《汽車構(gòu)造》知識點總結(jié)1

1、汽車構(gòu)造總結(jié)2006.11.21教材：1.汽車構(gòu)造（第四版） 吉林大學(xué) 陳家瑞 人民交通出版社 2002.10 2. 汽車構(gòu)造（第2版） 吉林大學(xué) 陳家瑞 機(jī)械工業(yè)出版社 2005.8 功用結(jié)構(gòu)（系統(tǒng)）要求工作原理典型結(jié)構(gòu)第一篇 汽車發(fā)動機(jī)一、 總論1、現(xiàn)代汽車類型 轎車：按排量分為 微型1.0L；普通型1.01.6L；中級1.62.5L；中高級2.54.0L；高級4.0L 貨車：按最大總質(zhì)量分為 微型1.8t；輕型1.86.0t；中型6.014t；重型14t 客車：按總長度分為 微型3.5m；輕型3.57.0m；中型7.010m；大型1012m；超大型指鉸接式客車與雙層客車 2、總體構(gòu)造 （

2、1）組成：發(fā)動機(jī)；底盤；車身；電氣設(shè)備 （2）汽車的總體布置形式：發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF） 、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR）、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（MR）、全輪驅(qū)動（nWD）五種 3、汽車的主要技術(shù)參數(shù)（教材2：沒有該項內(nèi)容） 汽車整備質(zhì)量；最大總質(zhì)量；最大裝載質(zhì)量 1、發(fā)動機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造一、 基本術(shù)語 上、下止點，發(fā)動機(jī)排量及計算，沖程，壓縮比（汽油機(jī)：69；柴油機(jī)：1622） 二、發(fā)動機(jī)的工作原理工作循環(huán)：進(jìn)氣，壓縮，作功，排氣四個行程三、發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 兩大機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)（曲柄；凸輪配氣機(jī)構(gòu)，供油系，潤滑系，冷卻系，點火系，起動系）及作用（汽油機(jī)與柴油機(jī)

3、的不同點） 2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、 組成 機(jī)體組，活塞連桿組，曲柄飛輪組二、 機(jī)體組1氣缸體結(jié)構(gòu)型式：整體式氣缸體與曲軸箱鑄成一體；分體式2氣缸的排列形式：直列式；V型式；對置式。3曲軸箱的型式：平分式；龍門式；隧道式。4氣缸套結(jié)構(gòu)型式：干式；濕式。三、 活塞連桿組 1活塞構(gòu)造 頂部：平頂；凹頂；凸頂。頭部：三環(huán)短活塞（二氣一油）2活塞環(huán)：氣環(huán)：開口形狀（直切口；斜切口；階梯形切口）油環(huán)：3活塞銷：全浮式；半浮式4連桿直列式：平切口連桿（汽油機(jī)）；斜切口連桿（柴油機(jī)）四、 曲軸飛輪組 141曲軸布置與多缸發(fā)動機(jī)的工作順序 發(fā)火間隔角：720/I=720/4=180曲拐夾角（簡圖）=發(fā)火間隔角=1

4、80 發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表：1342；1243 232. 曲軸止推軸承形式：有三種 翻邊軸瓦、半圓環(huán)止推片、止推軸承環(huán) 2飛輪起動發(fā)動機(jī)的齒圈上止點記號：點火定時；調(diào)整氣門間隙3 配氣機(jī)構(gòu)一、組成：氣門組；氣門傳動組， 二、配氣機(jī)構(gòu)類型：凸輪軸下置式；凸輪軸中置式；凸輪軸上置式。三、進(jìn)、排氣門間隙（0.250.3，0.30.35）四、配氣定時：進(jìn)、排氣提前；滯后角（；）及作用； 五、凸輪軸：進(jìn)、排氣凸輪各同名凸輪夾角=1/2曲軸夾角；n曲：n凸=2：1 六、凸輪軸的傳動機(jī)構(gòu)：齒輪式；鏈條式；齒形帶式4 汽油機(jī)燃料供給裝置 一、組成：汽油供給裝置（燃料箱）；空濾器；化油器。 二、汽油燃料：特點及使用

