畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）汽車離合器的常見(jiàn)故障分析與診斷

1、河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文河北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文論文題目：離合器的常見(jiàn)故障分析與診斷 系 別 機(jī)電工程系專業(yè)年級(jí) 09級(jí)汽車電子技術(shù)學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 41指導(dǎo)教師 職稱 講師日 期 2011年9月2號(hào)目錄一引言3二離合器的分類、工作原理及作用3離合器的分類3離合器的工作原理5離合器的作用8三離合器的常見(jiàn)故障與原因分析9 離合器分離不徹底9 離合器打滑10 離合器異響11 離合器發(fā)抖11 離合器喪失傳動(dòng)能力12四、離合器的常見(jiàn)故障確認(rèn)與診斷方法12離合器分離不徹底確認(rèn)與診斷方法12 離合器打滑確認(rèn)與診斷方法14 離合器異響確認(rèn)與診斷方法15 離合器發(fā)抖確認(rèn)與診斷方法16 離合器喪失傳

2、動(dòng)能力確認(rèn)與診斷方法17五結(jié)論17六、參考文獻(xiàn)18汽車離合器的常見(jiàn)故障分析與診斷汽車電子技術(shù)專業(yè)09汽電 姓名 學(xué)號(hào) 41摘要:本文主要介紹摩擦式離合器的故障分析與診斷，離合器的常見(jiàn)故障有分離不徹底、沉重、打滑、發(fā)抖及異響，每一種故障都會(huì)以不同的形式表現(xiàn)出來(lái)，所以故障現(xiàn)象是識(shí)別故障類型的關(guān)鍵一步。通過(guò)這些故障現(xiàn)象和常見(jiàn)故障的規(guī)律來(lái)找出故障所在從而進(jìn)行診斷與排除。關(guān)鍵詞：故障，分析，診斷一、引言離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后面上。離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，

3、以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入動(dòng)力。離合器的常見(jiàn)故障有分離不徹底、沉重、打滑、發(fā)抖及異響等故障。通過(guò)學(xué)習(xí)這些常見(jiàn)故障分析和一些常見(jiàn)故障的規(guī)律來(lái)進(jìn)行故障診斷。二、離合器的分類、工作原理及作用離合器的分類能按工作需要隨時(shí)將主動(dòng)軸與從動(dòng)軸接合或分離的機(jī)械零件?？捎脕?lái)操縱機(jī)器傳動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)、停止、變速及換向等。離合器種類繁多，根據(jù)工作性質(zhì)可分為：操縱式離合器。其操縱方法有機(jī)械的、電磁的、氣動(dòng)的和液力的等，如嵌入離合器（通過(guò)牙、齒或鍵的嵌合傳遞扭矩）、摩擦離合器（利用摩擦力傳遞扭矩）、空氣柔性離合器（用壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件接合或分離的離合器）、電磁轉(zhuǎn)差離合器（用激磁電流產(chǎn)生磁力來(lái)傳遞扭矩）、磁粉離

4、合器（用激磁線圈使磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩）。自動(dòng)式離合器。用簡(jiǎn)單的機(jī)械方法自動(dòng)完成接合或分開(kāi)動(dòng)作，又分為安全離合器（當(dāng)傳遞扭矩達(dá)到一定值時(shí)傳動(dòng)軸能自動(dòng)分離，從而防止過(guò)載 ，避免機(jī)器中重要零件損壞）、離心離合器（當(dāng)主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，由于離心力的作用能使傳動(dòng)軸間自行聯(lián)接或超過(guò)某一轉(zhuǎn)速后能自行分離）、定向離合器（又叫超越離合器，利用棘輪-棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運(yùn)動(dòng)或扭矩，當(dāng)主動(dòng)軸反轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低于從動(dòng)軸時(shí)，離合器就自動(dòng)分開(kāi)）。1. 電磁離合器靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離。電磁離合器可分為：干式單片電磁離合器，干式多片電磁離合器，濕式多片電磁離合器，磁粉離合器，

