2汽車發(fā)展簡(jiǎn)史

1、第2章 汽車發(fā)展簡(jiǎn)史內(nèi)容提要2.1 蒸汽汽車2.1.1蒸汽汽車的發(fā)明n1765年，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)。為蒸汽汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。n1769年，法國(guó)人古諾（Gugnot）研制出了第一臺(tái)蒸汽三輪汽車。直徑1.34m的蒸汽鍋爐，2個(gè)50升氣缸 3.6km/h， 牽引力45t， 木制車輛和車架， 運(yùn)行15分鐘而告終。蒸汽汽車的特點(diǎn)n非常笨重、對(duì)路面的破壞很大、且煤的消耗量過大。n在一次加水后只能行駛3.24.8km、開動(dòng)之前要半個(gè)小時(shí)才能產(chǎn)生足夠的蒸汽，且熱效率很低。n后面經(jīng)過各國(guó)工程技術(shù)人員的不斷試驗(yàn)改進(jìn)，蒸汽汽車性能不斷得到完善后投入實(shí)際使用。2.1.2 蒸汽公共汽車n1825年，英國(guó)的嘉內(nèi)公爵制造

2、的蒸汽公共汽車，是世界上最早的營(yíng)業(yè)性公共汽車。6個(gè)車輪、自重3t、坐18名乘客、19km/h。2.1.2 蒸汽公共汽車n1828年，另一位英國(guó)人瓦爾塔漢考克造出了一輛更好的蒸汽公共汽車，乘坐22名乘客，最高32km/h。2.1.2 蒸汽公共汽車n世界上第一家公共汽車公司成立 1834年在英國(guó)倫敦成立了世界上第一家公共汽車公司蘇格蘭蒸汽汽車公司。以倫敦為中心，規(guī)定了票價(jià)和行駛路線，使公共汽車營(yíng)運(yùn)步入了企業(yè)化。n蒸汽汽車問題 速度慢，體積大，熱效率低，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，空氣污染嚴(yán)重。熱效率低，只有10左右。到20世紀(jì)初，蒸汽汽車的最高潮過后，就被漸漸興起的動(dòng)力汽車所替代。過渡時(shí)期n在蒸汽汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車

3、兩個(gè)時(shí)代交替的時(shí)候出現(xiàn)過電動(dòng)汽車，用蓄電池作為動(dòng)力源。（電動(dòng)自行車）n不用煤，污染也小，使用也非常方便，就是蓄電池質(zhì)量太大，一次充電的續(xù)駛里程很短，充電時(shí)間過長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)電很貴，主要是使用火力電，還有裝卸和維護(hù)比較麻煩。只能作為過渡的產(chǎn)品。2.2 內(nèi)燃機(jī)汽車n內(nèi)燃機(jī)的研制可以追溯到17世紀(jì)的一種火藥發(fā)動(dòng)機(jī)?？勘ǐ@得能量，非常不安全。n內(nèi)燃機(jī)是相對(duì)于蒸汽機(jī)來說的，將燃料在氣缸內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。體積小，質(zhì)量輕，操作簡(jiǎn)單，便于移動(dòng)，啟動(dòng)性能也好，最重要的是熱效率達(dá)到3040。2.2.1 內(nèi)燃機(jī)發(fā)明n1860年，法國(guó)人雷諾爾研制了世界第一臺(tái)二沖程內(nèi)燃機(jī)，煤氣作燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)不壓縮混合氣，

4、電火花點(diǎn)火，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛三輪車上作動(dòng)力，時(shí)速不到8km/hn1861年，法國(guó)人羅曼提出了與今天的內(nèi)燃機(jī)循環(huán)一樣的進(jìn)氣、壓縮、膨脹（作功）、排氣的基本概念。 n1862年，法國(guó)人羅徹斯發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論，首次提出進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四沖程循環(huán)原理，并強(qiáng)調(diào)壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。這是一個(gè)飛躍，一直沿用到現(xiàn)在。2.2.1 內(nèi)燃機(jī)發(fā)明n1876年，德國(guó)發(fā)明家奧托（Otto）研制出了第一臺(tái)實(shí)用的往復(fù)式四沖程內(nèi)燃機(jī)（Otto機(jī)），并申請(qǐng)了專利。該內(nèi)燃機(jī)壓縮比為2.5，、臥式、煤氣燃料，電火花點(diǎn)燃，單缸功率2.9kw、活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)速200r/min、熱效率達(dá)12以上?，F(xiàn)

