M701F4燃?xì)廨啓C(jī)交流

1、M701F4燃?xì)廨啓C(jī)交流交流的主要內(nèi)容：一、燃?xì)廨啓C(jī)基礎(chǔ)知識(shí)二、燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)構(gòu)三、燃機(jī)輪機(jī)輔助系統(tǒng)四、燃?xì)廨啓C(jī)安裝五、聯(lián)合循環(huán)運(yùn)行六、LTSA檢修七、三菱燃機(jī)的發(fā)展一、燃?xì)廨啓C(jī)基礎(chǔ)知識(shí)一、燃機(jī)概述一、燃機(jī)概述 三菱 M701F4 燃機(jī)主要由帶有進(jìn)口可調(diào)導(dǎo)葉（IGV）的17 級(jí)的高效率軸流式壓氣機(jī)、20 只繞壓氣機(jī)軸線環(huán)形布置的分管燃燒器的燃燒室，以及4 級(jí)反動(dòng)式葉片的透平段組成。燃機(jī)透平的動(dòng)、靜葉均配有冷卻系統(tǒng)，葉片涂有涂層，以改進(jìn)耐腐蝕、耐高溫和機(jī)械磨損的能力。從入口順著氣流方向觀察，透平葉片沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。二、燃機(jī)的工作原理二、燃機(jī)的工作原理 來(lái)自大氣的空氣通過(guò)進(jìn)氣過(guò)濾系統(tǒng)、進(jìn)氣室和進(jìn)氣缸

2、后被吸入壓氣機(jī)。在壓氣機(jī)段，空氣被壓縮為一定壓力和溫度后送至燃燒室段。燃料和壓縮空氣在分管燃燒器中燃燒。燃燒器采用低NOx 燃燒器型式，以降低燃燒產(chǎn)生的NOx排放量。高溫燃?xì)獗凰偷酵钙剑⒃谕钙蕉无D(zhuǎn)換成機(jī)械動(dòng)能。約2/3的動(dòng)能用于驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，約1/3的動(dòng)能用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)和勵(lì)磁機(jī)。透平排出的煙氣通過(guò)排氣擴(kuò)壓段和軸向排氣道排出。排出的氣體通過(guò)HRSG（余熱鍋爐）做功后，經(jīng)煙囪和消音器排放到大氣。三、三、M701F4燃機(jī)的主要特點(diǎn)燃機(jī)的主要特點(diǎn)冷端驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，采用該方式不再需要離合器；氣缸水平中分，便于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)轉(zhuǎn)子；雙支撐軸承轉(zhuǎn)子，通過(guò)拉桿螺栓把壓氣機(jī)和燃?xì)馔钙竭B接在一起；可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)葉 (IGV)

3、通過(guò)控制進(jìn)氣流量來(lái)控制排氣溫度，以利于進(jìn)行余熱應(yīng)用，并改進(jìn)起動(dòng)特征；壓氣機(jī)靜葉柵和燕尾型軸向插入式的壓氣機(jī)葉片可在現(xiàn)場(chǎng)和轉(zhuǎn)子一起拆卸； 3 個(gè)壓氣機(jī)抽氣口用于透平冷卻。其中2 個(gè)口還用于壓氣機(jī)放氣，以避免在起動(dòng)期間產(chǎn)生喘振；燃燒筒和過(guò)渡段可拆卸，且不需要揭缸；透平轉(zhuǎn)子輪盤用端面齒連接并用專用的螺栓（拉桿螺栓）連接在一起；透平葉片采用樅樹(shù)型葉根。除第 4 級(jí)葉片外的其他葉片均能在不吊出轉(zhuǎn)子的情況下拆卸；在不吊出轉(zhuǎn)子的情況下可卸下靜葉持環(huán)，并進(jìn)行檢查；在不揭缸的情況下可拆卸第 1 級(jí)靜葉片；壓氣機(jī)段靜葉環(huán)的撓性設(shè)計(jì)便于控制氣缸和轉(zhuǎn)子之間間隙；預(yù)混燃燒方式減少 NOx 的生成；用螺栓固定的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子

4、結(jié)構(gòu)增加了轉(zhuǎn)子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定裕度，而且便于轉(zhuǎn)子的制造和維護(hù)；燃機(jī)的通流設(shè)計(jì)采用了全三維流動(dòng)分析；支持軸承由 2 塊可傾瓦和固定的軸承上半部組成，以消除因軸承巴氏合金局部彈性問(wèn)題引起的上瓦顫動(dòng)問(wèn)題；直接潤(rùn)滑推力軸承，減少所需的油流量和有關(guān)的機(jī)械磨損；整體式圍帶用于透平第 3 和 4 級(jí)動(dòng)葉片。這將使由二次流引起的非同步振動(dòng)減少到最低限度；在透平葉柵中采用扇形分割環(huán)的方案，使靜葉環(huán)變形減到最低限度；完善的透平動(dòng)葉片和靜葉柵冷卻方案增加可靠性和透平的整體效率。二、燃?xì)廨啓C(jī)結(jié)構(gòu)一、M701F4燃機(jī)結(jié)構(gòu)組成M701F4燃機(jī)本體主要由進(jìn)氣缸、壓氣機(jī)和燃燒室缸體、透平缸、排氣缸、轉(zhuǎn)子及燃燒系統(tǒng)組成。（一）進(jìn)氣缸進(jìn)

5、氣缸為空氣進(jìn)入軸流式壓氣機(jī)提供了一個(gè)平穩(wěn)過(guò)渡段。推力軸承和前支持軸承軸承箱安裝在進(jìn)氣缸內(nèi)。在進(jìn)氣缸中安裝有可調(diào)進(jìn)氣導(dǎo)葉IGV，其功能是在起動(dòng)和帶負(fù)荷運(yùn)行期間調(diào)節(jié)進(jìn)入壓氣機(jī)的空氣流量，以達(dá)到控制燃機(jī)排氣溫度的目的。1、氣缸、氣缸喇叭口進(jìn)氣缸為大氣進(jìn)入軸流壓氣機(jī)形成一個(gè)光滑的邊界，這種類型的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)是為了達(dá)到非常高的氣體流動(dòng)效率，尤其是進(jìn)氣道是一個(gè)喇叭口形的漏斗，它的臺(tái)肩經(jīng)過(guò)仔細(xì)倒圓，對(duì)空氣的阻力小，導(dǎo)管損失很小。2、進(jìn)口可調(diào)導(dǎo)葉（、進(jìn)口可調(diào)導(dǎo)葉（IGV）進(jìn)氣導(dǎo)葉（ IGV ）在起動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)空氣流量。此外，還防止壓氣機(jī)失速和喘振，實(shí)現(xiàn)最佳的循環(huán)效率?？烧{(diào)進(jìn)氣導(dǎo)葉（ IGV ）安裝在進(jìn)氣缸中緊靠軸流

