24 汽機檢修規(guī)程

1、久泰能源內(nèi)蒙古公司動力部 汽輪機檢修規(guī)程汽機檢修規(guī)程JTNMG/QEHSDLB-24第一章 汽輪機發(fā)電機組主要技術規(guī)范第一節(jié) 汽輪機主要技術規(guī)范、本體及系統(tǒng)說明1、汽輪機組技術規(guī)范型號：CZK50-9.3/1.27序號名稱單位數(shù)值1主汽門前蒸汽壓力 額定/最高/最低MPa（a）9.3/9.79/8.812主汽門前蒸汽溫度 額定/最高/最低535/540/5253汽輪機功率 額定/最大MW50/604汽輪機進汽量 額定/最大t/h200/2645汽輪機額定工業(yè)抽汽壓力MPa（a）1.276汽輪機額定工業(yè)抽汽壓力變化范圍MPa（a）1.01.477汽輪機額定工業(yè)抽汽量 額定/最大t/h50/508

2、汽輪機額定工業(yè)抽汽溫度2869汽輪機純冷凝工況排汽壓力KPa（a）1510循環(huán)水進口溫度 額定/最高20/3311給水溫度 額定抽汽工況/純冷凝工況217/20912汽耗計算值額定抽汽工況/純冷凝工況/KW.h5.260/3.97613熱耗計算值額定抽汽工況/純冷凝工況KJ/KW.h8397.2/10218.314熱耗保證值純冷凝工況KJ/KW.h10260.215后汽缸排汽溫度（帶負荷時/空負荷時）65/10016汽輪機轉向（從機頭向機尾看）順時針方向17汽輪機額定轉速r/min300018汽輪機單跨/軸系臨界轉速（一階/二級）r/min1630/180019汽輪機軸承處允許最大震動mm0.

3、02520過臨界轉速時軸承處允許最大震動mm0.121汽輪機中心高度（距離運轉平臺）mm80022汽輪機本體總重t12723汽輪機上半總重連同隔板上半等t2424汽輪機下半總重不連同隔板下半等t2625汽輪機轉子總重t2226汽輪機本體最大尺寸長寬高mm861453603528生產(chǎn)廠家：南京汽輪機電機（集團）有限責任公司注：本機共18級，其中，高中壓部分9級（1調(diào)節(jié)級+8壓力級），低壓部分9級（1回轉隔板+8壓力級）。絕對壓力單位為MPa（a），表壓單位MPa。2 汽輪機結構及系統(tǒng)性能說明2.1 結構概述汽輪機結構包括靜止部分和轉子部分。其靜止部分又包括前、中、后氣缸，隔板套、隔板、前后軸承座

4、、前后軸承和前后汽封等。前汽缸借助前端的貓爪與前軸承座相連。前軸承座支承在前座架上。后汽缸則支承在后汽缸座架上，后軸承箱則支承在后軸承箱座架上。為了確保機組在運行中的膨脹和對中，前座架上布置了軸向導向鍵，使機組在運行中可以自由向前膨脹和上下膨脹。在后汽缸座架上有橫向銷，后汽缸尾部有軸向導板，保證了汽缸在膨脹時的對中。同時橫向銷與汽輪機中心線的交點形成了機組的膨脹死點。轉子部分包括主軸和套裝葉輪葉片以及聯(lián)軸器，它前后支承在前軸承和后軸承上，在汽缸中與噴嘴組及各級隔板組成了汽輪機的通流部分，并借助聯(lián)軸器與發(fā)電機轉子相連。前端的支承點為推力軸承前軸承，在運行中形成轉子的相對死點。汽輪機端聯(lián)軸器還裝有

5、盤車裝置的傳動齒輪，在起動前和停機后可以進行電動及手動盤車。2.1.1 轉子本機轉子是一種柔性轉子，其高溫高壓部分采用葉輪與主軸整鍛而成：低壓部分采用了套裝結構，其中還包括聯(lián)軸器。整鍛轉子主要是強度高而結構緊湊，套裝葉輪主要是葉片較長，輪緣強度要求高而結構比較復雜。本機所有葉片采用準四維設計的葉型。2.1.2 噴嘴、隔板、隔板套噴嘴、隔板、隔板套均裝在汽缸內(nèi)。它們和轉子組成了汽輪機的通流部分，也是汽輪機的核心部分。高壓噴嘴組分成四段，通過T型糟道分別入四只噴嘴室內(nèi)。每一段噴嘴組一端有定位銷作為固定點，另一端可以自由膨脹并焊有密封環(huán)。本機的隔板采用了三種形式：高壓部分采用了窄噴嘴和寬葉型汽葉組成

6、的分流葉柵，以提高隔板的強度和確保通流部分的經(jīng)濟性；銑制靜葉的內(nèi)外圍帶焊接式，最后與隔板內(nèi)外環(huán)焊接而成。低壓部分靜葉兩端直接和隔板體焊接在一起。為了簡化汽缸結構及降低汽缸的應力，并有利于啟動及負荷變化，本機組采用了多級隔板套。在隔板套中再裝入隔板。隔板與隔板套、隔板套與汽缸之間的聯(lián)接均采用了懸掛銷。隔板和隔板套的底部均有固定鍵以保證運行中的對中性。2.1.3 汽封機組的前汽封和隔板汽封，均采用了梳齒式汽封結構。這種汽封結構的轉子上面的汽封高低槽與汽封環(huán)的長短齒相配，形成了迷宮式汽封。這種結構形式其汽封環(huán)的長短齒強度較高、汽封性能良好，同時便于維護和檢修。2.1.4 軸承本機軸承有兩只徑向橢圓軸

7、承。推力軸承與汽輪機前軸承組成了徑向推力聯(lián)合軸承，它是多層球面結構的橢圓軸承，安裝在前軸承座內(nèi)。后軸承為圓柱面結構的橢圓軸承。每個軸承的下半設有頂軸高壓油通入小孔，孔周刮有油囊，作為頂起轉子的壓力區(qū)。推力軸承采用可傾瓦式推力瓦塊，每個主推力瓦塊和徑向軸承的軸瓦均有測溫元件，在運行中可監(jiān)視軸承合金的溫度。同時軸承的回油也布置了測溫元件，以反應軸承回油溫度。2.1.5 前軸承座前軸承座為焊接結構。它是汽輪機頭部的主要部套。其內(nèi)部除了布置推力支持軸承和油泵組外，調(diào)節(jié)部套和各保安部套以及控制油系統(tǒng)都安裝在該部套上，并有各種測點，是汽輪機現(xiàn)場的操作臺。汽輪機前汽缸借助貓爪結構支承在前軸承座上。為了阻斷汽