5、保存在德國(guó)科隆市KHD公司的博物館里。是汽車內(nèi)燃機(jī)史上的里程碑，被稱為otto機(jī)。n1883年，德國(guó)人哥德里普戴姆勒發(fā)明了化油器，用熱管點(diǎn)火，制成了汽油機(jī)，燃燒液體燃料，轉(zhuǎn)速1000r/min。1885年裝到自行車上，成為世界上第一輛摩托車。2.2.1 內(nèi)燃機(jī)發(fā)明n1892年，德國(guó)工程師狄塞爾（Diesel）發(fā)明了柴油機(jī)（狄塞爾機(jī)），屬壓燃式。n1897年，實(shí)用的四沖程柴油機(jī)被制造成功，功率18.4kw，熱效率達(dá)24，驚人的成就，后人紀(jì)念把柴油機(jī)也叫狄塞爾內(nèi)燃機(jī)。2.2.2 內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明n1886年，德國(guó)人本茨（Benz）設(shè)計(jì)制造了第一輛三輪汽車。單缸四沖程汽油機(jī)、排量0.785升，功率為

6、654w，最高車速15km/h，火花點(diǎn)火，水冷循環(huán)，鋼管車架，前輪轉(zhuǎn)向，后輪驅(qū)動(dòng)，制動(dòng)手柄，差動(dòng)齒輪。噪音大，坐不穩(wěn)?，F(xiàn)存放在德國(guó)斯圖加特奔馳汽車博物館里。2.2.2 內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明n1886年，德國(guó)人戴姆勒（Daimler）制成了世界上第一輛四輪汽車。單缸四沖程汽油機(jī)，0.46升，水冷，轉(zhuǎn)速650r/min，功率為820w，時(shí)速18km/h。n1891年，法國(guó)人雷內(nèi)帕哈德和埃米爾盧瓦瑟制造了法國(guó)第一輛汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)前置，通過離合器，變速器，鏈條，差速器驅(qū)動(dòng)后輪。降低座位高度。1895年，埃米爾盧瓦瑟駕駛這輛車，從巴黎開到波爾多，回巴黎，1160公里，創(chuàng)造了汽車長(zhǎng)途行駛的第一個(gè)記錄。同時(shí)，法國(guó)

7、科學(xué)院正式命名為automobile，即自動(dòng)車。2.2.2 內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明2.2.2 內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明n1891年，馬薩諸塞州的杜里亞兄弟制造出了美國(guó)第一輛汽車，木質(zhì)車身，鋼輪圈，木輪輻，實(shí)心輪胎，臥式汽油機(jī)。有專家認(rèn)為，目前北京頤和園種保存的慈禧太后的那輛汽車，可能是杜里亞公司的產(chǎn)品，因?yàn)檐嚨哪_踏板上鑄有“Duryea”。n英國(guó)和日本的第一輛汽車分別是在1895年和1904年造出的。2.2.2 內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明n汽車發(fā)展史進(jìn)入了基本構(gòu)造的完成期，內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量小，比功率大，起步快，燃料便于攜帶，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好，但是初期，用手搖柄來啟動(dòng)，不僅要有強(qiáng)勁的體力，還經(jīng)常發(fā)生手搖柄打斷臂膀

8、，打碎額骨的事故。噪音大，污染嚴(yán)重，有難聞的氣味。世界汽車工業(yè)總述n20世紀(jì)六十年代前，美國(guó)工業(yè)獨(dú)霸天下n60年代，戰(zhàn)后歐洲汽車工業(yè)崛起n70年代，第一次石油危機(jī)，美國(guó)和歐洲汽車遭受打擊，日本走向強(qiáng)盛n80年代，日本汽車工業(yè)成為世界霸主，世界汽車市場(chǎng)三足鼎立n90年代，兼并重組跨國(guó)公司成立。2.2.3 汽車工業(yè)快速發(fā)展階段n19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代，20多家汽車公司相繼成立。 標(biāo)致、雷諾、菲亞特、奧迪、福特、勞斯萊斯、通用、寶馬、雪鐵龍、馬自達(dá)，法拉利、克萊斯勒、沃爾沃、保時(shí)捷、日產(chǎn)、豐田等。n汽車生產(chǎn)組織形式由家庭作坊式過渡到大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化和流水線生產(chǎn)。2.2.3 汽車工業(yè)快速發(fā)展階段n