5、性能、牌號、抗爆震性、無鉛汽油 三、可燃混合氣的形成過程：汽油霧化、蒸發(fā)節(jié)氣門開大時，Xv ，Q空 ，真空度p ，Q汽油 ，P發(fā)動機(jī) 四、可燃混合氣成分的表示法 1過量空氣系數(shù)a 2空燃比=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量五、化油器特性及發(fā)動機(jī)各工況對混合氣成分的要求 1理想化油器特性 Xv（負(fù)荷） 2穩(wěn)定工況 怠速：a=0.60.8 濃混合氣 小負(fù)荷：a=0.70.9 濃混合氣中等負(fù)荷：a=1.051.15 經(jīng)濟(jì)混合氣大負(fù)荷：a=0.850.95 功率混合氣 3過渡工況冷起動：a=0.20.6加速工況：加濃 4化油器的五大系統(tǒng)及作用 QApXvp起動系統(tǒng)：冷起動（阻風(fēng)門）；主、怠速系統(tǒng)同時供油。怠速系統(tǒng)：

6、怠速工況，怠速系統(tǒng)供油主供油系統(tǒng)：除怠速工況外，主要按中、小負(fù)荷設(shè)計，Xv ，p （節(jié)氣門前的真空度），Q油 。加濃系統(tǒng)（大負(fù)荷）：機(jī)械式加濃時刻只與Xv有關(guān)；真空式加濃時刻只與n有關(guān)。 工作原理：真空式加濃起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度px ，只要px低到一定程度，真空式加濃系統(tǒng)就起加濃作用。 節(jié)氣門后面的真空度px的大小不僅與負(fù)荷或節(jié)氣門開度有關(guān)，還和發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)：（1） 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時，節(jié)氣門后面的真空度px將隨節(jié)氣門的開度加大而減??；（2） 如果節(jié)氣門開度保持不變，則節(jié)氣門后面的真空度px將隨轉(zhuǎn)速的升高而升高 這樣，當(dāng)汽車行駛阻力突然增大，致使車速下降，即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

7、下降時，進(jìn)氣管真空度隨之下降，真空加濃就自動起作用，把混合氣加濃到功率混合氣成分，起到自適應(yīng)控制的作用。加速系統(tǒng)：Xv急速開大時，額外供油；解決氣、液慣性不同；液體滯后造成混合氣濃度變稀的問題。六、現(xiàn)代化油器的附屬裝置（教材2：沒有該項內(nèi)容） 怠速截止電磁閥，強(qiáng)制怠速截止電磁閥，熱怠速補(bǔ)償閥，節(jié)氣門緩沖器等。5 汽油噴射式發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)：不要求6 柴油機(jī)供給系統(tǒng)一、 柴油及其使用性能二、 柴油機(jī)供給系統(tǒng)的組成1. 柴油機(jī)混合氣形成特點與汽油機(jī)的差別2. 組成：噴油泵（功用、分類）、噴油器（功用、工作原理及自動調(diào)整油量）、調(diào)速器（功用、分類及工作原理）7 進(jìn)、排氣系統(tǒng)及排氣裝置 一、排氣凈化裝

8、置 1有害排放物：CO，HC；NOX；碳煙。 2凈化裝置：恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng)催化轉(zhuǎn)換器：二元CO；HC；二次空氣，三元CO；HC；NOX；無鉛汽油；氧傳感器。排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)：使T ， NOX 。（廢氣進(jìn)入氣缸內(nèi)）機(jī)外控制系統(tǒng)：強(qiáng)制式曲軸箱式通風(fēng)系統(tǒng)： CO ，HC 。（進(jìn)入氣缸內(nèi)）汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)：CO ，HC 。（進(jìn)入氣缸內(nèi)） 8 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)一、強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng) 水泵；散熱器；冷卻風(fēng)扇；節(jié)溫器；補(bǔ)償水箱；水套。二、大、小水路循環(huán)：節(jié)溫器控制是否經(jīng)過散熱器而分。三、冷卻風(fēng)扇：硅油風(fēng)扇；電動風(fēng)扇 9 發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)一、潤滑方式：壓力；飛濺；脂潤滑。二、組成1機(jī)油泵:常用齒

