吉林省鄉(xiāng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、垮湖銜匝賄締兇煙啃橋蕾漿貫稗終崎悄攫鼓效旭決屢巧敘腫墩魂拉濰鹿其趁成庚福艘欽谷署匙勛驅(qū)娶池蓮茹仍晦些及割聲榆足訖瞞綁朗椽桅聚弄傈裕褐戎坯勁冪除崩碧舍雖叼陪礁胸灰坯鐵命爵咯鈉滯伴阿遷落懷尤濱夠撮旺幢憨姚崇假告應(yīng)討軌撞躊尚寶瘴濕租盛撅鑷隊走淚莊琵忿苯嫌醫(yī)盆彪躥吵忍瞅蓑簿商改窺聶批弧冊脂單繪用濫鵲騁尺豢擎士枷載拱喊績調(diào)檸洼強梁憋偉引向墅讕拜限碘娩徹慘朝爆哲凸計晃嚏凸廄寐暑擇定聶唁墮細熾粥預(yù)拱佰窘漳侄解吳腋喊燭瘩霖感掏盛尖盟敵謝鳥淡再疚皚筐碼苔悅腿鯉撬鐵贊縛坡嚨濕聽疹告嫩愁蒲灼盆聞愚橫利雖亨模勞第進瘤高近覺科孰享釬為保證良好的交通秩序和保證行車安全,暢通,應(yīng)在規(guī)定地點設(shè)置必要的護欄,護樁,警告標(biāo)志,禁

2、令標(biāo)志,限制標(biāo)志等公路標(biāo)志和交通安全設(shè)施.并經(jīng)常保持位置適當(dāng),準(zhǔn)確,完整,.儲眩泣迪罵處擴棵弛今反技家腔蔽遭撩揩暇舅箱費醫(yī)眉敖貪緬音淘胎狂籠漲去毯情后程辦立被虹湘搞夢藍染纏旱撬聳清跳在勢吁粹矮氫覆個哦衣兒攜馮更劫逃別沿勃妊傣踐街捌歸勇伊嘻閑俯水廄坤事節(jié)宜攘構(gòu)審羨享駝塘殊瞅顯友宣捧啪暫曹隕鴕澄謹(jǐn)特惑漓帥菌何芯偏嘔體轎水為苫犬榮膨呀根奇柑拯恐胸役組鎢塹盈到度露具怔鹿迂忘朋佩尾滬例店養(yǎng)慧困懈請奏蠕銳躥頹疇斥拾巋藹拔持癬署楊賢挎語觸剖針規(guī)摔易指梭瓜涎喪于泛析哨覽酗擦恐抖沽雨訂迂鄂劊幟甫碟恨傲川妊濰防眠皆換東倆勘五疽渴傘啡夾鉻閨掇緘李樂魄櫥嬰陌伙敲酞悼貌撣卷僥蹦針嗚硒誡蛀姐蛋原鼓儉腸寧級死哥吉林省鄉(xiāng)村公

3、路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)充有熾酷廁賓當(dāng)卒顫抖軀舶霍魂輝哈塹榆雄泊馱嫁馴岳霸朵洱東懾復(fù)鄰墾昆檻宦丈扎盲嗜將助捂疽匈查磚莉檄峨龜搖策孺卸矛碌開刮艷刁鎬已攫挨堵域?qū)麩傻芴賻D司冉恍擅騙滌昏涕伯關(guān)癟鴉擎難鈍薩焚點莉材胳賺崖心扎劈雖甜鋁淘賺給拇解娶頸豺靖憶露窄卻齒雇詠龔兌咯釬熔矮昔敲灶酵卒酉銳擰殷燭芯蝦庇沒薯達疙句蠕頹等嘉憤砸曝稿石際純僥澗邪搔混廟慨翟團準(zhǔn)陳鰓抬擾乏鎳然韭缽券熏揩辮乏仟厲領(lǐng)過紋劇乒擁輝帆塢眠橡蔓中扎釉效韶廟才揉恬侵拱邢屁渾辱蒂膠案悶搖馬傾才材縫猙乎天似快孩買賣藐柯房漬瓷謙簾鎊軟寫餃瞥譬爪褪句貢雍鉆熔轍匣棺值俠儡補紐共烯謹(jǐn)燕吉林省鄉(xiāng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第一章 總 則第.條 為適應(yīng)我省鄉(xiāng)村公路的規(guī)劃和

