集裝箱碼頭業(yè)務(wù)操作總復(fù)習習題

1、習題一一、填空： 1 、集裝箱外形的構(gòu)思起源于 （卡車的車斗） ，最早將其用于鐵路運輸?shù)氖?（ 英國） 國，最早將其用于海上運輸?shù)氖?（美）國。 2 、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程可分為 （ 萌芽） 、（開創(chuàng)期） 、（成長期）、（擴展期） 、和 （成熟期） 五個階段。 3 、我國 2010 年集裝箱吞吐總量達到 （9689萬） TEU ，位居世界第 （一） 位。 4 、據(jù)統(tǒng)計， 2010 年，我國大陸集裝箱吞吐量前三名的港口依次是 （ 上海 ） 港、 （ 深圳 ） 港、（ 青島 ） 港。 5 、 1956 年，第一艘裝載集裝箱的油船從美國的 (紐約) 駛向 （休斯敦）。 6 、世界上第一艘全集裝箱船是

2、 （美） 國 （泛大西洋輪船） 公司的“ （蓋脫威城）” 號船舶。二、思考題： 1 、集裝箱運輸發(fā)展過程各個時期的特征分別是什么？ 答： 1 ）萌芽期（ 18011955 ）特征：歐美地區(qū)發(fā)達國家在國內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運輸，但規(guī)模和距離都較小。 2 ）開創(chuàng)期（ 19561966 ）特征：在美國開始沿海運輸，為實現(xiàn)國際大洋運輸打下基礎(chǔ)。 3 ）成長期（ 19661973 ）特征：集裝箱運輸實現(xiàn)了國際海洋運輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。 4 ）擴展期（ 197380 年代末）特征：第三世界國家紛紛開展集裝箱運輸，國際航線遍及世界各地，出現(xiàn)了第二代，第三代全集裝箱船舶，各項管理工作趨向?qū)I(yè)化。 5

3、 ）成熟期（ 90 年代至今）特征：船舶大型化，碼頭深水化，機械現(xiàn)在化，管理計算機化，競爭激烈化，技術(shù)多樣化。 2 、簡述我國集裝箱事業(yè)近年來飛速發(fā)展的主要原因。 答： 1 ） 經(jīng)濟總量的增加刺激了運輸量的增加 2004 我國 GDP 為 16 萬億元人民幣， 2005 我國 GDP 為 18.23 萬億元人民幣 2 ） 對外貿(mào)易量增加使適箱貨增加 2004 年我國對外貿(mào)易總額達到 1.1 萬億美元，位居世界第三； 2005 年我國對外貿(mào)易總額達到 1.4 萬億美元，位居世界第三 。 2004 年我國集裝箱吞吐量為 6180 萬 TEU ， 2005 年我國集裝箱吞吐量為 7500 萬 TEU

4、 ，連續(xù)三年居世界第一。 3 、集裝箱運輸?shù)亩x是什么 ?答： 指貨物裝在集裝箱內(nèi)進行運送的方式4、 集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點有哪些？ 答： 1 ） 擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度。 2 ） 減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩|(zhì)量水平 。 3 ） 縮短貨物在途時間，降低物流成本。 4 ） 節(jié)省貨物運輸包裝費用，簡化理貨工作。 5 ） 減少貨物運輸費用 5、 集裝箱運輸系統(tǒng)的組成要素包括哪些？（1）適箱貨物（2）集裝箱（3）船舶與運輸航線（4）碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施（5）內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)（6）運輸管理系統(tǒng)（7）運輸輔助子系統(tǒng)6 、開展集裝箱運輸?shù)臈l件有哪些 ? 答： 1 ） 要有穩(wěn)定的貨源和經(jīng)濟腹地

5、2 ） 要有良好的港口條件和口岸環(huán)境 3 ） 較為發(fā)達的內(nèi)陸運輸系統(tǒng) 4 ） 高素質(zhì)的經(jīng)營管理者 習題二一、填空： 1 、國際多式聯(lián)運必須是 （兩） ） 種或 （兩） ） 種以上不同的運輸方式。 2 、多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間從 （接管貨物時） 起至 （交付貨物時） 止。 3 、多式聯(lián)運經(jīng)營人普遍使用的賠償責任制是 （網(wǎng)狀責任制） 。 4 、我國多式聯(lián)運經(jīng)營人申請時注冊資金應(yīng)不低于（1000 ） 萬元人民幣，每增加一個分支機構(gòu)需增加注冊資金 （100 ） 萬元人民幣。 5 、我國多式聯(lián)運經(jīng)營人成立的批準部門是 （ 交通） 部和 （ 鐵道） 部。 6 、多式聯(lián)運經(jīng)營人在賠償時從按件賠償和按毛重每