9、輪式與轉(zhuǎn)子式2機(jī)油濾清器：集濾器；粗濾器；細(xì)濾器。 三、潤滑劑1黏度：SAE表示法單級；多級。2使用性能：API表示法S：汽油；C：柴油。 四、機(jī)油的選用：根據(jù)使用溫度（黏度）和載荷（使用性能）選用。10 汽車發(fā)動機(jī)增壓 機(jī)械、渦輪、氣波增壓器及作用11 發(fā)動機(jī)點火系 1組成：點火線圈；點火開關(guān)；分電器。 2點火提前裝置：(可參看化油器機(jī)械、真空加濃系統(tǒng)，其工作原理完全相同) 離心點火提前裝置：能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變點火提前角。真空點火提前裝置：按發(fā)動機(jī)負(fù)荷不同而自動調(diào)節(jié)點火提前角。 可與化油器加濃裝置對比記憶：機(jī)械、真空加濃裝置。12 發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)汽車起動機(jī)傳動機(jī)構(gòu)有以下三種類型： 慣

10、性嚙合式 、 強(qiáng)制嚙合式 、 電樞移動式 。第二篇 汽車傳動系統(tǒng)14 汽車傳動系統(tǒng)概述 1汽車傳動系統(tǒng)的組成 離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動車輪。 2功能 減速增矩 實現(xiàn)汽車變速 實現(xiàn)汽車倒車 中斷動力傳遞（起步、換檔、制動） 差速功能 3汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）：轎車，如4*2。 發(fā)動機(jī)前置后輪前驅(qū)動（FR）：大、中型貨車，如4*2。 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR）：大、中型客車 發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（MR）：賽車 全輪驅(qū)動（nWD）：越野車，如4*4；6*6。15 離合器 1功用：保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系統(tǒng)換檔時工作平順；防止傳動系統(tǒng)過

11、載。 2組成：主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)（分離機(jī)構(gòu)）。 3摩擦離合器的類型 按從動盤的數(shù)目分：單盤、雙盤。按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式分：螺旋彈簧離合器（周布、中央彈簧）；膜片彈簧離合器。4.膜片彈簧的彈性特性磨損后，壓緊力基本不變。操縱輕便（分離時，彈簧力下降）5離合器操縱機(jī)構(gòu)人力式操縱機(jī)構(gòu)：機(jī)械式（桿系、繩索）；液壓式。氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)：氣壓助力式機(jī)械、液壓操縱機(jī)構(gòu)。16 變速器與分動器 1功用 2組成：傳動機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、動力輸出器（分動器） 3變速器類型 按傳動比變化方式分：有級式、無級式、綜合式。按操縱方式分：強(qiáng)制、自動、半自動操縱式。 4普通齒輪式變速器分類：三軸式、二

12、軸式。防止自動跳檔的機(jī)構(gòu)措施：齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄、接合套齒端形成凸肩。 5同步器無同步器時的變速器的換檔過程：底檔高檔；高檔底檔：兩腳離合器。同步器分類：常壓式；*慣性式（鎖環(huán)式、鎖銷式）；自行增力式。 6變速器操縱機(jī)構(gòu) 要求：自鎖裝置，互鎖裝置，倒檔鎖。17 汽車自動變速器 1液力耦合器：組成泵輪、渦輪 2液力變矩器： 組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。 兩者的不同處（優(yōu)缺點）：變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，且能在泵輪轉(zhuǎn) 矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速（反映著汽車行駛速度）不同而改變渦輪輸 出轉(zhuǎn)矩數(shù)值 。 18 萬向傳動裝置 1組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承。 2分類：剛性萬向節(jié)：不等速十字

