3-墊片4-噴油器彈簧5-絕緣套筒6-彈簧座7-限位板8-絕緣鍍層9-針閥體10-針閥11-觸點(diǎn)12-針閥滑動(dòng)面13-絕緣環(huán)14-接線片15-絕緣套16-噴油器體噴油器針閥經(jīng)彈簧座、彈噴油器針閥經(jīng)彈簧座、彈簧、墊片、導(dǎo)電支座、接簧、墊片、導(dǎo)電支座、接線片與線束連接器上的導(dǎo)線片與線束連接器上的導(dǎo)線連接，并利用塑料絕緣線連接，并利用塑料絕緣套、絕緣環(huán)、絕緣套筒和套、絕緣環(huán)、絕緣套筒和針閥滑動(dòng)面上的絕緣鍍層針閥滑動(dòng)面上的絕緣鍍層與噴油器殼體和針閥體保與噴油器殼體和針閥體保持絕緣。持絕緣。噴油器體則直接搭鐵。噴油器體則直接搭

59、鐵。噴油器工作時(shí)，針閥落座噴油器工作時(shí)，針閥落座即觸點(diǎn)閉合，電路接通；即觸點(diǎn)閉合，電路接通；針閥離座即觸點(diǎn)斷開，電針閥離座即觸點(diǎn)斷開，電路切斷。路切斷。 4.供（噴）油正時(shí)傳感器 噴油器針閥開啟始點(diǎn)傳感器觸點(diǎn)式針閥升程傳感器的工作原理）噴油器不噴油時(shí)；）噴油器噴油時(shí)4.供（噴）油正時(shí)傳感器 高速電磁閥關(guān)閉始點(diǎn)傳感器高速電磁閥關(guān)閉始點(diǎn)傳感1-回位彈簧；2-鐵心；3-線圈；4-電樞；5-墊片；6-限位塊；7-閥桿；8-密封圈 在利用高速電磁閥關(guān)閉回油通在利用高速電磁閥關(guān)閉回油通道的方法控制分配泵供油始點(diǎn)或噴道的方法控制分配泵供油始點(diǎn)或噴油器噴油始點(diǎn)時(shí)，可通過檢測(cè)高速油器噴油始點(diǎn)時(shí)，可通過檢測(cè)高速電

60、磁閥關(guān)閉始點(diǎn)即可確定供（噴）電磁閥關(guān)閉始點(diǎn)即可確定供（噴）油始點(diǎn)。油始點(diǎn)。 高速電磁閥關(guān)閉始點(diǎn)傳感器通高速電磁閥關(guān)閉始點(diǎn)傳感器通常采用觸點(diǎn)式常采用觸點(diǎn)式 ，其結(jié)構(gòu)原理與觸，其結(jié)構(gòu)原理與觸點(diǎn)式針閥傳感器基本相同，它將高點(diǎn)式針閥傳感器基本相同，它將高速電磁閥的閥門與閥座作為觸點(diǎn)開速電磁閥的閥門與閥座作為觸點(diǎn)開關(guān)，閥桿上鍍有絕緣層與閥體保持關(guān)，閥桿上鍍有絕緣層與閥體保持絕緣，閥關(guān)閉時(shí)，傳感器輸出信號(hào)絕緣，閥關(guān)閉時(shí)，傳感器輸出信號(hào)電壓為電壓為0 0；閥開啟時(shí)，傳感器輸出；閥開啟時(shí)，傳感器輸出信號(hào)電壓不為信號(hào)電壓不為0 0。4.供（噴）油正時(shí)傳感器 燃燒室著火始點(diǎn)傳感器 光電式著火正時(shí)傳感器1-殼體；2