6、公斤賠償這兩種責任賠償中選擇較 （大 ） 的進行賠償。 7 、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責任制分為 （統(tǒng)一責任制） 、 （修正后的統(tǒng)一責任制） 、 （網(wǎng)狀責任制） 三種。 、寫出下列船公司代碼船公司代碼船公司代碼馬士基MSK商船三井MOL地中海航運MSC日本郵船NYK達飛輪船CMA漢堡南方SUD赫伯羅特HLC東方海外OOCL美國總統(tǒng)APL川崎汽船KKK長榮海運EVG陽明海運YML中遠集團COSCO以星航運ZIM南美輪船CSAV現(xiàn)代商船HMM中海集團CSC太平船務(wù)PIL韓進海運HANJIN阿拉伯聯(lián)合航運UASC二、判斷： 1 、多式聯(lián)運提單屬于已裝船提單。 錯2 、在國際多式聯(lián)運中，托運人只與多式聯(lián)

7、運經(jīng)營人有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系。 對3 、多式聯(lián)運提單均為不可轉(zhuǎn)讓提單。 錯4 、多式聯(lián)運經(jīng)營人是發(fā)貨人的代理人。 錯5 、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人可以在碼頭上接收貨物。 對三、名詞解釋： 多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)（Combined Transport Documents，CTD）是指證明國際多式聯(lián)運合同成立及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物，并負責按照多式聯(lián)運合同條款支付貨物的單據(jù)。 多式聯(lián)運單據(jù) 多式聯(lián)運經(jīng)營人 多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，他負有履行合同的責任。多式聯(lián)運經(jīng)營人負責履行或者組織

8、履行多式聯(lián)運合同，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔承運人的義務(wù)。四、問答題： 1. 多式聯(lián)運提單有哪些性質(zhì)？ 答： （1） 是多式聯(lián)運合同的證明 （2）是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù) （3）是收貨人據(jù)以提貨的物權(quán)憑證2.國際多式聯(lián)運的特征有哪些？ 答： （1）必須訂立多式聯(lián)運合同。 （2）必須由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責 （3）必須是兩種或兩種以上不同運輸方式組成的連貫運輸。 （4）必須是國際間的貨物運輸 （5）必須簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù) （6）必須是單一的運費率3.請簡述 OCP 運輸、 MLB 運輸、 IPI 運輸各自的特點與不同點。 答： 1）各自特點： （1）OCP 運輸： OCP Ove

9、rland Common Point 內(nèi)陸公共點。 指遠東海運至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路，將貨物運至 OCP 地區(qū)目的地交貨的一種海鐵分段聯(lián)運方式。 托運人須分別與海運、鐵運承運人訂立運輸合同，通過接力方式將貨物運到目的地。 （2）MLB 運輸： MLB Miniland Bridge 小陸橋運輸 指遠東海運至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路，將貨物運至美東沿海地區(qū)交貨的一種海鐵多式聯(lián)運方式。 （3）IPI 運輸： IPI Interior Point Intermodal 內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運 指遠東海運至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路，將貨物運至 OCP 地區(qū)指定目的地交貨的一種海鐵多式聯(lián)運。 2）不同點： （1）IPI

10、和 MLP ，都是海鐵多式聯(lián)運，其區(qū)別是交貨地不同。 （2）IPI 和 OCP ，雖然交貨地相同，但是其區(qū)別是， IPI 是海鐵多式聯(lián)運，而 OCP 是海鐵分段運輸。五、翻譯（縮寫和全譯） 國際多式聯(lián)運International multimodal transport IMT）多式聯(lián)運提單(Multimodal transport bill of lading MTB/L)多式聯(lián)運經(jīng)營人(The multimodal transport operator TMTO)習題三一、填空： 1、港口吞吐量統(tǒng)計指標主要有 （ 貨物吞吐量 ） 和 （集裝箱吞吐量 ） 兩大類。 2 、根據(jù)國家標準定義，集