5、轉(zhuǎn)差式電磁離合器等。電磁離合器工作方式又可分為：通電結(jié)合和斷電結(jié)合。干式單片電磁離合器：線圈通電時(shí)產(chǎn)生磁力吸合“銜鐵”片，離合器處于接合狀態(tài)；線圈斷電時(shí)“銜鐵”彈回，離合器處于分離狀態(tài)。干式多片 濕式多片電磁離合器：原理同上，另外增加幾個(gè)摩擦付，同等體積轉(zhuǎn)矩比干式單片電磁離合器大，濕式多片電磁離合器工作時(shí)必須有油液或其它冷卻液冷卻。 2. 磁粉離合器在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，不通電時(shí)磁粉處于松散狀態(tài)，通電時(shí)磁粉結(jié)合，主動(dòng)件與從動(dòng)件同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：可通過(guò)調(diào)節(jié)電流來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，允許較大滑差。缺點(diǎn)：較大滑差時(shí)溫升較大，相對(duì)價(jià)格高轉(zhuǎn)差式電磁離合器：離合器工作時(shí)，主、從部分必須存在某一轉(zhuǎn)速差才有轉(zhuǎn)矩傳遞

6、。轉(zhuǎn)矩大小取決于磁場(chǎng)強(qiáng)度和轉(zhuǎn)速差。勵(lì)磁電流保持不變，轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩增加而劇烈下降；轉(zhuǎn)矩保持不變，勵(lì)磁電流減少，轉(zhuǎn)速減少得更加嚴(yán)重。 轉(zhuǎn)差式電磁離合器由于主、從動(dòng)部件間無(wú)任何機(jī)械連接，無(wú)磨損消耗，無(wú)磁粉泄漏，無(wú)沖擊，調(diào)整勵(lì)磁電流可以改變轉(zhuǎn)速，作無(wú)級(jí)變速器使用，這是它的優(yōu)點(diǎn)。該離合器的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子中的渦流會(huì)產(chǎn)生熱量，該熱量與轉(zhuǎn)速差成正比。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的效率很低，效率值為主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速比，即=n2/n1適用于高頻動(dòng)作的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，可在主動(dòng)部分運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，使從動(dòng)部分與主動(dòng)部分結(jié)合或分離。主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)件靜止；主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)，主動(dòng)間帶去從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)。廣

7、泛適用于機(jī)床、包裝、印刷、紡織、輕工、及辦公設(shè)備中。電磁離合器一般用于環(huán)境溫度2050，濕度小于85，無(wú)爆炸危險(xiǎn)的介質(zhì)中，其線圈電壓波動(dòng)不超過(guò)額定電壓的5 3. 摩擦離合器目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。按其他標(biāo)準(zhǔn)，摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通

8、過(guò)飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。 摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求： (1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 (2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。 (3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 (6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。 4.液力

9、偶合器液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。、離合器的工作原理對(duì)于手動(dòng)擋的車型而言，離合器是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時(shí)，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，而離合器運(yùn)用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也體現(xiàn)了對(duì)于車輛保護(hù)的好壞。正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來(lái)解決問(wèn)題，是每個(gè)駕駛手動(dòng)擋車型的車友應(yīng)該掌握的。一、離

10、合器的概念&作用所謂離合器，顧名思義就是說(shuō)利用“離”與“合”來(lái)傳遞適量的動(dòng)力。離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動(dòng)力輸出軸組成，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬于動(dòng)力總成的范疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過(guò)其轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。二、離合器工作狀態(tài)離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動(dòng)，部分踩下離合器的半連動(dòng)，以及踩下離合器的不連動(dòng)（分離）。三、離合器工作原理當(dāng)車輛在正常行駛時(shí)，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，

11、輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)車輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時(shí)壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。離合器的半連動(dòng)狀態(tài)時(shí)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來(lái)的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，離合器是在車輛起步和換擋的時(shí)候發(fā)揮作用，此時(shí)變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與一軸切開(kāi)以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步，擋位掛進(jìn)以后，再通過(guò)離合器將一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)

