公路雙聯(lián)拱隧道施工工法

1、公路雙聯(lián)拱隧道施工工法一、前言采用上下行隧道分修是公路隧道設(shè)計(jì)中最常用的方式，但個(gè)別公路隧道因線(xiàn)路選線(xiàn)受地形條件等因素的限制而選用雙聯(lián)拱隧道。90年代末國(guó)內(nèi)的京（北京）珠（珠海）高速公路粵境南段的五龍嶺隧道即是一座雙聯(lián)拱隧道，該隧道具有埋深淺、跨度大、圍巖條件差、地層偏壓大的特點(diǎn)。通過(guò)五龍嶺隧道施工技術(shù)的研究與應(yīng)用，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。據(jù)此總結(jié)完成公路雙聯(lián)拱隧道施工工法。二、工法特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)1、將監(jiān)控量測(cè)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理和信息反饋技術(shù)應(yīng)用于施工，動(dòng)態(tài)修正施工方法和支護(hù)參數(shù)，確保施工安全。2、運(yùn)用三導(dǎo)坑先墻后拱法進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)，初期支護(hù)為錨網(wǎng)噴格柵鋼架結(jié)構(gòu)，二次襯砌為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。3

2、、洞口段淺埋土質(zhì)地段采用長(zhǎng)管棚輔助工法通過(guò)。4、中柱防水技術(shù)是結(jié)構(gòu)防水的關(guān)鍵。三、適用范圍1、本工法適用于各種地質(zhì)條件、各種地形條件、各種埋深條件下的山區(qū)高速公路雙聯(lián)拱隧道施工。2、本工法適用于受地表?xiàng)l件限制的城市公路雙聯(lián)拱隧道工程。四、施工方法（一）施工工序雙聯(lián)拱隧道采用三導(dǎo)坑先墻后拱的施工方法，先進(jìn)行中導(dǎo)坑開(kāi)挖，滯后一定的距離相繼進(jìn)行左右側(cè)導(dǎo)坑開(kāi)挖1和2，中導(dǎo)坑貫通后施工中墻鋼筋混凝土i，側(cè)導(dǎo)坑貫通后相繼施工側(cè)墻二襯鋼筋混凝土ii1和ii2，在二條導(dǎo)坑貫通且完成中墻和邊墻襯砌后，進(jìn)行左右線(xiàn)正洞隧道拱部開(kāi)挖1和2，拱部二次襯砌iii1和iii2，隨后開(kāi)挖中部核心土體1和2，最后開(kāi)挖下部仰拱土

3、體1和2，施做仰拱二襯結(jié)構(gòu)v1和v2，從而形成封閉的支護(hù)結(jié)構(gòu)。雙聯(lián)拱隧道施工工序見(jiàn)圖1。 圖1 雙聯(lián)拱隧道施工工序圖（二）施工重點(diǎn)及注意事項(xiàng)1、施工準(zhǔn)備做好進(jìn)出口場(chǎng)地的“三通一平”工作。隧道洞門(mén)仰坡處理遵循“早進(jìn)晚出”的施工原則，盡可能少地破壞山體植被，減少刷方和護(hù)坡工作量，確保隧道施工和今后的運(yùn)營(yíng)安全。仰坡邊坡開(kāi)挖要一次到位，并及時(shí)進(jìn)行坡面防護(hù)，如系統(tǒng)錨桿、網(wǎng)噴砼及截水天溝等要提前施工。特別強(qiáng)調(diào)正面仰坡噴砼封閉必須密實(shí)堅(jiān)固，達(dá)到設(shè)計(jì)要求厚度。2、洞口淺埋、土質(zhì)地段長(zhǎng)管棚施工（1）長(zhǎng)管棚施工前期準(zhǔn)備要求洞口開(kāi)挖要預(yù)留核心土，以便長(zhǎng)管棚施工。制作砼套拱作為長(zhǎng)管棚固定墻，內(nèi)設(shè)導(dǎo)向管（長(zhǎng)度2.0m以

