高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則0808(最終稿)

1、0 中華人民共和國(guó)鐵道部高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則（試行）2011 年 11 月1前 言線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)是高速鐵路技術(shù)體系的重要組成部分，為指導(dǎo)我國(guó)高速鐵路有砟軌道線路養(yǎng)護(hù)維修，滿(mǎn)足線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的要求，特制定本規(guī)則。本規(guī)則在總結(jié)高速鐵路有砟軌道相關(guān)研究成果和國(guó)內(nèi)外養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)基礎(chǔ)上編制而成。在編寫(xiě)過(guò)程中，得到了南昌、武漢鐵路局的大力支持。本規(guī)則共分九章和十二個(gè)附錄，闡述了高速鐵路有砟軌道線路主要設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和維修要求，規(guī)定了線路設(shè)備檢查內(nèi)容和周期、維修標(biāo)準(zhǔn)、維修作業(yè)要求、線路質(zhì)量評(píng)定及精測(cè)網(wǎng)應(yīng)用與維護(hù)要求等。在執(zhí)行本規(guī)則過(guò)程中，希望各單位結(jié)合工作實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、積累資

2、料，如有需要補(bǔ)充和完善之處，請(qǐng)及時(shí)將意見(jiàn)和有關(guān)資料反饋鐵道部運(yùn)輸局工務(wù)部（北京市復(fù)興路 10 號(hào)，郵政編碼：100844） ，供今后修訂時(shí)參考。本規(guī)則技術(shù)總負(fù)責(zé)人： 本規(guī)則編制單位： 本規(guī)則主要起草人： 本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局工務(wù)部負(fù)責(zé)解釋。i目 錄第一章總 則.1第二章線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計(jì)劃.3第一節(jié)工 作 分 類(lèi).3第二節(jié)工 作 內(nèi) 容.3第三節(jié)管 理 組 織.5第四節(jié)工 作 計(jì) 劃.5第三章線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求.6第一節(jié)線路平面.6第二節(jié)線路縱斷面.7第三節(jié)道 床 .8第四節(jié)軌 枕 .9第五節(jié)鋼 軌 .10第六節(jié)扣 件 .14第七節(jié)道岔及調(diào)節(jié)器.17第八節(jié)無(wú)縫線路.20第九節(jié)標(biāo)志標(biāo)識(shí)

3、.24第四章線路設(shè)備檢查.25第一節(jié)一般要求.25第二節(jié)線路動(dòng)態(tài)檢查.25第三節(jié)線路靜態(tài)檢查.26第四節(jié)鋼軌檢查.28第五節(jié)量具檢查.31第五章線路設(shè)備維修主要作業(yè)要求.32第一節(jié)一般要求.32第二節(jié)鋼軌修理.32第三節(jié)扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè).38第四節(jié)軌枕修理作業(yè).40第五節(jié)道岔及調(diào)節(jié)器作業(yè).40第六節(jié)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè).42第七節(jié)無(wú)縫線路作業(yè).43第六章線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn).47第一節(jié)線路設(shè)備維修周期.47第二節(jié)軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理標(biāo)準(zhǔn).47ii第三節(jié)軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值.51第四節(jié)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)管理值.53第五節(jié)作業(yè)驗(yàn)收辦法.54第七章線路質(zhì)量評(píng)定.62第一節(jié)線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定.

4、62第二節(jié)線路設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定.62第八章精密測(cè)量控制網(wǎng).69第一節(jié)一般要求.69第二節(jié)精測(cè)網(wǎng)構(gòu)成及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).69第三節(jié)精測(cè)網(wǎng)維護(hù)和應(yīng)用.72第九章維修工機(jī)具、常備材料與作業(yè)車(chē)輛停留線.75附錄一 道岔檢查方法和工具.76附錄二 可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔檢查記錄.80附錄三 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器檢查記錄.81附錄四 無(wú)縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌位移觀測(cè)記錄.82附錄五 鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查記錄.85附錄六 傷損鋼軌月報(bào).86附錄七 軌距調(diào)整配置表.87附錄八 無(wú)縫線路脹軌跑道情況登記表.89附錄九 線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定統(tǒng)計(jì)報(bào)告.90附錄十 有砟軌道線路維修工機(jī)具.91附錄十一 有砟軌道常備材料.94附錄十二

5、 本規(guī)則用詞說(shuō)明.961第一章總 則第第 1.0.1 條條 為適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營(yíng)要求，做好有砟軌道線路設(shè)備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿(mǎn)足線路高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性的要求，特制定本規(guī)則。第第 1.0.2 條條 線路維修工作的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備狀態(tài)完好，保證列車(chē)以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。第第 1.0.3 條條 線路維修應(yīng)按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、嚴(yán)檢慎修”的原則，根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排養(yǎng)護(hù)與維修，做到精確檢測(cè)、全面分析、精細(xì)修理，以有效預(yù)防和整治病害。第第 1.0.4 條條 線路維修應(yīng)實(shí)行檢、修分開(kāi)的管理制度，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化和屬地化管理。應(yīng)本

6、著“資源綜合、專(zhuān)業(yè)強(qiáng)化、集中管理”和“精干、高效”的原則建立高速鐵路線路維修管理機(jī)構(gòu)。第第 1.0.5 條條 應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行天窗修制度。天窗時(shí)間應(yīng)固定，一般不得少于240min。第第 1.0.6 條條 應(yīng)做好精密測(cè)量控制網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)精測(cè)網(wǎng)）的管理，保證運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量有穩(wěn)定可靠的測(cè)量基準(zhǔn)，并利用精測(cè)資料指導(dǎo)線路維修。第第 1.0.7 條條 應(yīng)加強(qiáng)曲線（含豎曲線） 、道岔（含調(diào)節(jié)器） 、焊縫、過(guò)渡段的檢查和養(yǎng)護(hù)維修，加強(qiáng)軌道長(zhǎng)波不平順的檢查和管理，保證線路質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。第第 1.0.8 條條 應(yīng)積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進(jìn)的施工作業(yè)方法，優(yōu)化作業(yè)組織，提高線路檢修質(zhì)量。第第 1.0.9

7、 條條 線路上使用的工務(wù)產(chǎn)品應(yīng)符合產(chǎn)品準(zhǔn)入的相關(guān)規(guī)定。為解決線路維修工作中出現(xiàn)的技術(shù)難題，鐵路局可組織科研攻關(guān)，對(duì)工務(wù)零配件進(jìn)行改進(jìn)，但應(yīng)制定相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)條件，經(jīng)鐵路局組織專(zhuān)家審查后方可上道試用。2第第 1.0.10 條條積極推行信息化技術(shù)，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理。第第 1.0.11 條條 應(yīng)按規(guī)定為線路維修提供生產(chǎn)、生活所需的設(shè)施和設(shè)備。第第 1.0.12 條條 應(yīng)設(shè)置作業(yè)車(chē)輛停留線，以滿(mǎn)足線路修理作業(yè)要求。第第 1.0.13 條條 按新建時(shí)速 200250 公里客運(yùn)專(zhuān)線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2005140 號(hào)）和新建時(shí)速 300350 公里客運(yùn)專(zhuān)線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵

8、建設(shè)200747 號(hào)）建成的有砟軌道線路，其相關(guān)技術(shù)參數(shù)可按原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)保留。第第 1.0.14 條條 本規(guī)則適用于允許速度 200300km/h 有砟軌道線路維修（既有線提速線路除外） 。膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線比照本規(guī)則執(zhí)行。采用新型線路設(shè)備時(shí)，其維修辦法應(yīng)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。本規(guī)則未涉及的內(nèi)容按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3第二章線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及計(jì)劃第一節(jié)工 作 分 類(lèi)第第 2.1.1 條條 線路維修工作分為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。一、周期檢修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律和特點(diǎn)，對(duì)鋼軌、道岔、扣件、道床、無(wú)縫線路及軌道幾何形位等按相應(yīng)周期進(jìn)行的全面檢查和修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。鐵路局可根據(jù)線路設(shè)備狀態(tài)