9、1913年，福特公司首次采用流水線生產(chǎn)T型 汽車，到1920年實(shí)現(xiàn)了每分鐘生產(chǎn)1輛汽車的速度。T型車生產(chǎn)量達(dá)1546萬輛，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)汽車單產(chǎn)世界記錄。 從1908 1920年，全 世界汽車保有量的50是T型車。1908年，福特T型車2.2.3 汽車工業(yè)快速發(fā)展階段n通用公司則采用合作兼并等方法，先后兼并了凱迪拉克、別克、雪佛蘭、龐蒂克等30多個(gè)汽車公司，進(jìn)行集團(tuán)化生產(chǎn)，分工協(xié)作，到1927年成為世界上最大的汽車公司，1984年公司從業(yè)人員達(dá)81.3萬人。這個(gè)時(shí)期，歐洲忙于一戰(zhàn)，美國(guó)沒有參與一戰(zhàn)，美國(guó)得到快速發(fā)展，特別是汽車工業(yè)得以迅速發(fā)展。處于世界領(lǐng)先地位。2.2.3 汽車工業(yè)快速發(fā)展階段n汽車

10、技術(shù) 高速汽油機(jī)、柴油機(jī)；艾克曼式的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；等速萬向節(jié)；弧錐齒輪和雙曲面齒輪傳動(dòng)；帶同步器的變速器；四輪制動(dòng)；液壓減震器；充氣輪胎；發(fā)電機(jī)蓄電池起動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)。2.2.4 汽車發(fā)展的全盛時(shí)期n20世紀(jì)30年代至70年代初，二戰(zhàn)后，西歐汽車產(chǎn)量由戰(zhàn)前的80萬輛猛增到750萬輛，增長(zhǎng)了近10倍。n德國(guó)大眾的甲殼蟲牌汽車（波舍爾），流線型設(shè)計(jì)，減少風(fēng)阻和車尾氣體渦流，風(fēng)冷系統(tǒng)，風(fēng)靡全球，從1936 1973年共生產(chǎn)2150萬輛，創(chuàng)下了單產(chǎn)世界記錄。2.2.4 汽車發(fā)展的全盛時(shí)期n甲殼蟲汽車2.2.4 汽車發(fā)展的全盛時(shí)期n高爾夫轎車 已經(jīng)生產(chǎn)了2000多萬，歐洲幾乎每個(gè)家庭都有1輛?？钍叫路f， 外殼渡

11、鋅版12年不銹。 （德國(guó)大眾）第5代高爾夫2.2.4 汽車發(fā)展的全盛時(shí)期n2CV 20世紀(jì)40年代，法國(guó)雪鐵龍汽車公司總工程師和總設(shè)計(jì)師皮埃爾布朗熱，運(yùn)載4個(gè)農(nóng)民，50公斤土豆，一籃子雞蛋，可以穿過顛簸的耕地，不打碎雞蛋，最高只要求34km/h，采用373cc發(fā)動(dòng)機(jī)，2馬力功率，雪鐵龍公司稱之為2CV，聞名于世的經(jīng)濟(jì)型轎車。座位懸吊在車頂上。有的用來耕地。n日本崛起 在引進(jìn)、消化基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出新車型，產(chǎn)量從1963年的100多萬輛迅速增加到1970年的400余萬輛，其中出口汽車100多萬輛，1985年出口汽車達(dá)675萬輛。1980 1993年期間年產(chǎn)量超過美國(guó)，躍居世界第一位。n三足鼎立。美國(guó)