4、上），長(zhǎng)管棚位于開(kāi)挖輪廓線(xiàn)以外20cm。導(dǎo)向管定位一定要按設(shè)計(jì)放樣，除仰角1外，還應(yīng)考慮向外偏1的外插角。導(dǎo)向管應(yīng)與外模平齊，同時(shí)管口應(yīng)有填塞物以利鉆孔和焊接。開(kāi)挖后邊坡應(yīng)噴錨，以防高壓注漿造成邊坡開(kāi)裂，影響注漿效果。鋼管加工應(yīng)采用反絲，加工時(shí)公母絲對(duì)接應(yīng)松緊適度。（2）鉆孔采用全液壓地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔。鉆孔直徑因受導(dǎo)向管內(nèi)徑的控制且為了方便管棚下管，成孔直徑應(yīng)盡量大。鉆進(jìn)開(kāi)孔時(shí)，要低速低壓，等成孔幾米后，再加速加壓。鉆孔測(cè)斜用經(jīng)緯儀測(cè)斜法，成孔一半時(shí)測(cè)斜，測(cè)定方法先抽出鉆桿鉆頭，然后把專(zhuān)門(mén)制作的光源插入管內(nèi)，送到測(cè)定位置，使用安裝在鉆機(jī)上的枧板十字絲，使兩個(gè)十字絲重合再看光源，測(cè)定其偏差量。為加快

5、速度，提高效率，也可采用經(jīng)緯儀測(cè)定，其方法是用經(jīng)緯儀從光源直接看光源，根據(jù)光源在孔內(nèi)位置及孔徑大小大致判定偏斜情況。用108巖芯管掃孔，其目的是順孔及清碴，要求巖芯管長(zhǎng)度2.5m左右。(3)安裝管棚鋼管鋼管采用絲扣連接，絲扣長(zhǎng)15cm，為使鋼管接頭錯(cuò)開(kāi)，編號(hào)為奇數(shù)的第一節(jié)采用3m長(zhǎng)鋼管，編號(hào)為偶數(shù)的第一節(jié)采用6m長(zhǎng)鋼管，以后每節(jié)采用6m長(zhǎng)鋼管。鋼管頂進(jìn)采用鉆機(jī)頂進(jìn)，單號(hào)孔頂進(jìn)花管，雙號(hào)孔頂進(jìn)實(shí)管。如遇故障，需清孔后再將鋼管插入。（4）注漿管棚設(shè)有孔管和無(wú)孔鋼花管，施工時(shí)間隔布置，有孔管注漿，無(wú)孔管不注漿，作為檢查管。采用全孔一次完成注漿，為防止注漿時(shí)串孔，間隔三個(gè)孔以上鉆孔注漿。注漿參數(shù)為：灌

6、注漿液：水泥水玻璃漿液；水泥漿水灰比：1 ：1；水泥漿與水玻璃體積比：1 ：0.5；水玻璃濃度35波美度，模數(shù)2.4；注漿壓力：初壓0.51.0mpa，終壓2.0mpa；回填注漿液為30#水泥漿。注漿次序：采用打一孔注一孔的方法。單號(hào)孔先注單液漿（水玻璃漿），再注砂漿，雙號(hào)孔注砂漿。注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：注漿一般按單管達(dá)到設(shè)計(jì)量作為注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓不少于20分鐘，進(jìn)漿量仍達(dá)不到設(shè)計(jì)注漿量時(shí)，也可結(jié)束注漿，注漿作業(yè)中應(yīng)認(rèn)真做好記錄，隨時(shí)分析和改進(jìn)作業(yè)。3、開(kāi)挖、初期支護(hù)及二次襯砌施工正洞采用三導(dǎo)坑先墻后拱法施工，初期支護(hù)和二次襯砌緊跟的支護(hù)原則。（1）導(dǎo)坑開(kāi)挖導(dǎo)坑均采用超短臺(tái)階法施工

7、。中導(dǎo)坑先行開(kāi)挖支護(hù)，滯后約20m施工側(cè)導(dǎo)坑，左右導(dǎo)坑錯(cuò)開(kāi)約20m。開(kāi)挖后及時(shí)施作錨網(wǎng)噴格柵拱架支護(hù)。土質(zhì)地段上部采用人工開(kāi)挖裝運(yùn)，下部采用人工開(kāi)挖，裝載機(jī)直接運(yùn)輸。石質(zhì)地段采用控制爆破。為防止荷載轉(zhuǎn)換造成中墻偏壓傾斜及“群洞效應(yīng)”對(duì)中導(dǎo)坑產(chǎn)生附加荷載，導(dǎo)致較大變形，中柱兩側(cè)與中導(dǎo)坑支護(hù)結(jié)構(gòu)之間的空間用碴土回填夯實(shí)，上部1.5m厚范圍內(nèi)回填c10砼。（2）正線(xiàn)隧道拱部開(kāi)挖 正線(xiàn)隧道拱部開(kāi)挖采用環(huán)形開(kāi)挖法，開(kāi)挖支護(hù)一次成型，初支完成后，用圓木架立中立柱進(jìn)行臨時(shí)支撐，二次襯砌前進(jìn)行拆除。一側(cè)正洞先行開(kāi)挖支護(hù)，另一側(cè)正洞滯后約30m。（3）初期支護(hù)型式初期支護(hù)以錨網(wǎng)噴加型鋼拱架組成，為使導(dǎo)坑封閉成環(huán)