11、裝箱是一種 （運輸設(shè)備 ） ，具有 （ 足夠的強度 ） ，可長期 （反復(fù)使用 ） ，且具有 （1立方米 ） 及 （ 1立方米 ） 以上的容積。 3 、船的寬度超過 （32.2 ） 米的船舶為超巴拿馬型船舶。 4 、集裝箱上具有快速裝卸和搬運功能的裝置是 （ 角件 ） 。 5 、各類集裝箱的寬度均為 （2438 ） mm 、高度分為 （2591 ） mm 和 （896 ） mm 兩種。 6 、最常見的集裝箱長度有 （ 6058 ） mm 和 （ 1192 ） mm 兩種。 7 、 1 英尺等于 （12 ） 吋， 1 吋等于 （ 25.4 ） mm。 8 、國際標準規(guī)定， 40 集裝箱的最大允許總

12、重為 ( 30480 ) KG ， 20 集裝箱的最大允許總重為 ( 24000 ) KG 。 9 、按制造材料分，集裝箱可分為 (鋼) 制集裝箱、 (鋁合金) 制集裝箱、 （不銹鋼） 制集裝箱三種。 10 、 40 DC 表示的是 （40 英尺干貨）集裝箱， 40 HC 表示的是 （ 40 英尺超高）集裝箱， 20 GP 表示的是 20 英尺（普通 ）集裝箱， 40 RH 表示的是 （40 英尺冷藏超高） 集裝箱 , 40 OT 表示的是（ 40 英尺開頂 ） 集裝箱， 20 RF 表示的是（ 20 英尺冷藏） 集裝箱， 40 TK 表示的是 （40 英尺罐式） 集裝箱。 11 、標準集裝箱

13、有 （ 8 ） 個角件， （4 ） 根角柱， （4） 根門鎖桿。 12 、冷藏箱的四壁和頂、門都是 （雙 層）結(jié)構(gòu)，中間是 保溫 材料，以便于貨物的 （保溫） 。13 、箱號由 （箱主代號 、 順序號 、 核對數(shù)） 三部分組成。 14 、國際集裝箱共分為 4 個系列，各系列集裝箱的 寬度 是（ 相同的）。 15 、根據(jù)標準， 40 集裝箱的內(nèi)容積要求不少于 （65.7） 立方米 ， 20 集裝箱的內(nèi)容積要求不少于 （32.1） 立方米 。 16 、 （上角件 、 下角件 、 角柱） 組成了角結(jié)構(gòu)。二、 判斷： 1 、集裝箱底部的兩根側(cè)梁是承受集裝箱堆碼載荷的主要部件。 （F ） 2 、各類集裝

14、箱的底部都設(shè)有叉槽以便移動。 （ F ） 3 、箱號屬于集裝箱的必備標記。 （T ） 4 、集裝箱上箱號有七處。 （ T ）5 、集裝箱的箱號必須有 4 個字母和 7 個數(shù)字組成。 ( T ) 6 、箱高超過 2.6 米 的集裝箱必須標出標注，該標注屬于必備標記。 （T ） 7 、從事國際運輸?shù)募b箱必須帶有通行標記。 （T ） 8 、我國出口的冷凍海產(chǎn)品都是用普通干貨箱裝運的。 （ F） 9 、罐式集裝箱是專門用于運輸液體產(chǎn)品的。 （Y ） 10 、開頂集裝箱允許所裝貨物高于 2.9 米 。 （ T ） 11 、集裝箱的角件是用鑄鋼制造的，其四面都有孔是為了裝卸和加固時用的。 （ F ） 三

15、、將下列詞語譯成英語： 最大總重量： Max gross mass 凈重 : Net Weight ISO - International Standardization Organization 國際標準化組織 CCC - Customs Convention on Container 集裝箱海關(guān)公約 CSC -International Convention for Safe Container 國際集裝箱安全公約 TEU - Twenty - feet Equivalent Unit 20 英尺標準箱 四計算某集裝箱班輪航線配置3艘載箱量為3 000TEU的船舶。船舶往返航次時間為30天

16、。集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在始發(fā)港A，50%箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船，30%箱量在1020天內(nèi)返抵港口待裝船，20%箱量在2030天內(nèi)返抵港口待裝船；在中途港卸（裝）箱量為4 000TEU，中途港箱量系數(shù)為1.2；在終點港B，平均周轉(zhuǎn)時間僅為8天。如船舶載箱量利用率為85%，全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修箱總量為360TEU，不考慮特種箱量不平衡所需增加的箱量數(shù)，富裕系數(shù)取1.05，試求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量。1) 求派船間隔 I= TR / C =30/3=10（天） 2) 求兩端點港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù) A 港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) TA=10x50%+20x30%+30x20

