公路勘測設(shè)計

1、1. 公路工程技術(shù)標準中，公路根據(jù)其功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級：高速公路、 一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。其目的在于根據(jù)公路功能及適應(yīng)的交通量 遠景設(shè)計 按需求建設(shè)公路。2. 公路勘測設(shè)計的依據(jù)和程序：設(shè)計依據(jù)：設(shè)計車輛車輛的外廓尺寸是公路幾何設(shè)計的重要依據(jù) 設(shè)計交通量， 應(yīng)換算成小客車作為標準車型設(shè)計速度是指在氣候和交通量正常的情況下，汽車運行只受公路自身條件 幾何要素，路面，附屬設(shè)施等 影響 時，一般駕駛員能保持安全和舒適行駛的行車速度。3. 設(shè)計速度的作用：設(shè)計速度是決定公路幾何線形的關(guān)鍵參數(shù)。設(shè)計速度一旦選定，公路 的相關(guān)要素如曲線半徑、超高、視距、路幅寬度和豎曲線設(shè)計等

2、指標均與其配合以獲得均衡，是體現(xiàn)公路等級的一項重要的指標。最大值我國采用120Km / h，最小20Km /h.4. 交通量：單位時間內(nèi)通過公路某斷面的交通量 即單位時間內(nèi)通過公路某斷面的車輛數(shù) 目 ，是確定公路等級的主要依據(jù)。5. 確定一條公路建設(shè)標準的主要因素：公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量。交通量是指設(shè)計年 限末的設(shè)計交通量。6. 公路勘測設(shè)計階段：一階段設(shè)計、兩階段設(shè)計、三階段設(shè)計7. 公路平面線形三要素：直線、圓曲線和曲線。8. 直線長度限制：控制在 20V 以內(nèi) 鄉(xiāng)間平原 ， 20V 以上城市附近 ，同向曲線間的直線 最小長度L仝6V,反向曲線間L仝2V。9. 圓曲線最小半徑：極限最小

3、半徑是路線設(shè)計中各級公路所能允許的極限值，其u值的選用，主要滿足安全要求，兼顧舒適性。一般最小半徑：為避免路線設(shè)計時只考慮節(jié) 約投資， 不考慮線形的整體協(xié)調(diào)和今后提高公路等級而過多采用極限最小半徑的片面傾 向，同時也要考慮在地形比較復(fù)雜的情況下不會過多地增加工程量，而且也具有充分的 舒適感。為此，標準規(guī)定了 “一般最小半徑”不設(shè)超高的最小半徑：在設(shè)計速度 一定時，當圓曲線半徑較大時，離心力較小10. 緩和曲線的作用：有利于駕駛員操作方向盤消除離心力的突變，提高乘客的舒適性滿足超高和加寬的過渡。與圓曲線配合得當，線形美觀11. 最小超高橫坡度應(yīng)是該級公路直線部分的路拱橫坡度。12. 一般地區(qū)的圓

4、曲線最大超高值宜采用813. 超高緩和段的過渡形式：無中央分隔帶的超高過渡： 超高橫坡度等于路拱坡度時， 將外側(cè)車道繞中線旋轉(zhuǎn)， 直至路拱坡度值超高橫坡度大于路拱坡度時， 分別采用以下三種方式： 繞路面未加寬的 內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)繞路面中心線旋轉(zhuǎn)繞中軸旋轉(zhuǎn)繞路面外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)繞 外邊軸旋轉(zhuǎn) 有中央分隔帶的超高過渡 ; 繞中央分隔帶的中心線旋轉(zhuǎn)繞中央分隔帶兩側(cè)邊 緣線旋轉(zhuǎn)繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。14. 超高緩和段：為了滿足行車舒適、路容美觀及排水的要求，超高緩和段必須要有一定的 長度。四級公路不設(shè)緩和曲線，但應(yīng)在圓曲線兩端直線段設(shè)置超高緩和段。超高緩和段 的長度應(yīng)為5的倍數(shù)，并不小于 10m,

5、同時超高漸變率p 1 / 33015. 設(shè)置加寬的條件：我國標準規(guī)定：當平曲線半徑小于或等于250m 時，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬16. 視距：為了保證行車安全。駕駛員應(yīng)能看到前方一定距離內(nèi)的公路路面，以便及時發(fā)現(xiàn) 障礙物或?qū)ο騺碥?，使汽車在一定車速下及時制動或繞過，汽車在這段時間內(nèi)所行使的 最短距離，稱為行車視距。直接關(guān)系到汽車行駛的安全與舒適，必須保證。17. 視距類型：停車視距、會車、錯車、超車。超車視距最長；錯車視距最短，容易保證； 會車視距等于停車視距的 2 倍，所以停車視距是最基本視距，雙車道公路還應(yīng)保證有足 夠長度的超車視距的路段。18. 視距保證的方法：汽車在直線上行駛時，一般會車

6、視距、停車視距和超車視距是容易保 證的，對于彎道的暗彎都應(yīng)進行檢查，若不能保證該級公路的設(shè)計視距長度，則應(yīng)該將 阻礙視距的障礙物清除。19. 平面線形組合類型： 平面線形包括直線、緩和曲線和圓曲線 基本型：單圓曲線 S 形：兩個反向圓曲線用回旋線連接起來的組合線形為S 形卵形：用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式凸形：兩個同向回旋線間 不插入圓曲線而徑相銜接的線形稱為凸形。 復(fù)合型： 兩個及兩個以上同向回旋線， 在曲率相等處相互連接的形式 C型：同向曲線的兩個回旋線在曲率為 0處徑相連 接20. 公路平面設(shè)計成果及其編制：一圖兩表直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表逐樁坐標表公 路路線平面設(shè)計圖21.