8、，結(jié)構(gòu)受力閉合，設(shè)型鋼噴砼仰拱。（4）二次襯砌施工二次襯砌采用先墻后拱法施工。在導(dǎo)坑初支完成后進(jìn)行中墻邊墻襯砌，中墻每循環(huán)10m，邊墻每循環(huán)6m，邊墻襯砌預(yù)留工鋼牛腿（便于拱部襯砌拱架架立和架立防止邊墻受推力產(chǎn)生傾覆的橫支撐）。拱部二次襯砌緊跟初期支護(hù)，距離控制在一倍洞徑以?xún)?nèi)，約16m。導(dǎo)坑的初期支護(hù)鋼拱架在正洞拱部二次襯砌的基面處理時(shí)，進(jìn)行割除，并隨襯砌施工向前逐段切斷，下部開(kāi)挖時(shí)進(jìn)行臨時(shí)支撐的拆除。二次襯砌均為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，配筋率高，采用泵送砼襯砌。為控制砼質(zhì)量，保證砼坍落度為1620cm，選用13cm級(jí)配優(yōu)良的碎石。施工過(guò)程中，拱頂預(yù)埋注漿鋼管，并用其檢查拱部砼是否灌注密實(shí)。4、結(jié)構(gòu)防水技

9、術(shù)隧道結(jié)構(gòu)防水遵循“以排為主，防排結(jié)合”的原則。施工時(shí)，在初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)一層復(fù)合防水板作為第一道防水措施，防水板鋪設(shè)范圍自拱部至邊墻下部引水管和中墻頂部，防水板穿過(guò)初期支護(hù)預(yù)埋螺栓，從中墻頂通過(guò)，使左右線(xiàn)防水板連接為一整體，二次襯砌采取不低于s6的防水砼，作為第二道防水措施。施工縫采用遇水膨脹止水條，變形縫采用中埋式橡膠止水帶止水。防水板背后每6m（施工縫處）設(shè)一環(huán)50mm軟式透水管作為排水管與中柱和邊墻下部100mm縱向排水管相連，邊墻下部每6m設(shè)一橫向引水管，將水引入邊溝排出洞外。中墻內(nèi)部預(yù)埋117mm鑄鐵管與中墻頂?shù)目v向排水管相連。防水板采用熱合機(jī)熱熔。焊縫寬度不小于1cm，

10、局部漏焊或無(wú)法用熱合機(jī)焊接的部位用熱風(fēng)槍進(jìn)行手工焊接。先將橡膠墊圈用射釘或木螺釘固定在初期支護(hù)上，再將防水板綁扎在墊圈上。防水板鋪設(shè)時(shí)要松馳適宜，以防止砼灌注沖擊，造成防水板繃裂。5、監(jiān)控量測(cè)技術(shù)進(jìn)行信息化施工，以監(jiān)控量測(cè)成果反饋修正設(shè)計(jì)和指導(dǎo)施工。主要進(jìn)行如下量測(cè)項(xiàng)目：（1）地表下沉監(jiān)測(cè)（2）洞內(nèi)拱頂下沉監(jiān)測(cè)（3）洞內(nèi)水平收斂監(jiān)測(cè)（4）中柱鋼筋應(yīng)力量測(cè)（5）中柱砼應(yīng)變量測(cè)（6）正洞鋼拱架拱腳內(nèi)力量測(cè)（7）正洞初期支護(hù)與圍巖接觸壓力監(jiān)測(cè)下沉量測(cè)使用配以fs型測(cè)微儀的pszl自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀及銦鋼尺和鋼掛尺進(jìn)行監(jiān)測(cè)，收斂量測(cè)采用sd-1a型數(shù)顯式坑道收斂計(jì)進(jìn)行量測(cè)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)繪制成曲線(xiàn)并進(jìn)

