DEH培訓(xùn)二解析PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1DEH培訓(xùn)二解析培訓(xùn)二解析一、汽輪發(fā)電機(jī)組保護(hù)系統(tǒng)的組一、汽輪發(fā)電機(jī)組保護(hù)系統(tǒng)的組成成第1頁/共31頁汽輪機(jī)超速保護(hù)汽輪機(jī)超速保護(hù)(OPS) ： 機(jī)組不設(shè)機(jī)械危急遮斷器，采用電子超速裝置。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值時(shí)，發(fā)出停機(jī)信號。電子保護(hù)系統(tǒng)電子保護(hù)系統(tǒng)(EPS) ： 采集所有需要停機(jī)的模擬量的值，當(dāng)這些值超過設(shè)定值時(shí)，發(fā)出停機(jī)信號。 汽輪機(jī)遮斷系統(tǒng)汽輪機(jī)遮斷系統(tǒng)(TTS) ： 接受所有的停機(jī)信號，使停機(jī)電磁閥動(dòng)作，遮斷機(jī)組。1.1保護(hù)系統(tǒng)（ETS）構(gòu)成第2頁/共31頁一、汽輪發(fā)電機(jī)組一、汽輪發(fā)電機(jī)組ETSETS保護(hù)保護(hù)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的組成示意圖汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的組成示意圖緊急停機(jī)超速1超速

2、2發(fā)電機(jī)跳汽機(jī)啟動(dòng)裝置調(diào)門快關(guān)ETS跳閘信號輸入電磁閥雙路供電同一個(gè)汽門帶有冗余的跳閘電磁閥第3頁/共31頁第4頁/共31頁轉(zhuǎn)速信號1轉(zhuǎn)速信號2轉(zhuǎn)速信號3去FDI卡 ETS回路脈沖信號 去ADDFEM卡脈沖信號 去ADDFEM卡脈沖信號 去ADDFEM卡繼電器繼電器繼電器超速保護(hù)卡動(dòng)作信號動(dòng)作信號超速保護(hù)卡動(dòng)作信號超速保護(hù)卡三選二三選二超速保護(hù)卡動(dòng)作信號超速保護(hù)卡動(dòng)作信號動(dòng)作信號超速保護(hù)卡繼電器繼電器繼電器轉(zhuǎn)速信號6轉(zhuǎn)速信號5轉(zhuǎn)速信號4OR去停機(jī)電磁閥供電回路去FDI卡 ETS回路去FDI卡 ETS回路去FDI卡 ETS回路去FDI卡 ETS回路去FDI卡 ETS回路第5頁/共31頁第6頁/共

3、31頁第7頁/共31頁二、二、ETSETS邏輯及說明邏輯及說明第8頁/共31頁2.1 ETS 2.1 ETS 邏輯簡圖及說明邏輯簡圖及說明第9頁/共31頁 圖中，汽機(jī)跳閘信號采用一置位優(yōu)先的RS觸發(fā)器進(jìn)行記憶。此RS觸發(fā)器功能可描述為： a. S端為1時(shí)，R端0或1，Q端均輸出1 b. S端為0時(shí)，R端為1，Q端復(fù)位，輸出0 c. S與R端均為0時(shí)，Q端維持上次輸出值不變。 可以看出，只有ETS保護(hù)沒有跳閘條件時(shí)才允許復(fù)位汽機(jī)跳閘信號。而復(fù)位工作是順控啟動(dòng)，TAB升至大于12.5%后,會(huì)自動(dòng)復(fù)位一次汽機(jī)跳閘信號。第10頁/共31頁2.2 2.2 跳閘信號的處理跳閘信號的處理 汽機(jī)跳閘信號的基本

4、結(jié)構(gòu)是三通道，以三選二組態(tài)。在無通道故障時(shí)，任意兩個(gè)通道的測量值越限就發(fā)出保護(hù)跳閘信號。當(dāng)三個(gè)通道也都故障時(shí)，此時(shí)認(rèn)為保護(hù)系統(tǒng)失去監(jiān)視，為安全起見也動(dòng)作跳閘。另外，在兩個(gè)通道故障時(shí)，若剩余一個(gè)通道的值越限，也會(huì)動(dòng)作跳閘。測量值越限報(bào)警監(jiān)測是否壞點(diǎn)，是否偏差過大復(fù)位回差動(dòng)作出口，去汽機(jī)跳閘系統(tǒng)第11頁/共31頁1.電超速保護(hù) 電超速保護(hù)共兩路，采用三選二邏輯，任一路動(dòng)作即觸發(fā)ETS保護(hù)，此回路為硬回路。2.手動(dòng)停機(jī)按鈕 在操作員站上同時(shí)按下兩個(gè)停機(jī)按鈕即觸發(fā)ETS保護(hù)。3.電氣保護(hù) 對于某些重要故障如差動(dòng)、定子接地能故障保護(hù)，不能為此汽輪發(fā)電機(jī)組空轉(zhuǎn)的，需要將汽機(jī)跳閘。該動(dòng)作信號也是作用于TTS