8、缸貓爪對前軸承座的熱傳導，避免前軸承座升高影響汽缸中心升高，在貓爪下的滑鍵可通入冷卻水，以達到阻斷熱傳導的目的。2.1.6 汽缸本機組的汽缸是由前汽缸和后汽缸組成的。前缸和中缸為鑄鋼件，后汽缸為焊接件。在設計中前汽缸有良好的對稱形狀，避免了水平中分面法蘭的過厚過寬，以盡量減少熱應力和熱變形引起的結合面漏汽。前汽缸與中汽缸的連接是借助垂直法連接的，連接后采用密封焊。為確保密封良好，法蘭面上十字交叉部位開有密封槽，在現(xiàn)場灌注密封涂料耐溫300以上，且耐壓0.7MPa以上，以加強汽密封。蒸汽室、噴嘴室與前汽缸焊為一體。四個蒸汽室分別布置在機組的前部左上、下側和右上下側，并由四根導汽管與主汽門相連。中

9、汽缸為簡單的分上下半的圓筒結構，下半部有兩個工業(yè)抽汽口，右側配有一個支座和杠桿連接口，以固定旋轉隔板油動機和安裝旋轉隔板調(diào)節(jié)連桿。借助后部的垂直法蘭與后汽缸相連。后汽缸由各種鋼板，鋼管等焊接而成，用排汽接管與空冷器相連，左右兩側支承在后汽缸座架上。在后汽缸上半裝有排大氣裝置，當背壓高于大氣壓時能自動打開，保護設備安全。后軸承箱為焊接結構，內(nèi)部有支承軸承和安放聯(lián)軸器的空間及聯(lián)軸器罩殼，上面裝有盤車裝置，通過后軸承箱座架直接座落在汽輪機平臺上。2.1.7 盤車裝置盤車設備采用兩級齒輪減速的機械傳動式的低速裝置。其盤車轉速約為4-6r/min。啟動時，大小齒輪嚙合后即開啟閥門提供潤滑油，這是按動啟動

10、電機的按鈕機組進入盤車狀態(tài)。沖動轉子后，當轉子速度超過盤車速度時，盤車齒輪能自動退出，并切斷電機的電源和裝置的潤滑油。在無電源情況下，電機的后軸伸出端裝有手輪，可進行手動盤車。投入盤車前應先投入軸頂油泵。必須注意：在連續(xù)盤車時必須保證潤滑油的連續(xù)供給。2.1.8 主汽門主汽門是有主汽門、自動關閉器及主汽門座架組成。由鍋爐來的蒸汽通過主蒸汽管進入主汽門汽室中的濾網(wǎng)、流過閥門后分四路流向調(diào)節(jié)閥。主汽閥為單閥座型,為減小閥碟上的提升力, 采用了帶減壓式預起閥的結構。閥殼上設有閥前壓力測點。閥后壓力溫度及閥殼壁溫測點。閥桿漏汽分別接至除氧器和汽封加熱器。自動關閉器由油動機和斷流式錯油門組成。來自主油泵

11、的安全油作用在錯油門下部，當克服彈簧阻力時打開油動機進油口使安全油進入油動機活塞下部。當油壓足夠時便將主汽門打開。油動機行程通過杠桿反饋到錯油門活塞，這時它可停留在任意中間位置上，因而自穩(wěn)定性能較好。自動關閉器設有活動試驗滑閥，在長期運行時，可以活動主汽門，以防卡澀。油動機殼體下有冷卻水腔室，以阻斷蒸汽熱量向自動關閉器傳導。2.1.9 調(diào)節(jié)汽閥與凸輪配汽機構:本機組有四只調(diào)節(jié)汽閥,均采用帶減壓式預起閥的單閥座, 以減小提升力。本機采用高壓抗燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，高壓油動機控制四只閥的開啟順序和升程。2.1.10后汽缸冷卻裝置當汽輪機在空負荷或低負荷運行時，其排汽溫度往往高于65，本汽輪機的后汽缸布置了

12、噴水裝置。當排汽溫度高于80時，可通入冷卻水以降低后汽缸溫度，確保后汽缸的安全運行。2 主熱力系統(tǒng)概述2.1主熱力系統(tǒng)從鍋爐來的高溫高壓新蒸汽,經(jīng)由新蒸汽管道和電動隔離閥至主汽門。新蒸汽通過主汽門后,經(jīng)四根導汽管流向四個調(diào)節(jié)汽閥。蒸汽在調(diào)節(jié)汽閥控制下流進汽輪機內(nèi)各噴嘴膨脹作功。其中部分蒸汽中途被抽出機外作工業(yè)用抽汽和回熱抽汽用,其余部分繼續(xù)膨脹作功后排入空冷器,并凝結成水。借助凝結水泵經(jīng)汽封加熱器，進入高壓除氧器，然后經(jīng)給水泵升壓后送入兩個高壓加熱器，最后進入鍋爐。汽封加熱器和高壓加熱器均具有旁路系統(tǒng)，必要時可以不通過任何一個加熱器。凝結水泵后有一路凝結水可進入冷凝器上部。在低負荷運行時，此回

13、水可保持冷凝器內(nèi)一定的水位以維持凝結水泵的正常工作。在啟動時還可以用作冷卻主汽門等的疏水和蒸汽。2.2 汽封系統(tǒng): 軸封系統(tǒng)為自密封系統(tǒng)，自密封溢流到空冷器中。這樣布置的優(yōu)點是能保證有足夠的壓差將溢流導入空冷器中，而不溢出前軸封，保證前軸封不漏汽、不油中帶水。機組的汽封系統(tǒng)分前汽封和后汽封。前汽封有三段汽封環(huán)組成兩檔汽室；后汽封有三段汽封環(huán)組成兩檔汽室。其中：前汽封一漏去除氧器CY,二漏入自密封系統(tǒng)SSR，三漏去軸封加熱器CF2。閥桿漏汽的一漏入除氧器CY，二漏入軸封加熱器CF2。后軸封漏汽：共三段兩個漏汽口，一漏來自自密封系統(tǒng)，二漏入汽封加熱器。2.3 自密封系統(tǒng)汽輪機前后汽封的自密封接口用

14、管子與汽封壓力控制站相連接。壓力控制站由高壓汽源站、輔助汽源站及蒸汽溢流站組成。在啟動或低負荷時，由輔助汽源站向汽輪機前后汽封供汽若機組無備用輔助汽源或輔助汽源的參數(shù)達不到要求，供汽由主蒸汽減溫減壓后供給。在高負荷時，由前汽封漏汽提供給后汽封供汽，其蒸汽流量足以滿足后汽封密封要求，在這種情況下，壓力控制站的溢流調(diào)節(jié)閥投入工作，維持自密封系統(tǒng)壓力，系統(tǒng)正常壓力是0.13Mpa。2.4 疏水系統(tǒng)汽輪機本體及各管道的疏水根據(jù)壓力的高低分別送入高低壓集水管后，排入排汽裝置。2.5 真空系統(tǒng)本機組為直接空冷凝汽式結構，汽輪機中的真空系統(tǒng)由凝結器、凝結泵和抽氣器組成。其作用是維持汽輪機在一定的工作背壓下運