11、行分析，找出結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變的規(guī)律。6、注意事項(xiàng)（1）保證中墻穩(wěn)定，是建成雙聯(lián)拱隧道的關(guān)鍵和基礎(chǔ)聯(lián)拱隧道周邊荷載通過(guò)拱部結(jié)構(gòu)傳遞到中墻，使中墻集中受力。施工中必須有足夠的措施，保證中墻不偏移、不傾斜、不發(fā)生不均勻沉降。必須處理好中墻地基，必要時(shí)施作灰土樁、擠密樁、樹(shù)根樁或注漿加固等對(duì)地基進(jìn)行改良處理，提高地基承載力，達(dá)到均勻承載的目的。同時(shí)，施工中可采用加寬加厚基礎(chǔ)，提高其本身的抗不均勻沉降的能力，使隧道荷載通過(guò)基礎(chǔ)進(jìn)行分散，控制中墻上部荷載對(duì)中墻造成的“剪切”破壞。（2）導(dǎo)坑支護(hù)必須有足夠的強(qiáng)度大跨聯(lián)拱隧道施工一般采用導(dǎo)坑先行的減跨原則，導(dǎo)坑設(shè)計(jì)的合理與否關(guān)系隧道能否順利建成。在很長(zhǎng)一段時(shí)間是靠

12、導(dǎo)坑初支結(jié)構(gòu)來(lái)抵制圍巖的全部的荷載，從時(shí)間效應(yīng)看，它單獨(dú)承受荷載的時(shí)間比拱墻初期支護(hù)還要長(zhǎng)，況且臨時(shí)支護(hù)的失穩(wěn)將會(huì)增加正洞整個(gè)結(jié)構(gòu)附加荷載，因此臨時(shí)支護(hù)的強(qiáng)度應(yīng)不低于拱部初期支護(hù)的強(qiáng)度，絕不能只從經(jīng)濟(jì)考慮，而減小支護(hù)強(qiáng)度。（3）必須解決好中墻頂部的防排水由于中墻倒八字結(jié)構(gòu)和客觀(guān)存在的蓄水效應(yīng)，使得此處水壓力大且此處為“直弧”交接，排水不通暢，因此聯(lián)拱隧道的防水重點(diǎn)是中墻頂部的防排水，必須從設(shè)計(jì)和施工上不斷進(jìn)行改進(jìn)，從根本上解決防水難點(diǎn)。（4）處理好初支與襯砌的關(guān)系修建聯(lián)拱大跨隧道，二次襯砌緊跟是非常必要的，這是保證隧道施工安全的前提。但襯砌過(guò)于緊跟，不利于初期支護(hù)柔性變形，圍巖應(yīng)力來(lái)不及釋放就

13、被二次襯砌約束，且二次襯砌是在受力的條件下完成的強(qiáng)度增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致了二次襯砌結(jié)構(gòu)變形開(kāi)裂。因此處理好初支與襯砌的關(guān)系非常重要，一般地，二次襯砌滯后初期支護(hù)30m，約在初期支護(hù)施作一個(gè)月時(shí)間，初期支護(hù)柔性變形基本穩(wěn)定。（5）導(dǎo)坑的結(jié)構(gòu)形狀選擇側(cè)導(dǎo)坑為狹高結(jié)構(gòu)，抵制側(cè)壓的能力差，因此除在施工中加強(qiáng)初支質(zhì)量外，在導(dǎo)坑選形方面，應(yīng)考慮為受力較合理的馬蹄形結(jié)構(gòu)或盡量減小高跨比。（6）仰拱應(yīng)及時(shí)封閉仰拱及時(shí)封閉是隧道施工安全的保證，大跨隧道仰拱及時(shí)封閉更為重要。仰拱施工前，隧道始終為兩開(kāi)口的環(huán)，整體受力極為不利，結(jié)構(gòu)受力靠邊墻和中柱，承載面積較小，抗傾覆、抗壓、抗?jié)B均不理想，整體受力極為不利。（7）錨桿施

14、工工藝錨噴支護(hù)為新奧法施工支護(hù)的重要手段，影響錨桿錨固力的因素是多方面的，但主要有兩個(gè)：第一，錨桿作用力與錨桿的及時(shí)施作有關(guān)，初期支護(hù)與錨桿及時(shí)施作，減小圍巖松馳厚度，使錨桿作用在原狀圍巖的有效長(zhǎng)度變長(zhǎng)，從而增大摩阻力，因此，錨桿施作有很強(qiáng)的空間和時(shí)間效應(yīng)，錨桿及早作用不僅能使錨固力少受損失而且能減小支護(hù)結(jié)構(gòu)的被動(dòng)作用力；第二，錨桿作用力大小與錨桿體的密實(shí)飽滿(mǎn)程度有關(guān)，錨桿體的密實(shí)飽滿(mǎn)增大了錨固體與周邊圍巖的接觸面積，從而提高了錨固力。所以錨桿的施工工藝對(duì)錨桿的作用影響很大。（8）合理控制各作業(yè)面間的距離合理控制左右線(xiàn)正洞開(kāi)挖作業(yè)面的距離，合理控制正洞開(kāi)挖作業(yè)面與襯砌作業(yè)面的距離，合理控制中導(dǎo)