6、壓氣機(jī)第 1 級(jí)動(dòng)葉片的前面。進(jìn)氣導(dǎo)葉機(jī)構(gòu)包括可調(diào)進(jìn)氣導(dǎo)葉（ IGV ），連桿，執(zhí)行機(jī)構(gòu)，沖程桿和伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)。伺服機(jī)構(gòu)的軸向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為執(zhí)行機(jī)構(gòu)操縱環(huán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。伺服機(jī)構(gòu)在裝置運(yùn)行期間由燃機(jī)的控制系統(tǒng)自動(dòng)控制。用位置傳感器檢測(cè)進(jìn)氣導(dǎo)葉（ IGV ）的角度。在起動(dòng)和帶負(fù)荷運(yùn)行期間，進(jìn)氣導(dǎo)葉（ IGV ）調(diào)節(jié)入口空氣流量，當(dāng)機(jī)組帶額定負(fù)荷下，IGV全開(kāi)。在停機(jī)期間：導(dǎo)葉完全關(guān)閉，并保持該狀態(tài)，直到燃機(jī)重新起動(dòng)為止。當(dāng)發(fā)出起動(dòng)信號(hào)時(shí)，導(dǎo)葉旋轉(zhuǎn)到中間位置（基礎(chǔ)負(fù)荷），并保持在該位置，直到控制器改變?cè)撐恢谩Ｔ谶\(yùn)行期間：導(dǎo)葉在打開(kāi)位置。3、軸承、軸承兩個(gè)可傾瓦式徑向支持軸承支承燃機(jī)的轉(zhuǎn)子，徑向支持軸承位于

7、進(jìn)氣端和排氣端。此外，雙向推力軸承也位于進(jìn)氣缸前。推力軸承保持轉(zhuǎn)子的軸向位置。3.1 徑向支撐軸承進(jìn)氣缸中的#2可傾瓦徑向支持軸承支承進(jìn)氣端的轉(zhuǎn)子。軸承蓋由可拆卸鋼質(zhì)殼體制成，該殼體在水平中分面處用螺栓與下半部分連接。兩個(gè)巴氏合金瓦或瓦墊支承在經(jīng)過(guò)淬火的球面銷上。該機(jī)構(gòu)提供了正確的軸承間隙和轉(zhuǎn)子對(duì)中。軸承的兩端均有浮動(dòng)油封，使?jié)櫥捅３衷谳S承中。這種油封通過(guò)控制經(jīng)過(guò)軸承的油量來(lái)保持所需要的油壓。軸承殼體中的止動(dòng)銷與缸中的槽吻合在一起，以防止軸承旋轉(zhuǎn)。3.2 推力軸承推力軸承裝在推力軸承箱內(nèi)，該軸承箱與進(jìn)氣缸前部連接。其功能是保持轉(zhuǎn)子的軸向位置。轉(zhuǎn)子推力通過(guò)推力盤傳送到均載式推力軸承。推力盤與轉(zhuǎn)

8、子軸為一個(gè)整體。推力軸承包括推力盤、推力瓦、油噴嘴和負(fù)載平衡機(jī)構(gòu)。負(fù)載側(cè)推力瓦由銅合金和帶有錫基巴氏合金面制成。（二）壓氣機(jī)及燃燒室缸軸流式壓氣機(jī)用于壓縮空氣。壓氣機(jī)具有產(chǎn)生高的壓縮比，同時(shí)保持結(jié)構(gòu)緊湊，而且截面積相對(duì)較小等優(yōu)點(diǎn)。在壓氣機(jī)中，空氣通過(guò)一系列的動(dòng)葉和靜葉沿軸向流動(dòng)。軸流式壓氣機(jī)的流動(dòng)通道在流動(dòng)方向的橫斷面積減小。由于空氣經(jīng)過(guò)每個(gè)壓縮級(jí)，壓力和溫度逐漸升高，直到達(dá)到壓氣機(jī)端的最后一級(jí)。空氣從壓氣機(jī)出口排到燃燒室缸。燃料和壓縮空氣在燃燒室段進(jìn)行預(yù)混燃燒。燃燒室包括燃燒筒和過(guò)渡段。在2 個(gè)過(guò)渡段的上游端裝有點(diǎn)火器。點(diǎn)火器點(diǎn)燃燃料/空氣混合物。僅在起動(dòng)時(shí)才使用點(diǎn)火器。一旦燃燒室中的混合氣

9、體被引燃，點(diǎn)火器自動(dòng)退出運(yùn)行，在加速和運(yùn)行期間火焰會(huì)自動(dòng)保持。1、氣缸壓氣機(jī)氣缸是分兩半制造的鑄鋼件，在水平中分面處用螺栓接合，這樣易于拆卸、組裝、檢查和維護(hù)。壓氣機(jī)及燃燒室氣缸裝有壓氣機(jī)靜葉柵并分別在第6、11 和14 級(jí)后布置有抽氣口。抽出的空氣用于冷卻和密封以及用作機(jī)組啟動(dòng)和停止時(shí)的防喘控制措施。燃燒筒和燃料噴嘴固定在燃兼壓缸上。該氣缸還有第14 級(jí)后壓縮空氣的抽氣集管，該壓縮空氣用于冷卻熱部件。內(nèi)部管道將冷卻空氣輸送到中間氣封體。中間氣封體環(huán)形腔室周向均分冷卻空氣去冷卻轉(zhuǎn)子燃燒區(qū)段。2、壓氣機(jī)靜葉柵壓氣機(jī)靜葉柵分為上下兩半。靜葉由不銹鋼制成，具有較好的防蝕能力和機(jī)械強(qiáng)度。安裝在壓氣機(jī)氣

10、缸和持環(huán)的槽中。每塊靜葉柵均通過(guò)水平中分面處的止動(dòng)螺釘限制旋轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)子不拆除的情況下，固定的壓氣機(jī)靜葉柵可以取走。3、燃燒室燃燒室主要包括以下部件：預(yù)混式燃燒筒過(guò)渡段預(yù)混式燃料噴嘴旁路機(jī)構(gòu)點(diǎn)火火花塞（點(diǎn)火器）火焰探測(cè)器聯(lián)焰管預(yù)混燃料噴嘴預(yù)混燃料噴嘴包括值班燃料噴嘴和主燃料噴嘴。值班燃料噴嘴按擴(kuò)散燃燒使用大約5%燃?xì)獾那闆r下保持火焰穩(wěn)定。其余的燃料供給主燃料噴嘴。主燃料噴嘴在燃燒室使用與空氣預(yù)混合的燃料的情況下形成均勻的低溫火焰。因此，NOx 量可明顯減少。值班燃料噴嘴和主燃料噴嘴均可拆卸，且無(wú)需揭缸。燃燒旁路閥燃燒旁路閥是三菱M701F4機(jī)組與其他廠家燃機(jī)不同的專有特點(diǎn)，用于控制燃料/空氣比，