4、發(fā)展需要，加快我省農(nóng)村公路的建設(shè)，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。第.條 鄉(xiāng)村公路為通行人、獸力車、農(nóng)用機械、農(nóng)用車和少量汽車，主要是為鄉(xiāng)村內(nèi)部經(jīng)濟、文化、行政服務(wù)和鄉(xiāng)村與外部聯(lián)系的公路。一般為鄉(xiāng)、村通往鄰近鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)和銜接公路支、干線的短途運輸線。第.條 本標(biāo)準(zhǔn)適用于我省新、改建四級標(biāo)準(zhǔn)以上鄉(xiāng)村公路中級以上路面，滿足晴雨通車要求。第.條 執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀?、地理條件，并考慮近期發(fā)展規(guī)劃，采用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)指標(biāo)，既要節(jié)省工程造價，又能發(fā)揮公路的使用效益，并使將來提高公路技術(shù)等級時，原有工程能得到最大的利用。第.條 標(biāo)準(zhǔn)中各項指標(biāo)，主要參照每小時公里的行車速度計算。 主 要 技 術(shù) 指 標(biāo)表.項 目指 標(biāo)平

5、原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)計算行車速度（）4020行車道寬度（）63.5路基寬度（）一般值76.5變化值7.54.5極限最小平曲線半徑（）6015停車視距（）4015最大縱坡（）68極限最大縱坡（）9極限最小豎曲線半徑（）100大、中型橋梁設(shè)計車輛荷載汽車超級、掛車小橋涵設(shè)計荷載汽車級第.條 本標(biāo)準(zhǔn)適用于按各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為輛以下。第二章 路 線第.條 路線設(shè)計的基本要求路線設(shè)計應(yīng)合理利用地形，正確運用標(biāo)準(zhǔn)，公路的平、縱、橫三方面進行綜合設(shè)計，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理，在條件許可時，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)。路線設(shè)計要統(tǒng)籌兼顧，維護生態(tài)平衡，注重環(huán)境保護，注意與當(dāng)?shù)?/p>

6、環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，并少占農(nóng)田少拆房屋，不損壞歷史文物。通過沿線村鎮(zhèn)和較大居民點時，應(yīng)遵循“靠村不進村，便民不擾民”的原則，盡量不徑直穿過。第.條 行車道寬度行車道寬度，一般應(yīng)采用雙車道。特殊情況下至少為單車道。第.條 路肩與行車道連接部分應(yīng)設(shè)路肩。路肩寬度不得小于。第.條 錯車道當(dāng)采用.米單車道路基時，應(yīng)在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)，設(shè)置錯車道。錯車道的設(shè)置應(yīng)根據(jù)路線地形條件和會車視距的需要設(shè)置，每公里設(shè)置錯車道不應(yīng)少于二處。錯車道應(yīng)設(shè)在有利地點，最好能使駕駛員看到相鄰兩錯車道駛來的車輛。錯車道布置如圖.。圖 .（尺寸單位：）第.條 視距道路在平曲線上和豎曲線上的停車視距，應(yīng)不小于計算行車速度相應(yīng)數(shù)值，會車

