S201威石線牧云庵橋危橋改造工程上部結構拆除專項施工方案

1、s s2 20 01 1 威威石石線線牧牧云云庵庵橋橋危危橋橋改改造造工工程程上部結構拆除專項施工方案上部結構拆除專項施工方案山東德通路橋建設工程有限公司山東德通路橋建設工程有限公司s201s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部二二一五年一月一五年一月- 1 -目錄目錄第一章第一章 工程概況工程概況 .1 11.工程簡介 .12.拆除要求 .2第二章第二章 拆除方案的比選拆除方案的比選 .3 31.爆破拆除方案 .31.1 控制爆破拆除難點與解決方法 .31.2 人工、機械與控爆相結合對稱拆除 .42.機械拆除方案 .42.1 機械拆除方案的確定原則

2、 .42.2 機械拆除方案 .42.3 主要拆除方法 .53.拆除方案比較 .53.1 拆除方案分析 .53.2 拆除方案的比較 .74.結論 .7第三章第三章 機械拆除施工過程機械拆除施工過程 .8 81.拆除瀝青鋪裝層 .82.拆除人行道及人行欄桿 .83.拆除懸臂板 .84.拆除橋面現(xiàn)澆層和微彎板 .95.拆除剛架拱肋 .115.1 拆除方法 .115.2 施工順序 .125.3 施工過程 .135.4 安全保障措施 .18第四章第四章 應急預案應急預案 .2121- 2 -1.方針與目標 .211.1 應急預案工作流程 .211.2 突發(fā)事件風險分析和預防 .211.3 法律法規(guī)要求

3、.212.應急準備 .222.1 成立搶險領導小組，明確責任分工 .222.2 應急資源 .232.3 組建搶險隊，進行應急知識教育培訓 .242.4 進行應急演練，提高應急救援能力 .242.5 互助協(xié)議 .243.應急響應 .244.恢復生產及應急搶險總結 .255.預案管理與評審改進 .26附件：橋臺上部截面驗算 .27s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 1 頁 共 26頁第一章第一章 工程概況工程概況1.1.工程簡介工程簡介牧云庵橋位于 s201 威石線上，橋梁全長 126m，橋面全寬

4、22m，橫向布置為1.25m（欄桿人行道）19.5m（雙向行車道）1.25m（欄桿人行道） 。上部結構形式為 330m 剛架拱，全橋橫向共布置 7 片拱肋；下部結構型式為砌石重力式橋墩、u 型橋臺、擴大基礎；橋面采用 249cm320cm 的微彎板和 10cm 的現(xiàn)澆水泥混凝土，橋面鋪裝為 8cm 瀝青混凝土。 圖圖 1 1 原橋立面圖原橋立面圖 本橋在 2013 年 5 月進行質量檢測時發(fā)現(xiàn)全橋拱肋開裂嚴重，全橋存在較多結構病害、部分橋面破壞較嚴重、存在一定的安全隱患，為保證橋梁運營安全，需對其進行必要的維修加固或改造。s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程施工圖設計的改建設計方案為：（1）改

5、建橋梁的上部結構拆除原橋的跨徑組合為 332.2m（經跨徑 30m）剛架拱，新建橋梁采用橋跨組合為（3432.234）m 的預應力混凝土簡支變連續(xù)小箱梁。（2）改建橋梁的下部結構橋墩：拆除原橋墩帽，利用原橋的實體墩和擴大基礎，鑿除原實體墩頂部至設計標高，新建鋼筋混凝土墩帽，對原擴大基礎和實體墩加固處理。橋臺：拆除原橋臺拱座以上部分，將原臺身頂面鑿除至設計標高后新建鋼筋混凝土臺帽，新建臺帽與原臺身植筋連接。0 號臺 1 號墩 2 號墩 3 號臺s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 2 頁 共 26

6、頁 圖圖 2 2 改造后新橋立面圖改造后新橋立面圖 2.2.拆除要求拆除要求拆除范圍：橋墩和橋臺的墩、臺帽及以上結構，完整保護好橋墩、橋臺結構，以備后續(xù)利用再建新橋。0 號臺 1 號墩 2 號墩 3 號臺s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 3 頁 共 26 頁第二章第二章 拆除方案的比選拆除方案的比選根據(jù)拆除要求，墩、臺帽及以上結構的拆除按爆破拆除和機械拆除兩種方案考慮。1.1.爆破拆除方案爆破拆除方案目前，國內外常見的爆破方法有：控制爆破法、靜音預裂爆破法、切割爆破法、水壓力爆破法。但各種爆破

7、方法在其使用中均有其局限性：靜音預裂爆破方法適用于斷面較大或大體積混凝土構件的爆破，切割爆破適用于無空隙的構件，水壓力爆破適用于有箱室的或箱式構件。這些方法均無法在本橋中使用，只有控制爆破法，也就是我們通常所說的定向爆破才適用于本橋的拆除施工。1.11.1 控制爆破拆除難點與解決方法控制爆破拆除難點與解決方法此次雙曲拱橋拆除工程中最大的難點是保留橋墩，經分析認為橋墩破壞的可能性有：1、橋體上部結構下落時砸在橋墩上；2、橋拱在炸斷過程中產生水平推力，破壞橋墩；3、主拱肋圈下落時至落地后由爆破前的弧形變成直線形，在水平方向上伸長，頂住橋墩；4、爆炸沖擊波，震動損壞橋墩，基于此，擬采用以下方案：（1

8、）預拆除采用爆破法預拆除每個橋墩和橋臺上部的立墻和腹拱，防止橋梁解體下落時砸壞橋墩。（2）對稱控爆破壞在起爆的瞬間，拱肋和墩帽之間變成主要鏈接，拱肋下落過程出現(xiàn)水平力和垂直力，由于橋梁上部結構自重分解的水平力遠大于橋墩的抗剪力，便會損壞橋墩。對一個橋墩而言，兩側的拱肋爆破時會產生瞬間的時間差，使橋墩兩側受到的力不平衡而損壞橋墩。為此，采用對稱破壞，在每孔拱肋的中央，兩側和拱腳分別布設一列藥孔，在將拆除的墩帽上也同時布設一排藥孔。這樣不僅炸斷位置相同，而且藥孔個數(shù)也相同，s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經