11、主要用于： 當(dāng)燃料流量小時(shí)，難以保持火焰穩(wěn)定。 當(dāng)燃料流量大時(shí)，NOx 值急劇增大。燃料/空氣比由通過(guò)旁路彎頭進(jìn)入過(guò)渡段的空氣量控制。旁路閥在部分負(fù)荷條件下打開(kāi)，從而增加通過(guò)過(guò)渡段的空氣流量，減小通過(guò)噴嘴的空氣流量。電火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)在第8 和第9 個(gè)燃燒筒安裝有火花塞。空心套筒插入燃兼壓缸，并與這2 個(gè)過(guò)渡段的開(kāi)口對(duì)準(zhǔn)。將點(diǎn)火栓組件插入并保持在每個(gè)套筒內(nèi)。該組件由安裝在彈簧活塞中的火花塞組成?；钊ㄟ^(guò)氣壓強(qiáng)制執(zhí)行，以將火花塞電極保持在備用位置。在啟動(dòng)時(shí)，火花塞借助壓縮空氣推入點(diǎn)火區(qū)，直到點(diǎn)火成功為止。點(diǎn)火完成后，火花塞通過(guò)彈力和空氣壓力從燃燒室抽出。然后，火花塞返回到原始備用位置，防止電極燃燒

12、。管壁中的開(kāi)口防止碳積聚?；鸹ㄈ牲c(diǎn)火變壓器提供1200 伏交流電源。通過(guò)在預(yù)定時(shí)間連續(xù)高壓放電進(jìn)行點(diǎn)火。當(dāng)預(yù)定時(shí)間經(jīng)過(guò)后，不管點(diǎn)火是否完成，火花塞將斷電。（三）透平缸4 級(jí)透平部分是通過(guò)透平葉片從燃燒室排出的高溫氣體中獲取動(dòng)能的區(qū)域。傳輸?shù)饺~片的能量約1/3用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電，然后送到電網(wǎng)。約2/3動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)軸流式壓氣機(jī)。透平部分與壓氣機(jī)部分共用一根轉(zhuǎn)子。透平缸和支撐組件支承燃燒室，并裝有葉柵組件。1、透平氣缸燃機(jī)氣缸通過(guò)水平中分面被分為兩部分，即：蓋（上半缸）和基座（下半缸）。當(dāng)蓋和基座組裝后，將成為一個(gè)完整的缸。缸體由合金鋼鑄件制成，其中部分為燃燒室段，并為透平段的

13、葉柵組件提供了外殼。每個(gè)葉柵組件水平法蘭的鍵銷和上下半缸中的扭矩銷防止靜葉環(huán)旋轉(zhuǎn)。其間的接口為冷卻空氣管道接口和第2、3 和4 級(jí)輪盤腔室熱電偶的安裝接口。上半缸設(shè)置有可將內(nèi)窺鏡探頭插入第2 和3 級(jí)靜葉環(huán)的接口，這樣可在不揭缸的情況進(jìn)行動(dòng)、靜葉片的檢查。拆除法蘭或插管，然后用隨機(jī)專用工具拆除接口處特制螺塞，并使用內(nèi)窺鏡進(jìn)行檢查。2、葉柵組件透平靜葉導(dǎo)引燃燒室高溫氣體高速流入透平葉片，從而使燃機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。靜葉還為冷卻空氣提供通到級(jí)間氣封腔室的內(nèi)部通道。冷卻空氣被導(dǎo)入由級(jí)間氣封和轉(zhuǎn)子形成的通道，最后通過(guò)相對(duì)應(yīng)的氣體流道開(kāi)口進(jìn)入通流通道。該冷卻空氣維持輪盤處于可以接受的環(huán)境溫度中。燃燒室殼體的空氣

14、通過(guò)內(nèi)孔口導(dǎo)入，冷卻第1 級(jí)的靜葉。第2、3 和4 級(jí)靜葉的冷卻空氣通過(guò)透平缸上的法蘭進(jìn)入。（四）轉(zhuǎn)子燃機(jī)轉(zhuǎn)子包括裝有葉片的壓氣機(jī)軸和裝有葉片的透平軸，它們用螺栓連在一起。該轉(zhuǎn)子支承在兩個(gè)帶壓力潤(rùn)滑的雙瓦塊徑向支持軸承上。1、壓氣機(jī)軸未裝葉片的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組件包括壓氣機(jī)主軸和14 個(gè)輪盤。在用12 只拉桿螺栓將輪盤與壓氣機(jī)軸固定在一起。壓氣機(jī)主軸前端的聯(lián)軸器法蘭與蒸汽透平軸法蘭相配。靠近主軸前端的推力盤兩側(cè)裝配有推力軸承，以限制轉(zhuǎn)子的軸向位移。壓氣機(jī)葉片由不銹鋼制成，“燕尾”式葉根設(shè)計(jì)葉片用鍵在主軸上固定，使得在不影響其它級(jí)的情況下拆卸任一級(jí)。轉(zhuǎn)子裝配有17級(jí)葉片。它們用于壓縮進(jìn)入的空氣，以提供

15、所需的氣流和壓力。2、透平主軸透平主軸包括4 個(gè)輪盤和一個(gè)中間軸，它們用專用的拉桿螺栓固定在一起，形成單一的運(yùn)行組件。輪盤之間的接合采用曲齒聯(lián)軸器。輪盤的一側(cè)為沙漏形齒，而與其嚙合面的齒為桶形。當(dāng)部件用螺栓固定在一起時(shí)，曲齒聯(lián)軸器嚙合。中間軸是空心的圓筒，它有下列功能： 作為壓氣機(jī)軸和透平軸之間的扭矩傳遞軸。 冷卻空氣通過(guò)它進(jìn)入透平輪盤。透平動(dòng)葉由耐高熱合金材料澆鑄而成，采用樅樹(shù)形葉根，軸向插入輪盤，由輪盤中的相對(duì)應(yīng)的葉根齒支承。單個(gè)葉片可以分別拆卸。除第4 級(jí)葉片除外，其余葉片均可在轉(zhuǎn)子不吊出氣缸的情況下進(jìn)行檢查。葉片從第1 級(jí)到第4 級(jí)尺寸逐漸增大，當(dāng)氣體流過(guò)每一級(jí)時(shí)，壓力和溫度都降低。由