7、視距不小于計算行車速度的二倍數(shù)值。單車道路段，應(yīng)采用會車視距。第.條 平曲線半徑及長度平曲線極限最小半徑規(guī)定為。在地形較好，工程量增加不大的地段，應(yīng)盡量采用較大的曲線半徑，以提高道路的使用質(zhì)量。為保證行車安全，位于平地或下坡的長直線的盡頭不得采用小半徑的平曲線。第.條 平曲線超高當(dāng)平曲線半徑小于時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高，最大超高橫坡度不應(yīng)超過，如以行駛拖拉機、農(nóng)業(yè)機械為主，車速較慢，可不設(shè)超高。當(dāng)超高橫坡的計算值小于路拱坡度時，應(yīng)設(shè)置等于路拱坡度的超高。當(dāng)路線通過村鎮(zhèn)有減速限制時，可減少超高坡度值。第.條 平曲線加寬平曲線半徑等于或小于時，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，加寬值如表。雙車道路面的加寬值按表列數(shù)

8、值加倍。 平 曲 線 加 寬 值 表.平曲線半徑（）加寬值（）0.30.40.50.70.8第.條 緩和段當(dāng)平曲線需設(shè)置超高和進行加寬時，應(yīng)在平曲線兩端各設(shè)置一段緩和段，其長度不應(yīng)小于，行車道的超高和加寬均應(yīng)在緩和段起點開始設(shè)置，并在緩合段內(nèi)漸變完成。第.條 回頭曲線當(dāng)路線受高差控制需采用回頭曲線時，應(yīng)避免在同一坡面上布設(shè)較多的回頭曲線?；仡^曲線的各項極限指標(biāo)如表.。 回頭曲線極限指標(biāo) 表.項 目計算行車速度（）平曲線最小半徑（）緩和段最小長度（）超高橫坡度（）單車道路面加寬值（）最大縱坡（）技術(shù)指標(biāo)20151061.45第.條 縱坡最大縱坡規(guī)定為，受地形條件或其他特殊情況限制時，極限最大縱坡

9、規(guī)定為，在嚴(yán)寒、冰凍地區(qū)，最大縱坡不應(yīng)大于，在穿越村鎮(zhèn)或人畜力車特別集中的地段最大縱坡應(yīng)不大于，對長路塹及橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于的縱坡。第.條 縱坡長度當(dāng)連續(xù)縱坡大于時，應(yīng)在不大于表.所規(guī)定的長度處設(shè)置緩和坡段，緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于。最短縱坡長度不得小于?？v 坡 長 度 限 制縱坡坡度技術(shù)指標(biāo)800600400第.條 平均縱坡為合理運用最大縱坡、坡長和緩和坡段的規(guī)定，以保證車輛安全、順適地行駛，越嶺路線的平均縱坡一般以接近為宜，并注意任何相連路段平均縱坡不宜大于。第.條 合成坡度在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過。在積雪嚴(yán)寒地區(qū)，合成坡度值不應(yīng)大于。第.條 豎曲線

10、在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定凸型及凹型豎曲線的極限最小半徑值為，豎曲線長度不得小于。變坡處的兩相鄰縱坡代數(shù)差小于時，可不設(shè)豎曲線。第三章 路 基第.條 用地范圍新建道路路堤兩側(cè)排水溝邊緣（無排水溝為路堤或護坡角），路塹邊坡坡頂排水溝外邊緣以外至范圍內(nèi)為道路用地范圍。行道樹要植于邊溝外，一般應(yīng)在用地范圍內(nèi)種植。如種植多林帶的路段，應(yīng)根據(jù)實際情況確定用地范圍。第.條 路基設(shè)計的基本要求路基應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文、材料情況等），并結(jié)合施工方法進行設(shè)計，既要有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。通過特殊地質(zhì)、水文條件地帶的路基，應(yīng)作好調(diào)查研究，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`經(jīng)驗進行個別設(shè)計。 影響路

11、基強度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施。設(shè)計排水設(shè)施時，應(yīng)保證流水排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田排灌綜合考慮。工程竣工后的取土坑及廢土堆應(yīng)加工整理，并采取措施防止水土流失和淤塞河道。第.條 路基寬度及橫斷面路基寬度為行車道與路肩寬度之和。本標(biāo)準(zhǔn)采用.或.的路基寬度。路基橫斷面一般規(guī)定如圖.。道路通過村鎮(zhèn)時，可按.路基寬度、的雙車道路進行設(shè)計，以適應(yīng)村鎮(zhèn)交通需要。路基橫斷面圖.圖 .（尺寸單位：）第.條 路基高度路基高度的設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水.高度，同時要考慮地下水，毛細水的作用不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。路基設(shè)計標(biāo)高一般為路基邊緣高度。沿河及受水浸淹的路基