12、動(dòng)力結(jié)合，使動(dòng)力繼續(xù)得以傳輸。在離合器中，還有一個(gè)不可或缺的緩沖裝置，它由兩個(gè)類似于飛輪的圓盤對(duì)在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時(shí)，兩個(gè)圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器。在離合器的各個(gè)配件中，壓盤彈簧的強(qiáng)度，摩擦片的摩擦系數(shù)，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。四、離合器作用技巧知道了原理之后，我們?cè)谌粘ｑ{駛的時(shí)候如何正確使用離合器呢？根據(jù)上面所說(shuō)的原理，不聯(lián)動(dòng)和全聯(lián)動(dòng)是不需要什么技巧的。真正考驗(yàn)技巧，日常駕駛中存在一

13、些錯(cuò)誤操作的，都是處在離合器的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。所以離合器的使用技巧實(shí)際上就是半聯(lián)動(dòng)的使用技巧。1、起步時(shí)需要有一定的半聯(lián)動(dòng)時(shí)間，以保證起步的平順坐新手開(kāi)的車都有這樣的體會(huì)，要么起步時(shí)熄火，要么是一顫一顫出去的，這些都是半聯(lián)動(dòng)技巧沒(méi)有掌握好的表現(xiàn)。汽車在起步的時(shí)候，變速箱的二軸是靜止的，當(dāng)我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時(shí)變速箱的一軸與動(dòng)力分開(kāi)，通過(guò)同步器掛上一擋以后，一軸也同樣變?yōu)殪o止。動(dòng)力從飛輪出來(lái)是有一定轉(zhuǎn)速的，此時(shí)與一軸存在巨大的轉(zhuǎn)速差，這也就是為何起步時(shí)對(duì)于半聯(lián)動(dòng)的要求要比換擋時(shí)高得多的主要原因，離合器的前后部件一個(gè)靜止一個(gè)運(yùn)動(dòng)。這樣的轉(zhuǎn)速差必須由半聯(lián)動(dòng)來(lái)消化，也就是動(dòng)力開(kāi)始的時(shí)候部分傳

14、遞給一軸，使車輛能以較平穩(wěn)的姿態(tài)起步，一旦車輛行駛起來(lái)，轉(zhuǎn)速差就會(huì)變得很小，此時(shí)將離合器完全抬起，就不會(huì)有沖擊了。2、坡道起步需要較高的半聯(lián)動(dòng)技巧半聯(lián)動(dòng)可以消化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪之間的轉(zhuǎn)速差，也就是說(shuō)可以有在動(dòng)力已經(jīng)傳遞到車輪上，但車輪并不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)，這種情況常常發(fā)生在坡道。一般對(duì)于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時(shí)會(huì)拉起手剎，然后讓離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及后車。而車輛向后滑行的重力是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力來(lái)抗衡的，而離合器則負(fù)責(zé)消除這里存在的轉(zhuǎn)速差。車輛處于這種情況下，駕駛員就能很輕松的起步了，繼續(xù)踩下油門踏板讓轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提升獲得足夠的扭力，車輛就順利坡起

15、了。此時(shí)對(duì)于半聯(lián)動(dòng)的技巧要求較高，如果半聯(lián)動(dòng)力度太弱，就可能在松開(kāi)手剎時(shí)車輛向后滑動(dòng)，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯(lián)動(dòng)力度過(guò)強(qiáng)則容易是車輛加速過(guò)猛而撞到前車。所以對(duì)于新手而言，此時(shí)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略高，并采用較大的半聯(lián)動(dòng)力度，使車輛有個(gè)向前走的趨勢(shì)時(shí)，再松開(kāi)手剎。3、新手駕駛的時(shí)候存在一些離合器使用上的錯(cuò)誤操作作為新手，由于駕駛技術(shù)的不熟練，很難將油離很好的配合，導(dǎo)致在使用離合器的時(shí)候出現(xiàn)一些有損離合器的操作方法，而這些情況同樣是出現(xiàn)在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候。要避免離合器長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)才能有效的保護(hù)離合器。有些新手剛上路時(shí)由于緊張，油離配合不好，害怕自己在起步時(shí)熄火滅車，于是就轟大油門而離合器卻