15、行，同時把凝結水送回鍋爐參加熱力循環(huán)。真空系統(tǒng)的空氣由兩部分組成：一部分是蒸汽中含有的少量空氣，這部分空氣的含量取決于機組的除氧效果；另一部分是大氣中的空氣從機組真空部分的不嚴密處漏入?？諝馕肓康亩嗌?，取決于機組的嚴密性，因此機組在電廠安裝時，必須對真空系統(tǒng)所有焊縫和法蘭接口作嚴密性檢查，確認無泄漏。機組投運后真空嚴密性試驗每月一次，要求關閉抽氣器后真空度下降速度不超過0.2KPa/min.汽封系統(tǒng)中的不凝結氣體由軸封風機抽出排入大氣，不得接入射水抽氣器尾部，以免影響真空系統(tǒng)的工作。2.6 調(diào)節(jié)系統(tǒng)說明書未到3 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)的作用是機組各軸承提供潤滑油和向保安系統(tǒng)提供壓力油，同時還向盤車

16、裝置和頂軸裝置供油。油系統(tǒng)采用的工質(zhì)為GB/T1120-89 L-STA46#透平油，透平油質(zhì)量必須符合GB/7596-2000電廠用運行中汽輪機油質(zhì)量標準的要求。 本系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的汽輪機轉子直接驅動的主油泵-注油器供油線，主油泵出口的壓力油驅動注油器工作，潤滑油系統(tǒng)主要用于向汽輪機發(fā)電機組各軸承提供潤滑油，向調(diào)節(jié)保安部套提供壓力油，向頂軸裝置中的油泵提供充足的油源。在正常運行時，潤滑油系統(tǒng)的全部需油量由主油泵和注油器提供。3.1 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)主要由潤滑油主油箱、主油泵、交流電動輔助油泵、注油器、冷油器、直流事故油泵、頂軸裝置、油煙分離裝置和凈油化裝置等組成。 在正常運行時，潤滑油系統(tǒng)的全

17、部需有量由主油泵和注油器提供。主油泵的出口壓力油分為兩路：一路向汽輪機機械式超速危急遮斷裝置供油：另一路作為注油器的射流動力油。注油器有兩只，一只向潤滑系統(tǒng)供油，一只向主油泵進口供油。主油泵向保安系統(tǒng)提供的一路油，經(jīng)過危急遮斷復位及掛閘裝置一固定節(jié)流孔在危急遮斷油路中建立起壓力，稱為保安油。當危急遮斷裝置動作時，會在瞬間使保安油路泄油失壓。由于有節(jié)流孔，此時流入該油路的壓力油不足以影響快速泄油失壓：另一方面，流過節(jié)流孔的油量很少，因而也不會造成主油泵出口油壓和油量的過大變化，以維持其它用油部件的正常供油量和油壓。潤滑油經(jīng)過軸承和盤車裝置后，油溫將升高，因此潤滑油系統(tǒng)中設有兩臺冷油器。正常運行時

18、，一臺冷油器工作，另一臺備用，因此可以輪換進行清洗和維護?？梢栽谶\行中進行冷油器的切換，但備用冷油器在切換時必須充滿油，以防止在切換后的瞬間造成軸承斷油而引起事故。在需要時，兩臺冷油器可并聯(lián)運行。油溫反映了軸承的工作情況，影響著機組的安全運行，因此必須將軸承回油溫度限制在一個允許的范圍內(nèi)。一般情況下，要求所有軸承回油溫度低于65。為了達到這個要求，需要調(diào)節(jié)冷油器的冷卻水量，以保持冷油器的出口油溫為4349。如果冷油器的出口油溫在這個范圍內(nèi)，而軸承回油溫度仍達到65以上時，則可能發(fā)生故障，這時必須檢查原因。在啟動和停機過程中，當主軸轉速小于27002800 r/min時，主油泵不能提供足夠的油壓

19、和油量，故注油器也達不到正常出力，此時應啟動交流電動輔助油泵，以滿足系統(tǒng)供油需要。輔助油泵有高壓啟動油泵，交流潤滑油泵。高壓啟動油泵提供保安系統(tǒng)用油，交流潤滑油泵提供低壓軸承潤滑油的全部油量。供油系統(tǒng)中還設有事故備用油泵。在交流電源或交流電動油泵發(fā)生故障時，它是保證汽輪發(fā)電機組軸承潤滑油供應的最后油源。油系統(tǒng)是由大量各種管道、閥門和其它設備組成的復雜系統(tǒng)，即使是很小的有害顆粒亦可使軸承受到破壞，從而導致代價高昂的檢修費。因此，潤滑油系統(tǒng)除運行時投入凈油裝置以保證油質(zhì)外，在機組啟動前還需對整個系統(tǒng)進行徹底的清洗，包括機械清洗和油清洗，并達到規(guī)定的油清潔度。機組設有頂軸裝置。在盤車裝置投入前投入頂

20、軸油泵系統(tǒng)。在盤車投入時，頂軸裝置使盤車阻力距減小，并避免軸頸和軸瓦之間的干摩擦。為了防止保安系統(tǒng)因壓力油降低而引起停機事故，所以當主油泵出口油壓降低至1.7 Mpa時，由壓力開關使高壓交流油泵自動啟動投入運行。當運行中發(fā)生故障，潤滑油壓下降時，由潤滑油壓了控制器使交流潤滑油泵自動啟動，系統(tǒng)另備有一臺直流潤滑油泵，當潤滑油壓下降而交流潤滑油泵不能正常投入工作時，由潤滑油壓力控制器使直流潤滑油泵自動啟動，向潤滑系統(tǒng)供油。正常的運行油壓為： 0.08-0.15Mpa油壓降低時的要求：小于等于 0.078 Mpa 發(fā)信號小于 0.069 Mpa 交流潤滑油泵自啟動。小于 0.058 Mpa 直流潤滑

21、油泵自啟動。小于 0.0396 Mpa 自動停機小于 0.0249 Mpa 停盤車裝置注意：機組正常運行時，電動輔助油泵都應停止，除非在特殊情況下，允許自動啟動。在潤滑油路中設有一個低壓油過壓閥，當潤滑油壓高于0.15Mpa左右即能自動開啟，將多余油量排回油箱，以保證潤滑油壓維持在0.08-0.15 Mpa之間。3.2 潤滑油系統(tǒng)的主要設備3.2.1 潤滑油主油箱潤滑油主油箱是一個由鋼板焊制成的容器，箱體上布置有交流輔助電動油泵、直流事故油泵、油煙凈化排放裝置、電加熱裝置以及遠傳液位指示器、溫度計等監(jiān)視和控制裝置。該油箱的容量為運行時：19.2m，總儲油量為：20.2m。油箱的容量應保持在交流