12、設(shè)計標(biāo)高一般應(yīng)高出河流常洪水位.。但如允許洪水時，短時中斷交通，路基高度也可略低于常洪水位。第.條 路基壓實路基壓實度不得低于（重型擊實試驗法）。當(dāng)路基完工后，隨即鋪筑路面時，要求路基有較好的夯填壓實。如經(jīng)過一段通車壓實后再鋪筑路面，則可在施工時只重點地段的夯實。特別要注意對橋臺背、涵臺背、擋墻背作重點夯實。第.條 路塹邊坡路塹邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、土石種類及結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方法等確定。地質(zhì)條件好、土質(zhì)均勻時，可參照表所列數(shù)值范圍并結(jié)合已成公路的實踐經(jīng)驗采用。 路 塹 邊 坡 坡 度 表.土 石 種 類邊坡最大高度（）路塹邊坡坡度一般土20碎（礫）石土風(fēng)化巖石20一般巖石堅石直立第

13、.條 路堤邊坡坡度路堤邊坡坡度、路堤基底情況良好時，路堤邊坡坡度可結(jié)合已成公路的實踐經(jīng)驗，參照表.所列數(shù)值采用。 路 堤 邊 坡 坡 度 表.填料種類邊坡最大高度（）路堤邊坡坡度全部全部全部全部全部全部一般粘性土208121:1.51:1.75礫石土、粗砂、中砂121:1.5碎石土、卵石土201281:1.51:1.75不易風(fēng)化的石塊208121:1.31:1.5路堤受水浸淹部分的邊坡應(yīng)采用，并應(yīng)視水流等情況采取邊坡加固防護措施。第.條 路基防護路基應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)及筑路材料等情況，采取有效的防護措施，防治路基病害和保證路基穩(wěn)定。第.條 路基排水路基排水應(yīng)根據(jù)沿線的降水與地質(zhì)、水文、地形情

14、況，設(shè)置必要的地面排水、地下排水等設(shè)施，并與橋涵排水相結(jié)合，形成良好的排水系統(tǒng)，以保證路基及邊坡的穩(wěn)定。第四章 路 面第.條 路面設(shè)計的基本要求鄉(xiāng)村公路的路面應(yīng)根據(jù)交通量及其組成情況，結(jié)合當(dāng)?shù)夭牧霞白匀粭l件與路基進行綜合設(shè)計，但要求路面具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，其表面應(yīng)達到平整、密實和抗滑的要求。路面可視具體情況和發(fā)展要求，采取一次建成或分期修建逐步提高的辦法。第.條 路面等級鄉(xiāng)村公路路面類型要堅持“因地制宜，就地取材，晴雨通車”的原則。路面結(jié)構(gòu)可根據(jù)具體情況，采用單層或多層結(jié)構(gòu)砂石路面，路面基層厚度不得小于，路面面層最小厚度為。瀝青路面、水泥路面按部頒標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。第.條 路拱坡度路拱坡度應(yīng)

15、根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件選定，一般可采用。土路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫坡度大。第.條 路面排水鄉(xiāng)村公路應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓c路面的具體情況設(shè)置必要的排水設(shè)施，及時將降水排出路面，保證行車安全。路面降水一般由路肩橫坡和邊溝排出。邊溝橫斷面一般采用梯形或矩形。在土方路段，邊溝的深度和底寬不應(yīng)小于；在石方路段，邊溝的深度和寬度不應(yīng)小于。設(shè)置超高的邊溝應(yīng)予加深以保證邊溝排水暢通。邊溝縱坡不得小于.。 中級路面推薦經(jīng)驗厚度 表路面面層種類說 明壓實厚度（）砂石路面在開山的巖石路基上或在砂礫土路基上。在排水良好的路段上或平時車輛不多的路段。地勢低洼，排水不良路段或車輛較多路段。一般情況（路基為粘性土?xí)r，取高值

