隧道二次襯砌施工控制要點(diǎn)

1、隧道二次襯砌施工控制要點(diǎn)1施工工藝二次襯砌根據(jù)量測情況在圍巖及初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，適度緊跟開挖面滿足開挖與 襯砌安全距離要求。二次襯砌采用12m模板臺車，混凝土采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn) 輸至施工現(xiàn)場，泵送入模?；炷敛扇「街秸駬v器為主插入式振搗器為輔的振 搗方 式。鋼筋混凝土襯砌地段，鋼筋在洞外下料加工成型，洞內(nèi)利用多功能作 業(yè)臺架安裝。施工工藝流程教育資料.忱無 埴充超前超前組時砌.有筋段芫成鋼觸鄭扎中賤控常黑啖根中右高艮邊模掙空檢測止水帝安裝尊埋件需脫理制職祎做瑋試件崎臺車伽KI攔頭板安裝輸送営道安裝竽清理飛應(yīng)不仝棋驗收含格輜送泵折模標(biāo)唯季護(hù)邀時別背肓壓漿圖1-1二次襯砌施工工藝流程圖

2、 1.1鋼筋制作安裝襯砌主筋、箍筋由鋼筋加工廠加工，鋼筋的加工、制作工藝應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要 求。為確保二襯鋼筋定位準(zhǔn)確，鋼筋保護(hù)層厚度符合要求。具體做法: 先由測量人員用坐標(biāo)放樣在調(diào)平層及拱頂防水布上定出自制臺車范圍內(nèi)前后 兩根鋼筋的中心點(diǎn)，確定好法線方向，確保定位鋼筋的垂直度及與仰拱預(yù)留鋼筋 連接的準(zhǔn)確度。鋼筋綁扎的垂直度采用三點(diǎn)吊垂球的方法確定。 用水準(zhǔn)儀測量仰拱填充面上定位鋼筋中心點(diǎn)標(biāo)高，推算出該里程處圓心與仰拱 填充上中心點(diǎn)的高差，采用自制三角架定出圓心位置。教育資料. 圓心確定后，采用尺量的方法檢驗定位鋼筋的尺寸是否滿足設(shè)計要求，對不滿足要求位置重新進(jìn)行調(diào)整，全部符合要求后固定鋼筋。

3、鋼筋固定采用自制臺車上 由鋼管焊接的可調(diào)整的支撐桿控制。 定位鋼筋固定好后，根據(jù)設(shè)計鋼筋間距在支撐桿上用粉筆標(biāo)出環(huán)向主筋布設(shè)位 置，在定位鋼筋上標(biāo)出縱向分布筋安裝位置， 然后開始綁扎此段范圍內(nèi)鋼筋。 各 鋼筋交叉處均應(yīng)綁扎。1.2二襯臺車就位臺 車軌道采用重型鋼軌，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保證臺車平穩(wěn)。軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)一是軌道中心距 6m,允許誤差土 25px ;二是軌面標(biāo)高 為隧 道填充面中心以上375px，允許誤差土 25px。要調(diào)整模板中心線盡量同 臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。曲線段落臺車定位要考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，以使弧線

4、圓順，減少接縫錯臺。臺 車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定位復(fù)測，直至 調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點(diǎn)連接是否牢固，有無錯動 移位情況。采用五點(diǎn)定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準(zhǔn)確，保證襯 砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮， 還須在臺車 頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。測量放線時要考慮設(shè)計預(yù)留沉落量圖1臺車中線放樣、定位教育資料.圖2鋼端模安裝就位1.3施工縫、變形縫處理本 標(biāo)段隧道環(huán)向施工縫設(shè)置中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶的復(fù)合防水構(gòu)造， 縱向施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶和遇水膨脹橡膠止水