12、，西歐，日本。 2.2.4 汽車發(fā)展的全盛時(shí)期n汽車技術(shù)主要發(fā)展方向：向高速、方便、舒適方面發(fā)展。n20世紀(jì)50年代，轎車功率已經(jīng)達(dá)到280千瓦，最高車速達(dá)200km/h，流線形車身、前輪獨(dú)立懸架、液壓自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、動(dòng)力制動(dòng)、全輪驅(qū)動(dòng)、低壓輪胎、子午線輪胎都相繼出現(xiàn)。2.2.5 汽車企業(yè)兼并改組時(shí)期n20世紀(jì)70年代以后，世界汽車年產(chǎn)量穩(wěn)定在4000萬 5000萬輛左右。汽車工業(yè)高度國(guó)際化和高度壟斷。n日美連續(xù)發(fā)生5次貿(mào)易戰(zhàn)。n1997年，747起并購(gòu)，228億美元。1998年5月7日，德國(guó)最大的汽車工業(yè)集團(tuán)戴姆勒 奔馳與美國(guó)第三大汽車公司克萊斯勒合并。1999年，福特收購(gòu)沃爾沃，雷諾

13、與日產(chǎn)合并，現(xiàn)代買進(jìn)起亞，并購(gòu)超過1000億美元。n發(fā)展中國(guó)家韓國(guó)和巴西的汽車企業(yè)迅速崛起，以奇跡般的速度得到發(fā)展。韓國(guó)走自主路線，巴西則是走合資路線。2.2.5 汽車企業(yè)兼并改組時(shí)期n汽車技術(shù)的主要發(fā)展方向：提高汽車的安全性和降低排氣污染。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子控制噴油、電子控制點(diǎn)火、三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、電動(dòng)汽車等相繼出現(xiàn)。2.3 世界汽車生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)n2004年世界汽車產(chǎn)量：6461.6萬輛。n2004年世界汽車國(guó)家產(chǎn)量排名：名次國(guó)家年產(chǎn)量（萬輛）名次國(guó)家年產(chǎn)量（萬輛）1美國(guó)1195.64中國(guó)507.12日本1051.25法國(guó)3703德國(guó)556.56韓國(guó)346.92.3 世界汽車生產(chǎn)現(xiàn)

14、狀及發(fā)展趨勢(shì)n2004年世界汽車制造商汽車產(chǎn)量排名：名次汽車制造商年產(chǎn)量（萬輛）占全球市場(chǎng)（）1通用89913.92豐田754.711.73福特沃爾沃679.810.54雷諾日產(chǎn)578.59.65大眾507.97.96戴姆勒克萊斯勒4707.27現(xiàn)代起亞339.55.38標(biāo)致雪鐵龍337.55.29本田318.24.92005年世界十大汽車集團(tuán)（按銷量）2009年上半年世界十大汽車集團(tuán)（按銷量）2.3.1 世界汽車工業(yè)面臨的困難n世界汽車銷量呈下降趨勢(shì)：美國(guó)，西歐，日本銷量下降，亞洲上升，但是總體下降。2001年比2000年減少3430萬輛，2002年比2001年下降31，美國(guó)的汽車市場(chǎng)下降最

15、多，20左右。n汽車工業(yè)生產(chǎn)能力過剩：世界汽車工業(yè)開工率普遍不足，生產(chǎn)線都未開工，美國(guó)出現(xiàn)蕭條，日本2000年僅生產(chǎn)990萬輛，1979年以來第一次突破1000萬輛大關(guān)。n汽車制造商的獲利減少：在世界40家大汽車制造商中，只有10家賺錢，原因是成本太高，廣告費(fèi)用，現(xiàn)金回扣，低息貸款，及打折租賃等。19971999通用連續(xù)蟬聯(lián)全球500強(qiáng)榜首，而2000年，第三，從此再?zèng)]有上去。2.3.2 世界汽車整車企業(yè)進(jìn)一步重組n20世紀(jì)90年代初有15家大企業(yè)，2000年時(shí)只有9家了，通用，福特，戴姆勒克萊斯勒，豐田，雷諾日產(chǎn)，大眾，本田，悅達(dá)起亞，標(biāo)致雪鐵龍。除本田外產(chǎn)量都在500萬輛以上。n互相持有股