16、于壓力降低，需要增大環(huán)形面積容納氣體流量，因此，葉片需逐漸增大。葉片根部和輪緣通過(guò)進(jìn)氣和排氣側(cè)密封板將熱氣體隔離。進(jìn)氣側(cè)密封板提供一個(gè)環(huán)形的空氣通風(fēng)腔室，該系統(tǒng)接受來(lái)自轉(zhuǎn)子內(nèi)部的經(jīng)過(guò)過(guò)濾的冷卻空氣，并將該空氣軸向?qū)肴~片根部和輪槽。然后，通過(guò)第4 級(jí)葉片的排氣側(cè)密封板中的孔排出。第1、2 和3 級(jí)葉片有一系列的葉片孔，通過(guò)這些孔將冷卻空氣散射到煙氣中。（五）排氣缸氣流通過(guò)透平氣缸后，進(jìn)入排氣缸。排氣缸包括內(nèi)、外擴(kuò)壓器。熱空氣流經(jīng)內(nèi)外擴(kuò)壓器間通道，橫截面不斷增大，以使背壓盡可能減小。外擴(kuò)壓器防止排氣缸過(guò)熱。內(nèi)擴(kuò)壓器防止軸承箱暴露到熱氣體中。軸承箱是排氣缸段的一個(gè)主體部分。20 個(gè)熱電偶通過(guò)環(huán)繞排

17、氣缸布置的導(dǎo)管插入。熱電偶延伸到排氣通道，以監(jiān)測(cè)葉片通道的溫度和排氣溫度。葉片通道溫度熱電偶還用于確定燃機(jī)的負(fù)荷。三、燃?xì)廨啓C(jī)輔助系統(tǒng)空氣和煙氣系統(tǒng)潤(rùn)滑油和控制油系統(tǒng)葉片清洗系統(tǒng)天然氣系統(tǒng)（一）空氣和煙氣系統(tǒng) 空氣和煙氣系統(tǒng)的子系統(tǒng)： 燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)排氣系統(tǒng)燃機(jī)壓氣機(jī)放氣系統(tǒng)透平冷卻空氣系統(tǒng)軸承密封空氣系統(tǒng)燃機(jī)罩殼通風(fēng)系統(tǒng)燃燒用的空氣從大氣中吸取，在到達(dá)燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)的入口之前要經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾系統(tǒng)和進(jìn)氣道。冷卻空氣系統(tǒng)的功能在于引導(dǎo)冷卻空氣進(jìn)入熱通道部件，如燃?xì)廨啓C(jī)葉片。燃?xì)廨啓C(jī)部分的冷卻回路包括轉(zhuǎn)子動(dòng)葉片冷卻回路和靜葉片冷卻回路。在起動(dòng)和停機(jī)期間（包括機(jī)組跳閘）從壓氣機(jī)放出空氣以防喘

18、振。第6 級(jí)和第11 級(jí)壓氣機(jī)放氣閥打開(kāi)，放出的空氣被排放到燃機(jī)排氣道。第14 級(jí)壓氣機(jī)放氣閥只在機(jī)組停機(jī)或跳閘情況下打開(kāi)。壓氣機(jī)第6 級(jí)放氣管，經(jīng)過(guò)過(guò)濾和壓氣機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)軸承的密封空氣來(lái)自疏水后被用于密封這兩個(gè)軸承。1、燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)口空氣系統(tǒng)進(jìn)口空氣系統(tǒng)包括進(jìn)口空氣過(guò)濾器和進(jìn)氣道。濾芯能過(guò)濾環(huán)境空氣中的粉塵顆粒，以滿足燃?xì)廨啓C(jī)的清潔度要求。進(jìn)氣道由管道和入口消音器構(gòu)成。消音器位于矩形混凝土風(fēng)道中，包括消音板。入口消音器能削弱壓氣機(jī)葉片產(chǎn)生的高頻噪聲。2、燃?xì)廨啓C(jī)排氣系統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)的排氣被引入HRSG，以便在將它排入大氣之前回收其熱量。燃?xì)廨啓C(jī)排氣管道安裝有多個(gè)膨脹節(jié)，以應(yīng)對(duì)熱膨脹和移動(dòng)。在排氣管

19、道中提供有測(cè)量壓力和溫度的儀表。3、壓氣機(jī)放氣系統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)的壓氣機(jī)有三個(gè)放氣系統(tǒng)，以防止在加速和減速期間壓氣機(jī)發(fā)生喘振?？諝馔ㄟ^(guò)三個(gè)壓氣機(jī)放氣閥從壓氣機(jī)的第6 級(jí)、第11 級(jí)和第14 級(jí)放氣。高、中壓和低壓放氣閥都是氣動(dòng)控制閥。中壓和低壓放氣閥在燃?xì)廨啓C(jī)起動(dòng)和停機(jī)期間會(huì)自動(dòng)打開(kāi)；高壓放氣閥在燃?xì)廨啓C(jī)停機(jī)期間自動(dòng)打開(kāi)。當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)在帶負(fù)荷條件下運(yùn)行時(shí)這些放氣閥要完全關(guān)閉，否則有可能因有氣流流過(guò)放氣管道引起的氣流激振而使壓氣機(jī)的動(dòng)葉片受到損壞。為了保護(hù)燃?xì)廨啓C(jī)在帶負(fù)荷運(yùn)行期間不受以上干擾，燃?xì)廨啓C(jī)配備有跳閘邏輯，當(dāng)放氣閥全部打開(kāi)時(shí)燃機(jī)停機(jī)。如果發(fā)生以下情況，機(jī)組將跳閘進(jìn)行保護(hù)。（1）在需要低壓放氣閥

20、關(guān)閉時(shí)，低壓放氣閥卻打開(kāi)（條件為當(dāng)3 個(gè)限位開(kāi)關(guān)中的兩個(gè)發(fā)出“閥未關(guān)”信號(hào)）。（2）在需要中壓放氣閥關(guān)閉時(shí)，中壓放氣閥卻打開(kāi)（條件為當(dāng)3 個(gè)限位開(kāi)關(guān)中的兩個(gè)發(fā)出“閥未關(guān)”信號(hào)）。（3）在需要低壓放氣閥打開(kāi)時(shí)，低壓放氣閥卻關(guān)閉（條件為當(dāng)3 個(gè)限位開(kāi)關(guān)中的兩個(gè)發(fā)出“閥未打開(kāi)”信號(hào)）。（4）在需要中低壓放氣閥打開(kāi)時(shí)，中壓放氣閥卻關(guān)閉（條件為當(dāng)3 個(gè)限位開(kāi)關(guān)中的兩個(gè)發(fā)出“閥未打開(kāi)”信號(hào)）。（5）在機(jī)組啟動(dòng)前，高壓放氣閥關(guān)閉（條件為當(dāng)3 個(gè)限位開(kāi)關(guān)中的兩個(gè)發(fā)出“閥未打開(kāi)”信號(hào)）。4、透平冷卻空氣系統(tǒng)：冷卻轉(zhuǎn)子和透平動(dòng)葉的空氣來(lái)自軸流式壓氣機(jī)部分排氣，壓氣機(jī)排氣經(jīng)過(guò)水冷式冷卻器(水源來(lái)自高壓給水泵出口)并