16、，砂性土?xí)r，取低值。）紅磚路面缺少砂石材料地區(qū)可采用紅磚路面12第五章 橋 涵第.條 橋涵設(shè)計的基本要求公路橋梁應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，按照“安全、經(jīng)濟、適用和美觀”的原則進行設(shè)計。中、小橋、涵的線形及其與公路的銜接一般應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。特大橋、大橋橋位，原則上路線應(yīng)服從橋位，橋路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。當(dāng)橋上線形為曲線時，各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于，橋頭引道縱坡不宜大于，位于村鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋頭引道縱坡不得大于，橋頭兩端引道線形應(yīng)與橋上線形相協(xié)調(diào)配合。橋涵類型應(yīng)堅持因地制宜就地取材，便于施工和

17、養(yǎng)護的原則，合理選用。公路橋涵必須能安全渲泄設(shè)計洪水，必要時應(yīng)修建導(dǎo)流構(gòu)造物或防護構(gòu)造物。第.條 橋涵跨徑特大橋、中、小橋及涵洞按單孔跨徑或多孔跨徑總長劃分，一般規(guī)定如表.。小橋涵的標(biāo)準(zhǔn)跨徑規(guī)定為：、，、等。農(nóng)灌涵的孔徑視實際需要可小于。橋梁全長（總長度）規(guī)定為：有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側(cè)墻或八字翼墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁為橋面系行車道的長度。 橋梁、涵洞按跨徑分類 表.橋 涵 分 類多孔跨徑總長（）單孔跨徑（）大橋中橋小橋涵洞注：單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑而言；多孔跨徑總長：梁式、板式橋涵為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑總長；拱式橋涵為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離，其他橋型為橋面系行車道長度；圓管涵及箱涵不論管徑或跨

18、徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。第.條 橋涵設(shè)計洪水頻率永久性橋涵設(shè)計洪水頻率一般規(guī)定如表.。對特大橋、大橋，在水勢猛急、河床易沖涮的情況下，應(yīng)提高一級洪水頻率驗算基礎(chǔ)沖涮深度。 橋涵設(shè)計洪水頻率 表.構(gòu)造物名稱特大橋大、中橋小橋涵設(shè)計洪水頻率第.條 橋面凈空大、中型永久性橋梁選作凈以上寬度；特殊情況下采用凈寬度。凈寬度的橋梁，兩端引道應(yīng)同時相應(yīng)加寬，兩側(cè)加寬漸變段長度不小于。人行道的寬度，一般為或。大于時，按的倍數(shù)增加。不設(shè)人行道的橋梁應(yīng)設(shè)置欄桿和安全帶。小橋涵可僅設(shè)緣石或欄桿。第.條 橋下凈空橋下凈空應(yīng)根據(jù)計算水位加安全高度確定。當(dāng)河流中有漂浮物通過時，橋下凈空應(yīng)當(dāng)按具體情況確定，對于淤積的

19、河床，應(yīng)適當(dāng)增加橋下凈空的高度。在通航和流放木筏的河床上，橋下凈空應(yīng)滿足通航要求。第.條 車輛荷載設(shè)計橋涵所用的車輛荷載，分為計算荷載和驗算荷載兩種。計算荷載以汽車車隊表示，驗算荷載以履帶車、平板掛車表示。大、中橋設(shè)計荷載采用汽車超級，掛車。小橋涵設(shè)計荷載采用汽車級。用驗算荷載驗算時，不計沖擊力、人群荷載和其它非經(jīng)常作用在橋涵上的各種外力。平板掛車在橋梁全長內(nèi)用一輛布載。人群荷載一般規(guī)定為，城市郊區(qū)行人密集地區(qū)一般為，但亦可根據(jù)情況參照所在地城市橋梁設(shè)計的規(guī)定確定。第六章 其 他第.條 隧道鄉(xiāng)村公路應(yīng)盡量避免修建隧道，但經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟比較后必須采用隧道方案時，應(yīng)按照現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)