16、票控股形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。USCAR合作計(jì)劃。2.3.3 世界汽車零部件工業(yè)新趨勢(shì)n零部件企業(yè)兼并重組，競(jìng)爭(zhēng)加劇，小的汽車零部件公司退出。法雷奧并購(gòu)美國(guó)ITT公司電器系統(tǒng)事業(yè)部。德國(guó)大陸集團(tuán)收購(gòu)特威斯，德爾福與德科合并，博世購(gòu)買日本杰克賽爾，美國(guó)李爾兼并美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司。n世界級(jí)的零部件企業(yè)形成。德爾福，博世，偉世通，日本電裝，美國(guó)李爾公司，可以與整車企業(yè)相抗衡。2.3.4 世界汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)n20世紀(jì)70年代強(qiáng)調(diào)成本，80年代強(qiáng)調(diào)性能，90年代中期強(qiáng)調(diào)快速低成本地提供滿足用戶需求的產(chǎn)品。n產(chǎn)品質(zhì)量（缺陷率）和性能（百米加速度）趨同、生命周期縮短、開發(fā)更滿足用戶個(gè)性化要求、自主開發(fā)更加突出。n不在

17、關(guān)注品牌，而在于根據(jù)個(gè)性定做。2.3.5 世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)n汽車技術(shù)發(fā)展：圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能和防盜等重要問題，汽車電子控制、智能化應(yīng)用水平日益深化和提高。 電控：EFI、DLI、ABS、ETS、EDS、ASR、ECT、SRS、CCS、智能懸架、SSS、三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)和各種報(bào)警裝置、GPS、車載藍(lán)牙技術(shù)、CAN等。 汽車新結(jié)構(gòu):VTEC、SVC、可變幾何形狀增壓器和雙級(jí)式渦輪增壓器、自動(dòng)/手動(dòng)變速器、陶瓷制動(dòng)盤等。 汽車新材料:工程塑料、玻璃鋼及新型高強(qiáng)度鋼材、鋁鎂合金復(fù)合材料等。 汽車新工藝：精密鍛造、粉末冶金、無屑加工、一次成形等。 汽車新機(jī)型：電動(dòng)汽車、HEV、FC

18、EV、VCR、SIDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、新一代共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等。 新的設(shè)計(jì)和制造方法：CAD、CAE、CAT、CAS、CAM、CIMS、VR等先進(jìn)技術(shù)。2.3.5 世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)n未來世界汽車技術(shù)發(fā)展方向 汽車設(shè)計(jì)技術(shù)和控制手段電子化，汽車驅(qū)動(dòng)形式多樣化，汽車生產(chǎn)制造柔性化，汽車材料輕量化，汽車生產(chǎn)組織全球化，開發(fā)更安全、舒適、無污染和節(jié)能型、智能化汽車。2.4 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展與現(xiàn)狀n中國(guó)歷年 汽車產(chǎn)量：2.4.1 新中國(guó)成立之前n1901年，中國(guó)最早出現(xiàn)汽車，是匈牙利人李恩時(shí)由海路運(yùn)入上海兩輛車，專供在上海租界內(nèi)的外國(guó)人使用，當(dāng)時(shí)上海租界工部局捐務(wù)處不知汽車屬于何類物品，將其列入馬車之列。

19、n1902年，袁世凱從香港進(jìn)了一輛美國(guó)轎車送給慈禧太后，這是中國(guó)進(jìn)口的第一輛汽車，現(xiàn)陳列于頤和園內(nèi)的德和園。n最早提出要建立中國(guó)汽車工業(yè)的是孫中山先生，此后有過三次建立汽車廠的嘗試，都以失敗告終。2.4.1 新中國(guó)成立之前n1928年底，張學(xué)良東北“易幟”后，提出全國(guó)和平統(tǒng)一，要“化兵為工”，在沈陽迫擊炮廠內(nèi)籌辦民生工廠，由張投資80萬大洋用來制造汽車。1931年5月，制成了“民生牌”貨車樣車。發(fā)動(dòng)機(jī)，電器設(shè)備及后橋等都進(jìn)口，其余自制及裝配，這是國(guó)內(nèi)自制第一輛汽車。1931年9月送上海展覽，并準(zhǔn)備擴(kuò)大生產(chǎn)，九一八事變爆發(fā)，日本搶占工廠，結(jié)束。2.4.1 新中國(guó)成立之前n1936年冬，官僚資本為