17、%=17(d) B 港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) TB=8(d) 取 TB= I=10（d） 3) 求航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù) T= TA + TR + TB = 17+30+10=57(d) 4) 求航線集裝箱配備套數(shù) S/I=57/10=5.7(套)5）求航線集裝箱配備數(shù)量 Q=SNf + mL + SN + RN*1.05 =5.730000.85 + 1.24000 + 360*1.05 =20679.75 取 20680 （TEU）習題四一、填空1 、集裝箱貨運站按其所處的地理位置和不同的職能，可分為集裝箱 （碼頭內(nèi) ） 貨運站、集裝箱 （碼頭附近 ） 貨運站和 （內(nèi)陸 ） 貨運站三種。 2

18、、 CFS 的主要職能是（拆裝箱 ） 和箱務(wù)管理。 3 、集裝箱的檢查包括（外部）、內(nèi)部檢查、（箱門檢查） 、清潔檢查、屬件附件檢查。 4 、 CFS 的作用之一是，代理船公司作為 （空箱提箱與交箱） 的場所。 5 、貨物在集裝箱內(nèi)的系緊方法主要有支撐、（塞緊）、捆綁、系緊。6 、對危險貨物運輸管理的國際規(guī)則是 國際海上危險貨物運輸規(guī)則 。 7 、我國對危險貨物水路運輸管理的規(guī)則是 水路危險貨物運輸規(guī)則 。 8 、爆炸品的危險特性主要有爆炸性 、燃燒性、 毒性或窒息性) 。 9、國際危規(guī) 中，第 5 類危險貨物是(指氧化物質(zhì)及有機過氧化物指氧化物質(zhì)及有機過氧 化物)。10 、品名編號為 230

19、23 ，表明該危險貨物為第(2 類第 3 有毒氣體 )有毒氣體。 11 、采用集裝箱運輸?shù)奈ｋU貨物，必須在運輸前取得海事局簽發(fā)的 “證明危險)”。 12 、裝運危險貨物的船舶，應(yīng)具有 所運危險貨物的(艙單艙單) 。 13 、根據(jù)危險貨物的危險性質(zhì)和類別，危險貨物運輸包裝標志可分為(主標志和副標志)。二、判斷 1 、 集裝箱貨運站在整個集裝箱運輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用。（ T） 2 、從事出口業(yè)務(wù)的集裝箱貨運站需經(jīng)海關(guān)批準。（T ） 3 、設(shè)置于碼頭附近的 CFS 可作為集裝箱碼頭的緩沖箱堆場。（T） 4 、一般講貨物密度大于集裝箱單位容重的貨，稱為輕貨。（F ） 5 、采用叉車裝箱

20、工藝的前提是待裝箱貨物均已用托盤接下來成組化。（ T）6 、波紋紙板箱在碼垛時盡可能要“對齊碼裝”。（F ） 7 、內(nèi)陸集裝箱貨運站，作為某一地區(qū)的集裝箱集散點，可有效提高該地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運的效率。（T ） 8 、整箱貨的裝箱單由貨運站制作。（F ） 9 、凡經(jīng)歐洲鐵路運輸?shù)募b箱，必須符合“國際鐵路運輸海關(guān)公約”的規(guī)定。（T ） 10 、當集裝箱的橫向只能放置一件成組貨時，該貨必須放在集裝箱的中央。（T ）11 、我國是 的成員國。（T ） 12 、國際危規(guī)將危險貨物分為九大類。（T ） 13 、國際危規(guī)中， 4.1 類是指易燃固體。（T） 14 、一般易燃液體被認為是對海洋環(huán)境有害的海洋

21、污染物。（ T ） 15 、危險貨物的品名編號由五位阿拉伯數(shù)字組成。（ T ） 16 、所有危險貨物的運輸包裝都分為三個等級。（ F ） 17 、當某一危險貨物具有兩種或兩種以上危險性時，需同時采用主標志和副標志。（ T ） 18 、危險貨物通過集裝箱運輸時，箱體四周的危標應(yīng)完整、一致。（ T ） 19 、裝運過危險貨物的集裝箱，箱體四周的危標不需要清除。（ F） 三、 計算題有一批規(guī)格相同的箱裝貨物是用波紋紙板箱包裝的冰柜，共1000箱，單箱貨物體積為1m3，單箱重量為98kg，箱容利用率為90%。要求：(1) 計算貨物密度。貨物密度=重量/體積=98 /m3(2) 根據(jù)貨物密度選用哪種集裝