9、理部 第 4 頁 共 26 頁這種對稱破壞大大縮小了時間差。同時拱腳處裝藥爆炸后，使拱腳與墩帽的連桿連接變成了鋼筋的柔性接觸，對橋墩而言，即使不能完全消除時間差，瞬間水平力也只會是鋼筋彎曲而不會造成橋墩受損。另外，墩帽上一排藥孔爆炸后使拱肋與墩帽的鑲嵌式結構更易脫落，使拱腳粉碎的更充分。由于主拱肋圈為弧形，炸斷 5 處后拱肋變成 4 塊連桿下落，并可能再落下后變長，所以拱肋破壞長度應保證其下落后不影響橋墩。1.21.2 人工、機械與控爆相結合對稱拆除人工、機械與控爆相結合對稱拆除根據(jù)拆除要求和拆除難點問題，采取人工配合機械吊裝法預拆和對上部結構框架橋梁柱、剛架拱肋分步控制爆破拆除。1、機械吊裝

10、預拆用人工配合 2 臺汽車吊，按照從上到下，從兩側向橋軸線，從橋中央向兩端，平衡對稱地逐步拆除拱上結構。即按照橋梁建設的反程序，拆除欄桿、兩側人行道；然后拆除車行道板預制件，并在中間預留 2 塊車行道板，為后續(xù)爆破作業(yè)提供平臺。2、控爆拆除框架梁柱及剛架拱肋預拆后，拱上部結構剩下完整的框架梁柱和 2 塊車行道板與剛架拱肋?？梢韵瓤乇蚣芰褐倏乇瑒偧芄袄?，也可以對留下的上部結構進行整體一次性控爆。2.2.機械拆除方案機械拆除方案2.12.1 機械拆除方案的確定原則機械拆除方案的確定原則1、牧云庵橋位于牧云庵村中，橋梁南側 10.8m、北側 19.0m 即為民房，并在南側11.7m 處有高壓電線

11、橫貫東西并在西端距橋南側 13m 處有變壓器房；東邊孔位于河流上，西邊孔是村莊之間的通道，并有通訊線纜橫穿而過，橋兩側也掛有通信纜。橋南側橋下地面與民房后面的小巷呈臺階式，機械作業(yè)難于在橋南側地面展開施工作業(yè)。在拆除時要盡量減小拆除上部結構時不對稱水平推力對主體結構的影響，確保拆除安全的前提下，考慮原橋上拆除作業(yè)方便，盡量利用原橋橋面作為施工操作面。以此為原則確定拆除上部結構的總體思路。2、拆除按照“先建后拆、后建先拆”的原則實施，拆除順序按“逐個拆除，逐個吊走”的施工方案。s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程

12、項目經理部 第 5 頁 共 26 頁2.22.2 機械拆除方案機械拆除方案1、拆除次序橋面瀝青混凝土鋪裝層兩側人行道及人行欄桿橋面現(xiàn)澆層及微彎板剛架拱肋墩帽及以上結構。2、拱肋編號原則橋左（北）側的最外側拱肋為 1#拱肋，向右（南）側依次為2#、3#、4#、5#、6#、7#拱肋；孔號編號原則：自 0 號臺（西）向 3 號臺（東）方向依次為 2 號孔、3 號孔。2.32.3 主要拆除方法主要拆除方法1、人行道及人行欄桿拆除后，鑿除 1#拱肋頂部榫頭混凝土，拆除 1#拱肋的懸臂板；鑿除 7#拱肋頂部榫頭混凝土，拆除 7#拱肋的懸臂板。利用拱肋將橋面現(xiàn)澆層和微彎板分塊，用切割機進行分割，對稱拆除拱肋

13、之間的橋面現(xiàn)澆層和微彎板。2、為避免整跨拱肋拆除后造成相鄰跨拱肋的失穩(wěn)，拱肋不采用逐跨拆除，盡量減少拱肋不平衡拆除產生的水平推力，在保證下部結構安全的條件下，對 21 片拱肋采取的拆除順序為：（1）剛架拱肋的拆除自左（北）側向右（南）側逐片拆除 1#7#剛架拱肋，全橋三孔同時對稱、均衡地進行剛架拱肋的拆除施工。（2）剛架拱肋采取半片拆除的方式，在跨中搭設支架，將剛架拱肋中間連接部位切斷，然后逐一吊出兩個半片剛架拱肋。3.3.拆除方案比較拆除方案比較3.13.1 拆除方案分析拆除方案分析3.1.13.1.1 爆破拆除方案分析爆破拆除方案分析如果是整體爆破拆除，將會大大縮短拆除時間，工期較短。但限

14、于牧云庵橋結構的特殊性及改造要求，無法采用整體爆破法，需要輔助大量的人工及機械拆除法相配合，綜合而言，拆除施工的時間相對就加長了，無法起到縮短工期的作用。同時，在爆破過程中產生的粉塵飛揚是無法阻止的，會對周圍的環(huán)境造成一定的污染。采用爆破拆除時，為確保安全，需要采取以下防護措施：s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 6 頁 共 26 頁1、房屋的保護因牧云庵橋位于牧云庵橋中間位置，橋兩側均為民房，橋南側 10.8m、橋北側19m 即為民房。采用爆破拆除時，爆破的定向性設計的再完美，仍無法確保爆破時