9、、線路條件、運(yùn)輸條件和自然條件等具體情況調(diào)整維修周期，并報(bào)鐵道部核備。二、經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)結(jié)果及線路狀態(tài)變化情況，對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行的經(jīng)常性修理，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。三、臨時(shí)補(bǔ)修指對(duì)軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值或軌道設(shè)備傷損狀態(tài)影響其正常使用的處所進(jìn)行臨時(shí)性修理，以保證行車(chē)安全和舒適。第二節(jié)工 作 內(nèi) 容第第 2.2.1 條條 周期檢修基本內(nèi)容。一、 線路設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)檢查。二、 軌道幾何尺寸靜態(tài)檢查三、 扣件、軌枕、道床狀態(tài)檢查。四、 鋼軌探傷。五、 無(wú)縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)調(diào)節(jié)器）伸縮量的周期觀測(cè)和分析。六、 沉降地段軌道狀態(tài)觀測(cè)和分析。七、 精

10、測(cè)網(wǎng)檢查、復(fù)測(cè)。八、 根據(jù)線路、道岔、調(diào)節(jié)器狀態(tài)，對(duì)線路平面、縱斷面進(jìn)行測(cè)設(shè)和優(yōu)化，全面起道、撥道、改道、搗固、穩(wěn)定，調(diào)整幾何形位，清篩枕盒不潔道床和邊4坡，改善軌道彈性。九、 采用打磨列車(chē)對(duì)鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。十、 聯(lián)結(jié)零件成段涂油、復(fù)擰。十一、其他周期性檢修的工作。第第 2.2.2 條條 經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容。一、 對(duì)軌道質(zhì)量指數(shù)（tqi）超過(guò)管理值的區(qū)段或成段軌道幾何尺寸超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所進(jìn)行整修。二、 無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整或放散。三、 根據(jù)鋼軌表面?zhèn)麚p、光帶及線路動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況，對(duì)鋼軌進(jìn)行修理。四、 整修焊縫。五、 整修傷損的扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。六、

11、更換、方正和修理軌枕。七、 整治道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道砟，整理道床。八、 疏通排水，清除道床雜草。九、 整治凍害。十、 精測(cè)網(wǎng)維護(hù)。十一、 修理、補(bǔ)充和刷新線路標(biāo)志、標(biāo)識(shí)。十二、 根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)對(duì)線路進(jìn)行重點(diǎn)檢查。十三、 其他需要經(jīng)常保養(yǎng)的工作。第第 2.2.3 條條 臨時(shí)補(bǔ)修主要內(nèi)容。一、及時(shí)整修軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的處所。二、處理傷損鋼軌（含焊縫）和失效膠接絕緣接頭。三、更換傷損失效的扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。四、更換傷損的道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓等。5五、處理線路故障。六、其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作。第三節(jié)管 理 組 織第第 2.3

12、.1 條條 依據(jù)鐵道部相關(guān)規(guī)定和鐵路公司與鐵路局簽訂的委托運(yùn)輸管理協(xié)議，鐵路局負(fù)責(zé)受委托范圍內(nèi)高速鐵路線路設(shè)備的安全、維護(hù)和管理，保持線路設(shè)備狀態(tài)良好，使之符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第第 2.3.2 條條 線路車(chē)間管轄線路長(zhǎng)度以營(yíng)業(yè)里程 100km 左右為宜，線路車(chē)間下設(shè)線路工區(qū)，工區(qū)應(yīng)在車(chē)站設(shè)置，線路工區(qū)管轄線路長(zhǎng)度以營(yíng)業(yè)里程 30km 左右為宜。站間距較小的城際鐵路、山區(qū)、高原和嚴(yán)寒地區(qū)車(chē)間和工區(qū)管轄線路長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短。動(dòng)車(chē)段（所）應(yīng)單獨(dú)設(shè)置線路車(chē)間或工區(qū)。第第 2.3.3 條條 鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心、鐵路局工務(wù)檢測(cè)所和大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段受委托承擔(dān)利用綜合檢測(cè)列車(chē)（含軌道檢查車(chē)，下同） 、鋼

13、軌探傷車(chē)對(duì)線路進(jìn)行周期性檢測(cè)和鋼軌周期性探傷。第第 2.3.4 條條 大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段或工務(wù)機(jī)械段等受委托承擔(dān)利用大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)線路的修理。第第 2.3.5 條條 工務(wù)段（含橋工段，下同）應(yīng)建立考核機(jī)制，確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。第四節(jié)工 作 計(jì) 劃第第 2.4.1 條條 鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心應(yīng)編制線路年度分月動(dòng)態(tài)檢查計(jì)劃，報(bào)鐵道部運(yùn)輸局。第第 2.4.2 條條 鐵路局應(yīng)編制年度周期檢修計(jì)劃。第第 2.4.3 條條 工務(wù)段應(yīng)根據(jù)鐵路局下達(dá)的年度計(jì)劃編制年度分月維修計(jì)劃。6第第 2.4.4 條條 線路車(chē)間應(yīng)根據(jù)工務(wù)段下達(dá)的年度分月維修計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，編制月度維修計(jì)劃。檢查監(jiān)控車(chē)間應(yīng)

14、根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計(jì)劃。7第三章線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求第一節(jié)線路平面第第 3.1.1 條條 曲線超高應(yīng)滿(mǎn)足旅客舒適度要求，按線路允許速度進(jìn)行計(jì)算并設(shè)置。一、超高最大值不得超過(guò) 150mm。二、未被平衡超高的一般要求：1欠超高一般不應(yīng)大于 40mm，困難條件下不大于 60mm。2過(guò)超高不應(yīng)大于 70mm。初期兼顧貨運(yùn)的客運(yùn)專(zhuān)線，貨物列車(chē)按 80km/h速度檢算時(shí)，最大過(guò)超高不得大于 90mm。三、車(chē)站兩端曲線超高設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足以下檢算要求（v 為旅客列車(chē)進(jìn)出站通過(guò)曲線時(shí)的速度）：1當(dāng) v160km/h 時(shí)，過(guò)超高一般不大于 90mm，困難條件下不大于110mm。2當(dāng) 160km/hv20

15、0km/h 時(shí)，過(guò)超高困難條件下不大于 90mm。3當(dāng) 200km/hv250km/h 時(shí)，過(guò)超高困難條件下不大于 80mm。4線路起終點(diǎn)車(chē)站或以進(jìn)出站旅客列車(chē)為主的車(chē)站兩端曲線，超高設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足本條第二款要求。5在使用困難條件時(shí)，原則上應(yīng)先用足進(jìn)出站列車(chē)的過(guò)超高困難條件，再使用通過(guò)列車(chē)的欠超高困難條件；若仍不滿(mǎn)足要求，應(yīng)適當(dāng)降低線路允許速度，直至超高設(shè)置符合規(guī)定。未被平衡欠超高和未被平衡過(guò)超高分別按下列公式檢算：hrvhc2max8 .11rvhhhg28 .11式中 h實(shí)設(shè)超高（mm） ；8hc未被平衡欠超高（mm） ；hg未被平衡過(guò)超高（mm） ；vmax線路允許（預(yù)留）速度（km/h）

16、；vh兼顧貨運(yùn)的線路為貨物列車(chē)最高行車(chē)速度（km/h） ，只運(yùn)行客車(chē)的線路為低速客車(chē)行車(chē)速度（km/h） 。第第 3.1.2 條條 曲線超高順坡率一般條件下不應(yīng)大于 1/(10vmax)，困難條件下不得大于 1/(9 vmax)。第第 3.1.3 條條 正線不應(yīng)設(shè)置復(fù)曲線。第第 3.1.4 條條 區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于表 3.1.4 的規(guī)定，曲線地段可不加寬。正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于5.3m。區(qū)間及站內(nèi)正線線間距 表 3.1.4設(shè)計(jì)行車(chē)速度（km/h）300250200最小線間距（m）4.84.64.4第第 3.1.5 條條 直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩

17、和曲線采用三次拋物線線形。第第 3.1.6 條條 相鄰兩曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線最小長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于 0.8 vmax，困難條件下不應(yīng)小于 0.6 vmax。第第 3.1.7 條條 正線曲線與道岔間夾直線長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于 0.6 vmax，困難條件下不應(yīng)小于 0.5 vmax。第第 3.1.8 條條 正線道岔對(duì)向設(shè)置，有列車(chē)同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，道岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于 50m，困難條件下不應(yīng)小于 33m；無(wú)列車(chē)同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線或道岔順向布置時(shí)，道岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于 25m。第第 3.1.9 條條 欠超高和超高順坡率不得同時(shí)采用困難條件下的限值。欠超高或超

18、高順坡率需采用困難條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用欠超高困難條件。第第 3.1.10 條條 曲線直緩（緩直）點(diǎn)、緩圓（圓緩）點(diǎn)處應(yīng)設(shè)標(biāo)識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)9曲線始終點(diǎn)、緩和曲線長(zhǎng)度、曲線全長(zhǎng)、曲線半徑均應(yīng)與設(shè)計(jì)文件保持一致。第二節(jié)線路縱斷面第第 3.2.1 條條 設(shè)計(jì)行車(chē)速度 200250km/h（不含）區(qū)間正線最大坡度不應(yīng)大于 20。設(shè)計(jì)行車(chē)速度 250300km/h 區(qū)間正線最大坡度不宜大于 20，困難條件下不應(yīng)大于 30。第第 3.2.2 條條 正線最小坡段長(zhǎng)度應(yīng)符合表 3.2.2 規(guī)定。一般條件的最小坡段長(zhǎng)度不宜連續(xù)采用，困難條件下的最小坡段長(zhǎng)度不得連續(xù)采用。 最小坡段長(zhǎng)度 表 3.2.2 設(shè)計(jì)行車(chē)速度（km/

19、h）300250200一般條件（m）12001200800困難條件（m）900900600第第 3.2.3 條條 坡段間連接應(yīng)符合下列規(guī)定：一、正線相鄰坡段坡度差大于或等于 1時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑按表 3.2.31 選用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于 30000m，最小豎曲線長(zhǎng)度不得小于 25m。 最小豎曲線半徑 表 3.2.31設(shè)計(jì)行車(chē)速度（km/h）300250200最小豎曲線半徑（m）250002000015000二、豎曲線（或變坡點(diǎn)）與緩和曲線、道岔及調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置。三、豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下應(yīng)符合表 3.2.32 規(guī)定。 豎曲線與平面圓曲線

20、重疊設(shè)置的曲線半徑最小值 表 3.2.32設(shè)計(jì)行車(chē)速度（km/h）300250200平面最小圓曲線半徑（m）50003500最小豎曲線半徑（m）2500020000四、正線兩線并行時(shí)，兩線軌面高程宜按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）10設(shè)置。第三節(jié)道 床第第 3.3.1 條條 有砟道床應(yīng)采用特級(jí)碎石道砟，其材質(zhì)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，并應(yīng)經(jīng)水洗。第第 3.3.2 條條 正線有砟道床尺寸應(yīng)符合表 3.3.2 要求。道床斷面尺寸 表 3.3.2速度等級(jí)道床頂面位置（mm）km/h砟肩寬度（m）厚度（mm）邊坡砟肩堆高（mm）軌枕中部軌底處道岔區(qū)200250（不含）km/h軌枕承軌面以下 3040岔枕頂面以

21、下 3040250300km/h不小于 0.53501:1.75150與軌枕頂面平齊軌枕承軌面以下 4050岔枕頂面以下 4050第第 3.3.3 條條 碎石道砟粒徑級(jí)配應(yīng)符合表 3.3.3 的要求。 道砟粒徑級(jí)配要求 表 3.3.3粒徑篩分機(jī)底篩孔邊長(zhǎng)(mm) 31.550方孔篩孔邊長(zhǎng)（mm）22.431.5405063級(jí)配過(guò)篩質(zhì)量百分率（%）0312530657099100方孔篩*孔邊長(zhǎng)（mm）31.550顆粒分布顆粒質(zhì)量百分率（%）50注：*指金屬絲編織的標(biāo)準(zhǔn)方孔篩。第第 3.3.4 條條 道床應(yīng)保持飽滿(mǎn)、密實(shí)，道床阻力等狀態(tài)參數(shù)應(yīng)符合表 3.3.4的要求。道床主要狀態(tài)參數(shù)指標(biāo) 表 3.

22、3.4速度（km/h）縱向阻力橫向阻力支承剛度道床密實(shí)度11（kn/枕）（kn/枕）（kn/mm）（g/cm3）20025012101101.75250（不含）30014121201.75第第 3.3.5 條條 應(yīng)根據(jù)道床臟污程度有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，保持道床彈性和排水良好，防止軌枕空吊和道床翻漿。第第 3.3.6 條條 應(yīng)采取措施防止道砟飛濺。第四節(jié)軌 枕第第 3.4.1 條條 應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)采用相應(yīng) 型混凝土枕，軌枕配置標(biāo)準(zhǔn)為每公里1667 根，均勻布置。第第 3.4.2 條條 應(yīng)及時(shí)更換失效、修理傷損的混凝土枕?；炷琳硎Ъ皣?yán)重傷損判定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 3.4.2。 混凝土枕失效及嚴(yán)重傷損判定標(biāo)準(zhǔn) 表

23、 3.4.2傷損等級(jí)傷損判定失 效（1）明顯折斷。（2）軌枕縱向通裂：擋肩頂角處裂縫寬大于 1.5mm；縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于 0.5mm） 。（3）軌枕橫裂或斜裂接近環(huán)狀裂縫（殘余裂縫寬度超過(guò) 0.5 mm 或長(zhǎng)度超過(guò)2/3 枕高） 。（4）擋肩缺損，接近失去支承能力（缺損長(zhǎng)度超過(guò)擋肩長(zhǎng)度的 1/2） 。（5）嚴(yán)重掉塊。（6）預(yù)埋鐵座損壞。（7）預(yù)埋件周?chē)幕炷亮鸭y寬度大于 1.5mm。嚴(yán)重傷損（1）軌枕橫裂或斜裂的裂縫長(zhǎng)度為枕高 1/22/3。（2）軌枕縱裂：兩螺栓孔間縱裂；擋肩頂角處裂縫寬不大于 1.5 mm；縱向水平裂縫基本貫通（裂縫寬不大于 0.5 mm） 。（3）擋肩缺損

24、長(zhǎng)度為總長(zhǎng)度的 1/31/2。（4）嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊。12（5）承軌槽壓潰，深度超過(guò) 2 mm。（6）鋼筋（或鋼絲）外露（長(zhǎng)度超過(guò) 100 mm） 。第五節(jié)鋼 軌第第 3.5.1 條條 正線應(yīng)采用符合相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的 60kg/m、100m 定尺、強(qiáng)度等級(jí)為 880mpa 熱軋鋼軌，兼顧貨運(yùn)的應(yīng)采用強(qiáng)度等級(jí)為 980mpa 熱軋鋼軌。第第 3.5.2 條條 鋼軌應(yīng)符合高速鐵路用鋼軌 （tb/t3276）規(guī)定。鋼軌幾何尺寸、平直度和扭曲、表面質(zhì)量缺陷深度允許偏差分別見(jiàn)表 3.5.21、表 3.5.22和表 3.5.23。鋼軌幾何尺寸允許偏差 表 3.5.21項(xiàng) 目允 許 偏 差（mm）鋼軌高度0