22、電源失掉且冷油器斷水時機組能安全停機，即容量要足夠大，以使冷油器斷水時，機組在整個停機惰走過程中，軸承油溫不超過設置值，以保證軸瓦的安全。同時油箱是容量還要能保證機組在甩負荷時容納回油。在正常運行時，要求回油在油箱中停留時間足夠長，以利于油中雜質(zhì)的分離。當油位在正常油位上下+90mm或者-200mm范圍之外時，遠傳液位指示器的高低油位報警器發(fā)出報警信號。提醒運行人員注意。除此之外，遠傳液位指示器還能輸出420mA或15V的標準信號送計算機或顯示儀表，供集中控制監(jiān)視用。注油器以及各電動油泵的出口油均裝有濾網(wǎng)，防止雜質(zhì)進入油系統(tǒng)。該機組要求油溫必須在10以上時才能啟動油系統(tǒng)，因此在油箱上裝設了侵沒

23、式電加熱器，用以在低溫環(huán)境下維持油箱內(nèi)足夠的油溫?？刂朴头秶鸀?738。油箱是封閉式的，并且依靠排煙風機的抽吸維持一下內(nèi)以及回油系統(tǒng)內(nèi)有一定的負壓。油箱在頂部開有維護用人孔，在底部設有排油口和疏水口。在長期停機期間，渣滓和水都會沉淀到油箱底部，因此在油系統(tǒng)運行前應從排煙口排出少量油，將水和雜質(zhì)帶出。正常運行過程中也會有沉淀，一般要求定期排污。3.2.2 主油泵潤滑油系統(tǒng)的主油泵安裝在汽輪機高壓轉子前端短軸上，為雙吸式離心泵，泵輪直接由汽輪機軸帶動，它供油量大出口壓頭穩(wěn)定，軸向推力小，且對負荷的適應性好。在額定轉速或者接近額定轉速時，主油泵供給潤滑油系統(tǒng)的全部壓力油，包括壓力油總管、機械式超速遮

24、斷和手動遮斷壓力油總管、高壓用油。這種主油泵不能自吸，因此在汽輪機啟、停階段要依靠開啟電動機驅動的輔助油泵供給機組用油和主油泵的進口油。在正常運行時主油泵由注油器提供一定壓力的進口油。如果主油泵的吸油管道中進入了氣體，泵的正常工作會破壞。從而將造成潤滑油系統(tǒng)的工作不穩(wěn)定，因此主油泵的進口必須保持一定的正壓。離心油泵的出口油壓基本上與轉速的平方成正比，隨著汽輪機轉速的升高，主油泵的出口壓力也升高。當汽輪機轉速達到90%額定轉速時，主油泵和注油器就能提供潤滑油系統(tǒng)的全部油量。這時要進行輔助油泵和主油泵的切換，切換時應嚴密監(jiān)視主油泵出口油壓，當油壓值異常時應采取緊急措施，以防止燒瓦。 汽輪機在額定轉

25、速下，主油泵進口油壓為：0.08-0.15Mpa時，出口油壓為：1.9-2.05Mpa，油泵體積流量為3000L/min。3.2.3 注油器注油器掛裝在主油箱上蓋板，其吸油室浸在油面以下，它實質(zhì)上是一個射流泵，其優(yōu)點是結構簡單、工作穩(wěn)定、易于制造和調(diào)整。缺點是噪聲大且效率不高。注油器由噴嘴、混合室、喉部和擴散段等基本部分組成。噴嘴的進口與提供動力油的主油泵的出口相連。工作時主油泵來的壓力油以很高的速度從噴嘴射出，在混合室中形成一個負壓區(qū)，油箱中的油被吸入混合室。同時，由于油的黏性，高速油流帶動吸入混合室的油進入注油器喉部，從油箱中吸入的油量基本等于主油泵供給噴嘴進口的動力油量，油流通過喉部進入

26、擴壓管以后速度降低，部分功能又轉變?yōu)閴毫δ?，使壓力升高，最后將有一定壓力的油供給系統(tǒng)使用。為了防止噴嘴被雜質(zhì)堵塞和異物進入系統(tǒng)，在注油器的吸油側裝有一個可拆卸的多孔鋼板濾網(wǎng)，在一定程度上，這個濾網(wǎng)還起著穩(wěn)定注油器工作的作用。供油系統(tǒng)在注油器擴壓管后裝有逆止閥，它在注油器不工作時，可以防止油從系統(tǒng)中倒流回注油器而進入油箱。在混合室吸油孔的上方，裝有一可上下自由移動的逆止板，當主油泵和注油器正常工作時，混合室中是負壓，逆止板被頂起，油箱中的油可通過8個吸油孔吸入混合室。而在機組啟停等過程中電動輔助油泵工作時，逆止板落下，阻止了系統(tǒng)中的油經(jīng)吸油孔倒流回油箱。這個逆止板是該機組注油器特有的結構，它與擴

27、壓管后的逆止閥一起將油倒流的可能性減小到最低程度。本機組裝有兩只注油器，第一路油送至主油泵進口，第二路油經(jīng)過冷油器送至軸承供潤滑用。3.2.4 電動潤滑輔助油泵該油泵是交流電動機驅動的臥式離心泵，安裝在油箱頂蓋上。油泵進口裝有濾網(wǎng)以防止雜質(zhì)進入油系統(tǒng)。油泵出油經(jīng)過一個逆止閥與2注油器出口逆止閥油管相連，油泵出口逆止閥阻止了油系統(tǒng)中的油在油泵不工作時經(jīng)油泵倒流回油箱。電動潤滑油泵的出口壓力為0.35Mpa，流量是1700L/min，轉速為2950r/min。它工作時可提供全部經(jīng)冷油器的潤滑油。這部分油在汽輪機正常運行時，是由注油器提供的。在汽輪機啟、停過程中，電動潤滑油泵必須投入工作；事故狀態(tài)下

28、，它作為主油泵的備用泵應能及時自動的投入工作；在汽輪機啟動過程中，電動潤滑油泵在盤車投入之前開始工作，直至主油泵正常工作時為止，此時的汽輪機轉速大約在2700r/min以上；在停機或者事故狀態(tài)下，油壓降低至0.069Mpa時，電動潤滑油泵自啟動，使軸承油壓恢復，油壓回升后，將此油泵手動停止。3.2.5事故油泵事故油泵出口油壓為0.196Mpa，流量為1500L/min，轉速為2950r/min。其結構與交流電動潤滑輔助油泵完全相同，它由電廠蓄電池組供電的直流電動機驅動，它的壓力控制開關整定值低于交流電動輔助油泵的壓力控制開關整定值，為0.058 Mpa。事故油泵是交流電動輔助油泵的備用泵，油泵