21、過(guò)濾后來(lái)冷卻轉(zhuǎn)子，直接冷卻發(fā)生在每一級(jí)動(dòng)葉樅樹(shù)形根部，這種冷卻方式向暴露在燃?xì)馔ǖ栏邷氐膭?dòng)葉和透平轉(zhuǎn)子輪盤間提供熱障。透平靜葉：第一級(jí)靜葉使用壓氣機(jī)排氣從燃機(jī)內(nèi)部進(jìn)行冷卻，冷卻空氣從外部圍帶流經(jīng)中空靜葉，并從葉頂邊緣流出。第2、3、4級(jí)靜葉分別使用第14、11、6級(jí)壓氣機(jī)抽氣進(jìn)行冷卻，冷卻空氣通過(guò)透平缸上的法蘭進(jìn)入，從外部圍帶流經(jīng)靜葉，流向內(nèi)圍帶，冷卻空氣冷卻了靜葉、葉片分割環(huán)，同時(shí)也給葉柵分割環(huán)和級(jí)間氣封提供正流動(dòng)，安裝在第2、3、4級(jí)的冷卻空氣管線上的節(jié)流孔板限制冷卻空氣量。在TCA 冷卻器的下游提供有冷卻空氣過(guò)濾器。過(guò)濾器中采用葉片式濾芯。當(dāng)空氣流向改變時(shí)，葉片式濾芯利用慣力，含塵空氣從

22、葉片排出。清潔空氣被分流到另一個(gè)方向并通過(guò)葉片流道部分，而灰塵則向前直行并收集在聯(lián)箱中。含塵空氣被引入燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室氣缸中。5、軸承密封空氣系統(tǒng)壓氣機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)軸承的密封空氣來(lái)自壓氣機(jī)第6 級(jí)放氣管，經(jīng)過(guò)過(guò)濾和疏水后被用作軸承密封空氣。配置一套免維護(hù)的慣性式密封空氣過(guò)濾器。提供有密封空氣關(guān)斷閥（手動(dòng)），用于在用水沖洗壓氣機(jī)葉片期間防止水進(jìn)入軸承。6、燃機(jī)罩殼通風(fēng)在燃機(jī)罩殼中安裝有三臺(tái)風(fēng)機(jī)，使罩殼內(nèi)通風(fēng)以保持所需的環(huán)境條件。燃機(jī)罩殼內(nèi)的區(qū)域被劃分為危險(xiǎn)場(chǎng)所，因此，在燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行期間，始終有兩臺(tái)風(fēng)機(jī)一直運(yùn)行，一臺(tái)風(fēng)機(jī)保持備用狀態(tài)。抽吸的空氣被排出至廠房外面。（二）葉片清洗系統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行

23、以后，壓氣機(jī)的效率會(huì)逐步下降。效率的下降會(huì)導(dǎo)致燃?xì)廨啓C(jī)空氣壓縮功率增大和運(yùn)行不可靠。為了避免出現(xiàn)以上情況，安裝有清洗系統(tǒng)向壓氣機(jī)入口噴射霧化水來(lái)清洗壓氣機(jī)葉片。三菱M701F4對(duì)葉片清洗的要求，在線清洗1周1次，離線清洗1月1次。（三）天然氣系統(tǒng)天然氣系統(tǒng)包括：水土末站調(diào)壓站、前置模塊及本體燃?xì)庀到y(tǒng)（B-RACK）。水土末站調(diào)壓站主要功能：對(duì)銅梁站輸送來(lái)的天然氣進(jìn)行切斷、過(guò)濾、計(jì)量、調(diào)壓后，輸送至前置模塊區(qū)域。前置模塊主要功能：對(duì)末站來(lái)氣進(jìn)行加熱、計(jì)量、終端過(guò)濾、切斷。本體燃?xì)庀到y(tǒng)：將前置模塊來(lái)氣輸送至各燃燒室進(jìn)行燃燒。本體燃?xì)庀到y(tǒng)（B-RACK）B RACK 內(nèi)的燃?xì)庀到y(tǒng)的目的主要用于控制燃

24、氣壓力和流量，以適應(yīng)在干式低NOx 燃燒器（DLN）中燃燒。在燃?xì)怅P(guān)斷閥的下游側(cè)設(shè)有燃?xì)馀趴障到y(tǒng)。B RACK 內(nèi)燃?xì)庀到y(tǒng)包括從終端過(guò)濾器下游到燃?xì)馊紵鳎―LN）的整個(gè)范圍。構(gòu)成B RACK 燃?xì)獾母髯酉到y(tǒng)如下： 燃?xì)怅P(guān)斷和排放系統(tǒng) 主燃?xì)夂椭蛋嗳細(xì)鈮毫εc流量控制系統(tǒng) 燃?xì)廨啓C(jī)吹掃空氣系統(tǒng)燃料供應(yīng)調(diào)節(jié)閥組，由以下部分組成：(a) 燃料關(guān)斷閥：實(shí)現(xiàn)燃料開(kāi)關(guān)的目的；(b) 燃料壓力控制閥：根據(jù)燃料供應(yīng)壓力和燃機(jī)運(yùn)行的需要，為燃燒提供穩(wěn)定的燃料壓力；(c) 主燃料流量控制閥：根據(jù)燃機(jī)運(yùn)行的需要為主燃燒噴嘴提供燃料；(e) 值班（PILOT）燃料流量控制閥：根據(jù)燃機(jī)運(yùn)行的需要為值班燃燒噴嘴提供燃料；

25、(f) 頂環(huán)（TOPHAT）燃料流量控制閥：根據(jù)燃機(jī)運(yùn)行的需要為頂環(huán)噴嘴提供燃料。在每個(gè)燃燒器上的 3 種燃料噴嘴：PILOT 燃料噴嘴采用擴(kuò)散燃燒方式，其燃燒穩(wěn)定，但NOx 排放較高；主燃料噴嘴和TOPHAT 燃料噴嘴采用2 次空氣燃?xì)忸A(yù)混后燃燒，其燃燒后NOx 排放很低，但其燃燒沒(méi)有擴(kuò)散燃燒穩(wěn)定。M701F4 型燃機(jī)燃燒器充分發(fā)揮了擴(kuò)散燃燒和預(yù)混燃燒的燃燒穩(wěn)定和排放低的優(yōu)點(diǎn)，最低NOx 排放可以低于15ppm。在從燃機(jī)點(diǎn)火到滿負(fù)荷期間，燃燒器一直由預(yù)混燃燒和擴(kuò)散燃燒同時(shí)進(jìn)行，沒(méi)有2 種燃燒方式的切換，降低了因燃料切換帶來(lái)的機(jī)組熄火的風(fēng)險(xiǎn)。在整個(gè)過(guò)程中不同負(fù)荷狀態(tài)下兩種燃燒的比例不一樣，在點(diǎn)