15、碎塊的不確定飛濺方向，會危及橋兩側房屋的安全，甚至危及到人的安全。橋下為空曠結構，爆破后的結構碎塊、粉塵下落過程中，產生的水平方向的沖擊波將直接作用在橋兩側的民房上，造成民房的損壞。基于以上原因，采用爆破方法進行拆除時，應預先對橋梁兩側的民房、通訊光纜、高壓供電設施等搭設雙排鋼排架防護，鋼排架高度應確保高于爆破時碎塊的最大飛濺高度，同時架設的鋼排架的剛度和強度及防護鋼板的厚度要足以抵消爆破時碎塊飛濺的沖擊和爆破后碎塊下落過程的水平沖擊波。2、通訊光纜的防護橋兩側掛有通訊光纜，西邊孔內也有橫穿橋下的通訊光纜。采取爆破拆除時，這些通訊光纜必須遷移，但根據(jù)現(xiàn)場實際情況，通訊光纜無法遷移出去。如果通訊

16、光纜不遷移出去，就要采取就地移動位置并采取保護措施。橋南側通信光纜需要接長移動至民房后墻上采用支架掛設，橋北側通訊光纜需要接長移動至民房院墻上采用支架掛設，橋兩側的通訊光纜移動位置后，有民房的位置可利用民房防護鋼架一起進行防護，在沒有民房處需要采用埋桿或支架方式掛設，并需要專門搭設鋼架進行防護；西邊孔內的通訊光纜需要接長移動至橋臺以西，采用埋桿或支架方式掛設，并專門搭設鋼架進行防護。3、高壓電線的防護橋南側不足 2m 處有高壓電線沿橋長通過，同時在橋西邊孔位置的電線桿下設有變壓器房。因此，采用爆破拆除時，對高壓電線、電桿、變壓器房均要搭設鋼架進行防護。綜合上述需要保護的對象，則需要沿橋長在橋兩

17、側各搭設一道鋼架進行防護，同時保護民房、通訊光纜、高壓供電系統(tǒng)不被破壞。每側的雙排鋼排架高度平均約需 19m高，寬度 2m 。鋼排架采用 12#槽鋼按 22m 的方格網狀布置，兩排鋼排架之間也采用12#槽鋼聯(lián)結，并設置剪刀撐固定。鋼排架朝向橋梁一側，采用 2mm 厚度的鋼板罩面。3.1.23.1.2 機械拆除方案分析機械拆除方案分析機械拆除主要以人工輔助機械設備為主進行施工，相對屬于“靜態(tài)”施工，一般s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 7 頁 共 26 頁不會產生拆除物飛濺的現(xiàn)象，對周圍環(huán)境不會

18、造成任何損害，橋兩側的防護措施相對簡單，采用鋼管排架配彩鋼瓦圍擋。同時拆除的混凝土構件隨拆除隨清理，不會對周邊環(huán)境造成污染。采用機械拆除時，橋兩側的通訊光纜稍微移動即可，西邊孔內的通訊光纜采用防護棚保護即可免受損害。機械拆除可實現(xiàn)橋梁對稱拆除，由于采用了對稱拆除，橋梁受力可滿足平衡卸載，有效防止了橋梁拆除過程中產生連鎖反應造成不良后果。機械拆除可采取加大投入的方法縮短工期，此法安全可控。3.23.2 拆除方案的比較拆除方案的比較通過對爆破拆除方案和機械拆除方案的分析，從拆除費用和工期方面進行比較：3.2.13.2.1 費用比較費用比較采用爆破拆除方案進行拆除施工，需要在橋兩側搭設鋼架對橋兩側的

19、房屋、通訊光纜、高壓電線系統(tǒng)進行防護。鋼架搭設面積太大而且要求較高，需要使用大規(guī)格型鋼組成框架，并采用厚鋼板進行罩面。搭設鋼架的費用超過整個拆除施工的費用。而采用機械拆除方案進行施工，西邊孔的通訊光纜采用鋼管和模板搭設防護棚進行防護，橋兩側的通訊光纜移動至橋兩側民房的墻體上采用臨時支架掛設。橋兩側搭設鋼管排架進行防護，外圍采用圍擋進行圍堵，防止非施工人員進入施工現(xiàn)場即可，且圍擋沿用至后期施工直至工程竣工。3.2.23.2.2 工期比較工期比較采用爆破拆除方案進行拆除施工，其橋面系跟機械拆除方案的施工方法是相同的，其工期是一樣的。剛架拱肋拆除時，雖然爆破拆除的拆除時間很短，但爆破后的下落物的清理

20、也需要一定的時間。相比機械拆除方案來說，在工期節(jié)約上優(yōu)勢并不明顯。3.2.33.2.3 環(huán)境保護比較環(huán)境保護比較采用爆破拆除方案進行施工時，爆破過程中會產生粉塵飛揚，對周邊環(huán)境產生污染，并危及周邊居民的身體健康。如果要控制粉塵飛揚，需要較大的費用。而采用機械拆除方案進行拆除施工，產生的粉塵很微少，對周邊環(huán)境不會造成污染，也不會危及到周邊居民的身體健康。s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 8 頁 共 26 頁4.4.結論結論通過上述方面的比較，最終確定采用機械拆除方案進行牧云庵橋的拆除施工。第三章

21、第三章 機械拆除施工過程機械拆除施工過程1.1.拆除瀝青鋪裝層拆除瀝青鋪裝層機械設備組織：2 臺挖掘機，1 臺 zl15 裝載機，運輸車數(shù)量視運距遠近確定。首先采用挖掘機挖除橋面瀝青混凝土鋪裝層。然后采用挖掘機輔以人工配合，自橋中間向橋兩頭對稱施工，裝載機將拆除后的瀝青混凝土集中清理、裝車運輸至指定地點。 圖圖 3 3 橋面構件拆除順序圖橋面構件拆除順序圖 2.2.拆除人行道及人行欄桿拆除人行道及人行欄桿機械設備組織：1 臺挖掘機，運輸車數(shù)量視運距遠近確定。s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 9