20、首，集資600萬元，中國(guó)汽車工業(yè)公司。與德國(guó)奔馳合作，買圖紙?jiān)O(shè)備，聘請(qǐng)技術(shù)人員，生產(chǎn)兩種柴油機(jī)汽車，先由德國(guó)運(yùn)散件來裝配，然后到整車，計(jì)劃是為期5年，并預(yù)備在湖南株洲設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠，在上海成立分廠先行組裝，“中國(guó)牌”汽車。為柴油機(jī)貨車和公共汽車。n1937年春，株洲開始建廠，上海分廠也開始組裝汽車，1937年，8.13松滬會(huì)戰(zhàn)發(fā)生，上海只裝了百輛左右被迫停產(chǎn)，株洲廠房亦未建立。以后再?zèng)]有生產(chǎn)。2.4.1 新中國(guó)成立之前n第三次也是1936年，資源委員會(huì)開始籌建中央機(jī)器廠，預(yù)備成為全國(guó)最大、最先進(jìn)之機(jī)械廠，下屬5個(gè)分廠，第5個(gè)分廠就是汽車廠，但是在籌建過程中，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，使計(jì)劃遭受了失敗。n所以嚴(yán)

21、格說，在解放前中國(guó)就沒有自己的汽車工業(yè)。2.4.2 汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（19531965年）n1953年7月，第一汽車廠在長(zhǎng)春破土動(dòng)工。 饒鴻喜（饒斌） 第一汽車廠廠址(長(zhǎng)春）2.4.2 汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（19531965年）n1956年7月生產(chǎn)出12輛解放牌4t中型載重汽車。結(jié)束中國(guó)不能大批量生產(chǎn)汽車的歷史。2.4.2 汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（19531965年）n1958年，第一輛汽車制造廠的技師們憑手工打制出一輛東風(fēng)牌CA71轎車。n1958年7月，第一汽車制造廠自行設(shè)計(jì)制造出第一輛紅旗牌CA72高級(jí)轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤基本上是仿制的，車身則是以外國(guó)車為藍(lán)本，無預(yù)先制圖的情況下由工人直接從油泥模型

22、中取得樣板制成，同年，上海的一位鈑金工人在無圖紙情況下，完全憑經(jīng)驗(yàn)自行設(shè)計(jì)制造了2輛敞蓬檢閱車。2.4.2 汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（19531965年）n1958年5月生產(chǎn)出第一輛“紅旗牌”CA72高級(jí)轎車。2.4.2 汽車工業(yè)創(chuàng)建階段（19531965年）n1960年初，一廠開始以CA72型為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)改制成了三排座型的CA770紅旗高級(jí)轎車，并首次經(jīng)國(guó)家驗(yàn)收定型為我國(guó)高級(jí)轎車。n該時(shí)期，形成了一批汽車制造廠，汽車制配廠，汽車改裝廠。其中，南京、上海、北京、濟(jì)南這4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制造廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為第一批地方汽車廠，還建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配

23、套體系形成了初步基礎(chǔ)，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車，且民用消防車、救護(hù)車、自卸車和牽引車相繼出世，并為社會(huì)經(jīng)濟(jì)提供了城市、長(zhǎng)途、團(tuán)體這三大類客車。2.4.3 汽車工業(yè)成長(zhǎng)階段（19661981年）n1967年4月，第二汽車廠動(dòng)工興建。2.4.3 汽車工業(yè)成長(zhǎng)階段（19661981年）n1975年7月，生產(chǎn)出東風(fēng)牌載貨汽車。 第一輛東風(fēng)牌轎車（1958年5月13日）2.4.3 汽車工業(yè)成長(zhǎng)階段（19661981年）n兩次“汽車熱” 全國(guó)各省市自治區(qū)都辦起了三線汽車廠，以中重型載貨汽車和越野車為主，同時(shí)發(fā)展礦用自卸車。各省市自治區(qū)辦理汽車廠達(dá)2000余家（南汽、上汽、北汽、濟(jì)汽、川汽、陜汽等較好）。 其他廠家大多數(shù)產(chǎn)品是中型貨車，重復(fù)、“小而全”、質(zhì)量差，缺重少輕，轎車基本空白。 1980年，我國(guó)汽車保有量達(dá)169萬輛，其中貨車148萬輛。這段時(shí)期基本上形成了中國(guó)汽車工業(yè)體系。2.4.4 汽車工業(yè)改革開放階段（19821993年）n汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放，躍進(jìn)，黃河）升級(jí)換代，結(jié)束了30年一貫制的歷史。n調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局。n建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車形成規(guī)模。n行業(yè)管理體制