29、的設計參數(shù)與交流電動輔助油泵相同，它只有在交流電源或交流輔助油泵發(fā)生故障時才投入工作，因此在機組啟動時，當系統(tǒng)中軸承油壓未降到事故油泵的自啟動整定值時，要控制事故油泵在停止狀態(tài)，以保護蓄電池的性能，當軸承油壓已降到該設置值時自動啟動。事故油泵是汽輪機潤滑系統(tǒng)的最后備用泵，要求一直處于備用狀態(tài)。3.2.6 頂軸油泵頂軸裝置中設有兩臺頂軸油泵，工作時，一臺使用，一臺備用。只有一臺停運了，備用泵才能啟動。機組在啟、停過程中，頂軸油泵產(chǎn)生高壓油，強制將軸頸頂起，將高壓油送入軸承，以減輕轉子對軸瓦面的正壓力，達到減小啟停時的摩擦阻力矩的目的，防止機組損壞，保證平穩(wěn)的切換到盤車運行狀態(tài)。頂軸油泵為軸向柱塞

30、泵，其容量為25L/min，出口油壓為10-20Mpa，軸頂油泵啟動時，其進口潤滑油壓必須達到0.048Mpa以上，當軸頂油泵出口油壓低于4.2Mpa，啟動備用油泵，當出口油壓達到6.0Mpa時，允許啟動盤車裝置，而當油壓達不到該壓力水平時，連鎖裝置應阻止盤車電機啟動。機組停機時，隨著汽輪機惰走而接近零轉速時，頂軸油泵投入工作；正常運行時，頂軸油泵處于備用狀態(tài)。3.2.7 冷油器潤滑油的溫度由冷油器調(diào)節(jié)。本機組裝有兩臺冷油器，在正常運行工況下，一臺備用，另一臺投入運行。在特殊情況下，如夏季高溫或者冷油器臟污，兩臺冷油器可以同時并聯(lián)運行。冷油器布置在潤滑油管路上，無論從何處來的軸承潤滑油，在進入

31、軸承前,都必須經(jīng)過冷油器。單臺冷油器的冷卻面積為70m，冷卻油量為1200L/min。在冷油器的切換過程中，為防止軸承斷油，必須檢查備有冷油器已經(jīng)注滿油。冷油器的出口油溫可通過調(diào)節(jié)冷卻水流量來控制，冷卻水量由供水管上的手動操作閥調(diào)節(jié)。正常運行時，應調(diào)節(jié)冷卻水流量，使冷油器進油溫度為60時，出口油溫維持在43-49，并同時保證最熱的軸承的回油溫度不超過71，當無法保證最高軸承回油溫低于81時，應緊急停機。在機組啟動過程中，一般油溫是較低的，這時應切斷冷油器的冷卻水，使油溫上升到要求值，在盤車時，冷油器的出口油溫保持為21-35。4 保安系統(tǒng)本系統(tǒng)主要由機械超速保護裝置及手拍遮斷裝置組成，機械超速

32、保護裝置由危急遮斷器、危急遮斷試驗裝置、危急遮斷油門、噴嘴試驗閥等組成。機組超速或者手拍遮斷裝置時，使安全油泄壓，同時通過隔膜閥，使AST總管與回油接通，從而使機組停機。4.1 調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)主要技術數(shù)據(jù)序號項目單位技術數(shù)據(jù)1汽輪機額定轉速r/min30002汽輪機額定工業(yè)抽汽壓力Mpa（a）1.273油泵進口油壓Mpa0.08-0.154主油泵出口油壓Mpa1.965轉速不等率%366危急遮斷器動作轉速r/min327033307危急遮斷器復位轉速r/min3050208噴油試驗時危急遮斷器動作轉速r/min2920309電超速保護值停機r/min333010轉子軸向位移報警值正推定位0.8或

33、-1.211轉子軸向位移保護值1.2或-1.612脹差報警值3.5或-2.513脹差停機值4.5或-3.514軸承座振動報警值0.0515軸承座振動保護值0.0816軸振動報警值0.12717軸振動保護值0.25418潤滑油壓降低報警值交流潤滑油泵Mpa0.06919潤滑油壓降低報警值直流潤滑油泵Mpa0.05820潤滑油壓降低保護值停機Mpa0.039621潤滑油壓降低保護值停盤車Mpa0.029422潤滑油壓升高保護值停電動泵Mpa0.1623主油泵出口油壓低報警值Mpa1.724軸承回油溫度報警值6525軸承回油溫度停機值7526軸瓦溫度報警值10027軸瓦溫度停機值1104.2 危急遮

34、斷器在汽輪機前軸承座內(nèi)高中壓轉子的前伸短軸承上裝有兩只飛環(huán)式危機遮斷器，這一短軸與汽輪機轉子用螺釘剛性連接在一起。危機遮斷器偏心環(huán)的偏心質(zhì)量，在高速旋轉下產(chǎn)生離心力，當該離心力大于壓彈簧的預緊力時，偏心環(huán)出擊，撞擊在危急遮斷油門的拉鉤上，使之脫扣，迅速泄去安全油，從而關閉高、中壓主汽門及調(diào)節(jié)汽閥，達到緊急停機的目的，汽門關閉以后，汽輪機轉速降低，危急遮斷器的飛環(huán)便自動復位，飛環(huán)的復位轉速約為305020 r/min。在偏心環(huán)上有兩只對稱的月牙式的油槽，在做噴油試驗時用以存油，以增加偏心環(huán)的重量和偏心距，而使之在較低轉速下出擊，當停止噴油后，油槽中的油就籍離心力從油槽頂部的小孔免去，偏心環(huán)亦就隨

35、之復位。當做危急遮斷器超速試驗時，如果出擊轉速不符合要求，則可調(diào)整螺母以改變彈簧的預緊力再作超速試驗，使動作轉速符合規(guī)定的要求。按照計算，調(diào)整螺母每轉一圈出擊轉速約改變400 r/min。4.3 危機遮斷復位裝置危機遮斷復位裝置安裝在前軸承座上。壓力油通入“A”腔室，復位油及安全油分別由“B”腔室和“C”腔室輸出。就地可以拉動手柄，使芯桿向右移動。腔室“A”與腔室“B”接通，“B1” 腔室的復位油壓將錯油門壓下，同時壓力油經(jīng)42.5小孔進入錯油門的上部“Y”，“Y”腔室的油壓作用在錯油門的上端，克服錯油門下方的彈簧力，將錯油門置于下端位置，從而在腔室“C”形成安全油，安全油的壓力約為1.0 M