5、條的復(fù)合防水構(gòu)造。施工 時，止水帶安裝在襯砌臺車的堵頭模板的中央，采用U形卡固定，保證止水帶位置安裝準(zhǔn)確，環(huán)、縱向施工縫防水圖見圖1-2。圖1-2環(huán)、縱向施工縫防水處理圖 施工縫施工應(yīng)兩側(cè)平整、順直、清潔、無滲水。施工縫應(yīng)鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松軟層。鑿毛使露出新鮮混凝土面積不低于75% 本標(biāo)段隧道變形縫設(shè)在地層顯著變化處、明暗分界處和斷面明顯變化處設(shè)置，變 形縫采用中埋橡膠止水帶、外貼止水帶和嵌縫材料的復(fù)合防水構(gòu)造， 變形縫防水 示意圖見圖1-3 o教育資料.初期支護(hù) 土工布圖1-3 變形縫防水處理圖 變形縫的位置、寬度、構(gòu)造型式應(yīng)符合設(shè)計要求；縫內(nèi)兩側(cè)應(yīng)平整、清潔、無滲 水；縫底應(yīng)先設(shè)

6、置與嵌縫材料無粘結(jié)力的背襯材料；嵌縫密實(shí)。1.4二襯混凝土施工(1)混凝土澆筑砼采用分層、左右交替對稱澆筑，每層澆筑厚度應(yīng)小于0.5m，兩側(cè)高差控制在1.5m以內(nèi)，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在 2.0m以內(nèi)，以防砼離析。澆注 過程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過1h則按施工縫處理 當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm時，應(yīng)刮凈窗口附近的臟物，涂刷脫模劑，窗口與面板 接縫處涂膩?zhàn)右员＞o密結(jié)合，不漏漿。教育資料.(2)混凝土振搗振搗要定人定位用插入式振動器搗固， 保證混凝土密實(shí)；起拱線以下輔以木錘模 外敲振和插入式振動器搗固，以抑制混凝土表面的氣泡產(chǎn)生。灌注過程中嚴(yán)禁用 振動棒拖拉混凝土。教育資料

7、.(2)襯砌混凝土封頂隧道襯砌封頂時采用鋼管壓注法，選擇合適的砼塌落度，從拱部的灌注口壓注封 頂。為了保證頂部砼與圍巖緊貼密實(shí)， 由封頂口倒退逐一泵送砼，砼泵應(yīng)連續(xù)運(yùn) 轉(zhuǎn)，輸送管宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭嚴(yán)密，泵送前潤滑管道。在頂部襯砌時縱向每隔20米預(yù)埋塑料注漿管，在襯砌后進(jìn)行注漿處理。(4) 拆模按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件現(xiàn)場試壓達(dá)到的強(qiáng)度來控制，一般情況下混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到8.0MPa以上。初期支護(hù)未穩(wěn)定，二次襯砌提前施做時混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70 %以上。特殊情況下，應(yīng)根據(jù)試驗及監(jiān)控量測結(jié)果確定拆模時間。(5) 砼養(yǎng)護(hù)拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水

8、化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。教育資料.成型后端部2質(zhì)量控制要點(diǎn)2.1質(zhì)量控制措施(1) 襯砌施工由工區(qū)經(jīng)理全面負(fù)責(zé)，下設(shè)領(lǐng)工員及工班長。另設(shè)質(zhì)檢工程師、試 驗工程師進(jìn)行質(zhì)量控制。(2) 嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，嚴(yán)格掌握施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量 檢查及驗收標(biāo)準(zhǔn)。不符合要求時返工并追究負(fù)責(zé)人的責(zé)任。(3) 每道工序施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，向施工人員明確工序操作規(guī)程、質(zhì)量要 求和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，由技術(shù)人員負(fù)責(zé)。(4) 堅持三級測量復(fù)核制，施工測量放線要反復(fù)校核，確保中線、水平及結(jié)構(gòu)尺 寸、位置正確，由測量工程師負(fù)責(zé)。(5) 嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場值班制度，及時解決施工中發(fā)生的問題。(6) 確保結(jié)構(gòu)尺

9、寸要符合設(shè)計要求，由值班人員、測量工程師及質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)(7) 做好各種材料試驗與檢驗工作，由試驗工程師負(fù)責(zé)。(8) 嚴(yán)格按施工規(guī)范施工，對不符合規(guī)范造成質(zhì)量問題的，質(zhì)檢工程師具有質(zhì)量 否決權(quán)，并有權(quán)令其停工整改，直到達(dá)到要求為止。(9) 嚴(yán)格實(shí)行三級檢查制度，先由工班自檢，合格后報質(zhì)檢工程師檢驗合格后報 監(jiān)理工程師驗收。教育資料.(10) 嚴(yán)格控制掌子面進(jìn)尺，二次襯砌距離掌子面的距離W級圍巖不得大于90m,V級圍巖不得大于70m（11）消滅砼接縫錯臺的措施 消滅環(huán)接縫錯臺： 一是在臺車就位前， 將砼搭接部位及臺車搭接部分表面 （包 括中墻頂部拱趾部位） 徹底清理干凈， 使臺車與砼表面盡量緊貼