16、壓得很低，半天也不全部抬起實(shí)現(xiàn)全聯(lián)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與一軸的轉(zhuǎn)速存在巨大的轉(zhuǎn)速差，而車輛則是慢慢起步的，這些巨大的轉(zhuǎn)速差全部由離合器的半聯(lián)動(dòng)消化，這是非常毀離合器的做法。為了避免頻繁的坡道起步，用腳半踩離合，這樣能用半聯(lián)動(dòng)來(lái)控制車的行駛速度，也就是俗稱“悶著離合器走”。這個(gè)時(shí)候整個(gè)過(guò)程離合器都是發(fā)生滑動(dòng)摩擦的，這種長(zhǎng)時(shí)間的滑動(dòng)摩擦也會(huì)損害離合器。開(kāi)車上路總喜歡把左腳放到離合器踏板上，從而導(dǎo)致不自覺(jué)的壓下了離合器踏板，車輛長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。所有這些操作都會(huì)加速離合器片的磨損，對(duì)車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都會(huì)造成損失。4、某些特殊路況，合理的使用半聯(lián)動(dòng)可以使車輛脫困除了起步和換擋時(shí)需要半聯(lián)動(dòng)，在一

17、些特定條件下也會(huì)使用到半聯(lián)動(dòng)。當(dāng)我們?cè)谝粨跞?lián)動(dòng)工況下，無(wú)法獲得足夠的動(dòng)力時(shí)，可以借用半聯(lián)動(dòng)的原理發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。例如當(dāng)陡坡行駛時(shí)，我們以一擋全聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)上坡，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如果偏低（因?yàn)檐囁俾?，前方彎道過(guò)急或有車阻擋導(dǎo)致減速等等），這時(shí)我們就可以用半聯(lián)動(dòng)的方法，先將離合器踩到底，然后大力轟油將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域，迅速將左腳從離合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)揮巨大的扭矩，這個(gè)扭矩通過(guò)半聯(lián)動(dòng)的離合器逐步的分配到驅(qū)動(dòng)輪，幫助車輛脫困。需要注意的是，這種情況下只能借助半聯(lián)動(dòng)來(lái)提升車輛的速度，長(zhǎng)時(shí)間保持以上狀態(tài)就會(huì)燒蝕離合器片。除了坡

18、道，像車輪陷入沙地等路況，車輪需要巨大的扭力才能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，也可以采用拉高轉(zhuǎn)速通過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間（相對(duì)于日常起步而言）的半聯(lián)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)最大扭矩的傳遞。5、如何判斷離合器“打滑”現(xiàn)象離合器是汽車上一個(gè)頻繁摩擦的部件，它會(huì)隨著使用時(shí)間和使用頻率的增加而產(chǎn)生磨損，就會(huì)產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn)象。對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員是可以提早發(fā)現(xiàn)的，比如判斷離合器是否打滑我們可以在原地著車時(shí)掛入一擋，這時(shí)不要松手剎，然后慢慢抬離合器直至完全抬起，如果在離合器抬起時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火這就證明你的離合器不打滑，反正如果離合器都完全抬起了而車還不熄火就證明你的離合器有問(wèn)題了。還有就是在起步時(shí)明顯感覺(jué)到離合器位置突然變高了，也是離合器打滑的前兆，再有就

19、是我們?cè)诩奔铀贂r(shí)只是感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在不斷升高，而車速卻沒(méi)有升高等等這些情況都是離合器打滑的征兆。當(dāng)出現(xiàn)離合器磨損或打滑時(shí)我們要及時(shí)檢查、更換，否則這會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力不能有效的傳遞給輸出軸上，而是將動(dòng)力損失在離合器片與飛輪之間的滑動(dòng)摩擦上，并將相互之間的摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡?，這樣會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力傳輸下降，同時(shí)還會(huì)費(fèi)油增加用車的成本。前面說(shuō)了許多，估計(jì)沒(méi)耐心看，來(lái)點(diǎn)簡(jiǎn)明扼要的吧1、正確的踩離合器的姿勢(shì)是，腳掌蹋在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當(dāng)離合器踩到最低點(diǎn)時(shí)，膝蓋要保持微曲。切勿用腳尖踩踏版或腳跟離地，避免力量不夠或下滑。2、踩離合器時(shí)，要踩到最低(地板)，避免長(zhǎng)時(shí)間處于接合狀態(tài)，這樣便可以確保