25、.6軌頭寬度0.5軌冠飽滿(mǎn)度+0.6，0.3軌底寬度1.0軌腰厚度+1.0，0.5軌底邊緣厚度+0.75，0.5接頭夾板安裝面斜度0.50接頭夾板安裝面高度+0.6，0.5軌底凹陷0.3端面斜度（垂直、水平方向）0.6斷面不對(duì)稱(chēng)1.2長(zhǎng)度（環(huán)境溫度 20c 時(shí)）100m 30螺栓孔直徑0.7螺栓孔位置0.7鋼軌平直度和扭曲允許偏差 表 3.5.22部 位項(xiàng) 目允 許 偏 差13垂直（向上）01m：0.3 mm /1m02m：0.4 mm /2m垂直（向下）0.2 mm /2m軌端 02m 部位水平（左右）01m：0.4 mm /1m02m：0.6 mm /2m垂 直0.3 mm /2m距軌端

26、13m 部位水 平0.6 mm /2m垂 直0.3 mm /3m 和 0.2 mm /1m軌 身水 平0.5 mm /2m上彎曲和下彎曲10 mm側(cè)彎曲彎曲半徑 r1500m鋼軌全長(zhǎng)扭 曲軌端 1m 內(nèi)0.45 mm鋼軌表面缺陷深度允許偏差 表 3.5.23表面缺陷類(lèi)別允 許 偏 差熱軋狀態(tài)下刮傷、軋痕、縱向線紋、折疊、氧化皮壓入軋痕深度（mm）軌頭踏面0.35mm；其它部位0.50mm。冷態(tài)下形成的縱、橫向劃痕、碰傷深度（mm）軌頭踏面和軌底下表面0.30mm；其它部位0.50mm。表面缺陷修磨（最大允許修磨深度和修磨處數(shù)）踏面 0.35mm；其它部位 0.5mm。每 10m 可修磨一處。第

27、第 3.5.3 條條 道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一、 道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用 60kg/m 鋼軌應(yīng)符合高速鐵路用鋼軌 （tb/t3276）規(guī)定。二、 60d40、60at 鋼軌應(yīng)符合客運(yùn)專(zhuān)線 60at 鋼軌暫行技術(shù)條件規(guī)定。三、 軋制特種斷面翼軌應(yīng)符合軋制特種斷面翼軌暫行技術(shù)條件規(guī)定。四、 道岔護(hù)軌應(yīng)符合33kg/m 護(hù)軌用槽型鋼 （tb/t 3110）規(guī)定。五、 道岔、調(diào)節(jié)器用鋼軌應(yīng)采用與區(qū)間鋼軌同材質(zhì)的熱軋鋼軌或符合相應(yīng)14技術(shù)條件要求的熱處理鋼軌。六、 膠接絕緣接頭用鋼軌的軌型、鋼種應(yīng)與相鄰鋼軌相同。第第 3.5.4 條條 鋼軌（含道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌）傷損

28、形式、分類(lèi)與評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。一、 鋼軌傷損形式主要有軌頭磨耗、軌頭剝離裂紋及掉塊、軌頂面擦傷、波形磨耗、表面裂紋、內(nèi)部裂紋和銹蝕等。二、 鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類(lèi)。1.鋼軌輕傷和重傷評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 3.5.41、表 3.5.42 和表 3.5.43。鋼軌輕傷和重傷評(píng)判標(biāo)準(zhǔn) 表 3.5.41傷 損 程 度傷 損 項(xiàng) 目輕 傷重 傷備 注鋼軌頭部磨耗磨耗量超過(guò)表 3.5.42 所列限度之一者磨耗量超過(guò)表 3.5.43 所列限度之一者200250km/h：深度大于0.5mm200250km/h：深度大于 1mm軌頂面擦傷250（不含）300km/h：深度大于 0.35mm250（不含）300k

29、m/h：深度大于 0.5mm剝離掉塊有波形磨耗谷深 0.2mm焊接接頭低塌0.2mm 低塌 1mm0.8mm軌頂面擦傷深度大于 0.5mm深度大于 0.35mm直尺、深度尺測(cè)量硬 彎0.3mm0.2mm焊縫（接頭）軌頂面低塌或馬鞍型磨耗0.3mm0.2mm1m 直尺測(cè)量矢度波形磨耗鋼軌表面有周期性波磨且平均谷深超過(guò)0.04mm(車(chē)載檢測(cè))或最大谷深達(dá)到0.08mm（手工檢測(cè)） ，波長(zhǎng)不大于 300mm鋼軌表面有周期性波磨且平均谷深超過(guò)0.04mm(車(chē)載檢測(cè))或最大谷深達(dá)到0.08mm（手工檢測(cè)） ，波長(zhǎng)不大于 300mm測(cè)試精度0.01mm 及以上，且測(cè)試長(zhǎng)度不小于采樣窗長(zhǎng)度表面局部微細(xì)疲勞裂

30、紋（魚(yú)鱗紋）肉眼可見(jiàn)肉眼可見(jiàn)目 視尖軌扭轉(zhuǎn)、硬彎、尖軌磨耗、心軌磨耗造成光帶異常并影響行車(chē)穩(wěn)定性時(shí)尖軌相對(duì)于基本軌降低值偏差超過(guò) 1mm 且車(chē)體橫向、垂向加速度三級(jí)偏差尖軌相對(duì)于基本軌降低值偏差超過(guò) 1mm 且車(chē)體橫向、垂向加速度三級(jí)偏差人工及綜合檢測(cè)列車(chē)二、 鋼軌重傷處理發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行處理：1 對(duì)鋼軌核傷和焊縫重傷可加固處理，并在適宜溫度及時(shí)進(jìn)行永久處理；在實(shí)施永久處理前應(yīng)加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)傷損發(fā)展時(shí)，應(yīng)按照鋼軌折斷及時(shí)進(jìn)行緊急處理、臨時(shí)處理或永久處理。2 對(duì)裂紋和可能引起軌頭揭蓋的重傷，應(yīng)按照鋼軌折斷進(jìn)行緊急處理、臨時(shí)處理或永久處理。3 對(duì)其他重傷可采取修理或焊復(fù)方法處理，處理前可

31、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取限速措施。三、 鋼軌折斷處理發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷時(shí)應(yīng)立即封鎖線路，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采取緊急處理、臨時(shí)處37理或永久處理。1.緊急處理當(dāng)斷縫不大于 30mm 時(shí)，可在斷縫處上夾板或臌包夾板，用急救器加固，擰緊斷縫前后各 50m 范圍內(nèi)的扣件，并派專(zhuān)人看守，按不超過(guò) 45km/h 速度放行列車(chē)，且鄰線限速不超過(guò) 160km/h。緊急處理后，應(yīng)在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記（標(biāo)記間距一般為 26 m），并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間距離和軌頭非工作邊一側(cè)斷縫值，作好記錄。2.臨時(shí)處理當(dāng)鋼軌折損嚴(yán)重、斷縫超過(guò) 30mm 或緊急處理后不能及時(shí)進(jìn)行永久處理時(shí)，應(yīng)切除傷損部分，在兩鋸口間插入長(zhǎng)度不短于 6 m

32、 的同型鋼軌，軌端鉆孔，安裝接頭夾板，用 10.9 級(jí)螺栓擰緊，擰緊短軌前后各 50 m 范圍內(nèi)的扣件，按不大于 160km/h 速度放行列車(chē)。臨時(shí)處理前，應(yīng)在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記（標(biāo)記間距一般為 26 m），并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間距離和軌頭非工作邊一側(cè)斷縫值，作好記錄。3.永久處理對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理處所，宜于當(dāng)日天窗內(nèi)采用原位焊復(fù)或插入短軌焊復(fù)處理。進(jìn)行焊復(fù)處理時(shí)，應(yīng)保持無(wú)縫線路鎖定軌溫不變。作業(yè)軌溫宜低于實(shí)際鎖定軌溫 020。當(dāng)采用插入短軌焊復(fù)時(shí)，短軌長(zhǎng)度不得小于 20m。鋼軌焊接應(yīng)按照鋼軌焊接 （tb/t1632）執(zhí)行，并滿(mǎn)足下列要求：（1） 焊接宜采用具有拉伸、保壓功能的焊接設(shè)備