26、火到低負(fù)荷期間擴(kuò)散燃燒的比例較大，確保機(jī)組燃燒穩(wěn)定，隨著負(fù)荷的增加，逐步減少擴(kuò)散燃燒的比例，提高預(yù)混燃燒的比例，達(dá)到排放低的目的，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)組運(yùn)行期間燃燒穩(wěn)定和低排放的目的。燃?xì)怅P(guān)斷和排放系統(tǒng)在燃?xì)膺M(jìn)入燃機(jī)罩殼處，安裝有燃?xì)怅P(guān)斷閥和燃?xì)馀欧砰y。當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)停機(jī)/跳閘命令啟動(dòng)時(shí)，燃?xì)怅P(guān)斷閥關(guān)閉以停止燃?xì)獾墓┙o。當(dāng)燃?xì)怅P(guān)斷閥關(guān)閉時(shí)，燃?xì)夥排欧砰y打開(kāi)，釋放燃?xì)怅P(guān)斷閥和燃?xì)饬髁靠刂崎y之間的燃?xì)狻＿@些閥門安裝在與燃?xì)廨啓C(jī)罩殼相鄰區(qū)域的B RACK 中。值班燃?xì)夂椭魅細(xì)鈮毫土髁靠刂葡到y(tǒng)燃?xì)鈮毫刂崎y和燃?xì)饬髁靠刂崎y依次安裝在燃?xì)怅P(guān)斷閥的下游。燃?xì)鈮毫刂崎y調(diào)節(jié)燃?xì)鈮毫σ跃S持相應(yīng)的燃?xì)饬髁靠刂崎y的壓差，以保

27、證其運(yùn)行正常。燃?xì)庀到y(tǒng)的所有控制閥都安裝在與燃機(jī)罩殼相鄰的B RACK 中。燃機(jī)吹掃空氣系統(tǒng)（殼體冷卻）燃?xì)廨啓C(jī)停機(jī)后，燃機(jī)殼體溫度很高，與殼體下半相比，殼體上半的冷卻速度較慢，從而導(dǎo)致缸體產(chǎn)生貓背效應(yīng)。產(chǎn)生貓背效應(yīng)的情況下，燃?xì)廨啓C(jī)不能啟動(dòng)。為減輕或消除貓背效設(shè)置了殼體冷卻系統(tǒng)。由燃機(jī)殼體冷卻風(fēng)扇將氣體吹入并冷卻燃機(jī)殼體上半。一臺(tái)燃機(jī)設(shè)置有一套殼體冷卻系統(tǒng)。冷卻用的空氣來(lái)自電廠的儀用空氣，如果儀用空氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，燃機(jī)不能啟動(dòng)，燃機(jī)高盤冷卻將用于去除貓背效應(yīng)。燃機(jī)殼體冷卻空氣一直處于供氣狀態(tài)，直到殼體上半溫度與殼體下半溫度的差值低于設(shè)定值為止。四、燃?xì)廨啓C(jī)安裝本項(xiàng)目燃?xì)廨啓C(jī)為分體運(yùn)輸，燃機(jī)下

28、半缸由現(xiàn)場(chǎng)安裝隊(duì)伍進(jìn)行安裝，其他本體部件由三菱組織安裝。目前，燃機(jī)基礎(chǔ)臺(tái)板已到廠，本月15日左右燃機(jī)下半缸到廠，20日左右燃機(jī)上半缸及轉(zhuǎn)子到廠，燃機(jī)工作已全面開(kāi)展。六、聯(lián)合循環(huán)運(yùn)行（一）運(yùn)行條件1）正常運(yùn)行負(fù)荷：50% - 90%負(fù)荷（軸負(fù)荷）2）最小運(yùn)行負(fù)荷：30%負(fù)荷（軸負(fù)荷）3）升負(fù)荷率：最大 4.5%/分鐘（最大20MW/min）4）同步后初始負(fù)荷：大約 5%（軸負(fù)荷）5）解除同步之前的最小負(fù)荷：大約 5%（軸負(fù)荷）6）吹掃時(shí)間：約11min7）汽機(jī)升速率：135 rpm/min8）啟動(dòng)模式選擇熱態(tài)啟動(dòng):汽輪機(jī)高壓缸進(jìn)口金屬溫度400以上溫態(tài)啟動(dòng) :汽輪機(jī)高壓缸進(jìn)口金屬溫度400至23

29、0冷態(tài)啟動(dòng) :汽輪機(jī)高壓缸進(jìn)口金屬溫度低于 230（二）輔助蒸汽要求1）蒸汽輪機(jī)汽封用汽用輔助蒸汽：蒸汽溫度：300蒸汽壓力：0.7MPa（表壓）蒸汽量：5.0t/h（最大值）2）蒸汽輪機(jī)冷卻用輔助蒸汽蒸汽溫度：160蒸汽壓力：0.2 MPa（表壓）蒸汽量：25 t/h（最大值）（三）啟動(dòng)準(zhǔn)備燃?xì)夤?yīng)壓力：燃?xì)廨啓C(jī)包入口為 3.6 MPa（表壓）儀用空氣供應(yīng)壓力：在各供氣點(diǎn)處為 0.45 0.8 MPa（表壓）供電系統(tǒng)正常確認(rèn)所有控制閥/所有電動(dòng)閥/所有氣動(dòng)閥是否都投入正常運(yùn)行并處于自動(dòng)方式。冷凝器熱井液位正常。余熱鍋爐汽包液位正常盤車運(yùn)行潤(rùn)滑油事故油泵處于自動(dòng)位置主潤(rùn)滑油箱油煙分離器投入運(yùn)行

30、燃?xì)夤庀到y(tǒng)正常使機(jī)組跳閘條件復(fù)位燃?xì)廨啓C(jī)啟動(dòng)需要的所有公共設(shè)施系統(tǒng)已經(jīng)建立。（例如：閉式循環(huán)冷卻水系統(tǒng)、循環(huán)水系統(tǒng)和輔助蒸汽系統(tǒng)等）。（四）機(jī)組啟動(dòng)1）完成了機(jī)組啟動(dòng)之前的準(zhǔn)備工作后，確認(rèn)潤(rùn)滑油系統(tǒng)、燃?xì)廨啓C(jī)罩殼通風(fēng)系統(tǒng)和控制油系統(tǒng)都處于運(yùn)行和伺服狀態(tài)。2）如果凝汽器真空還未建立，在余熱鍋爐啟動(dòng)之前，應(yīng)該進(jìn)行以操作： 啟動(dòng)循環(huán)水系統(tǒng) 啟動(dòng)凝結(jié)水泵 啟動(dòng)輔助蒸汽系統(tǒng)，汽封蒸汽達(dá)到供汽條件并供汽，蒸汽輪機(jī)冷卻蒸汽管暖管 軸封風(fēng)機(jī)和凝汽器真空泵啟動(dòng)3）高壓、中壓和低壓鍋爐給水泵啟動(dòng)4）余熱鍋爐出口閘板打開(kāi)（若適用）。5）通過(guò)SFC 使機(jī)組啟動(dòng)升速到大約750 rpm。6）達(dá)到500 rpm 后，吹