20、離合器完全分離，不至于磨損。3、開(kāi)車時(shí)，離合器不要放的太快或刻意將轉(zhuǎn)速提升得過(guò)高，這會(huì)加速離合器的損耗。4、永遠(yuǎn)在踩低離合器時(shí)才換擋。5、踩離合器時(shí)，油門應(yīng)該放開(kāi)。6、若手部未能順利換擋，可以先放開(kāi)離合器，然后再踩離合器一次，再換擋，切勿強(qiáng)行換擋，否則會(huì)讓變速箱的齒輪產(chǎn)生摩擦（打齒）。7、行車中，切勿把腳放在離合器踏板上。 、離合器的作用 離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。其功用為： (1)使汽車平穩(wěn)起步。(2)中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，配合換檔。(3)防止傳動(dòng)系過(guò)載。 離合器的工作原理 離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶

21、合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。 目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。 摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求： (1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 (2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。 (3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器

22、輸入軸相連 部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 (6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。 三離合器的常見(jiàn)故障與原因分析離合器分離不徹底（1）現(xiàn)象：當(dāng)汽車起步時(shí)，將離合器踏板踩到底后仍掛擋困難，離合器處于半結(jié)合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力沒(méi)有被完全切斷，仍有動(dòng)力輸出；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板，掛擋時(shí)有齒輪撞擊聲，且難以掛上擋；如果勉強(qiáng)掛上擋，但是不抬起踏板汽車就向前行駛可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；離合器自由行程很大（2）原因器方面：更換的摩擦片過(guò)厚或裝反；從動(dòng)片嚴(yán)重翹曲或破裂；從動(dòng)片在變

23、速器一軸移動(dòng)困難等操縱機(jī)構(gòu)方面：離合器自由行程過(guò)大；液壓操縱系統(tǒng)的有空氣；分離軸承座移動(dòng)阻滯其它方面：變速器一軸與曲軸軸心線同軸度差；飛輪殼有破裂；發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向間隙過(guò)大離合器打滑（1）現(xiàn)象：掛抵擋起步時(shí)，離合器踏板完全放開(kāi)后，必須加大加速踏板行程才能起步；汽車加速時(shí)，行駛速度不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而升高，并伴隨有離合器發(fā)熱、煳臭味或冒火（2）原因 縱式離合器打滑，多數(shù)是因?yàn)殡x合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動(dòng)?？烧{(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長(zhǎng)度，將推桿調(diào)長(zhǎng)并與活塞頂住，再將推桿倒轉(zhuǎn)半圈，使用權(quán)總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度，使

24、其伸長(zhǎng)，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)回到二者間隙為mm左右。 于機(jī)械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長(zhǎng)度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。 因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調(diào)高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過(guò)汽油的擦拭布，插進(jìn)分開(kāi)的一面，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開(kāi)摩擦片的另一面，進(jìn)行上述操作。洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。 離合器片燒蝕而打滑時(shí)，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可；如摩擦片太薄沒(méi)有

25、打磨的余地，可用砂紙對(duì)折，將砂面朝外，然后用細(xì)金屬絲穿過(guò)摩擦片上的孔，將砂紙固定。之后保持低速小負(fù)荷行駛并避免換檔。 離合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上時(shí)，可將踏板下端拉桿自由行程調(diào)整螺母放松到最大位置，拆下飛輪殼下蓋，取下分離杠桿螺母的開(kāi)口銷，將每個(gè)分離杠桿高度調(diào)整螺母等量放松，使壓盤在壓盤彈簧作用下向前移動(dòng)緊壓從動(dòng)盤摩擦片，此時(shí)離合器處在結(jié)合狀態(tài)不能分離，然后掛低檔，以速小負(fù)荷并不換檔凈車開(kāi)回予以修理。此法不適用于膜片彈簧離合器。 、離合器異響（1） 現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過(guò)程中以及轉(zhuǎn)速變化時(shí)。例如離合器剛接合時(shí)有時(shí)會(huì)有“沙、沙、沙”的響聲，接合分離或轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)