33、。（2） 焊接作業(yè)軌溫應(yīng)不低于 5，且應(yīng)避免大風(fēng)和雨雪等不良天氣。必須在不良天氣進(jìn)行焊軌作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施，并使環(huán)境溫度高于 5；推凸后應(yīng)采用石棉或其他材料覆蓋直至軌溫降至 300以下。（3） 鋼軌焊接后應(yīng)對(duì)焊縫進(jìn)行探傷檢查。（4） 焊接作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)測(cè)量原標(biāo)記間距離，計(jì)算焊接作業(yè)范圍內(nèi)鎖定軌38溫。四、 發(fā)現(xiàn)道岔尖軌、基本軌、可動(dòng)心軌、翼軌折斷時(shí)應(yīng)立即封鎖線路，進(jìn)行處理。五、 膠接絕緣接頭拉開(kāi)時(shí)，應(yīng)立即復(fù)緊兩端各 50m 線路的扣件，限速不超過(guò) 160km/h，并及時(shí)進(jìn)行永久處理。絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即于當(dāng)日天窗時(shí)間更換，進(jìn)行永久處理。第第 5.2.2 條條 鋼軌打磨作業(yè)。一、 鋼軌（包括正

34、線、道岔和調(diào)節(jié)器）打磨分預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行；預(yù)防性打磨周期按第 6.1.1 條執(zhí)行；當(dāng)鋼軌出現(xiàn)波磨、魚(yú)鱗裂紋等傷損時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理性打磨。二、 可采用鋼軌打磨列車(chē)、道岔打磨車(chē)或鋼軌銑磨車(chē)打磨或銑磨鋼軌。鋼軌焊接接頭可采用小型鋼軌打磨機(jī)進(jìn)行打磨，嚴(yán)禁使用手砂輪打磨。三、 鋼軌預(yù)防性打磨廓形宜根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、輪軌接觸情況綜合設(shè)計(jì)。未進(jìn)行打磨廓形設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)線路運(yùn)行動(dòng)車(chē)組類(lèi)型，參考鋼軌預(yù)打磨廓形對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨。四、 鋼軌修理性打磨方案應(yīng)根據(jù)波磨、魚(yú)鱗裂紋等表面?zhèn)麚p程度，比照本條第三款規(guī)定確定，打磨后應(yīng)保證傷損得到消除。五、 鋼軌打磨質(zhì)量技術(shù)要求：1

35、.打磨廓形應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并采用模板或鋼軌輪廓（磨耗）測(cè)量?jī)x進(jìn)行打磨廓形檢查和驗(yàn)收。鋼軌打磨作業(yè)后應(yīng)滿(mǎn)足表 5.2.2-1 和表 5.2.2-2 的要求。 鋼軌打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鋼軌打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 表表5.2.2-1項(xiàng)目驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（mm）測(cè)量方法說(shuō)明鋼軌母材軌頭內(nèi)側(cè)工作面+0.20“+”表示凹進(jìn)鋼軌母材軌頂面或馬鞍型磨耗+0.20“+”表示凸出焊縫頂面+0.21 m 直尺測(cè)量矢度“+”表示凸出390焊縫內(nèi)側(cè)工作面+0.20“+”表示凹進(jìn)鋼軌波磨打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鋼軌波磨打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 表表5.2.2-2項(xiàng)目驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方法說(shuō)明波長(zhǎng)波長(zhǎng)(mm)(mm)103030100100 3003001000

36、采樣窗長(zhǎng)度(mm)60060010005000谷深平均值(mm)(mm)0.020.020.020.020.030.030.150.15測(cè)試精度0.01mm及以上，且測(cè)試長(zhǎng)度不小于采樣窗長(zhǎng)度打磨作業(yè)完成后8天內(nèi)或在打磨后通過(guò)總重30萬(wàn)t之前測(cè)量允許超允許超限百分限百分率率(%)(%)5 5 % %5 5 % %5 5 % %5 5 % %連續(xù)測(cè)量打磨波磨鋼軌長(zhǎng)度100m(車(chē)載檢測(cè))或30m（手工檢測(cè)）2.應(yīng)使用便攜式粗糙度檢測(cè)儀檢測(cè)粗糙度，在 10mm 范圍內(nèi)同一個(gè)鋼軌打磨面上，沿與鋼軌打磨痕跡垂直方向進(jìn)行表面粗糙度測(cè)量，至少連續(xù)測(cè)量 6 個(gè)點(diǎn)，打磨面粗糙度不大于 10m。3.打磨面最大寬度（

37、見(jiàn)圖 5.2.2）：r13 區(qū)域 5mm；r80 區(qū)域 7mm；r300區(qū)域 10mm。40圖 5.2.2 打磨面最大寬度示意圖4.沿鋼軌 100mm 長(zhǎng)度范圍內(nèi)，打磨面寬度最大變化量不應(yīng)大于打磨面最大寬度的 25%。5.打磨后接觸光帶應(yīng)居中，且寬度為 2030mm。鋼軌打磨面應(yīng)無(wú)連續(xù)發(fā)藍(lán)帶。六、 鋼軌打磨作業(yè)技術(shù)要求：1.打磨前應(yīng)調(diào)查待打磨地段鋼軌狀況，每 100m 采用鋼軌輪廓（磨耗）測(cè)量?jī)x測(cè)試鋼軌廓形，根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、鋼軌傷損和輪軌接觸情況，由線路維修和打磨技術(shù)人員共同研究確定打磨方案。2.打磨前應(yīng)對(duì)影響正常打磨操作地段，尤其是影響軌距角打磨的因素進(jìn)行調(diào)查，并預(yù)先采取措施，以保證鋼軌打

38、磨正常進(jìn)行。3.打磨前應(yīng)對(duì)焊接接頭軌面平直度進(jìn)行檢查。當(dāng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)采用小型鋼軌打磨機(jī)對(duì)焊接接頭進(jìn)行局部打磨。4.打磨前應(yīng)在站線進(jìn)行打磨參數(shù)調(diào)整試驗(yàn)，確認(rèn)打磨廓形達(dá)到要求后，方可進(jìn)行正式打磨。5.打磨車(chē)作業(yè)速度應(yīng)根據(jù)打磨列車(chē)特性和打磨目的確定。416.最后一遍打磨應(yīng)降低打磨功率或提高打磨速度，以保證鋼軌打磨后表面粗糙度達(dá)標(biāo)。7.應(yīng)及時(shí)清理打磨碎屑。七、 正線道岔打磨應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，打磨技術(shù)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與區(qū)間鋼軌相同。第三節(jié)扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)第第 5.3.1 條條 彈條 iv 型扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)一、 零部件損壞應(yīng)及時(shí)更換，更換時(shí)采用同種相同規(guī)格的零部件。夾板處應(yīng)

39、安裝接頭彈條以及接頭絕緣軌距塊。二、 安裝彈條時(shí)應(yīng)采用專(zhuān)用工具。彈條中肢入孔位置要放平、放正，不得歪斜。安裝時(shí)切忌硬扳，用力要適中，支點(diǎn)與加力點(diǎn)要正確。彈條就位困難時(shí)，使用安裝工具的同時(shí)可用小錘輕敲彈條尾部，使其就位。彈條就位以其小圓弧內(nèi)側(cè)與預(yù)埋鐵座端部相距 810 mm 為準(zhǔn)，不得頂緊或距離過(guò)大。三、 安設(shè)絕緣軌距塊不得用錘或其他工具猛烈敲擊使其入位。四、 絕緣軌距塊與鋼軌和預(yù)埋鐵座間縫隙較大時(shí)，通過(guò)更換不同號(hào)碼絕緣軌距塊的方式進(jìn)行調(diào)整，軌距調(diào)整配置見(jiàn)附錄七。五、 無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)采用專(zhuān)用工具將彈條卸下。應(yīng)力放散結(jié)束后，應(yīng)檢查橡膠墊板和絕緣軌距塊位置是否正確，如有錯(cuò)位，應(yīng)在調(diào)整后再安裝