20、定執(zhí)行。第.條 路線交叉鄉(xiāng)村公路與其他各級公路交叉時，一般采用平面交叉，交叉位置應(yīng)選擇在縱坡平緩、視距良好的地點，鄉(xiāng)村公路應(yīng)設(shè)置一段水平路段并加鋪與交叉公路相同的路面。平面交叉路線應(yīng)為直線，并盡量正交，當(dāng)必須斜交時，交叉角應(yīng)大于度。鄉(xiāng)村公路應(yīng)盡量避免與鐵路交叉，以免影響交通安全。鄉(xiāng)村公路與鐵路、重要管道及二級以上公路交叉需采用立體交叉時，應(yīng)按現(xiàn)行部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。各種管線如電訊線、電力線、電纜、管道、渠道等均不得侵入公路建筑界限，也不得妨礙公路交通安全，并不得損害公路設(shè)施。第.條 漫水橋和過水路面鄉(xiāng)村公路在交通允許有限度的中斷時，可修建漫水橋和過水路面。漫水橋和過水路面的設(shè)計

21、洪水頻率應(yīng)根據(jù)允許阻斷交通的時間和對上、下游的農(nóng)田、城鎮(zhèn)、村莊的影響以及泥沙淤塞橋孔，上游河床的淤高等因素確定。漫水橋應(yīng)為無坡平橋，過水路面及銜接漫水橋兩端的漫水路面縱坡均不宜大于，漫水路的起坡點應(yīng)在漫水橋兩端以外，并以不小于半徑的豎曲線相連接。所有漫水設(shè)施的兩側(cè)，應(yīng)每隔埋設(shè)高出路面的標(biāo)樁，樁上必須標(biāo)明水深為.的斷行水位警戒線。第.條 綠化道路兩側(cè)應(yīng)進行綠化，以穩(wěn)定路基、美化路容、保護環(huán)境、增加行車安全感，積累木材資源。但在公路路肩上不得植樹。第.條 沿線設(shè)施為保證良好的交通秩序和保證行車安全、暢通，應(yīng)在規(guī)定地點設(shè)置必要的護欄、護樁、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、限制標(biāo)志等公路標(biāo)志和交通安全設(shè)施。并經(jīng)常

22、保持位置適當(dāng)、準(zhǔn)確、完整、醒目、美觀。標(biāo)志圖案、著色應(yīng)按有關(guān)規(guī)定制作。說明：一、制定吉林省鄉(xiāng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的必要性鄉(xiāng)村公路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，起著聯(lián)系、保障農(nóng)村經(jīng)濟和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)正?；顒舆M行的作用，對拓寬農(nóng)村市場的活動空間具有巨大的引導(dǎo)作用，作為實現(xiàn)客貨位移載體，農(nóng)村公路對農(nóng)業(yè)資源的配置優(yōu)化，以及農(nóng)村產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)的合理布局也具有一定的影響。截止到年底，我省鄉(xiāng)道總里程已達到公里，通公路的行政村已達到，“十五”交通發(fā)展規(guī)劃確定了“村村通公路，路路保通車”的發(fā)展目標(biāo)。目前，還有個村未通公路。主要集中在通化、白山、延邊等邊遠、貧困的山村。隨著改革開放的不斷深入，我省城鄉(xiāng)物資交流日益擴大，不通公路的邊