15、坑、左導(dǎo)坑、右導(dǎo)坑開(kāi)挖作業(yè)面之間的距離是雙聯(lián)拱隧道安全建成的關(guān)鍵，應(yīng)根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)進(jìn)行修正。五、施工流程（一）洞口地段施工工藝流程圖洞口坡面清理及防護(hù)測(cè)量定位、施作套拱搭設(shè)平臺(tái)、安裝鉆機(jī)鉆孔安裝管棚鋼管鋼管注漿清理現(xiàn)場(chǎng)正洞開(kāi)挖加工管棚鋼管（二）洞身地段施工工藝流程圖左導(dǎo)坑開(kāi)挖支護(hù)（滯后中導(dǎo)坑約20m）貫通中導(dǎo)坑開(kāi)挖支護(hù)貫通右導(dǎo)坑開(kāi)挖支護(hù)（滯后左導(dǎo)坑開(kāi)挖支護(hù)約20m）貫通中墻鋼筋砼襯砌左側(cè)邊墻二襯鋼筋砼襯砌右側(cè)邊墻二襯鋼筋砼襯砌左側(cè)正線(xiàn)隧道開(kāi)挖支護(hù)右側(cè)正線(xiàn)隧道開(kāi)挖支護(hù)（滯后左線(xiàn)襯砌30m）左線(xiàn)隧道拱部二襯鋼筋砼襯砌（滯后開(kāi)挖16m）右線(xiàn)隧道拱部二次鋼筋砼襯砌（滯后開(kāi)挖16m）左線(xiàn)隧道核心土開(kāi)挖

16、右線(xiàn)隧道核心土開(kāi)挖左線(xiàn)隧道仰拱開(kāi)挖與支護(hù)右線(xiàn)隧道仰拱開(kāi)挖與支護(hù)路面工程裝修六、施工機(jī)具隧道主要施工機(jī)械配備表類(lèi)別序號(hào)設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)主要工作性能指標(biāo)數(shù)量隧道開(kāi)挖施工機(jī)械1多功能門(mén)式臺(tái)架32氣腿式鑿巖機(jī)yt-283-4m3/min303反鏟挖掘機(jī)wy201m324裝裁機(jī)zl402.5m325自卸汽車(chē)鐵馬15t36裁重汽車(chē)東風(fēng)5t27空壓機(jī)4l-20/820m3/min28空壓機(jī)vy-9/89m3/min29噴漿機(jī)hpj-i5m3/min510強(qiáng)制式拌合機(jī)jd350211通風(fēng)機(jī)軸流式75kw212潛水泵wq-15-10-1.51.5kw1013雙液電動(dòng)注漿機(jī)kby-50/7011kw2砼施工機(jī)械1

17、4混凝土攪拌機(jī)hb-30030m3/h315混凝土攪拌機(jī)js500216混凝土攪拌機(jī)hp800山料500l217插入式混凝土振搗器r-50科斗800l818鄂式破碎機(jī)219皮帶輸送機(jī)320振動(dòng)篩1加工機(jī)械21型鋼冷彎?rùn)C(jī)122鋼筋調(diào)查機(jī)gt4-1015123鋼筋彎曲要gw4040124鋼盤(pán)切割機(jī)un1-10040125鋼筋對(duì)焊機(jī)gq40100kva126電焊機(jī)bx3-30017.9kva827普通車(chē)床gx6140400128萬(wàn)向搖臂鉆床2f372540129砂輪機(jī)s3sl-4003kw2其它機(jī)械30木工刨床mb-104231木工圓鋸mj-1065.5kw232抽水機(jī)jts10-50-250揚(yáng)程5