31、掃燃?xì)廨啓C(jī)排氣道和余熱鍋爐。（啟動(dòng)時(shí)間不包括吹掃時(shí)間）7）吹掃結(jié)束后，轉(zhuǎn)子速度下降到大約550 rpm 以便燃?xì)廨啓C(jī)點(diǎn)火。8）跳閘電磁閥接通并建立跳閘油壓。然后燃?xì)饨刂归y打開(kāi)（燃?xì)馀欧砰y關(guān)閉），而汽機(jī)中壓主汽閥（SV）和低壓主汽閥打開(kāi)。（汽輪機(jī)復(fù)位）。9）燃?xì)廨啓C(jī)在大約550 rpm 的速度下點(diǎn)火并加速10）在達(dá)到大約2000rpm 之前，通過(guò)SFC 和燃?xì)馊紵龉餐铀佟?1）達(dá)到2000 r/min 后，汽機(jī)低壓調(diào)節(jié)閥（CV）打開(kāi)到冷卻位置開(kāi)度使輔助蒸汽進(jìn)入低壓缸，SFC 切斷并關(guān)閉。12）從2000 r/min 到全速（空載），燃?xì)廨啓C(jī)可以在沒(méi)有SFC 的情況下通過(guò)其自身燃料燃燒加速。

32、 13）啟動(dòng)期間，汽機(jī)高壓/中壓/低壓主蒸汽壓力按特定升壓速度升高到預(yù)定的目標(biāo)值。升壓速度與機(jī)組啟動(dòng)模式相對(duì)應(yīng)，并考慮余熱鍋爐承壓部件的限制。在燃?xì)廨啓C(jī)點(diǎn)火之前，蒸汽輪機(jī)各個(gè)旁路閥的壓力設(shè)定點(diǎn)維持在停機(jī)階段預(yù)定值。在燃?xì)廨啓C(jī)點(diǎn)火后，壓力設(shè)定點(diǎn)跟蹤實(shí)際壓力，并且在燃?xì)廨啓C(jī)點(diǎn)火后壓力提高到一定程度時(shí)，壓力設(shè)定點(diǎn)逐步提高到預(yù)先確定的目標(biāo)壓力值。14）啟動(dòng)期間，燃?xì)廨啓C(jī)入口導(dǎo)向葉片（IGV）打開(kāi)達(dá)到全開(kāi)幅度大約二分之一開(kāi)度。燃?xì)廨啓C(jī)中壓和低壓抽氣閥根據(jù)預(yù)定的順序打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)加速以避免壓氣機(jī)喘振。15）大約達(dá)到額定速度后，IGV 達(dá)到最小開(kāi)度位置，燃?xì)廨啓C(jī)中壓和低壓抽氣閥完全關(guān)閉。實(shí)現(xiàn)同步并網(wǎng)并帶不超

33、過(guò)5%的初始負(fù)荷。（同步時(shí)間不包括在啟動(dòng)時(shí)間內(nèi)）。16）同步后，機(jī)組負(fù)荷按照預(yù)定的升負(fù)荷率提高達(dá)到預(yù)定負(fù)荷。17）機(jī)組繼續(xù)在預(yù)定的負(fù)荷下運(yùn)行直到達(dá)到主蒸汽進(jìn)入蒸汽輪機(jī)條件。18）機(jī)組運(yùn)行期間，每個(gè)排放閥、冷再熱蒸汽止回閥和冷再熱蒸汽通風(fēng)閥處于自動(dòng)控制。19）達(dá)到主蒸汽壓力后，所有旁路閥切換到“最低壓力控制模式”。20）如果余熱鍋爐供汽條件在規(guī)定的條件范圍內(nèi)，則根據(jù)程序控制順序打開(kāi)高壓調(diào)節(jié)閥、中壓調(diào)節(jié)閥和低壓調(diào)節(jié)閥使蒸汽進(jìn)入蒸汽輪機(jī)。接著，高壓調(diào)節(jié)閥、中壓調(diào)節(jié)閥和低壓調(diào)節(jié)閥開(kāi)始按照預(yù)定的速度加大開(kāi)度，開(kāi)始按照預(yù)定的升負(fù)荷率將機(jī)組負(fù)荷提高到大約200MW。21）高壓調(diào)節(jié)閥、中壓調(diào)節(jié)閥和低壓調(diào)節(jié)閥打

34、開(kāi)后，所有高壓、中壓和低壓缸旁路閥都開(kāi)始關(guān)閉以維持各自的最低壓力。當(dāng)高壓、中壓和低壓缸旁路閥完全關(guān)閉后，它們的控制方式從“最低壓力控制模式”切換到“后備壓力控制模式”。另一方面，當(dāng)所有調(diào)節(jié)閥完全打開(kāi)后，所有蒸汽調(diào)節(jié)閥也切換到“壓力控制模式”。22）同時(shí)，機(jī)組負(fù)荷提高到一定的負(fù)荷。當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)排氣溫度（葉片通道溫度）達(dá)到額定溫度時(shí)，啟動(dòng)結(jié)束。（五）機(jī)組停機(jī)1） 軸負(fù)荷降低到 50%負(fù)荷前，軸負(fù)荷的降負(fù)荷速度為4.5%/分鐘。2） 達(dá)到 50%負(fù)荷后，低壓調(diào)節(jié)閥按照程序控制順序關(guān)閉達(dá)到預(yù)定的冷卻位置保證低壓缸冷卻用蒸汽供應(yīng)。3）在低壓控制閥開(kāi)始關(guān)閉的同時(shí)，低壓缸旁路閥（TBV）開(kāi)始在“壓力控制模式”