36、pa。當手柄釋放，自動復位后，錯油門在安全油的作用下上移，此時安全油的來源被切斷，只有再次建立復位油，才能將錯油門推到下部的極端位置。在遙控復位時，只要DEH送出復位信號，使電磁鐵線圈勵磁：將心桿推向右側，壓力油即可從腔室“A”進入 腔室“B”形成復位油，其過程同拉動手柄一樣。 危機遮斷復位裝置從“B” 腔室送出的復位油還可以使危機遮斷油門復位。從“C”腔室送出的安全油去隔膜閥的隔膜上腔，可關閉其下方的AST排油閥門。4.4 危急遮斷油門危急遮斷油門為汽機保安系統(tǒng)中超速保護執(zhí)行機構，控制著安全油壓。它由拉鉤、銷軸、活塞、彈簧和殼體等組成。危急遮斷器動作時，飛環(huán)將拉鉤撞擊脫扣，活塞在彈簧作用下上

37、移，使安全油室與回路接通，從而關閉主汽門和中壓聯(lián)合汽門?；钊弦频耐瑫r，壓力油將通往超速指示器，以指示該危急遮斷油門脫扣的狀態(tài)。要使危急遮斷油門復位時，只需將復位油通入活塞上部，把活塞壓下，同時拉鉤在銷軸上的扭彈簧作用與活塞重新搭扣，使活塞固定在正常位置。4.5 危急遮斷試驗裝置及噴油試驗閥 危機遮斷試驗油門及噴油試驗閥能在汽輪機不超速時進行超速遮斷機構試驗的裝置。拉出拉輪噴油試驗閥來的高壓油，注入危急遮斷器偏心環(huán)上油槽，以增加偏心環(huán)的重量和偏心距，而使之在較低轉速下出擊模擬一次實際的超速遮斷動作，并通過危急遮斷指示器顯示是否超速遮斷。試驗完推動推輪復位危急遮斷油門。 此試驗可以在機組不從電網(wǎng)

38、解列或卸去負荷時進行。在整個試驗過程中，危急遮斷試驗油門手輪需要扳至相應試驗位置。如果不這樣操作，則引起汽輪機遮斷。在試驗結束后手輪需要扳至中間位置。4.6 危急遮斷指示器危急遮斷指示器可指示危急遮斷油門所處的位置，它由前罩、指示板、彈簧、殼體和活塞等組成。 危急遮斷油門遮斷動作時，使指示油通入超速指示器，將活塞推向左端，前罩窗口內(nèi)即顯示出紅色的指示板標記，表示相應的危急遮斷油門處于“遮斷”位置。 危急遮斷油門復位后，指示油壓消失，活塞被彈簧壓住右端，指示板退出前罩的窗口，表示相應的危急遮斷油門處于“正常”位置。4.7 手拍遮斷裝置 手拍遮斷裝置為汽輪機緊急停機的手動保護裝置，它安裝在前軸承座

39、端面上，出手柄，防護罩和活塞等組成。如遇機組需緊急停機時，首先將手柄外的防護罩拿掉，然后用手推手柄，使活塞往里移，此時安全油經(jīng)該裝置泄去，從而使主汽門及高中壓調(diào)節(jié)汽門同時關閉。5 保安系統(tǒng)的調(diào)整與試驗汽輪機調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)各主要部套在制造廠均經(jīng)必要的試驗后方才出廠。為了確保機組的可靠運行，在電廠安裝后，必須進行必要的試驗。5.1 汽輪機靜態(tài)下試驗在機組安裝工作全部結束后，現(xiàn)場經(jīng)過清理，油系統(tǒng)正常，油質(zhì)合格，就可以進行調(diào)試。5.1.1手拍遮斷裝置試驗按動手柄，行程為12 mm，所有蒸汽閥門應關閉，危急遮斷指示器指示“遮斷”。5.1.2 危急遮斷油門試驗及復位試驗將危急遮斷試驗裝置切換到要試驗的位置，

40、然后通過前軸承座上手孔拔動其中一套危急遮斷油門掛鉤，使其脫扣，危急遮斷指示器指示“遮斷”，使高中壓調(diào)節(jié)汽門同時關閉。然后操作噴油試驗閥與其所對應的，危急遮斷油門“復位”，危急遮斷指示器指示“正?！?。危急遮斷試驗裝置切換到中間位置時，拔動任何一套危急遮斷油門掛鉤，使其脫扣，使主汽門高中壓調(diào)節(jié)汽門同時關閉，危急遮斷指示器指示“遮斷”。此時可以用危急遮斷復位裝置復位。5.2 汽輪機在運行狀態(tài)下調(diào)試汽輪機轉速達到3000 r/min后即可進行動態(tài)試驗5.2.1 手拍危急遮斷裝置試驗按下手柄，主汽門高中壓調(diào)節(jié)汽門同時關閉，危急遮斷指示器指示“遮斷”，機組停機。5.2.2 機械超速試驗利用危急遮斷試驗裝置

41、分別做每個危急遮斷器試驗，即將危急遮斷試驗油門裝置分別扳至N01和N02位置。通過DEH系統(tǒng)操作汽輪機升速，當轉速達到32703330r/min范圍內(nèi)某一值時，危機遮斷器飛環(huán)兩只中的一只應飛出，否則，應調(diào)整危機遮斷器調(diào)節(jié)螺母。調(diào)節(jié)方法和調(diào)節(jié)量參見該部套總圖中技術要求。飛環(huán)飛出與否，以試驗時主汽門、調(diào)節(jié)汽閥等關閉和危急遮斷指示器指示“遮斷”為準。試驗按電力部汽輪機運行規(guī)程作三次。在做另一只危機遮斷器飛環(huán)飛出時，通過危急遮斷試驗裝置將已試過的一套危急遮斷裝置置于“試驗”位置。試驗按以上方法作三次。 危機遮斷器復位轉速可不作嚴格考核，但不能過低。 要注意飛環(huán)飛出后機組即可停機，當轉速下降后可對危機遮

42、斷器復位。 超速實驗時可通過危急遮斷油門對兩套危機遮斷器分別試驗。5.2.3 噴油試驗閥試驗 噴油試驗在額定轉速下進行，汽輪機空載時降低轉速至2800r/min左右，試驗前，操作危急遮斷試驗裝置，將準備試驗的那套危急遮斷裝置置“試驗”位置，慢慢拉動相應的噴油試驗閥的手輪，試驗油即沖入危機遮斷器飛環(huán)，再升速至292030 r/min，飛環(huán)應飛出使危急遮斷油門動作。此動作轉速是與不噴油時作超速試驗動作轉速相對應的。如相差較大，可適當改變噴油閥小孔的直徑。在危急遮斷油門動作的同時，危急遮斷指示器指示“遮斷”。當按噴油試驗閥推塊，危急遮斷指示器指示“正?！睍r，說明危急遮斷油門已掛鉤。操作危急遮斷試驗裝