13、軸式；準(zhǔn)等速雙聯(lián)式、三銷軸式；等速球叉式、球籠式（固定、伸縮型）撓性萬向節(jié)：一般用于兩軸間夾角不大（35）和只有微量軸向位移的萬向傳動場合。19 驅(qū)動橋 1組成：主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼。 2功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 3分類：斷開式（獨(dú)立懸架）；非斷開式（非獨(dú)立懸架）。 4差速器 分類：齒輪差速器；防滑差速器（強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式自由輪）。差速原理：n1+n2=2n0；轉(zhuǎn)矩M1=1/2（M0-Mr）

14、；M2=1/2（M0+Mr）。 5半軸與橋殼半軸的支承方式：全浮式、半浮式。橋殼：整體式、分段式。20 汽車行駛系統(tǒng)概述 輪式、履帶式21 車架 1分類：邊梁式車架、綜合式車架、承載式車身。22 車橋和車輪 1車橋的分類 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分：整體式、斷開式車橋。 按車輪的作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋。 2轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)：前梁、轉(zhuǎn)向節(jié) 3轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)及基本作用主銷后傾角：保證汽車穩(wěn)定直線行駛。主銷內(nèi)傾角：保證汽車穩(wěn)定直線行駛。前輪外傾角：定位、減磨。前束（A-B）：減輕和消除由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。 4車輪 類型：按輪輻的構(gòu)造分輻板式、輻條式；按輪胎數(shù)分單式車輪、雙式車輪。輪輞的類

15、型：深槽、平底、對開式。 5輪胎 分類：普通斜交胎、子午線輪胎。子午線輪胎的特點：子午線輪胎的優(yōu)點是：（1）接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，因而滾動阻力小，使用壽命長。（2）胎冠較厚，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗。（3）因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力校大。（6）在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。23 懸架 1組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 2分類： 非獨(dú)立懸架：鋼板縱置式獨(dú)立懸架：按車輪運(yùn)動形式分橫臂式；縱臂式；燭式、麥弗遜式；單斜臂式。24 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1類型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動力轉(zhuǎn)向系。 2機(jī)械轉(zhuǎn)向

16、系的組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。 3轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。 4轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：組成 5轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)：組成25 汽車制動系統(tǒng) 1組成：供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器。 2制動系的類型 按功用分：行車、駐車、第二輔助制動系。按制動功能分：人力、動力、伺服制動系。 3制動器 鼓式制動器：輪缸式（領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、單向和雙向自增力式）；凸輪式；楔式。盤式制動器：與鼓式制動器相比較的優(yōu)缺點盤式制動器的優(yōu)點：（1）效能較穩(wěn)定；（2）浸水后效能降底較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常； （3）在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小

17、； （4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，故制動踏板行程?。?（5）較易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其它維修作業(yè)也較簡便。 盤式制動器不足之處是：（1）效能較底，故用于液壓制動系所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置；（2）兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。第三篇 汽車傳動系統(tǒng)14 汽車傳動系統(tǒng)概述 1汽車傳動系統(tǒng)的組成 離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動車輪。 2功能 減速增矩 實現(xiàn)汽車變速 實現(xiàn)汽車倒車 中斷動力傳遞（起步、換檔、制動） 差速功能 3汽車傳動系統(tǒng)的布置方案 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）：轎車，如4*2

18、。 發(fā)動機(jī)前置后輪前驅(qū)動（FR）：大、中型貨車，如4*2。 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動（RR）：大、中型客車 發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（MR）：賽車 全輪驅(qū)動（nWD）：越野車，如4*4；6*6。15 離合器 1功用：保證汽車平穩(wěn)起步；保證傳動系統(tǒng)換檔時工作平順；防止傳動系統(tǒng)過載。 2組成：主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)（分離機(jī)構(gòu)）。3. 要求：1）傳遞發(fā)動機(jī)最大扭矩，即不打滑。2）接合平順、柔和。3）分離迅速徹底。4）從動盤轉(zhuǎn)動慣量盡量小。5）散熱性好。6）操縱輕便。7）具有吸振、吸噪、吸沖擊的能力。8）設(shè)有調(diào)整裝置。 4摩擦離合器的類型 按從動盤的數(shù)目分：單盤、雙盤。按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式分：螺旋