22、箱箱型？20英尺集裝箱容重 英尺集裝箱容重=20320/33=616 /m3 40英尺集裝箱容重 英尺集裝箱容重=30480/67=454 /m3 40英尺集裝箱容重和密度接近，所以選用40 英尺集裝箱容重3)計算該集裝箱對該貨物的最大可能裝載量。 最大可能裝載量=集裝箱容積*該箱箱容利用率/單位貨物體積*單位貨物重量=67*100%/*98=6566 計算所需的集裝箱箱集裝箱數(shù)量=該批貨物的總重量 集裝箱數(shù)量/該批貨物的總重量/該集裝箱的最大可能裝載量=98*1000/6566=14.92箱 取整：15箱 取整： 箱附：集裝箱箱型資料箱型最大載重（噸）容積（立方米）箱型最大載重（噸）容積（立

23、方米）20ft柜17.52645ft柜298640ft柜225420ft開頂柜2031.540ft高柜226840ft開頂柜30.465習題五一、填空1 、集裝箱班輪運輸?shù)奶攸c是有固定的 （航線 ） 、固定的 （港口 ） 、固定的 （船期） 和相對固定的 （運價 ） 。 2 、目前，世界主要集裝箱航線有 （ 3） 條。 3 、集裝箱內(nèi)河和沿海運輸我們通常稱之為 （ 支線） 運輸。 4 、全集裝箱船采用統(tǒng)艙口設(shè)計的目的是為了 （方便運輸） 和 （多裝集裝箱） 。5 、箱格導(dǎo)柱采用 （角鐵 ） 材料制成，箱格導(dǎo)柱在裝卸時起 （導(dǎo)向 ） 作用，在航行時起 （ 固定） 作用。 6 、最常見的箱格導(dǎo)口是

24、 （ 固定 ） 式導(dǎo)口。7 、裝載甲板上的集裝箱必須使用 （鎖桿和鎖墊） 設(shè)備進行 （綁扎系緊） 。 8 、貝位圖的 030704 表示該集裝箱的長度為 （ 20 英尺） ，位于船舶的 （03 ） 貝，裝在 （艙） 內(nèi)第 （2） 層。 9、貝位圖的 340284 表示該集裝箱長度為 （40英尺 ） ，位于船舶的 （ 03） 貝，裝在 （ 甲板） 上第 （2） 層。10 、全集裝箱船的艙蓋板的結(jié)構(gòu)形式為 （箱形結(jié)構(gòu)） ，目的是為了保證 （強度） 。 11 、配載時必須逐箱核對裝箱單上有無 （外理放行） 章。12 、配載圖上超高用 （ O/H ） 表示，超長用 （ O/L ） 表示，超寬用 （ O

25、/W ） 表示 ，危險貨用 （D ） 表示。 13 、目前，集裝箱配載通過 （專用軟件系統(tǒng) ） 和 （人工調(diào)整） 相結(jié)合的方式來進行。 14 、船圖主要由 （封面 圖） 和 （ BAY 圖） 兩部分組成。 二、做圖練習二、做圖練習1、下圖是BAY33甲板上的積載圖，已知：圖中330682，330684，330686三位置均是到KOBE（以“K”示）的柜，330182，330184，330186全是到Long Beach （以“L”示）的柜，其余位置是到New York（以“N”示）的柜， 1） 于圖中小方格內(nèi)填上適當?shù)淖帜?。BAY 33NNNNNNNNNNNNNKNNNLNNNNNNKNNNL

26、NNNNNNKNNNLNNNN2）若下圖為BAY 29艙內(nèi)積載圖，是傳真圖表示的是特殊箱圖，已知圖中290006，290202，290406，290106全為HQ柜（以“H”示）；290004，290204，290104均為冷藏柜(冷藏箱用字母R表示)；290002為6.1類危險品柜(危險品箱用D表示)，請于圖中小方格內(nèi)填上適當?shù)姆?。BAY 291008HHH06RRR04HD020804020001030507092、下圖是船上BAY 03的貝位圖,設(shè)M所在層為艙內(nèi)最底層，其中A、D、H、I、M、五位置是40柜，其余全為20柜。問：若BAY 03圖中A、D、H、I、M、五位置全是以“X”示