10、； 二是加強(qiáng)臺車 支撐， 應(yīng)將所有的支撐全部支撐到位，保證臺車整體受力，必要時可在臺車端 部增加絲杠支撐； 三是在臺車前端端部拱頂增設(shè)支撐， 以防臺車上浮造成拱部錯 臺；四是嚴(yán)控 臺車底部以上 3 米灌注砼速度（一般控制在約 4 小時）和坍落度 （一般 350px ）；五是檢查臺車前后斷面尺寸制造誤差，及時消除；六是中線控 制準(zhǔn)確，使臺車 中線與隧道中線在同一個平面；七是保持臺車與混凝土的搭接 長度為 10 厘米（曲線地段指內(nèi)側(cè)） 。 消滅臺車模板錯臺： 對模板板塊拼縫進(jìn)行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整， 形成三塊大 模板（即拱部一塊，左右邊墻各一塊） ，以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響 砼表面質(zhì)量，

11、以克服板塊間拼縫處錯臺。 控制臺車作業(yè)窗處錯臺和漏漿： 作業(yè)窗關(guān)閉前， 必須將窗口邊框砼漿液殘碴清 理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡， 并將關(guān)閉支點(diǎn)用楔形木塞緊， 防止由于 作業(yè)窗口關(guān)閉不嚴(yán)，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補(bǔ)丁甚至造成漏漿。（12）減少二襯反弧段砼表面氣泡，提高砼外觀質(zhì)量在反弧段施工中，一是摻加 適量減水劑和粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（ 350px ），三是搗固 方法得當(dāng)。 三種方法綜合運(yùn)用， 以減少減小反弧段氣泡， 有效改善襯砌砼表面質(zhì) 量。（13） 砼外觀缺陷修飾拆模后，若發(fā)現(xiàn)缺陷， 不得擅自修補(bǔ)， 由技術(shù)人員共同研究后并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn) 后及時處理。氣泡：采

12、用白水泥和普通水泥按襯砌表面顏色對比試驗確定的比例摻拌后， 局部 填補(bǔ)抹平。教育資料環(huán)接縫處理：采用弧度尺畫線，切割機(jī)切縫，縫深約 50px ，不整齊處進(jìn)行局部 修鑿或經(jīng)砂輪機(jī)打磨后， 用高標(biāo)號水泥砂漿修飾， 用鋼鏝刀抹平， 使施工縫圓順 整齊。對于表面顏色不一致的采用砂紙反復(fù)擦拭數(shù)次。 預(yù)留洞室周邊還應(yīng)先行清理干凈， 然后噴水濕潤， 采用高標(biāo)號、 與二襯顏色相統(tǒng) 一的砂漿，抹平壓光。2.2 質(zhì)量驗收(1)襯砌模板安裝允許偏差和檢驗方法見表2-1 ,預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的允許偏差 和檢驗方法見表2-221模板安裝允許偏菱和檢驗方法序號項目允許M(mm檢驗方法1邊遇甬軍面位賈及離理152起抉線高程10R3拱頂高程+ 10. 0水準(zhǔn)測4樓板靈而平整廈51尺和塞戻S粗昶澆琳國歪面離低羞10S2-2頒埋件和預(yù)留孔洞允許偏差和檢驗方法(2)鋼筋加工允許偏差預(yù)埋件見表2-3，鋼筋安裝和保護(hù)層厚度的允許偏差和檢驗方法見表2-4教育資料.S2-3帥筋加工允許偏差和檢驗方法序號允許鳴K (rtim檢驗方法1豆力鋼的廳舷方向的全隹tlO2彎起鶴胡的鶴折檢20尺3粧筋內(nèi)凈尺寸3J -,2-4鋼筋安裝及保護(hù)啟障度允許備差和檢驗方法允許傅差(mm)怡驗方法1戲排柯兩萌上排鋼筋與下排朋餉間距5