43、置，使之處于正常位置。至此這套裝置試驗結束，在試驗另一套裝置時與上述方法相同。6 空冷冷凝器系統(tǒng)空冷島布置在機房外側，占地面積53.230.84,由鋼筋混凝土支柱支撐鋼架結構平臺，平臺標高為31m。空冷系統(tǒng)由六列總共240片換熱管束和15臺風機組成。每臺風機向10片管束提供冷卻風；180片管束為順流管束，60片為逆流管束，冷卻元件為平行排列的兩排錯列翅片管，蒸汽在管內(nèi)表面凝結，同時冷卻空氣橫掠過管外表面。汽輪機的排汽經(jīng)直徑為3m的管道和伸縮節(jié)引出，經(jīng)過排汽裝置匯入一根總排汽管，并由蒸汽分配管箱由3根直徑2.5m的立式蒸汽管引入6列順流和逆流散熱片中。其中第三、四列進汽管上沒有蒸汽分配控制閥，其

44、余4列設有蒸汽分配控制閥，相對應設有凝結水回水閥、抽真空閥。在排汽裝置的底部設置排汽疏水箱，用以收集機組各處的疏水。排汽疏水箱位于整個系統(tǒng)的最低處，疏水箱內(nèi)的疏水由兩臺排汽疏水泵打至凝結水箱。汽輪機的排汽是直接排至直接空冷凝汽器中進行冷卻，冷凝后的凝結水由管道送到凝結泵，經(jīng)凝結水泵升壓后送入汽機的回熱系統(tǒng)，再經(jīng)給水系統(tǒng)送到鍋爐。第二章 汽輪機檢修第一節(jié) 準備工作及檢修工序1檢修準備工作1.1統(tǒng)計大修項目及主要工序控制進度表，制定組織技術和安全措施。1.2落實材料備品、配件、安全用具、施工器具。1.3召開大修動員會，進行大修前的安規(guī)測驗。1.4檢修班組召開大修會議，分解落實檢修項目，并使檢修人員

45、充分了解上次大修的情況、現(xiàn)存的缺陷和消除的對策。1.5檢驗起重設備、鋼絲繩、吊具的安全可靠性。1.6將常用工具、專用工具、枕木轉子托架等運到現(xiàn)場。1.7準備各種記錄表格和原始記錄本。2檢修工作順序2.1當汽缸壁溫度降至100以下時，可拆除罩殼，打掉汽缸結合面上、下保溫層，拆掉汽封信號管、表管、油管及有關電氣接線。2.2拆導汽管，吊盤車裝置。2.3拆汽輪機發(fā)電機聯(lián)軸器螺栓，測量大修前中心值。2.4當汽缸壁溫度降至80以下時，可拆除汽缸水平結合面螺栓，取出定位銷，用頂絲將汽缸頂起2-3mm，吊去上汽缸。拆推力軸承及1#、2#、3#、4#、5#上軸瓦，測量轉子軸頸揚度。2.5測量通流部分間隙、汽封間

46、隙、推力盤、聯(lián)軸器、輪盤瓢偏度、大軸彎曲度、軸頸晃動度，測量各軸瓦間隙、緊力、油擋間隙及轉子下沉情況。2.6吊汽輪機轉子。2.7翻汽缸大蓋，取出上下隔板、導向環(huán)。2.8清掃檢查隔板、轉子、汽缸、汽封及滑銷系統(tǒng)，檢查結合面并測量下缸水平，及轉子大軸探傷、葉片測頻。2.9檢查修刮軸瓦，測量墊鐵的接觸情況。2.10測量隔板套、上下隔板的膨脹間隙，回裝隔板轉子，測量各軸間隙、汽封間隙、通流部分間隙、轉子彎曲度及輪盤、推力盤、聯(lián)軸器的瓢偏度。2.11扣汽缸大蓋，緊固汽缸螺栓，回裝導汽管。2.12找汽輪發(fā)電機中心。2.13回裝壓力表管、油管、汽封信號管、盤車裝置。2.14進行汽缸保溫，回裝化裝板，清理檢修

47、現(xiàn)場。第二節(jié) 汽輪機本體檢修1汽缸1.1汽缸螺栓的拆卸1.1.1拆卸化裝板，除去部分保溫層。1.1.2拆導汽管，用專用堵板將管口堵好并加封條。1.1.3用煤油澆在螺栓上進行浸濕（提前八小時左右）。1.1.4拆卸汽缸螺栓：（1）用專用的螺栓加熱器對高壓缸螺栓進行加熱，當螺帽松動后再進行拆卸（不得用大錘擊的辦法），。（2）松卸螺栓時，應以防止汽缸變形力量集中到最后幾個螺栓上為原則。一般從汽缸中部螺栓開始，兩側對稱松卸，防止應力集中到最后的螺栓上。 5、記錄汽缸螺栓和定位銷的偏號和位置，清理組合時不得倒換。1.2吊大蓋1.2.1裝好汽缸導桿，導桿應清洗干凈并涂上潤滑油。1.2.2吊大蓋前通知有關檢修

48、負責人員到現(xiàn)場。1.2.3行車司機必須精神集中，絕對服從指揮。1.2.4吊大蓋時，應確認上下缸之間無任何物件連接，再用頂絲將大蓋均勻頂起3-5mm，四角的高度差應2mm，然后，嚴格遵守安全規(guī)程（1994年本）第305條的規(guī)定進行起吊。1.2.5上缸吊起200-300mm時應停止起吊，校核汽缸水平，并對起重工具進行嚴格檢查，確認無誤時，方可繼續(xù)起吊。1.2.6起吊過程中，工作人員應在四周注意觀察、傾聽，不得有卡住或碰撞現(xiàn)象，當有人發(fā)出停止信號時，行車司機應立即停止起吊。1.2.7在大蓋吊至將要離開導桿時，應仔細校正汽缸前后、左右的位置，并用人扶穩(wěn)大蓋，以防發(fā)生任何意外事故。1.2.8大蓋吊離汽缸

49、后，抽汽孔、壓力表孔等應立即用布團堵好。并聯(lián)系有關人員到現(xiàn)場拍照存檔。1.2.9排汽室蓋上專用蓋板，下汽缸蓋上帆布。1.2.10通知中心化驗室檢查汽缸及葉片結垢情況。1.3翻大蓋翻大蓋是檢修工作中很重要的一項，要特別細心，不許馬虎。所用吊具及鋼絲繩等，必須有足夠的強度，無裂紋、變形及損傷折痕，行車應經(jīng)檢查試驗合格，才能進行翻大蓋工作。翻大蓋的工藝要求：1.3.1翻大蓋一般采用空間翻轉法和空間換點翻轉法兩種。1.3.2雙鉤空間翻轉法：高壓側可將鋼絲繩綁在調(diào)速汽門進汽室法蘭內(nèi)側，然后掛在行車的大鉤上，低壓側可利用兩只吊環(huán)，將專用鋼絲繩子穿好，掛在小鉤上，為便于取鋼絲繩，小鉤口應朝外。1.3.3當行