22、 頁 共 26 頁人工、機械相配合采用破碎拆除的方法。先人工拆除人行欄桿，然后采用挖掘機挖除人行道部分并裝車，隨即運輸?shù)街付ǖ攸c，人工清理。3.3.拆除懸臂板拆除懸臂板機械設備組織為：4 臺切割機，2 臺挖掘機，運輸車數(shù)量視運距遠近確定。首先依據(jù)橋兩側懸臂板外緣測放出兩側邊部剛架拱肋位置，再根據(jù)懸臂板外側的縱向分塊縫，采用切割機將橋面現(xiàn)澆層沿分塊縫切割，然后將橋兩側邊部剛架拱肋頂部榫頭混凝土鑿除，最后采用挖掘機將切割分塊后的懸臂板上翻拆除，并將與微彎板聯(lián)結的鋼筋切斷。拆除后的懸臂板集中運輸至指定地點。橋兩側懸臂板的拆除同時施工。 圖圖 4 4 上部結構拆除順序圖上部結構拆除順序圖 4.4.拆除

23、橋面現(xiàn)澆層和微彎板拆除橋面現(xiàn)澆層和微彎板機械設備組織，4 臺切割機，4 臺 16t 汽車吊，運輸車數(shù)量視運距遠近確定。全橋縱向共計 7 列剛架拱肋，上鋪 6 列微彎板。根據(jù)已鑿除榫頭的橋兩側邊部剛架拱肋，測放出全橋微彎板分塊線，同時測放出中間 4 列剛架拱肋榫頭的邊緣線，確s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 10 頁 共 26頁定切割位置。然后采用切割機按線將微彎板上的橋面現(xiàn)澆層進行切割，使橋面現(xiàn)澆層與微彎板整體分塊，并切斷微彎板與剛架拱肋榫頭之間的鋼筋連接，采用汽車吊吊裝于運輸車直接運輸至指定

24、地點。切割順序按下面的拆除順序進行：首先拆除南 2 列微彎板，再拆除中間 2 列微彎板，最后拆除北 2 列微彎板。在每兩列微彎板切縫結束后，立即采用圍欄將切縫區(qū)域封閉，嚴禁有人進入切縫區(qū)。每次拆除微彎板時，首先組織 2 臺 16t 汽車吊先集中拆除 2 號孔，然后 1 號孔和3 號孔各組織 2 臺 16t 汽車吊同時拆除。每孔微彎板拆除均自中間向兩端對稱、平衡拆除。 圖圖 5 5 微彎板總體拆除順序圖微彎板總體拆除順序圖 1、拆除南 2 列微彎板16t 汽車吊各位于中間 2 列微彎板位置的原橋面上，距墩（臺）8.5m 位置，運輸車位于 2 臺汽車吊之間北側位置。示意圖見圖 6。s301 威石線

25、牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 11 頁 共 26頁 圖圖 6 6 南南 2 2 列微彎板拆除示意圖列微彎板拆除示意圖 2、拆除中間 2 列微彎板16t 汽車吊各位于北 2 列微彎板的原橋面上，距墩（臺）8.5m 位置，安排 2 輛運輸車分別位于 2 臺汽車吊東、西的原橋面上。示意圖見圖 7。3、拆除北 2 列微彎板汽車吊和運輸車轉移到地面施工，因起吊高度較大，汽車吊改為 2 臺 25t 汽車吊（最遠吊距的微彎板水平距離 12m，吊桿高度按 18.5m 考慮，可起吊 4.1t 的重物，一塊微彎板包含現(xiàn)澆層重

26、 3.3t） ，仍各位于距墩（臺）8.5m 處的位置。示意圖見圖 8。 圖圖 7 7 中間中間 2 2 列微彎板拆除示意圖列微彎板拆除示意圖 圖圖 8 8 北北 2 2 列微彎板拆除示意圖列微彎板拆除示意圖 5.5.拆除剛架拱肋拆除剛架拱肋5.15.1 拆除方法拆除方法機械組織：3 臺 50t 汽車吊，運輸車數(shù)量視運輸距離遠近確定。拆除剛架拱肋采用在跨中下面搭設支架支撐，將剛架拱肋中間連接處切斷，半片整體吊出的施工方法。每孔安排 1 臺 50t 汽車吊，自北側向南逐片拆除，3 孔同時逐片拆除，放置于運輸車運輸至指定地點。s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程

27、有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 12 頁 共 26頁 圖圖 9 9 剛架拱肋支撐位置圖剛架拱肋支撐位置圖 因 2 號墩基礎增大截面挖土時，必須破壞 3 號孔河流的西邊的墻體，在上部結構拆除前，將 3 號孔下的河流段埋管流水回填土方（留待 2 號墩基礎施工時一并挖除） ，以便于 3 號孔剛架拱肋拆除且不需采用大噸位汽車吊。5.25.2 施工順序施工順序剛架拱肋編號自北向南依次為 1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#，剛架拱肋吊裝分組圖見圖 10。s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工

28、程項目經理部 第 13 頁 共 26頁 圖圖 1010 剛架拱肋吊裝分組示意圖剛架拱肋吊裝分組示意圖 1、首先進行每孔剛架拱肋的橫向聯(lián)結，然后人工使用切割鋸割斷所有系梁，再進行剛架拱肋的拆除施工。每片剛架拱肋拆除前，首先在跨中下面采用支架頂緊固定。2、剛架拱肋拆除的施工順序：全橋半片剛架拱肋分組見圖 11?？v向一列的剛架拱肋同時拆除，1#列剛架拱肋拆除時，第一步同時拆除 1-1a 片和3-1b 片剛架拱肋，第二步同時拆除 1-1b 片和 2-1a 片剛架拱肋，第三步同時拆除 2-1b片和 3-1a 片剛架拱肋；2#5#列剛架拱肋均按 1#列剛架拱肋的拆除順序進行拆除施工。1#5#列均是一臺汽車