19、彈簧離合器（周布、中央彈簧）；斜置彈簧；膜片彈簧離合器。5.膜片彈簧的彈性特性磨損后，壓緊力基本不變。操縱輕便（分離時，彈簧力下降）膜片彈簧的彈性特性曲線:與螺旋彈簧離合器比較的優(yōu)缺點：a) 與螺旋彈簧離合器比較的優(yōu)缺點：軸向尺寸小，零件數(shù)少，重量輕，壓力均勻，易布置，通風(fēng)好。b) 壓力穩(wěn)定，適合高轉(zhuǎn)速。c) 操縱省力。d) 摩擦襯片磨損在一定范圍內(nèi)壓力變化不大。 6.從動盤的結(jié)構(gòu)和組成：從動片、摩擦片、從動盤轂7.主動部分的結(jié)構(gòu)和組成：壓盤、飛輪、離合器蓋（注意：離合器殼與發(fā)動機(jī)缸體連接不轉(zhuǎn)動，不是主動部分）8.扭轉(zhuǎn)減振器的作用：避免共振，緩和傳動系統(tǒng)所受的沖擊載荷。9離合器操縱機(jī)構(gòu)人力式操

20、縱機(jī)構(gòu)：機(jī)械式（桿系、繩索）；液壓式。氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)：氣壓助力式機(jī)械、液壓操縱機(jī)構(gòu)。16 變速器與分動器1.功用： 變扭變速即改變傳動比i。改變旋轉(zhuǎn)方向：實現(xiàn)倒車行駛，設(shè)倒檔；較長時間切斷動力，設(shè)空檔。 2組成：傳動機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、動力輸出器（分動器） 3變速器類型 按傳動比變化方式分：有級式、無級式、綜合式。按操縱方式分：強(qiáng)制、自動、半自動操縱式。 4普通齒輪式變速器分類：三軸式、二軸式。防止自動跳檔的機(jī)構(gòu)措施：齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄、接合套齒端形成凸肩。 自鎖、互鎖、倒檔鎖的作用：保證變速器不自行脫擋或掛擋、保證變速器不同時掛入兩個擋位、防止誤掛倒擋 5同步器：P.

21、52圖15-11無同步器時的變速器的換檔過程：底檔高檔；高檔底檔：兩腳離合器。V3 （接合套）=V2 （低檔齒輪） V4 （高檔齒輪）V2摘至空檔后： V3=V4（下降快）有適換時刻。 高檔換低檔 ：當(dāng)高檔嚙合時： V4=V3 V4V2 摘至空檔后： V3V2（下降快）無適換時刻。 所以，必須采用兩腳離合器法換檔 其操縱方法為： 第一腳分離離合器，摘高檔至空檔，再接合離合器，加空油；第二腳分離離合器，掛低檔，再接合離合器（同時加油）。 1234567圖15-11 無同步器的五擋變速器四、五擋齒輪示意圖（1）從底速檔（四擋）換入高速擋（五擋），變速器在四擋工作時，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合

22、，二者的花鍵齒圓周速度V3和V2相等。欲從四檔換入五擋，應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，并使接合套3右移，進(jìn)入空擋位置，此時，接合套3的速度V3=齒輪2的速度V2，而齒輪4的速度V4V3，為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時立即將接合套3立即推向齒輪4而掛五擋，須在空擋位置停留片刻。V3慣性大，下降較慢，而V4下降較快，在某個時刻，必然會有V3= V4，故在此時刻使接合套右移而掛入五擋，齒的沖擊力最小。 （2）從高速擋（五檔）換入底速擋（四檔），同上所述，V3= V4V2，在空擋時，V2下降得比V3快，根本不可能出現(xiàn)V3= V2，所以在分離離合器并使接合套3左移到空檔之后，隨即重新接合離合器，同時踩一