50、車找正后，先吊起大鉤側約100mm，再起吊小鉤側，使汽缸離開支持物少許，再全面檢查吊具及汽缸水平法蘭、隔板、汽封等，確無問題時才可繼續(xù)起吊。1.3.4大鉤與小鉤的位置，以保證汽缸不碰著地面為原則。1.3.5當大蓋重量全部由大鉤承擔時，可緩慢旋松小鉤，取下低壓側鋼絲繩；將汽缸旋轉180（小鉤不應妨礙大鉤旋轉），再將鋼絲繩子繞過尾部掛在小鉤上，使小鉤拉緊鋼絲繩子；把汽缸尾部稍微抬高一點，大鉤才慢慢松下，直到汽缸水平法蘭成水平后，將汽缸平穩(wěn)放置在道木架上。1.3.6經(jīng)檢查汽缸沒有碰著地面，汽缸接合面應水平安放牢固，才可將兩吊鉤松去。1.3.7翻大蓋注意事項：翻大蓋前，必須卸下所有調(diào)速汽門；翻大蓋的地

51、點要足夠寬暢，綁扎用鋼絲繩與汽缸棱角接觸處，應墊木塊或布，以免磨壞鋼絲繩；吊鉤起吊時，工作人員不許站在汽缸附近，以確保安全。1.4汽缸的清理、檢查與要求1.4.1在汽缸涂料未清除之前，檢查結合面是否有蒸汽沖刷的痕跡和紅銹。1.4.2檢查各部件是否有損傷、裂紋、腐蝕現(xiàn)象。1.4.3清掃汽封洼窩、汽封塊、汽缸結合面，汽缸內(nèi)部不得有損表面。1.4.4按上次大修測量汽缸水平的位置測量汽缸水平，檢查疏水孔應暢通。1.4.5如汽缸在運行時，有漏汽現(xiàn)象時，應將空缸組合并緊上汽缸的1/2螺栓（隔一個緊一個），用塞尺檢查結合面間隙并做好記錄，以便用最佳方法處理。處理后用0.03mm塞尺塞不進或個別部位插進，深度

52、不超過密封寬度的1/3，可認為合格。1.5零件組合及扣大蓋:1.5.1用黑鉛粉將汽缸內(nèi)部隔板槽內(nèi)全部給予涂抹。1.5.2翻缸前認真檢查汽缸內(nèi)部件組裝應正確，并用壓縮空氣吹凈汽缸內(nèi)部。1.5.3翻轉汽缸后，找正水平，檢查頂絲應退出。1.5.4在下缸口工作的人員應盡量減少，并且是有經(jīng)驗的熟練工人。穿專用的汽包服，衣著口袋內(nèi)應無任何物品，所用的工具應捆上細繩，防止工具、物件等落入汽缸內(nèi)。1.5.5扣蓋前，須經(jīng)檢修部、發(fā)電部、廠長室（或總工程師）、安監(jiān)部負責人對汽缸內(nèi)部檢查后，方可進行扣大蓋。1.6結合面涂料的要求：1.6.1涂料成份：白鉛油20%，紅丹粉40，黑鉛粉40（重量百分比）。以上成分與適量

53、的精練亞麻油調(diào)成糊狀。熬煉亞麻油用文火，保持油溫130左右，熬煉目的是為蒸發(fā)水份，增加粘度。檢查熬煉是否合格可用鐵棒來試驗，能拉長粘絲10-15mm為宜。過火亞麻油不能使用。1.6.2紅丹粉、黑鉛粉應仔細篩過，不得有固體顆?；蚱渌s物。1.6.3應優(yōu)先選用新型汽缸密封涂料（MF-2），盡量不用上述涂料。1.7汽機扣大蓋也應裝設導桿，在行車起吊情況下，上汽缸縱向水平用合象水平儀檢查不得超過0.10mm，橫向水平不得超過0.15mm。當上下汽缸結合面相距500-800mm左右時，兩則用枕木支撐，再在下缸接合面上均勻抹上涂料，厚度一般為0.2-0.5mm，螺孔螺栓周圍10mm左右不抹涂料，最后取下兩

54、側支撐枕木迅速補上涂料。1.8落下大蓋。當?shù)跛魑此蓵r，打上定位銷，然后試轉一下轉子應正常無碰擦聲音。1.9按拆卸的序號裝上高、中壓缸螺栓。1.10緊螺栓時，應從汽缸中部高壓螺栓開始向兩邊延伸，并注意汽缸兩側對稱，緊高壓螺栓時，專用扳手加長桿不應超過2m。緊低壓螺栓時，專用扳手加長桿不應超過1m。全部冷緊好后，按規(guī)定弧長對高壓螺栓再進行熱緊。1.11回裝導汽管，法蘭、螺栓應對稱緊好，緊好后法蘭結合面用塞尺檢查，差值應小于0.05mm。1.12回裝儀表管、疏水管等。1.13按汽缸保溫規(guī)范進行汽缸保溫，保溫層厚度應適當、結合實心密實。1.14組裝汽缸罩殼，注意平正美觀。1.15組裝好的機組進行噴漆。

55、2轉子2.1各數(shù)據(jù)的測量與記錄2.1.1動靜葉片間隙的測量汽輪機在大修解體推力瓦前及大修吊入轉子軸承組裝完畢后，需進行動靜葉片的間隙的測定，并做好記錄。測量方法：把轉子從高壓側推向低壓側，并使危急保安器動作方向朝上作為轉子的0度位置，利用楔形塞尺或塞尺在汽輪機汽缸結合面兩側逐級分別進行測量，然后再按轉子旋轉方向轉動90度，再次測量并做好測量記錄。CZK50-9.3/1.27機組間隙標準如圖流通部分間隔名 稱間隙數(shù)值（mm）復速級第一級第1級第2級第3級第4級第5級第6級第7級第8級第9級2.1.2瓢偏的測量測量位置：測點為每級輪盤邊緣及推力盤對輪邊緣。測量方法：用兩個千分表分裝在每一測點相對180的位置，將圓周分成八等分瓢偏度的測定，順轉子工作方向轉動轉子，并將各測點各表指示數(shù)填入下表，表瓢偏度測量記錄表（轉子）（例）千分表位置千分表讀數(shù)(0.01mm)a-a瓢 偏 度aa150.90.40.5（a