29、吊獨立完成每孔剛架拱肋的拆除，拆除 6#、7#列剛架拱肋時，拆除鋼管聯(lián)結后，6#列、7#列同時解除了鎖定，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。因此需相鄰兩孔的汽車吊相互協(xié)作，2 臺汽車吊同時拆除一孔的剛架拱肋，原來的三孔同步拆除施工改變?yōu)橹鹂撞鸪┕?。威?1 號孔2 號孔3 號孔剛架拱肋1-1a1-1a1-1b1-1b2-1a2-1a2-1b2-1b3-1a3-1a3-1b3-1b系梁剛架拱肋1-2a1-2a1-2b1-2b2-2a2-2a2-2b2-2b3-2a3-2a3-2b3-2b系梁剛架拱肋1-3a1-3a1-3b1-3b2-3a2-3a2-3b2-3b3-3a3-3a3-3b3-3b系梁剛架拱肋1-4

30、a1-4a1-4b1-4b2-4a2-4a2-4b2-4b3-4a3-4a3-4b3-4b系梁剛架拱肋1-5a1-5a1-5b1-5b2-5a2-5a2-5b2-5b3-5a3-5a3-5b3-5b系梁剛架拱肋1-6a1-6a1-6b1-6b2-6a2-6a2-6b2-6b3-6a3-6a3-6b3-6b系梁第一順序第二順序第三順序第一順序s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 14 頁 共 26頁剛架拱肋1-7a1-7a1-7b1-7b2-7a2-7a2-7b2-7b3-7a3-7a3-7b3-7

31、b系梁 圖圖 1111 全橋剛架拱肋編號示意圖全橋剛架拱肋編號示意圖 1 號孔的 1-6a 片與 1-7a 片剛架拱肋之間的鋼管聯(lián)結拆除前，2 號孔的汽車吊協(xié)助1 號孔的汽車吊先掛住 1-7a 片剛架拱肋處于預起吊狀態(tài)，1 號孔汽車吊掛住 1-6a 片剛架拱肋處于預起吊狀態(tài)，拆除鋼管聯(lián)結，1 號孔汽車吊移出 1-6a 片剛架拱肋，然后與2 號孔汽車吊替換吊鉤，調出 1-7a 片剛架拱肋。1-6b 片和 1-7b 片剛架拱肋拆除時，也按上述方法進行操作。1 號孔的 6#、7#列剛架拱肋拆除后，1 號孔汽車吊協(xié)助 2 號孔汽車吊、2 號孔汽車吊協(xié)助 3 號孔汽車吊逐孔拆除 6#、7#列剛架拱肋。5

32、.35.3 施工過程施工過程1、剛架拱肋橫向聯(lián)結剛架拱肋拆除前，首先使用鋼管進行每孔剛架拱肋的橫向聯(lián)結，每片剛架拱肋與相鄰剛架拱肋聯(lián)結 4 處。如圖 12圖 13。圖圖 1212 剛架拱肋聯(lián)結平面圖剛架拱肋聯(lián)結平面圖 s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 15 頁 共 26頁圖圖 1313 剛架拱肋聯(lián)結立面圖剛架拱肋聯(lián)結立面圖 每孔將 1#7#剛架拱肋采用鋼管進行橫向聯(lián)結。橫向連接采用 4m 長鋼管搭接連接，搭接長度不小于 45cm，使用 4 個管卡卡緊固定，搭接位置均位于剛架拱肋北側，以便于解除

33、單個剛架拱肋的橫向聯(lián)結。鋼管聯(lián)結位置位于兩端距弦桿端部 1m 和跨中兩側 1.5m 位置。每聯(lián)結部位在弦桿上下各設置一根橫向連接鋼管，在弦桿兩側各一根 1.0m 的短鋼管與橫向連接鋼管采用管卡卡緊固定。2、搭設支架支架采用鋼管搭設，斷面 120cm120cm，見圖 14圖 16。1 號孔支架高度9.35m，2 號孔支架高度 11.12m，3 號孔支架高度 12.65m。經驗算，采用 q235 鋼、直徑 48mm，管壁厚度 3.5mm 的鋼管完全可以滿足承載要求，符合建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范 （jgj130-2011）標準。 。 圖圖 1414 支架斷面圖支架斷面圖 圖圖 1515

34、支架側面示意圖支架側面示意圖 全橋 21 個支架同時搭設，每孔 7 個支架之間沿高度在兩側采用剪刀撐進行固定連接，如圖 14 所示。為防止半片剛架拱肋初始起吊時習慣性橫移，拖拉支架導致支架不穩(wěn)定，沿橋縱向在每個支架頂部兩側采用 5mm 鋼絲繩配花籃螺栓做風纜繩斜拉固定，底部采用地錨固定。每拆除一片剛架拱肋隨即拆除一個支架。1.2m1.2ms301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 16 頁 共 26頁圖圖 1616 支架總體聯(lián)結固定示意圖支架總體聯(lián)結固定示意圖 每個支架下面在地面鋪放一張 10mm 厚度

35、的鋼板，支架部位鋪放橡膠板，防止支架滑動。支架頂部放置 1.51.5m 的 10mm 厚度鋼板，鋼板與剛架拱肋之間采用楔形木塞緊，楔形木之間采用千斤頂將楔形木頂緊。3、系梁拆除采用掛籃掛設在弦桿上，如圖 17圖 18 所示，人工使用切割鋸將系梁兩端切斷。系梁切割時，首先使用單股鋼絲繩在聯(lián)系梁中間捆綁，與汽車吊掛鉤掛繩后，汽車吊稍微拉緊鋼絲繩，然后兩端同時切割，切斷后由汽車吊移出。先切割下部系梁，后切割上部中間部分的系梁，最后切割上部兩端部系梁。 s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 17 頁 共