26、會(huì)有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應(yīng)的維修辦法。（2） 原因： 離合器踏板沒(méi)有自由行程或自由行程過(guò)小，此時(shí)分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會(huì)有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。 離合器摩擦襯片磨損后，使離合器易經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動(dòng)而引起響聲。這種情況可通過(guò)調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過(guò)調(diào)整自由行程仍不能消除時(shí)，應(yīng)重新鉚離合器襯片。 離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時(shí)，即使肖有打滑，也要產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)清潔襯

27、片或更換襯片。 離合器從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲。此時(shí)應(yīng)修理或更換從動(dòng)盤。 離合器分離軸承缺油時(shí)，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時(shí)應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。 分離杠桿（或膜片彈簧分離指端）不在同一平面時(shí)，易使減震彈簧折斷，起步時(shí)將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動(dòng)。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會(huì)發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會(huì)導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時(shí)應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。 從動(dòng)盤轂或離合器從動(dòng)軸花鍵磨損，應(yīng)更換從動(dòng)盤或離合器從動(dòng)軸。 離合器、變速順、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、主軸、頸軸線沒(méi)對(duì)準(zhǔn)，應(yīng)予對(duì)準(zhǔn)。 、離合器發(fā)抖（1）現(xiàn)象

28、：當(dāng)離合器按正常操作平緩地接合時(shí)，汽車不是逐漸而平滑增加速度，而是不能正常起步，使汽車產(chǎn)生抖動(dòng)，直至離合器完全接合。 （2）原因： 主、從動(dòng)盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會(huì)使壓緊先后時(shí)間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動(dòng)盤接觸不良，引起離合器抖動(dòng)。此時(shí)應(yīng)更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。 離合器扭轉(zhuǎn)，減震彈簧彈力變?nèi)酰x合器壓緊彈簧彈力變?nèi)?，膜片彈簧產(chǎn)生裂紋等都會(huì)引起離合器接合時(shí)發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)更換彈簧。 離合器襯片接觸不良，表面硬化粘上膠狀物，容易引起離合器發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)重新鉚離合器襯片。 從動(dòng)盤翹曲、歪斜和變形時(shí)，在離

29、合器接合過(guò)程中離合器襯片會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則接觸，壓力不能平順地增大。此時(shí)應(yīng)校正或更換從動(dòng)盤。 離合器操縱機(jī)構(gòu)被鎖緊或連接松動(dòng)，離合器片花鏈轂嚴(yán)重磨損，變速器一軸彎曲等原因也會(huì)引起離合器發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)更換相應(yīng)零件。 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝松動(dòng)或變速器一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的中心線不同心時(shí)，會(huì)產(chǎn)生離合器發(fā)抖。這時(shí)應(yīng)緊固發(fā)動(dòng)機(jī)或更換零件。 從動(dòng)盤轂鉚釘折斷或松動(dòng)，從動(dòng)盤鋼片斷裂，轉(zhuǎn)動(dòng)件動(dòng)平衡不符合要求等也會(huì)引起離合器發(fā)抖。此時(shí)應(yīng)更換零件或重新鉚接從動(dòng)盤轂。 、離合器喪失傳動(dòng)能力（1）現(xiàn)象：車輛向前、向后均無(wú)法行駛（2）原因離合器方面：離合器從動(dòng)片燒焦嚴(yán)重；從動(dòng)摩擦片完全破碎或鉚釘被剪斷；從動(dòng)鋼片與花鍵轂鉚釘全被剪斷；變速器漏