35、下控制低壓蒸汽壓力。這時(shí)，壓力設(shè)定點(diǎn)應(yīng)是此時(shí)實(shí)際壓力。4）低壓調(diào)節(jié)閥開(kāi)度達(dá)到冷卻開(kāi)度后，高壓調(diào)節(jié)閥和中壓調(diào)節(jié)閥完全關(guān)閉。5）在高壓調(diào)節(jié)閥和中壓調(diào)節(jié)閥開(kāi)始關(guān)閉的同時(shí)，高壓和中壓缸旁路閥（TBV）開(kāi)始在“壓力控制模式”控制高壓和中壓蒸汽壓力。這時(shí)的壓力設(shè)定點(diǎn)應(yīng)是此時(shí)實(shí)際壓力。6）在停機(jī)過(guò)程中，各個(gè)排放閥、冷再熱蒸汽止回閥和冷再熱蒸汽通風(fēng)閥處于自動(dòng)控制。7）高壓調(diào)節(jié)閥和中壓調(diào)節(jié)閥完全關(guān)閉后，軸負(fù)荷按4.5%/分鐘降低到5%。8）機(jī)組負(fù)荷達(dá)到5%后，發(fā)電機(jī)斷開(kāi)電網(wǎng)連接。9）在斷開(kāi)電網(wǎng)連接五（5）分鐘時(shí)間內(nèi)，燃?xì)廨啓C(jī)繼續(xù)空載運(yùn)行使燃?xì)廨啓C(jī)冷卻。10）通過(guò)切斷供應(yīng)給燃燒器的燃?xì)夤?yīng)使燃?xì)廨啓C(jī)停機(jī)。同時(shí)，高

36、壓主汽閥、中壓主汽閥和低壓主汽閥完全關(guān)閉并切斷冷卻蒸汽，燃?xì)廨啓C(jī)高壓、中壓和低壓抽氣閥則打開(kāi)。11）使燃?xì)廨啓C(jī)速度下降到500 轉(zhuǎn)/分鐘后，高壓/中壓/低壓鍋爐給水泵停機(jī)。（鍋爐給水泵由DCS 控制）。12）在燃?xì)廨啓C(jī)速度下降到低于300 轉(zhuǎn)/分鐘一定時(shí)間后（大約30 分鐘），關(guān)閉余熱鍋爐出口閘板。（余熱鍋爐將由DCS 控制）。13）另一方面，在燃?xì)廨啓C(jī)停機(jī)后開(kāi)始供應(yīng)燃?xì)廨啓C(jī)吹掃空氣以便冷卻燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室從而盡量減少氣缸上半與下半之間的溫差。14）去余熱鍋爐預(yù)熱器和各個(gè)省煤器的給水供應(yīng)管以及來(lái)自余熱鍋爐的蒸汽供應(yīng)管全部關(guān)閉。接著，保壓條件建立。15）禁止在燃?xì)廨啓C(jī)停機(jī)（切斷燃料）后1.5 小時(shí)

37、內(nèi)重新啟動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)。機(jī)組出力隨環(huán)境溫度變化曲線六、LTSA檢修LTSA的概念：的概念：長(zhǎng)期服務(wù)合同LONG TERM SERVICE AGREEMENTLTSA的理念：壽命管理的理念：壽命管理壽命管理的控制核心：壽命管理的控制核心：EOH（一）EOHEOH： Equivalent Operating Hours等效運(yùn)行小時(shí)計(jì)算方法：EOH=HGi+SOi AHGi：檢查間隔期間燃用氣體燃料的實(shí)際運(yùn)行小時(shí)數(shù)。SOi：等效啟動(dòng)次數(shù)，A：等效啟動(dòng)校正系數(shù)，等于20Ni:實(shí)際啟動(dòng)次數(shù)LRj：甩負(fù)荷次數(shù)的校正系數(shù)Tj：跳機(jī)次數(shù)的修正系數(shù)LCj：負(fù)荷快速變化次數(shù)的校正系數(shù)舉例說(shuō)明：當(dāng)燃機(jī)實(shí)際運(yùn)行小時(shí)為40

38、00h，機(jī)組啟動(dòng)10次，期間發(fā)生滿負(fù)荷跳機(jī)2次，80%負(fù)荷甩負(fù)荷1次，無(wú)快速變負(fù)荷情況，則等效運(yùn)行小時(shí)EOH應(yīng)為：EOH=4000+1020+10220+520=4700h（二）燃機(jī)的檢修間隔（三）燃機(jī)的檢修內(nèi)容1、燃燒室檢查（小修）、燃燒室檢查（小修）1）更換部件：燃料噴嘴【注：燃料噴嘴的更換視具體情況而定】?jī)?nèi)筒尾筒2）進(jìn)氣部分目視檢查進(jìn)氣室有無(wú)漏油和損傷目視檢查進(jìn)氣導(dǎo)葉(IGV)（如有要求，則進(jìn)行調(diào)整）和壓氣機(jī)#1 級(jí)動(dòng)葉測(cè)量并記錄壓氣機(jī)#1 級(jí)動(dòng)葉葉頂間隙目視檢查壓氣機(jī)#1 級(jí)葉柵3）燃燒器部分檢查燃燒器部件有無(wú)損傷檢查轉(zhuǎn)子冷卻空氣管（就地）檢查壓氣機(jī)出口導(dǎo)葉（就地）安裝替換的尾筒并找中

39、測(cè)量和記錄尾筒出口咬合間隙安裝替換的內(nèi)筒安裝聯(lián)焰管安裝替換的燃料噴嘴【注：燃料噴嘴的更換視具體情況而定。】安裝燃料配管4）透平部分目視檢查透平第一級(jí)動(dòng)葉，分割環(huán)和靜葉（就地）目視檢查透平第四級(jí)動(dòng)葉、分割環(huán)和靜葉（就地）測(cè)量和記錄透平第一級(jí)和第四級(jí)動(dòng)葉葉頂間隙5）排氣部分目視檢查排氣室內(nèi)部和支撐梁有無(wú)損傷2、透平檢查（中修）1）更換部件燃料噴嘴【注：燃料噴嘴的更換視具體情況而定】?jī)?nèi)筒尾筒透平第一至第四級(jí)靜葉【第 3、4 級(jí)的更換視具體情況而定】透平第一級(jí)到第四級(jí)動(dòng)葉【第 4 級(jí)的更換視具體情況而定】透平第一至第四級(jí)分割環(huán)【第 3、4 級(jí)的更換視具體情況而定】2）進(jìn)氣部分目視檢查進(jìn)氣室有無(wú)漏油和損傷目視檢查進(jìn)氣導(dǎo)葉和壓氣機(jī)第一級(jí)動(dòng)葉測(cè)量和記錄壓氣機(jī)第一級(jí)動(dòng)葉葉頂間隙目視檢查壓氣機(jī)第一級(jí)葉柵3）燃燒器部分目視檢查燃燒器部件有無(wú)損傷目視檢查轉(zhuǎn)子冷卻空氣管（就地）目視檢查壓氣機(jī)出口導(dǎo)葉（就地）安裝替換的尾筒并找中測(cè)量和記錄尾筒出口咬合間隙安裝替換的內(nèi)筒安裝聯(lián)焰管安裝替換