40、彈條。六、 軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)1.軌距和軌向調(diào)整：在預(yù)埋鐵座與鋼軌間設(shè)有絕緣軌距塊，通過(guò)更換不同號(hào)碼絕緣軌距塊實(shí)現(xiàn)軌距和軌向調(diào)整。2.高低調(diào)整：通過(guò)起道或落道作業(yè)進(jìn)行調(diào)整。不得通過(guò)扣件系統(tǒng)進(jìn)行高低調(diào)整作業(yè)。42第第 5.3.2 條條 彈條 v 型扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)一、 零部件損壞應(yīng)及時(shí)更換，更換時(shí)應(yīng)采用相同規(guī)格的零部件。二、預(yù)埋套管中缺油或無(wú)油時(shí)，應(yīng)在預(yù)埋套管中注入或在螺旋道釘螺紋部分涂專(zhuān)用防護(hù)油脂。三、緊固彈條時(shí)應(yīng)采用扭矩扳手檢查，確保扭矩滿(mǎn)足要求。四、鋼軌與軌距擋板、軌距擋板與承軌槽擋肩間縫隙較大時(shí)，應(yīng)更換不同號(hào)碼軌距擋板進(jìn)行調(diào)整，軌距調(diào)整配置見(jiàn)附錄七。五、在進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械

41、起道搗固作業(yè)前，應(yīng)將調(diào)高墊板全部撤除。六、 軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)1.軌距和軌向調(diào)整：通過(guò)更換不同號(hào)碼的軌距擋板實(shí)現(xiàn)軌距和軌向調(diào)整。2.高低調(diào)整：高低和水平出現(xiàn)較小不平順時(shí)，應(yīng)提升鋼軌，在軌下墊板和軌枕之間安放調(diào)高墊板，調(diào)高墊板不得安放于軌下墊板上，調(diào)高墊板的總厚度不得大于 10 mm，數(shù)量不得超過(guò) 2 塊。第第 5.3.3 條條 fc 型扣件維修及軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)一、 零部件損壞應(yīng)及時(shí)更換，更換時(shí)采用同種相同規(guī)格的零部件。夾板處應(yīng)安裝接頭彈條。二、 應(yīng)采用專(zhuān)用工具安裝彈條。安裝時(shí)，將安裝工具前爪鉤抓住預(yù)埋底座上前方位置，用力拉動(dòng)手柄，直到將彈條徹底頂進(jìn)。完全安裝到位的彈條，兩側(cè)的底腳應(yīng)頂住

42、軌底側(cè)面的絕緣軌距塊。三、 安設(shè)絕緣軌距塊不得用錘或其他工具猛烈敲擊使其入位。四、 絕緣軌距塊與鋼軌和預(yù)埋鐵座間縫隙較大時(shí)，通過(guò)更換不同號(hào)碼絕緣軌距塊的方式進(jìn)行調(diào)整，軌距調(diào)整配置見(jiàn)附錄七。五、 無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)采用專(zhuān)用工具將彈條卸下。應(yīng)力放散結(jié)束后，應(yīng)檢查橡膠墊板和絕緣軌距塊位置是否正確，如有錯(cuò)位，應(yīng)在調(diào)整后再安裝彈條。43六、 軌道幾何尺寸調(diào)整作業(yè)：1. 軌距和軌向調(diào)整：通過(guò)更換不同號(hào)碼的絕緣軌距塊實(shí)現(xiàn)軌距和軌向的調(diào)整。2. 高低調(diào)整：通過(guò)起道或落道作業(yè)進(jìn)行調(diào)整。不得通過(guò)扣件系統(tǒng)進(jìn)行高低調(diào)整作業(yè)。第第 5.3.4 條條 扣件預(yù)埋套管失效修理作業(yè)扣件預(yù)埋套管失效時(shí)應(yīng)及時(shí)采用相同型號(hào)套管進(jìn)

43、行修復(fù)，修復(fù)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求： 一、 取出失效套管時(shí)，不得傷及套管周?chē)摻睿矣蜐n或油脂不得污染孔壁。二、 失效套管取出后，應(yīng)清除混凝土枕孔內(nèi)殘?jiān)?，并用高壓風(fēng)吹凈。三、 應(yīng)在孔內(nèi)注入或在新套管外壁涂敷適量的錨固膠。四、 植入的新套管定位應(yīng)準(zhǔn)確。五、 新套管錨固強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到抗拔力要求后方可安裝扣件。六、 采用的修復(fù)方案及錨固膠應(yīng)提前進(jìn)行試驗(yàn)，確定修復(fù)工藝參數(shù)。第四節(jié)軌枕修理作業(yè)第第 5.4.1 條條 應(yīng)及時(shí)更換失效、修理傷損混凝土枕。第第 5.4.2 條條軌枕修理。一、 修補(bǔ)局部破損的混凝土枕。二、 及時(shí)修理松動(dòng)或失效的預(yù)埋套管、預(yù)埋鐵座等預(yù)埋件。第第 5.4.3 條條從線路上更換下來(lái)的舊軌枕，應(yīng)

44、及時(shí)回收，分類(lèi)堆碼，集中存放，合理使用。第五節(jié)道岔及調(diào)節(jié)器作業(yè)44第第 5.5.1 條條 道岔及調(diào)節(jié)器維修作業(yè)應(yīng)符合以下基本要求：一、道岔和調(diào)節(jié)器尖軌或基本軌傷損時(shí)，宜同時(shí)更換尖軌和基本軌。如待換上的尖軌與原基本軌或原尖軌與待換上的基本軌降低值滿(mǎn)足要求，可單獨(dú)更換尖軌或基本軌，否則應(yīng)同時(shí)更換尖軌和基本軌。二、道岔可動(dòng)心軌轍叉?zhèn)麚p時(shí)，應(yīng)整體更換。三、道岔基本軌、尖軌、轍叉及導(dǎo)軌傷損更換后但未焊接時(shí)，應(yīng)限速不超過(guò)160km/h，并應(yīng)盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。四、可動(dòng)心軌轍叉道岔起道作業(yè)時(shí)，直、曲股應(yīng)同時(shí)起平，保證可動(dòng)心軌轍叉在一個(gè)水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡，同時(shí)加強(qiáng)接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部

45、位的道床搗固。五、作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁撞擊軌下基礎(chǔ)，保持軌下基礎(chǔ)完好。六、作業(yè)時(shí)按規(guī)定扭矩緊固螺栓。第第 5.5.2 條條 道岔（調(diào)節(jié)器）區(qū)水平、高低應(yīng)通過(guò)起道或更換不同規(guī)格調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)整，調(diào)高墊板的規(guī)格和數(shù)量應(yīng)符合鋪設(shè)圖要求。第第 5.5.3 條條 道岔區(qū)軌距、支距應(yīng)通過(guò)更換不同規(guī)格調(diào)整備件進(jìn)行調(diào)整。軌向通過(guò)撥道及更換不同規(guī)格調(diào)整備件進(jìn)行調(diào)整。道岔直股方向不良時(shí)，可用弦線測(cè)量并調(diào)整；曲股方向不良時(shí)，應(yīng)在直股方向符合要求的基礎(chǔ)上，通過(guò)控制支距的方法進(jìn)行調(diào)整。第第 5.5.4 條條 道岔區(qū)間隙、間隔、尖軌相對(duì)于基本軌降低值、心軌相對(duì)于翼軌降低值調(diào)整作業(yè)。一、 通過(guò)增減頂鐵調(diào)整片，調(diào)整尖軌、心軌頂鐵間隙，