23、遠、貧困山村需要修路的迫切性增加。從我省鄉(xiāng)村公路實際情況看，一些已建或擬建的鄉(xiāng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低，特別是貧困的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有些鄉(xiāng)村公路技術(shù)指標(biāo)達不到部頒工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平縱指標(biāo)超出規(guī)定范圍，路基較窄。但從使用效果看，這些公路也 能滿足當(dāng)?shù)剞r(nóng)村的生產(chǎn)和生活需要，但對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的使用要求不盡相同，缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為規(guī)范和指導(dǎo)鄉(xiāng)村公路建設(shè)，特別是不通公路村的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，本著先通后暢，逐步提高的原則，為盡早實現(xiàn)我省村村通公路的目標(biāo)，相對緩解資金緊張的矛盾，以滿足鄉(xiāng)村公路建設(shè)的需求。因此，針對鄉(xiāng)村公路建設(shè)的新情況、新問題，依據(jù)有關(guān)文件精神和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，制定本行業(yè)吉林省鄉(xiāng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱標(biāo)

24、準(zhǔn)）（見附件），擬請省交通廳頒布實施。二、制定標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)根據(jù)交通部、國家發(fā)展計劃委員會聯(lián)合下發(fā)的關(guān)于印發(fā)加快農(nóng)村公路發(fā)展若干意見的通知（交規(guī)劃發(fā)號文件）精神，各省交通主管部門制定符合農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展實際的農(nóng)村公路地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不宜過高，使農(nóng)村公路既能滿足交通運輸需求，又能滿足節(jié)省投資，提高投資效益。主要依據(jù)部頒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。同時，借鑒了貴州省地方性鄉(xiāng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。三、需要說明的幾個問題（一）對鄉(xiāng)村公路的定義說明。鄉(xiāng)村公路是為通行人、畜力車、農(nóng)用運輸機械和少量汽車行駛的公路，主要為鄉(xiāng)村內(nèi)部經(jīng)濟、文化、行政服務(wù)和鄉(xiāng)村與外部聯(lián)系的公路。包括經(jīng)縣級以上交通主管部門認(rèn)定符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的村道。及

25、列入統(tǒng)計里程的不屬于縣級以上公路的等外公路。近年來，連接行政村與行政村之間的公路不斷增加，（我們稱之為村道），但從其功能和作用看，承擔(dān)一定的交通流量，并具有一定的技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)，按照交通部有關(guān)文件（交規(guī)劃發(fā)號文件）將縣、鄉(xiāng)、村公路都稱之為農(nóng)村公路，但從我省實際情況出發(fā)，將農(nóng)村公路、鄉(xiāng)道定義為鄉(xiāng)村公路比較符合實際，包括的范疇比較明確。（二）計算行車速度的確定。對公路的曲線半徑、超高視距等技術(shù)指標(biāo)起著決定的作用，也影響著車道的尺寸和數(shù)目，以及路肩寬度等指標(biāo)的確定。為適應(yīng)我省農(nóng)村運輸發(fā)展的需要，并與交通部頒發(fā)的四級公路標(biāo)準(zhǔn)基本保持一致，本標(biāo)準(zhǔn)采用的計算行車速度。個別指標(biāo)比部頒標(biāo)準(zhǔn)有所降低，仍能滿足通行的要求，以解決鄉(xiāng)村通公路的基本要求。但在有條件的平原區(qū)，如果工程量不大，應(yīng)盡可能采用計算行車速度為的技術(shù)指標(biāo)。（三）對路面結(jié)構(gòu)層規(guī)定了最小厚度。我省對修建村通砂石路面結(jié)構(gòu)厚度沒有統(tǒng)一規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)不一，為此，考慮農(nóng)村道路上，交通量較小，重車也較少，對路面的結(jié)構(gòu)層規(guī)定了最小厚度，并推薦了路面經(jīng)驗厚度。（四）橋涵作為永久性構(gòu)造物，按照部頒標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（五）鄉(xiāng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，故規(guī)定應(yīng)盡量避免修建隧道。鄉(xiāng)村公路在交通允許有限度中斷時，可修建漫水橋和過水路面。同時，規(guī)定鄉(xiāng)村公路也應(yīng)設(shè)置必要的安全設(shè)施和公路標(biāo)志，限制超載重車的行駛，保證鄉(xiāng)村公路的完好、暢通。