36、26頁 圖圖 1717 掛籃平面圖掛籃平面圖 圖圖 1818 掛籃側面圖掛籃側面圖 4、拆除剛架拱肋系梁全部拆除后，開始拆除剛架拱肋。每孔的汽車吊位于剛架拱肋的外側中間位置，汽車吊掛繩吊住一片剛架拱肋其中的半片剛架拱肋，并稍微拉緊鋼絲繩進入預起吊狀態(tài)。采用切割鋸將剛架拱肋中間連接部位割斷，然后采用風鎬將拱座處固定拱腿的混凝土破碎，汽車吊起吊移出半片剛架拱肋。然后汽車吊掛繩吊住一片剛架拱肋剩余的半片剛架拱肋，并稍微拉緊鋼絲繩進入預起吊狀態(tài)。風鎬將拱座處固定拱腿的混凝土破碎后，汽車吊起吊移出剩余半片剛架拱肋。每片剛架拱肋均按此方法拆除，按照確定的總體拆除順序，三孔同步均衡地拆除全部剛架拱肋。5、吊

37、點的設置半片剛架拱肋采用 3 點起吊，吊點位置在剛架拱肋預制時預留的吊鉤位置（吊鉤在施工中保留） ，在剛架拱肋的弦桿和實腹段上，距弦桿外端分別為1.62m、6.62m、11.05m。每吊點使用雙股鋼絲繩，采用鋼絲繩從弦桿或實腹段底部穿回的兜底方式進行吊裝，利用原吊鉤采用卡子固定鋼絲繩位置，防止鋼絲繩在起吊過程中產生滑移。吊點位置詳見圖 19。s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 18 頁 共 26頁 圖圖 1919 半片剛架拱肋的吊點位置圖半片剛架拱肋的吊點位置圖 6、拆除拱座及座上構件拱座及座上

38、構件包括拱座、座上立柱及柱頂?shù)拿绷骸C械組織：挖掘機 1 臺，切割機 1 臺，空壓機 1 臺，風鎬 2 臺，運輸車 1 輛。立柱及柱頂?shù)拿绷翰捎们懈钿徢袛嗖鸪?。拱座搭設腳手架，使用風鎬進行破碎拆除。拱座及座上構件位置詳見圖 20。s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 19 頁 共 26頁 圖圖 2020 拱座及座上構件位置圖拱座及座上構件位置圖 5.45.4 安全保障措施安全保障措施為了確保拆除施工中的安全，防止結構碎塊向外飛濺、對周邊生命和財產造成危害的可能性發(fā)生，在拆除施工過程中，將采取以下防

39、護措施。1、拆除施工時的防護因橋北側的房屋距離橋北側 19m，拆除施工時萬一有碎塊向外飛濺，也不會飛濺如此遠，因此在距離橋北側 12m 的位置搭設一道圍擋防護，防止非施工人員進入施工現(xiàn)場。橋南側的房屋距離橋南側只有 10.8m，應重點進行防護。在拆除施工時，將橋南側房屋后的東西道路封閉，在距橋南側 7m 位置設置一道鋼絲網架防護。見圖 21。鋼絲網架采用 12m 長混凝土電線桿做立柱，間距 5m，電線桿埋地 2m 深，地面以上高度 10m。沿 10m 高度自底部向上每 1.8m 固定一道 48 的鋼管，然后下部第一個1.8m 高度固定彩鋼瓦圍擋，上部剩余 4 個 1.8m 高度均固定 1.8m

40、 高度的鋼絲網圍擋。鋼絲網為直徑 1mm 的不銹鋼鋼絲，孔眼為 10mm10mm，采用 5 號角鋼做框。拆除過程中，橋面的欄桿采用人工拆除，人行道采用挖掘機向橋寬中間方向挖除，懸臂板整體拆除，微彎板切割后整體移出，基本不會有向橋外飛濺的碎塊，即使偶爾有向外飛濺的碎塊，水平距離也不會飛濺出去 7m，也不會有斜向上飛濺的碎塊。因此s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 20 頁 共 26頁該防護高度滿足安全要求。 7ms301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s

41、201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 21 頁 共 26頁圖圖 2121 鋼管排架安全防護示意圖鋼管排架安全防護示意圖 橋北側的圍擋、橋南側的鋼絲網架防護，留待工程全部竣工后拆除。2、通訊光纜的防護橋兩側的通訊光纜由業(yè)主方協(xié)調移出。西邊孔中橫穿而過的通訊光纜，在整個拆除過程施工中，搭設鋼管防護棚，頂部用 6cm 厚度腳手板覆蓋保護。3、通道的防護拆除施工全過程，對西邊孔的通道進行全封閉，禁止通行。4、橋臺的觀測經過查閱原橋建設時的施工順序知：橋臺施工結束后，先進行臺背填土施工，后進行剛架拱肋安裝施工，因此在剛架拱肋拆除后，橋臺不會產生失穩(wěn)現(xiàn)象；同時也對橋臺頂面最薄弱截面處按擋土墻結

42、構進行了受力驗算，驗算結果滿足受力要求。詳見附件：橋臺頂部截面驗算 。但為防止意外情況的發(fā)生，拆除施工過程中，安排專人采用儀器隨時對橋臺進行觀測，并采用手持工具配合監(jiān)測。5、跨中臨時支架的觀測鋼絲網彩鋼瓦s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 22 頁 共 26頁在拆除施工過程中，安排專人采用儀器對支架隨時進行觀測，防止發(fā)生支架意外失穩(wěn)的情況出現(xiàn)。6、專人指揮，統(tǒng)一調度拆除施工過程中，采取專人指揮，統(tǒng)一調度的施工方法，每一個專業(yè)崗位采取專人專崗。所有機械設備的轉動、移動均按照指揮人員的統(tǒng)一安排，嚴格

43、按照施工規(guī)范、操作規(guī)程進行規(guī)范化施工，確保施工人員和施工機械的安全。第四章第四章 應急預案應急預案1.1.方針與目標方針與目標堅持“安全第一、預防為主” 、 “保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調、持續(xù)改進”的原則。有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現(xiàn)應急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應急救援的“應急精神” 。1.11.1 應急預案工作流程應急預案工作流程危險源及環(huán)境因素辯識、評價編制應急預案成立搶險領導小組組建搶險隊、救護車未發(fā)生s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造