46、并同時(shí)考慮軌距、支距狀態(tài)。通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)和整修軌件確保尖軌與基本軌密貼，可動(dòng)心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼。二、 尖軌或可動(dòng)心軌軌底與臺(tái)板間隙超標(biāo)時(shí)，可采取以下作業(yè)方法：1 調(diào)整滑床板高低位置，使之處于同一平面上。452 調(diào)整轉(zhuǎn)轍器滑床板上輥輪，使其狀態(tài)符合要求。3 整修尖軌或心軌，消除其拱腰。三、 通過(guò)調(diào)整扣件，更換調(diào)整片使護(hù)軌輪緣槽寬度、咽喉寬度、查照間隔滿(mǎn)足要求。四、 尖軌相對(duì)于基本軌降低值偏差超過(guò) 1mm 且影響行車(chē)平穩(wěn)性時(shí)，可通過(guò)更換不同厚度基本軌軌下橡膠墊板或滑床臺(tái)，調(diào)整尖軌相對(duì)于基本軌降低值。降低值調(diào)整量在 12mm 時(shí)，應(yīng)設(shè)置兩級(jí)過(guò)渡；降低值調(diào)整量大于 2mm 時(shí)

47、，應(yīng)更換尖軌與基本軌組件。第第 5.5.5 條條 調(diào)節(jié)器經(jīng)常保養(yǎng)和維修作業(yè)。一、 應(yīng)加強(qiáng)調(diào)節(jié)器經(jīng)常保養(yǎng)，使其保持尖軌鎖定、基本軌可伸縮狀態(tài)，防止尖軌爬行或基本軌異常伸縮。二、 調(diào)節(jié)器所有螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。三、 不得對(duì)調(diào)節(jié)器基本軌、尖軌及其所焊聯(lián)的鋼軌進(jìn)行張拉或頂推作業(yè)。四、 定期觀測(cè)并分析基本軌伸縮量、焊縫位置與氣溫關(guān)系，發(fā)現(xiàn)伸縮故障應(yīng)及時(shí)消除。五、 尖軌或基本軌頂面出現(xiàn)肥邊現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)打磨。六、 尖軌或基本軌軌頭出現(xiàn)擦傷應(yīng)及時(shí)修理或更換。七、 尖軌軌頂相對(duì)于基本軌軌頂無(wú)降低段的尖軌頂面低于基本軌頂面時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。八、 尖軌相對(duì)于基本軌降低值偏差超過(guò) 1mm，且對(duì)行車(chē)平穩(wěn)性有影響時(shí)

48、，應(yīng)及時(shí)修理或更換。九、 焊接接頭質(zhì)量應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)定。十、 每半年對(duì)基本軌軌撐螺栓、尖軌軌撐螺栓涂油一次。不得對(duì)尖軌軌撐貼合面和臺(tái)板頂面進(jìn)行涂油或使油污浸入。十一、 日常清掃，保持各部件清潔。46十二、 有下列情況之一時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換護(hù)軌：1.護(hù)軌與尖軌（基本軌）間凈距偏差超過(guò) 10mm；2.護(hù)軌高于尖軌（基本軌）5mm 或低于尖軌（基本軌）25mm。第六節(jié)大型養(yǎng)路機(jī)械起撥道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)第第 5.6.1 條條 線路周期檢修、成段保養(yǎng)應(yīng)采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行全面起撥道、搗固，并進(jìn)行穩(wěn)定。第第 5.6.2 條條 采用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，有關(guān)部門(mén)應(yīng)密切協(xié)作，確保大型養(yǎng)路機(jī)械無(wú)障礙連續(xù)作業(yè)和施工安

49、全。第第 5.6.3 條條 使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修前，應(yīng)利用精測(cè)網(wǎng)對(duì)作業(yè)地段的線路平面、縱斷面進(jìn)行全面測(cè)設(shè)和優(yōu)化，計(jì)算確定作業(yè)量，制定合理的作業(yè)方案，并向施工單位提供有關(guān)線路技術(shù)資料；應(yīng)做好補(bǔ)充道砟、撤除調(diào)高墊板、更換傷損膠墊和配件等工作。第第 5.6.4 條條 采用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)測(cè)量結(jié)果和有關(guān)線路技術(shù)資料，組織搗固車(chē)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)、配砟整形車(chē)聯(lián)合施工，應(yīng)使用激光準(zhǔn)直系統(tǒng)進(jìn)行起撥道。第第 5.6.5 條條 搗固車(chē)一次起道量不宜超過(guò) 50mm，起道量超過(guò) 50 mm 時(shí)應(yīng)分兩次起道搗固；一次撥道量不宜超過(guò) 80 mm。每次作業(yè)應(yīng)進(jìn)行道床動(dòng)力穩(wěn)定。第第 5.6.6 條條 大型養(yǎng)路機(jī)

50、械無(wú)縫線路地段的作業(yè)軌溫條件：一、 一次起道量小于 30 mm，一次撥道量小于 10 mm 時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫20 。二、 一次起道量在 3150 mm，一次撥道量在 1120 mm 時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫20 +15 。高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，作業(yè)中機(jī)組人員應(yīng)監(jiān)視作業(yè)前后線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應(yīng)立即停止作業(yè)。47第第 5.6.7 條條 為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，對(duì)薄弱處所應(yīng)增加搗固次數(shù)或采用兩次插鎬搗固。第第 5.6.8 條條 動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)在橋上作業(yè)時(shí)，穩(wěn)定裝置應(yīng)盡可能在橋臺(tái)或橋墩處起振或停振，并且應(yīng)先行卸壓。第七節(jié)無(wú)縫線路作業(yè)第第 5.7.1 條條 無(wú)縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定

51、軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計(jì)劃。第第 5.7.2 條條 高溫季節(jié)不應(yīng)安排影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進(jìn)行時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，并適時(shí)重新做好放散和鎖定線路工作。第第 5.7.3 條條 無(wú)縫線路維修，宜按單元軌節(jié)為單位安排作業(yè)。第第 5.7.4 條條 無(wú)縫線路作業(yè)必須掌握實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫”制度，并注意做好以下各項(xiàng)工作：一、在維修地段按需要備足道砟； 二、起道前應(yīng)先撥正線路方向； 三、起、撥道器不得安放在鋁熱焊縫處；四、扒開(kāi)的道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。第第 5.7.5 條條 無(wú)縫線路作業(yè)必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：一、 作業(yè)軌溫

52、條件見(jiàn)表 5.7.41 和表 5.7.42；二、 當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減 30以下時(shí)，伸縮區(qū)禁止作業(yè)；三、 無(wú)縫道岔尖軌及其前方 25m 范圍內(nèi)，作業(yè)軌溫范圍應(yīng)為實(shí)際鎖定軌溫10。四、 線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于25。48無(wú)縫線路作業(yè)軌溫條件 表 5.7.41作業(yè)軌溫范圍（按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算）線路平面連續(xù)扒開(kāi)道床不超過(guò)25m，起道高度不超過(guò)30mm，撥道量不超過(guò)10mm連續(xù)扒開(kāi)道床不超過(guò)50m，起道高度不超過(guò)40mm，撥道量不超過(guò)20mm扒道床、起道、撥道與普通線路相同直線及r2000m 曲線+20實(shí)際鎖定軌溫以下不限制 +152010800mr730060031

53、.351/1000002.6n隧道二等導(dǎo)線網(wǎng)200250（不含）km/h 隧道洞內(nèi) cpii 導(dǎo)線測(cè)量主要技術(shù)要求 表 8.2.23控制網(wǎng)級(jí)別適用長(zhǎng)度（km）測(cè)量等級(jí)測(cè)角中誤差（）導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差限差方位角閉合差限差（）備注cpii920二1.01/1000002.0n導(dǎo)線網(wǎng)cpii69隧道二等1.31/1000002.6n導(dǎo)線網(wǎng)cpii36三1.81/500003.6n導(dǎo)線網(wǎng)cpii1.53四2.51/500005n導(dǎo)線網(wǎng)cpii1.5一級(jí)4.01/200008n導(dǎo)線第第 8.2.3 條條 cp、cp及水準(zhǔn)基點(diǎn)埋深至最大凍土深度以下 0.3m。標(biāo)心釘采用不銹鋼制作，標(biāo)石表面均采用統(tǒng)一的模具