7、公路縱斷面 沿公路中線豎向剖切進而展開即為公路縱斷面圖。22. 公路縱斷面線形組成：實際地面線設(shè)計線。23. 路基設(shè)計標高規(guī)定：新建公路：高速、一級公路采用中央分隔帶外側(cè)邊緣標高；二、 三、四級公路采用路基邊緣標高， 在設(shè)置超高和加寬路段時則是指設(shè)置超高加寬之前該 處標高改建公路：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可以采用中央分隔帶中線或行車道 中線標高。24. 豎曲線概念：當縱斷面上兩條坡度不同的相鄰縱坡線相交時，就出現(xiàn)了變坡點，為了行 車平順用一段曲線來過渡，這條連接兩縱坡線的曲線叫豎曲線25. 當豎曲線轉(zhuǎn)坡點在曲線上方時為凸形豎曲線，反之為凹形豎曲線。26. 公路平、縱面線形組合設(shè)計原則：在視

8、覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并保證視覺 的連續(xù)性平面、縱斷面線形的技術(shù)指標應(yīng)大小均衡，避免出現(xiàn)平面高標準，縱斷面低 標準或于此相反的情況，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)選擇組合得當?shù)暮铣善?度，以利于路面排水和行車安全平、縱面線形組合應(yīng)注意與周圍環(huán)境相配合，充分利 用公路周圍的地貌、地形、天然樹林、建筑物等，盡量保持自然景觀的連續(xù)性，以消除 景觀單調(diào)感，使公路與大自然融為一體。27. 縱斷面設(shè)計方法與步驟： 點繪地面線標注控制點試定縱坡調(diào)整縱坡與縱斷面 進行核對定坡設(shè)置豎曲線高程計算28. 公路縱斷面設(shè)計成果及其編制：繪制縱斷面圖路基設(shè)計表29. 典型橫斷面：路堤全填路塹全挖半填半挖30.

9、公路建筑用地：公路用地是為修建、養(yǎng)護公路及其沿線設(shè)施，依照國家規(guī)定所征用的土 地31. 公路用地界限：路堤：公路用地為兩側(cè)排水溝外邊緣以外不小于1m的范圍二級公路有條件改為2m32. 橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足：穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、規(guī)范性和兼顧性33. 橫斷面設(shè)計方法： 戴帽子 在橫斷面測量所得各樁號的橫斷面地面線上，按縱斷面設(shè)計所確定的填挖高度和平面設(shè)計所確定的路基寬度、超高、加寬值、，結(jié)合當?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)等自然條件，參考典型橫斷面圖式，逐樁號繪出橫斷面圖34. 橫斷面面積計算方法：積距法、坐標法35. 平均運距：土方調(diào)配中從挖方體積的重心到填方重心之間的距離36. 免費運距：在一定特定距離內(nèi)，只按土、石

10、方數(shù)量計價而不計運費的特點距離37. 經(jīng)濟運距：按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離38. 運量：為平均超運運距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。39. 土石方調(diào)配原則；盡可能在本路段內(nèi)先橫向調(diào)配再縱向調(diào)配，以減少廢方和借方綜合考慮不同的施工方法、運輸條件、地形情況等因素，選用合理的經(jīng)濟運距不同性質(zhì)的土石方應(yīng)分別調(diào)配，以做分層填筑不往上坡方向調(diào)運40. 橫斷面設(shè)計成果： 三圖多表 路基標準橫斷面圖一般路基設(shè)計圖路基橫斷面設(shè)計 圖路基設(shè)計表土石方數(shù)量表計算及調(diào)配表每公里土石方數(shù)量表41. 公路選線步驟：全面布局 路線方案選擇逐段安排路線帶控制具體定線42. 公路選線方法：實地選線、紙上定線、自動化選

11、線43. 路線方案選擇： 原則性方案選擇對國家政策的貫徹和體現(xiàn)與沿線城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān) 系路線受地形地質(zhì)所能達到的等級工程費用和標準情況耕地少占詳細的方案 比較技術(shù)指標的比選經(jīng)濟指標的比選44. 平原地區(qū)路線特征；線形好，標準高在縱面上， 坡度平緩，橫斷面以低路堤為主便 于舊路改造45. 山嶺區(qū)路線：沿溪線：公路沿河岸方向布設(shè)，路線總的走向與等高線一致布線要點河岸選擇：地形平坦、有階地可利用，水文及地質(zhì)條件較好的一岸氣候條件： 盡量走陽面和迎風面中間主要控制點的影響山腰線：越嶺線 埡口的選擇， 過嶺標高，埡口兩側(cè)路線展線方案的擬定 布線要點：埡口選擇位置，高低過嶺的方式：深挖埡 口、淺挖低填埡口、

12、隧道穿越山脊線布線要點：控制埡口的選擇側(cè)坡選擇試坡定線46. 丘陵區(qū)布線：平坦地帶一走直線斜坡地帶一走勻坡線起伏地帶一走中間47. 公路定線的方法：紙上定線、實地定線、航測定線48. 公路外業(yè)分組： 選線組、測角組、中樁組、水平組、橫斷面組、調(diào)查組、路基路面組、 橋涵組、內(nèi)業(yè)組49. 分流點：當同一行駛方向的車輛進入交叉口后，以不同的方向分離行駛的地點50. 合流點：來自不同方向的車輛，以較小的角度 一般小于 45 度向同一方向匯合行駛， 兩車可能發(fā)生擠撞的地點51. 沖突點：來自不同方向的車輛以較大的角度 交角一般大于 45 度相互交叉，兩車可能 發(fā)生碰撞的地點52. 直行與直行、直行與左轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)