23、下加速踏板，使V2V3，然后再分離離合器，等待片刻，到V3= V2時，即可掛入四檔（直接檔）。 同步器分類：常壓式；*慣性式（鎖環(huán)式、鎖銷式）；自行增力式。 6變速器操縱機(jī)構(gòu) 要求：自鎖裝置，互鎖裝置，倒檔鎖。功用：自鎖裝置功用 1）確定全齒嚙合和空檔位置；2）防止自動掛檔和自動脫檔?；ユi裝置功用：防止同時掛兩檔倒檔鎖功用：防止誤掛倒檔7. 換檔方式 直齒滑動齒輪式：適于低速檔、倒檔 嚙合套式（接合套）：其余檔位把將構(gòu)成某傳動比齒輪部分制成常嚙合斜齒，另一部分制成直齒圈，直齒圈與嚙合套內(nèi)齒全齒嚙合。由于不能完全消除換檔沖擊，所以適合要求不高的檔位。 同步器式同步器-能使待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)

24、到一致（同步）而實現(xiàn)盡可能小的沖擊的換檔機(jī)構(gòu) 8.齒輪： 斜齒 常嚙合齒 直齒 不常用低速檔，倒檔。 9. 分動器功用：1）將變速箱輸出動力分流到各驅(qū)動橋；2）兼起副變速箱作用。10.操縱機(jī)構(gòu)：由相互制約的兩套操縱機(jī)構(gòu)組成。（變速器、分動器操縱機(jī)構(gòu)）分動器操縱機(jī)構(gòu)要求：1. 高檔不接前橋，避免功率循環(huán)（即寄生功率）；2. 低檔必須先接前橋，防止中后橋超載。用低檔時：掛檔 先橋后檔；摘檔 先檔后橋。17 汽車自動變速器 1液力耦合器：組成泵輪、渦輪 2液力變矩器：組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。兩者的不同處（優(yōu)缺點）：變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速（反映著汽車行駛速度）

25、不同而改變渦輪輸出轉(zhuǎn)矩數(shù)值 。 3行星齒輪變速器：一般與液力變矩器合用，構(gòu)成自動變速器，擴(kuò)大液力變矩器的無級變速范圍。18 萬向傳動裝置1. 功用保證在兩軸線不重合并且相對位置變化的軸間傳遞動力。 2組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承。 3分類：剛性萬向節(jié)：不等速十字軸式；準(zhǔn)等速萬向節(jié)：雙聯(lián)式、三銷軸式；等速萬向節(jié)：球叉式、球籠式（固定、伸縮型）撓性萬向節(jié)：一般用于兩軸間夾角不大（35）和只有微量軸向位移的萬向傳動場合。4. 雙十字軸式萬向節(jié)等速條件 1) 第一個萬向節(jié)從動叉與第二個萬向節(jié)主動叉同平面。2) 兩萬向節(jié)所聯(lián)夾角相等（即12）。5. 傳動軸結(jié)構(gòu)特點：1) 軸空心。2) 質(zhì)量分布均勻，經(jīng)

26、平衡實驗。3) 設(shè)有花健部分適應(yīng)軸長度變化。4) 需設(shè)潤滑、防塵、通氣結(jié)構(gòu)措施 19 驅(qū)動橋 1組成：主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼、輪轂。 2功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 3分類：斷開式（獨(dú)立懸架）；非斷開式（非獨(dú)立懸架）。 4差速器 分類：齒輪差速器；防滑差速器（強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式自由輪）。差速原理：n1+n2=2n0；轉(zhuǎn)矩M1=1/2（M0-Mr）；M2=1/2（M0+Mr）。作用：實現(xiàn)差速作用（轉(zhuǎn)彎