30、油等操縱機(jī)構(gòu)方面：分離叉不復(fù)位、卡住或安裝方向錯(cuò)誤、液壓系統(tǒng)不回油等四、離合器的常見(jiàn)故障確認(rèn)與診斷方法離合器分離不徹底確認(rèn)與診斷方法故障確認(rèn)：掛上起步檔 完全踩下離合器踏板 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果車輛靜止不動(dòng)，證明離合器分離正常；如果起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)車輛移動(dòng)，則確認(rèn)是離合器分離不徹底故障。分析步驟：離合器分離不徹底可按下圖所示流程進(jìn)行。否故障系分離杠桿內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或高度低故障系從動(dòng)盤正反或太厚所致分離不徹底檢查液壓傳動(dòng)系檢查離合器踏板行程是否過(guò)大分離杠桿內(nèi)端是否在同一平面內(nèi)或高度太低？從動(dòng)盤是否正反裝錯(cuò)，從東片是否太厚？拆下離合器蓋繼續(xù)檢查是否漏油、油量不足或空氣？故障系踏板自由行程過(guò)大所致故障系

31、液壓液壓傳動(dòng)系漏油、油量不足或漏氣所致踩下離合器踏板繼續(xù)檢查從動(dòng)盤鋼片是否翹曲變形摩擦片是否破裂或鉚釘是否松動(dòng)故障系從動(dòng)盤不能軸向移動(dòng)所致，多為下列原因：a從動(dòng)盤在花鍵轂上移動(dòng)不靈活b.雙片離合器中間壓盤在傳動(dòng)銷上或驅(qū)動(dòng)窗孔內(nèi)軸移動(dòng)不靈活c.雙片離合器中間壓盤限位螺釘調(diào)整不當(dāng)故障系從動(dòng)盤鋼片翹曲變形、摩擦片破裂或螺釘松動(dòng)所致結(jié)束是是是是否否是故障系分離杠桿內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或高度低故障系從動(dòng)盤正反或太厚所致分離不徹底檢查液壓傳動(dòng)系檢查離合器踏板行程是否過(guò)大分離杠桿內(nèi)端是否在同一平面內(nèi)或高度太低？從動(dòng)盤是否正反裝錯(cuò)，從東片是否太厚？拆下離合器蓋繼續(xù)檢查是否漏油、油量不足或空氣？故障系踏板自由行程

32、過(guò)大所致故障系液壓液壓傳動(dòng)系漏油、油量不足或漏氣所致踩下離合器踏板繼續(xù)檢查從動(dòng)盤鋼片是否翹曲變形摩擦片是否破裂或鉚釘是否松動(dòng)故障系從動(dòng)盤不能軸向移動(dòng)所致，多為下列原因：a從動(dòng)盤在花鍵轂上移動(dòng)不靈活b.雙片離合器中間壓盤在傳動(dòng)銷上或驅(qū)動(dòng)窗孔內(nèi)軸移動(dòng)不靈活c.雙片離合器中間壓盤限位螺釘調(diào)整不當(dāng)故障系從動(dòng)盤鋼片翹曲變形、摩擦片破裂或螺釘松動(dòng)所致結(jié)束是否是是否否是否是離合器打滑確認(rèn)與診斷方法故障確認(rèn)：拉緊駐車制動(dòng) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 踩下離合器踏板 掛起步檔 松離合器踏板并踩下加速踏板。如果發(fā)動(dòng)機(jī)迅速熄火，證明離合器不打滑；如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火緩慢或不熄火，就確認(rèn)是離合器打滑故障診斷步驟：離合器打滑診斷步驟如下是有是否無(wú)否故障系從動(dòng)片表面不平、硬化或或壓力彈簧退火、疲勞造成的故障系彈簧斷裂所致結(jié)束否 故障系油摩擦片油污、燒蝕或鉚釘露出所致離合器打滑拆下離合器下蓋檢查從動(dòng)盤摩擦是否有油污、燒蝕或有鋁質(zhì)燒灼物壓力彈簧或膜片彈簧是否燒斷檢查踏板是否能完全抬起故障在：a.踏板復(fù)位彈簧疲勞或折斷b.踏板操縱系卡帶c.分離套筒與導(dǎo)管之間因油污、塵膩、卡住或復(fù)位彈簧疲勞、折斷而不能復(fù)位故障系離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)或分離杠桿