5、。2.3 ETS 2.3 ETS 保護(hù)條件說明保護(hù)條件說明第12頁/共31頁4.通訊故障 即汽輪機(jī)失去監(jiān)視。5.啟動(dòng)裝置7.5% 此時(shí)，汽機(jī)也已經(jīng)跳閘。6.鍋爐MFT 具體邏輯如下： 快冷裝置由調(diào)門前接入，需要復(fù)置ETS保護(hù)開啟調(diào)門?，F(xiàn)在機(jī)組并未安裝快冷裝置，但考慮到以后的可能，在邏輯上我們保留了這項(xiàng)。第13頁/共31頁7、條件采用的是帶質(zhì)量判斷的三取二邏輯，如下圖示：第14頁/共31頁 此邏輯可以簡單描述為：正常時(shí)三選二；有一點(diǎn)壞質(zhì)量（偏差大）時(shí)，另外兩點(diǎn)二選一；當(dāng)兩點(diǎn)壞質(zhì)量（偏差大）時(shí)，只要此三點(diǎn)中有一點(diǎn)高即滿足；當(dāng)三點(diǎn)均壞質(zhì)量（偏差大）時(shí)，條件也成立。8.定冷水流量53 此保護(hù)也有兩個(gè)，

6、A/B和C/D兩側(cè)各有3個(gè)測點(diǎn)，采用的是帶質(zhì)量判斷的三選二邏輯。11.發(fā)電機(jī)勵(lì)磁熱風(fēng)溫度80 勵(lì)磁機(jī)和整流盤內(nèi)有很多電子元件，高溫下不能正常工作。此保護(hù)也是采用帶質(zhì)量判斷的三選二邏輯。12.凝汽器水位1650mm 高、低壓兩個(gè)凝汽器，因?yàn)閴翰疃a(chǎn)生液位差。調(diào)節(jié)和保護(hù)均使用A側(cè)液位（低壓側(cè)），B側(cè)液位主要用于監(jiān)測。A側(cè)凝汽器三點(diǎn)液位送至DEH，ETS的凝汽器水位保護(hù)采用帶質(zhì)量判斷的三選二邏輯。13.凝汽器壓力保護(hù)第16頁/共31頁凝汽器壓力保護(hù)可分兩部分（均為帶質(zhì)量判斷的三選二）： a.凝汽器壓力28kPa，轉(zhuǎn)速402rpm時(shí)，直接觸發(fā)ETS保護(hù) b.凝汽器壓力超過計(jì)算值（為低壓缸進(jìn)氣壓力的函數(shù)

7、），轉(zhuǎn)速402rpm時(shí)，延時(shí)5分鐘觸發(fā)ETS保護(hù)。第17頁/共31頁凝汽器壓力限制曲線凝汽器壓力限制曲線 低 壓 進(jìn) 汽 壓 力（ bara） 凝汽器壓力（bara） 不不 允允 許許 無無 限限 制制 允允 許許 此 區(qū) 域 內(nèi) 任 何 情況 下 運(yùn) 行 上 限 5分 鐘 ； 末 級 葉 片使 用 壽 命 之 內(nèi) 累計(jì) 不 超 過 300 分鐘 。 圖 例 跳 閘 報(bào) 警 第18頁/共31頁14.軸向位移1mm 軸向位移也采用帶質(zhì)量判斷的三選二邏輯15.軸承座振動(dòng)高 15號軸承座振動(dòng)11.8mm/s 68號軸承座振動(dòng)14.7mm/s 此保護(hù)采用帶質(zhì)量判斷的二選二邏輯。CY022CY021CY

8、041CY042CY021,CY022為座振 CY041,CY042為軸振第19頁/共31頁16.軸瓦溫度高 此保護(hù)共有二十一個(gè)通道，均采用帶質(zhì)量判斷的三選二邏輯。15號軸瓦溫度130，68號軸瓦溫度107觸發(fā)ETS保護(hù)。第20頁/共31頁17.潤滑油母管壓力低 第21頁/共31頁 20.低壓缸排汽溫度110 任一低壓缸排氣溫度110觸發(fā)ETS保護(hù)，均采用帶質(zhì)量判斷的三選二邏輯。 18.潤滑油油箱油位超限 油箱油位超高限或低限均采用帶質(zhì)量判斷的三取二邏輯（如圖中組合三選二）。油位的高低限為轉(zhuǎn)速的函數(shù)，邏輯中的壓力不低信號來自油壓保護(hù)中的中間信號。 第22頁/共31頁20.潤滑油供應(yīng)故障 由潤滑

9、油箱油位低保護(hù)觸發(fā)，并同時(shí)觸發(fā)潤滑油供應(yīng)緊急啟動(dòng)程序。21.控制油液位低 第23頁/共31頁22.控制油故障第24頁/共31頁此保護(hù)可以簡單描述為： a.兩控制油泵出口壓力均出現(xiàn)過高（先后或同時(shí)17MPa），而控制油母管壓力一直高（17MPa）。 b.控制油母管壓力出現(xiàn)過高（17MPa ），而兩控制油泵出口壓力均低（ 15K 開高排通風(fēng) 10K 報(bào)警 0K ETS保護(hù)跳機(jī)第27頁/共31頁三、保護(hù)系統(tǒng)的跳閘回路（三、保護(hù)系統(tǒng)的跳閘回路（TTSTTS）第28頁/共31頁 TTS是連接跳閘信號與跳閘電磁閥的紐帶，采用冗余設(shè)置。一個(gè)TTS的出口對應(yīng)汽門一個(gè)跳閘電磁閥。所有指令，包括EPS、發(fā)電機(jī)保護(hù)、緊急停機(jī)按鈕以及TAB等都傳給TTS。TTS對這些信號進(jìn)行選通、存儲和判斷，最終控制跳閘電磁閥的失、得電來完成保護(hù)動(dòng)作出口或復(fù)位。3.1 TTS的工作原理TTS的工作原理圖的工作原理圖TTSRS觸發(fā)器單個(gè)汽門RS觸發(fā)器每個(gè)跳閘電磁閥兩個(gè)獨(dú)立的線圈，采用雙路電源，防止誤動(dòng)兩個(gè)跳閘電磁閥，防止保護(hù)