44、工程項目經理部 第 23 頁 共 26頁配備應急物資、設備進行評審、修訂定期評審應急知識教育培訓實施應急預案1.21.2 突發(fā)事件風險分析和預防突發(fā)事件風險分析和預防1、突發(fā)事件、緊急情況及風險分析2、突發(fā)事件及風險預防措施（1）作業(yè)條件（2）作業(yè)前要求（3）操作中要求（4）現(xiàn)場安全防范措施1.31.3 法律法規(guī)要求法律法規(guī)要求特種設備安全監(jiān)察條例 、 關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定第七條、第三十一條；安全生產法第三十條、第六十八條；建筑工程安全管理條例 。2.2.應急準備應急準備2.12.1 成立搶險領導小組，明確責任分工成立搶險領導小組，明確責任分工項目部應急預案領導小組及其人員組成：

45、組 長：孫文國副組長：丁?？M 員：顏廷賽下設：通訊聯(lián)絡組，組長：杜曉杰技術支持組，組長：張培興 搶險搶修組，組長：曹福龍后勤保障組，組長：張文璽1、應急組織的職責組長職責：（1）決定是否存在或可能存在重大緊急事故，要求應急服務機構提供幫助并實施發(fā)生s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 24 頁 共 26頁場外應急計劃，在不受事故影響的地方進行直接操作控制；（2）復查和評估事故(事件)可能發(fā)展的方向，確定其可能的發(fā)展過程；（3）指導設施的部分停工，并與領導小組成員的關鍵人員配合指揮現(xiàn)場人員撤離，并

46、確保任何傷害者都能得到足夠的重視；（4）與場外應急機構取得聯(lián)系及對緊急情況的記錄作業(yè)安排；（5）在場(設施)內實行交通管制，協(xié)助場外應急機構開展服務工作；（6）在緊急狀態(tài)結束后，控制受影響地點的恢復，并組織人員參加事故的分析和處理。副組長(即現(xiàn)場管理者)職責：（1）評估事故的規(guī)模和發(fā)展態(tài)勢，建立應急步驟，確保員工的安全和減少設施和財產損失；（2）如有必要，在救援服務機構來之前直接參與救護活動；（3）安排尋找受傷者及安排非重要人員撤離到集中地帶；（4）設立與應急中心的通訊聯(lián)絡，為應急服務機構提供建議和信息。2、通訊聯(lián)絡組職責：（1）確保與最高管理者和外部聯(lián)系暢通、內外信息反饋迅速；（2）保持通訊

47、設施和設備處于良好狀態(tài)。（3）負責應急過程的記錄與整理及對外聯(lián)絡。3、技術支持組職責（1）提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施。（2）指導搶險搶修組實施應急方案和措施。（3）修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷。（4）繪制事故現(xiàn)場平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。4、搶險搶修組職責（1）實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進。（2）尋找受害者并轉移至安全地帶。（3）在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害。（4）搶險搶修或救援結束后，直接報告最高管理者并對結果進行復查和評估。s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山

48、東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 25 頁 共 26頁5、后勤保障組職責（1）保障系統(tǒng)內各組人員必須的防護、救護用品及生活物質的供給。（2）提供合格的搶險搶修或救援的物質及設備。2.22.2 應急資源應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據(jù)潛在的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交通工具、醫(yī)療設備和生活保障物資。主要應急機械設備儲備表主要應急機械設備儲備表序號設備名稱單位數(shù)量規(guī)格型號主要工作性能指標現(xiàn)在何處備注1裝載機輛1zl50d斗容量 2m3現(xiàn)場2挖掘機輛1pc200斗容量 1.0m3現(xiàn)場3吊車臺116

49、t現(xiàn)場4自卸車輛425t現(xiàn)場5千斤頂臺4ycw-120 型120t現(xiàn)場6電焊機臺4bx500現(xiàn)場7發(fā)電機臺1150kw現(xiàn)場2.32.3 組建搶險隊，進行應急知識教育培訓組建搶險隊，進行應急知識教育培訓項目部組建搶險隊，發(fā)現(xiàn)危險時首先由搶險隊進行搶險，需用較多人員時可由各工區(qū)及時進行匯集，對搶險隊和項目部所有人員均進行針對性的應急知識培訓。2.42.4 進行應急演練，提高應急救援能力進行應急演練，提高應急救援能力為了在出現(xiàn)險情時處理迅速，不至于手忙腳亂，項目部對預設險情進行實地演練，由綜合部殷法松負責組織安排，演練時間安排在項目部施工相對空閑的時間，使所有人員均參與其中，并填寫應急演練記錄表，記

50、錄演練內容、人員分工、方案、處理程序等。2.52.5 互助協(xié)議互助協(xié)議項目部應先與市人民醫(yī)院等單位建立正式的互助協(xié)議，以便在事故發(fā)生后及時得到外部救援力量和資源的援助。3.3.應急響應應急響應施工過程中施工現(xiàn)場或駐地發(fā)生無法預料的需要緊急搶救處理的危險時，應迅速s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 26 頁 共 26頁逐級上報，次序為現(xiàn)場、質安部、搶險領導小組、上級主管部門。由綜合辦公室收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協(xié)調、派遣和統(tǒng)一指揮所有車

51、輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。事故處理根據(jù)事故大小情況來確定，如果事故特別小，根據(jù)上級指示可由施工單位自行直接進行處理。如果事故較大或施工單位處理不了，則由施工單位向建設單位主管部門進行請示，請求啟動建設單位的救援預案，建設單位的救援預案仍不能進行處理，則由建設單位的質安室向政府部門請示啟動上一級救援預案。1、設立值班電話：，實行晝夜值班制。項目部值班時間如下：7：3020：3020：307：30。2、緊急情況發(fā)生后，現(xiàn)場要做好警戒和疏散工作，保護現(xiàn)場，及時搶救傷員和財產，并由在現(xiàn)場的項目部最高級別負責人指揮，在 3 分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質、地點、發(fā)生時