27、，請寫出A至N各位置的箱位號BAY 03D-030682H-031882C-030584G-030284B-030786F-030486A-0209888E -030286M-031002N-030304L030304K-030508J030808I-0302100二、三、計算分析某集裝箱班輪航線航次集裝箱裝卸總量為3240TEU，港口裝卸效率30TEU/h，往返航次總航行距離11520海里，平均航速20節(jié)，船舶在港其它停泊時間為1.5天。航線端點港A年集裝箱發(fā)運量7.810000TEU，另一端點港B年集裝箱發(fā)運量7.010000TEU，航線配置集裝箱船箱位容量為2500TEU，假設(shè)箱位利用率

28、為92%，年營運時間345天，試求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔？假設(shè)集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在端點港（始發(fā)港）A，60%箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船，30%箱量在10-20天內(nèi)返抵港口待裝船，10%箱量在20-30天內(nèi)返抵港口待裝船；在中途港卸（裝）箱量為2000TEU，中途港箱量系數(shù)為1.2；在端點港（終點港）B，平均周轉(zhuǎn)時間僅為8天。如全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修箱總量為400TEU，不考慮特種箱量不平衡所須增加的箱量數(shù)，富裕系數(shù)取1.05，試求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量？解： （1）求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔 求往返航次時間 t 往返

29、t 航 =L 往返/（24V）=11520/（2420）=24 天 t 港裝卸=Q /（24M）=3240/（2430）=4.5 天 t 港其它=1.5 天 t 往返 = t 航+ t 港裝卸+t 港其他=24+1.5 +4.5=30 天 求集裝箱航線配船數(shù) N N =t 往返Qmax/（fDT 營） =3078000/（25000.92345）= 2.95 艘，取3 艘 求集裝箱航線發(fā)船間隔 t間 t 間= t 往返/ N = 30/3= 10 天。 （2） 求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量 求派船間隔 I= TR / C =30/3=10（天） 求兩端點港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)

30、天數(shù) A 港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) TA=10x60%+20x30%+30x10%=15(d) B 港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) TB=8(d) 取 TB=I=10（d） 求航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù) T= TA + TR + TB = 15+30+10=55(d)求航線集裝箱配備套數(shù) S=T/I=55/10=5.5(套) 求航線集裝箱配備數(shù)量 Q=SNf+ mL +SN+RN 1.05 =5.525000.92 + 1.22000 + 400 1.05 =16222.5 取 16223（TEU習題六一、填空： 1 、集裝箱碼頭的泊位有 （順岸） 式、 （突堤） 式、 （棧橋） 式，其中最為常見的是 （棧橋）式

31、。 2 、目前集裝箱專用泊位的設(shè)計長度一般在 （350） m ，泊位設(shè)施主要有 （系纜樁） 和 （橡膠靠墊）。 3 、集裝箱碼頭的特點主要有：碼頭作業(yè)的 （機械） 化和 （高效） 化，生產(chǎn)管理的 （計算機） 化和 （信息） 化，碼頭設(shè)施的 （大型） 化和 （深水） 化。 4 、碼頭前方堆場主要用于堆放 （ 出口待裝船 ） 的重箱和 （進口卸船） 空箱。 5 、集裝箱碼頭和各相關(guān)方箱貨交接點是 (檢查橋) 。6 、碼頭作業(yè)生產(chǎn)的指揮部門是 （中控） 室。 7 、最常見的集裝箱碼頭裝卸工藝是 （輪胎吊） 裝卸工藝。此工藝卸船時，橋吊把箱子先卸到 （拖車） 上。 8 、一個集裝箱在碼頭堆場的箱位是：

32、 A 0103A 1 ，這是個 （ 20 ） 英尺的箱子，放在 （ 1） 層高上。 9 、一般輪胎吊跨度為 （ 6） 列集裝箱和 （1） 條車道。 10 、卸船時，發(fā)現(xiàn)箱殘，由 （船方） 與 （碼頭） 和 （外理） 一起驗殘。 11 、 EIR 至少一式 （ 三） 聯(lián)，分別是 （管箱單位） 聯(lián)、 （用箱單位） 聯(lián)、 （碼頭或堆場） 聯(lián)。 習題七一、填空： 1 、 FCL 由 （發(fā)貨人） 負責裝箱， （發(fā)貨人） 負責施封，（發(fā)貨人） 制作裝箱單。 2 、 LCL 由 （集拼經(jīng)營人 ） 負責裝箱， （ 集拼經(jīng)營人） 負責施封， （ 集拼經(jīng)營人） 制作裝箱單。3 、提單只適用于 （國際海洋貨物 ） 運輸。 4 、約束提單的國內(nèi)法主要有 （ 海商法） 。 5 、倒簽提單指一種既 （違約 ） 又 （違法） 的行為。 6 、通常情況下，