27、時兩側(cè)車輪純滾動），分配轉(zhuǎn)矩（直線、轉(zhuǎn)彎行駛時不同附著系數(shù)的路面利用防滑差速器來分配轉(zhuǎn)矩，提高汽車的通過性） 5半軸與橋殼半軸的支承方式：全浮式（只承受轉(zhuǎn)矩：驅(qū)動車輪的動力）、半浮式（結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用于承受反力和彎矩較小的各類轎車上）。橋殼：整體式、分段式。20 汽車行駛系統(tǒng)概述 輪式、履帶式1. 輪式行駛系的組成 車架、車輪、車橋、懸架2.功用：1) 承重。2) 變驅(qū)動力矩為驅(qū)動力，變車輪旋轉(zhuǎn)為車輛移動。3) 傳遞各項力和力矩。4) 緩和沖擊、衰減振動。5) 與轉(zhuǎn)向系配合實現(xiàn)行駛方向控制。6) 固定各部分總成，起骨架作用。 21 車架1 分類：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架、承載式車身。2

28、 功用1）支承、聯(lián)接，為汽車基體。2）承受各項力和力矩，受力復(fù)雜 22 車橋和車輪 1車橋的分類 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分：整體式、斷開式車橋。 按車輪的作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋。 2轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)：前梁、轉(zhuǎn)向節(jié) 3轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)及基本作用主銷后傾角：保證汽車穩(wěn)定直線行駛。主銷內(nèi)傾角：保證汽車穩(wěn)定直線行駛。前輪外傾角：定位、減磨。前束（A-B）：減輕和消除由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。 4車輪 類型：按輪輻的構(gòu)造分輻板式、輻條式；按輪胎數(shù)分單式車輪、雙式車輪。輪輞的類型：深槽、平底、對開式。 5輪胎 分類：普通斜交胎、子午線輪胎。子午線輪胎的特點（與普通斜交胎比較）：子午線輪胎的優(yōu)點是：（

29、1）接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，因而滾動阻力小，使用壽命長。（2）胎冠較厚，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗。（3）因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力校大。（6）在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。23 懸架 1組成及作用：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 2分類： 非獨(dú)立懸架：鋼板縱置式獨(dú)立懸架：按車輪運(yùn)動形式分橫臂式；縱臂式；燭式、麥弗遜式；單斜臂式。 3. 彈性元件的種類：（緩和沖擊）1）鋼板彈簧：不變剛度彈簧 2）螺旋彈簧：不變剛度彈簧 3）扭桿彈簧：不變剛度彈簧 4）空氣彈簧：變剛度彈簧 5）油氣彈簧：變

30、剛度彈簧 6）橡膠彈簧：不變剛度彈簧4. 橫向穩(wěn)定器扭桿的另一種應(yīng)用就是一些輕型汽車車身的橫向穩(wěn)定桿。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時尤其是高速轉(zhuǎn)向時，由于離心力作用汽車車身橫向傾斜及橫向振動。在汽車前（后）橋安裝橫向穩(wěn)定桿，提高汽車行駛平順性。 5. 減振器：（減振） 1）減振器的工作原理利用液體流動的阻力來消耗汽車振動時的能量。 2）減振器的要求 在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。 在懸架伸張行程內(nèi)，減振器的阻尼力要大，以求迅速減振。 當(dāng)車橋（或車輪）與車架的相對速度過大時，減振器應(yīng)當(dāng)能自動加大油液截面積，以保證阻尼力始終在一定限度內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷 6. 導(dǎo)向

31、機(jī)構(gòu) 使車輪按一定軌跡相對車架和車身跳動，并承受各向作用力。按車輪運(yùn)動軌跡的不同形式分為四類獨(dú)立懸架。 7獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類型按車輪運(yùn)動形式可分為哪四類？ （1）車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架（橫臂式獨(dú)立懸架），（2）車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架（縱臂式獨(dú)立懸架），（3）車輪沿主銷移動的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架）， （4）車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動的懸架（單斜臂式獨(dú)立懸架）。24 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1. 功用：改變和糾正（保證直行）車輛的行駛方向。2.轉(zhuǎn)向系的分類及組成按轉(zhuǎn)向能源不同可分為：機(jī)械轉(zhuǎn)向系（人力）和動力轉(zhuǎn)向系（發(fā)動機(jī)動力）。3兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式 ctg=ctg+B/L 決定了轉(zhuǎn)向梯形的結(jié)構(gòu) 最小轉(zhuǎn)