54、標(biāo)識(shí)點(diǎn)號(hào)等信息，并統(tǒng)一制作混71凝土蓋對(duì)標(biāo)志進(jìn)行保護(hù)。第第 8.2.4 條條 250300km/h 線路的 cp點(diǎn)應(yīng)沿線路埋設(shè)在路基兩側(cè)接觸網(wǎng)桿或其基礎(chǔ)、橋梁防護(hù)墻、隧道邊墻上，元器件由預(yù)埋件、棱鏡連接件、水準(zhǔn)測(cè)量桿等三部分組成，為數(shù)控機(jī)床精加工的強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)志，全線應(yīng)采用統(tǒng)一的cp標(biāo)志和棱鏡組件；200250km/h(不含)線路的 cp點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范要求在路肩上進(jìn)行埋設(shè)。第第 8.2.5 條條 cp0、cp、cp控制網(wǎng) gps 測(cè)量精度指標(biāo)見(jiàn)表 8.2.5。cp0、cp、cp控制網(wǎng) gps 測(cè)量精度指標(biāo) 表 8.2.5鐵路等級(jí)控制網(wǎng)級(jí)別基線邊方向中誤差最弱邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差200300km/hcp0

55、1/2 000 000cp1.71/100000200250(不含)km/h cp2.01/70000cp1.31/180000250300km/hcp1.71/100000第第 8.2.6 條條 cp、cp控制網(wǎng)導(dǎo)線測(cè)量精度指標(biāo)見(jiàn)表 8.2.6。導(dǎo)線測(cè)量精度指標(biāo) 表 8.2.6測(cè)回?cái)?shù)等級(jí)測(cè)角中誤差（）測(cè)距相對(duì)中誤差導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差方位角閉合差（）dj0.5dj1 dj2 隧道二等1.31/2500001/1000002.6n69-三等1.81/1500001/550003.6n4610四等2.51/1000001/400005n346一級(jí)4.01/500001/200008n-22第第 8

56、.2.7 條條 cp（自由測(cè)站邊角交會(huì)法）平面控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求見(jiàn)表8.2.7。cp平面控制網(wǎng)主要技術(shù)要求 表 8.2.7控制網(wǎng)名稱(chēng)測(cè)量方法方向觀測(cè)中誤差距離觀測(cè)中誤差相鄰點(diǎn)相對(duì)點(diǎn)位中誤差cp平面控制網(wǎng)自由測(cè)站邊角交會(huì)1.81.0mm1.0mm72第第 8.2.8 條條 高程控制網(wǎng)分兩級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)（基巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn)和普通水準(zhǔn)點(diǎn)） ，第二級(jí)為軌道控制網(wǎng)（cp） 。全線高程基準(zhǔn)應(yīng)采用國(guó)家 85 高程基準(zhǔn)。第第 8.2.9 條條 高程控制網(wǎng)測(cè)量等級(jí)及布點(diǎn)要求見(jiàn)表 8.2.9。高程控制網(wǎng)測(cè)量等級(jí)及布點(diǎn)要求 表 8.2.9控制網(wǎng)級(jí)別鐵路等級(jí)測(cè)量方法測(cè)量等級(jí)點(diǎn)間距適用地形水準(zhǔn)平原

57、200250(不含)km/h 光電測(cè)距三角高程三等山區(qū)或水域線路水準(zhǔn)基點(diǎn)測(cè)量250300km/h水準(zhǔn)二等普通水準(zhǔn)點(diǎn)間距2km，基巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn)根據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。200250(不含)km/h 水準(zhǔn)四等150200mcpiii控制點(diǎn)高程測(cè)量250300km/h水準(zhǔn)精密水準(zhǔn)5070m一對(duì)點(diǎn)第第 8.2.10 條條高程控制網(wǎng)的測(cè)量精度指標(biāo)見(jiàn)表 8.2.10。高程控制網(wǎng)的測(cè)量精度指標(biāo) 表 8.2.10限 差(mm)水準(zhǔn)測(cè)量等 級(jí)每千米高差偶然中誤差 m（mm）每千米高差全中誤差 mw(mm)檢測(cè)已測(cè)段高差之差往返測(cè)高差不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等1.02.06l4l4l精密水準(zhǔn)

58、2.04.08l8l8l6l三等3.06.020l12l12l8l四等5.010.030l20l20l14l注：l 為對(duì)應(yīng)的線路長(zhǎng)度（km） 。第三節(jié)精測(cè)網(wǎng)維護(hù)和應(yīng)用第第 8.3.1 條條 應(yīng)利用精測(cè)網(wǎng)做好軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)、基礎(chǔ)沉降和構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)等工作。第第 8.3.2 條條 承擔(dān)精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)的單位應(yīng)具備相應(yīng)的工程測(cè)量資質(zhì)，使用的儀器73設(shè)備應(yīng)符合高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 （tb10601） 、 鐵路工程測(cè)量規(guī)范（tb10101）相關(guān)要求。第第 8.3.3 條條 精測(cè)網(wǎng)日常檢查和維護(hù)由使用單位負(fù)責(zé)，并設(shè)專(zhuān)人建立管理臺(tái)賬。樁點(diǎn)缺失或樁位變化不能滿(mǎn)足測(cè)量精度需要時(shí)，應(yīng)結(jié)合復(fù)測(cè)進(jìn)行補(bǔ)樁和測(cè)設(shè)。第第 8.

59、3.4 條條 精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)周期：為保證精測(cè)網(wǎng)穩(wěn)定和精度，應(yīng)對(duì)精測(cè)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。一、 cp0、cpi、cp、cp平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)周期不宜超過(guò) 3 年，開(kāi)通初期及沉降區(qū)段的平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)周期應(yīng)適當(dāng)縮短。二、 高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)周期：在地質(zhì)條件較好、建設(shè)期沉降不大的地段，與平面控制網(wǎng)相同；在區(qū)域地面沉降地段、軟土路基及不良地質(zhì)等特殊地段，不宜超過(guò)一年；在差異沉降較大的地段，復(fù)測(cè)周期應(yīng)適當(dāng)縮短。第第 8.3.5 條條 精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)要求一、 精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)宜在原網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行。復(fù)測(cè)精度等級(jí)應(yīng)與原網(wǎng)相同，復(fù)測(cè)方法及技術(shù)要求應(yīng)與原測(cè)保持一致。二、 平面復(fù)測(cè)后 gps 控制網(wǎng)應(yīng)按表 8.3.5-1、表 8.3.5-2 要求按對(duì)

60、成果進(jìn)行評(píng)定，水準(zhǔn)點(diǎn)間復(fù)測(cè)高差與原測(cè)高差之差按表 8.2.10 要求進(jìn)行評(píng)定。三、 各級(jí)平面、高程控制網(wǎng)點(diǎn)位，不能滿(mǎn)足使用要求時(shí)，應(yīng)對(duì)該點(diǎn)位重新設(shè)置。四、 復(fù)測(cè)完成后應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)性分析，提出復(fù)測(cè)成果和使用建議報(bào)告。平面 gps 控制網(wǎng)復(fù)測(cè)限差要求 表 8.3.5-1控制點(diǎn)同精度復(fù)測(cè)坐標(biāo)較差限差（mm）相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度限差一等201/180000二等201/130000三等151/80000四等/1/50000cp（自由3/74測(cè)站）注：表中相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度按下式計(jì)算： szyx2ij2ij2ijsds 式中：xij=（xj xi）復(fù) （xj xi）原； yij=（yj y