52、間、有無傷亡、是否需要派救護車或警力支援到現(xiàn)場實施搶救，如需可直接撥打 120、110 等求救電話。3、值班人員在接到緊急情況報告后必須在 2 分鐘內將情況報告到緊急情況領導小組組長和副組長。小組組長組織討論后在最短的時間內發(fā)出如何進行現(xiàn)場處置的指令。分派人員車輛等到現(xiàn)場進行搶救、警戒、疏散和保護現(xiàn)場等。由綜合辦公室在 30 分鐘內以小組名義打電話向上一級有關部門報告。4、遇到緊急情況，全體職工應特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設備、車輛、器材、物資等應統(tǒng)一調遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙緊急情況的處理。應急事故發(fā)生處理

53、流程：緊急事故發(fā)生上報質安部或安全長搶險領導小組現(xiàn)場處置、送醫(yī)院搶救搶險方案確定上報監(jiān)理、業(yè)主、設計院人員傷亡s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 27 頁 共 26頁物資、設備到位進行搶險搶險結束、恢復生產措施及善后處理、 進行總結4.4.恢復生產及應急搶險總結恢復生產及應急搶險總結搶險救援結束后，由監(jiān)理單位主持、業(yè)主、設計等相關單位參加的恢復生產會，對生產安全事故發(fā)生的原因進行分析，確定下部恢復生產應采取的安全、文明、質量等施工措施和管理措施。項目部主要從以下幾個方面進行恢復生產：1、做好事故

54、處理和善后工作，對受害人或受害單位進行領導慰問或團體慰問。對良性事跡加強報道。2、嚴格落實公司 iso9002 質量體系程序文件和質量手冊 ，推行全面質量管理，認真學習應急預案，以項目經理為中心，將創(chuàng)優(yōu)目標層層分解，責任到隊，責任到人，從單位工程到分部、分項直至工序。3、健全各組織機構，加強人員管理，建立矩陣管理。完善安全、質量保證體系，健全安全、質量管理組織機構，整個項目形成一套嚴密完整的安全、質量管理體系，各級、各部充分發(fā)揮管理的機能、職能和人的作用。4、依據(jù)安全、質量體系有關文件，制定安全、質量檢查計劃制度，形成安全、質量管理依據(jù)，做到“有法可依” 。嚴格實施崗位責任制。5、做好技術、試

55、驗、測量、機械、施工工藝、后勤等各項保證工作。6、對恢復生產確保資金投入不受阻。7、確保設計、施工方案可行，符合現(xiàn)場實際情況，可利用現(xiàn)場存有的機械、設備和材料。8、及時調用后備人員和機械設備，補充到該工區(qū)，進行生產恢復，盡快達到生產正常。搶險結束和生產恢復后，對應急預案的整個過程進行評審、分析和總結，找出預s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 28 頁 共 26頁案中存在的不足，并進行評審及修訂，使以后的應急預案更加成熟，遇到緊急情況等能處理及時，將安全、財產損失降低到最低限度。5.5.預案管理與

56、評審改進預案管理與評審改進項目部對應急預案施工過程中至少進行一次評審，針對施工的變化 及預案演練中暴露的缺陷，不斷更新和改進應急預案。附件：橋臺上部截面驗算附件：橋臺上部截面驗算1.1.原始條件原始條件s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 29 頁 共 26頁1.11.1 墻身尺寸墻身尺寸墻身高： 4.000(m)墻頂寬： 1.090(m)面坡傾斜坡度： 1：0.000背坡傾斜坡度： 1：0.250墻底傾斜坡率： 0.000：11.21.2 物理參數(shù)物理參數(shù)圬工砌體容重： 23.000(kn/m3

57、)圬工之間摩擦系數(shù)： 0.400地基土摩擦系數(shù)： 0.500墻身砌體容許壓應力： 2100.000(kpa)墻身砌體容許剪應力： 110.000(kpa)墻身砌體容許拉應力： 150.000(kpa)墻身砌體容許彎曲拉應力： 120.000(kpa)1.31.3 擋土墻類型擋土墻類型一般擋土墻墻后填土內摩擦角： 35.000(度)墻后填土粘聚力： 0.000(kpa)墻后填土容重： 19.000(kn/m3)墻背與墻后填土摩擦角： 17.500(度)地基土容重： 18.000(kn/m3)修正后地基土容許承載力： 500.000(kpa)地基土容許承載力提高系數(shù)：墻趾值提高系數(shù)： 1.200墻

58、踵值提高系數(shù)： 1.300平均值提高系數(shù)： 1.000墻底摩擦系數(shù)： 0.400地基土類型： 土質地基s301 威石線牧云庵橋危橋改造工程 上部結構拆除方案山東德通路橋建設工程有限公司 s201 威石線牧云庵橋危橋改造工程項目經理部 第 30 頁 共 26頁地基土內摩擦角： 30.000(度)土壓力計算方法： 庫侖1.41.4 坡線土柱坡線土柱坡面線段數(shù)： 1折線序號 水平投影長(m) 豎向投影長(m) 換算土柱數(shù)1 8.000 0.000 0坡面起始距離： 0.000(m)地面橫坡角度： 0.000(度)墻頂標高： 0.000(m)2.2.驗算驗算2.12.1 第第 1 1 種情況：一般情況種情況：一般情況土壓力計算 計算高度為 4.000(m)處的庫侖主動土壓力按實際墻背計算得到：第 1 破裂角： 24.910(度)ea=54.459 ex=46.416 ey=28.484(kn) 作用點高度 zy=1.333(m)因為俯斜墻背，需判斷第二破裂面是否存在，計算后發(fā)現(xiàn)第二破裂面不存在墻身截面積 = 6.360(m2) 重量 = 146.280 kn1、滑動穩(wěn)定性驗算基底摩擦系數(shù) = 0.400滑移力= 46.416(kn) 抗滑力= 69.906(kn)滑移驗算滿足：