18、0m2主要工程材料試驗(yàn)、質(zhì)檢及量測(cè)設(shè)備表序號(hào)儀器設(shè)備名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)we-600臺(tái)12壓力機(jī)nly-2000臺(tái)13水泥物理性能、膠砂強(qiáng)度鑒定儀（含試模）國(guó)際套14混凝土抗?jié)B儀（含試模）hs-40臺(tái)15混凝土振動(dòng)臺(tái)800800臺(tái)16混凝土快速試驗(yàn)設(shè)備壓蒸式臺(tái)17小型混凝土試驗(yàn)攪拌機(jī)301臺(tái)18回彈儀225型臺(tái)19電動(dòng)振篩機(jī)200臺(tái)110混凝土、水泥試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱制冷hy-20臺(tái)111電熱鼓風(fēng)干燥箱450450臺(tái)112試模151515101010組10813普通天平（架盤(pán)）100g 200g 500g1000g 2000g 5000g臺(tái)各114砂、石子試驗(yàn)儀器國(guó)際臺(tái)115分析天

19、平tg628a 200g/1mg臺(tái)116土壤篩200 0.01-10套117光電液塑限儀gys-100臺(tái)118電動(dòng)擊實(shí)儀國(guó)際（輕型）臺(tái)119土壤核子密度儀mc-3臺(tái)120錨桿拉拔器20t臺(tái)121數(shù)顯收斂?jī)xsd-1臺(tái)122精密水準(zhǔn)儀wlldn3臺(tái)123地質(zhì)羅盤(pán)儀個(gè)224激光斷面儀profiler4000套125計(jì)算機(jī)（成果處理系統(tǒng)）586臺(tái)126收斂?jī)xsd1a個(gè)3七、勞動(dòng)組織主要作業(yè)工序勞動(dòng)力配備表工序工作內(nèi)容人數(shù)班次人員構(gòu)成長(zhǎng)管棚施工打孔、下管、注漿63=18司機(jī)1人、輔助工5人開(kāi)挖支爐開(kāi)挖土石方、裝渣、運(yùn)輸、錨噴、支護(hù)3183=162隧道工120人、電焊工6人、鉆焊工10人、電工3人、機(jī)械維

20、修工9人、裝運(yùn)司機(jī)14人二次襯砌施工基面處理、鋪防水層、綁軋鋼筋、立模、灌注混凝土472=94基面處理4人、防水6人、鋼筋工24人、模板20人、混凝土工40人八、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)本工法除遵循施工設(shè)計(jì)圖紙，遵循現(xiàn)行的公路隧道設(shè)計(jì)、施工與驗(yàn)收規(guī)范和規(guī)程外，還應(yīng)注意以下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：1、拱頂預(yù)留沉降量不小于15cm；2、施工誤差不小于5cm。九、安全措施施工過(guò)程中除應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家和部頒有關(guān)隧道施工技術(shù)規(guī)則外還應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1、設(shè)專(zhuān)職工程技術(shù)人員做好地質(zhì)描述和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，調(diào)整支護(hù)參數(shù)，確保施工人員、設(shè)備的安全。2、隧道開(kāi)挖，采用光面爆破，嚴(yán)格按爆破設(shè)計(jì)和爆破安全規(guī)程操作施工，嚴(yán)格控制藥量，

21、做好軟巖的防塌、光爆成形工作。3、洞內(nèi)施工嚴(yán)格控制進(jìn)尺，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和施工方案施作初期支護(hù)，在上一環(huán)初支未完成前不得進(jìn)入下一環(huán)開(kāi)挖作業(yè)。4、結(jié)構(gòu)應(yīng)及早封閉成環(huán)。十、工程實(shí)例五龍嶺隧道位于廣東省翁源縣境內(nèi)，是北京珠海高速公路主干線(xiàn)上一座六車(chē)道的雙聯(lián)拱隧道，全長(zhǎng)200m，于1998年12月開(kāi)工，2000年3月建成通車(chē)。五龍嶺隧道洞口埋深僅310m，最大埋深40m；隧道從五龍嶺經(jīng)長(zhǎng)年沖刷形成的“v”型下穿過(guò)，一側(cè)山勢(shì)較高，一側(cè)較低，形成自然偏壓；隧道位于斷層破碎帶中，地質(zhì)條件差，屬ii、iii類(lèi)圍巖；隧道開(kāi)挖寬度達(dá)32.6m，開(kāi)挖高度達(dá)11.6m。所以，五龍嶺隧道具有埋深淺、跨度大、圍巖條件差、地層偏壓大的特點(diǎn)。洞口淺埋、土質(zhì)地段采用長(zhǎng)管棚支護(hù)。管棚為108鋼花管，長(zhǎng)40m，間距30cm，注水泥水玻璃雙液漿。隧道采用三導(dǎo)坑先墻后拱法