連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究畢業(yè)論文

1、目 錄論文摘要21、 物流配送和連鎖零售業(yè)的理論概3 二、當前我國連鎖零售業(yè)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀4三、我國連鎖零售企業(yè)存在的主要問題5四、連鎖零售業(yè)的物流配送模式的分類研究與析9五、我國連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇決策方法11論 文 摘 要隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,連鎖經(jīng)營已經(jīng)成為我國商業(yè)流通的主渠道。配送能力的強大成為連鎖經(jīng)營業(yè)的重要核心競爭力之一。本文以連鎖零售業(yè)為例，闡述了物流配送和連鎖零售業(yè)的理論概述,分析了當前我國連鎖零售業(yè)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題,對我國連鎖零售業(yè)的物流配送模式進行了分類研究與分析，并根據(jù)現(xiàn)階段我國零售業(yè)的發(fā)展狀況提出了合理的物流配送策略。 關鍵詞：物流配送 連鎖零售業(yè)

2、第三方物流 供應鏈 ahp 連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究 一、物流配送和連鎖零售業(yè)的理論概述 （一）物流、配送的含義及其兩者的關系1. 2001年8月中華人民共和國國家標準物流術語（gb/t18354-2001）中定義：“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合?！?. 日本早稻田大學教授西澤修博士在他著的物流abc指南中對配送做如下定義：所謂配送是從發(fā)貨地到消費地之間，對所有進貨物品、半成品、發(fā)貨物品及庫存品所做的計劃、實施及管理。配送是費用效率最高的方法，為了最有效地將原材料和成品等送達目的地，由綜合采

3、購、運輸、倉儲等功能而組成的配送中心是較為合理的一種配送形式。3.物流與配送的關系。配送是物流系統(tǒng)中有運輸派生出來的功能，是短距離的運輸。它有如下特點： （1）配送的距離較短，輻射范圍小。 （2）配送位于供應鏈的末端，處于支線運輸，一般發(fā)生在靠近最終消費者的地方，而物流涉及整個供應鏈上的運輸。 （3）物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送是商物合一的產(chǎn)物。 （4）物流處理的流體具有少品種、大批量、少批次等特點；配送具有多品種、小批量、多批次等特點。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是上流與物流的緊密結(jié)合，既包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干要素功能要素。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物

4、流功能要素，是物流的一個縮影或在某個小的范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動的完成將貨物送達的目的。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同。一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送活動中有特點的活動。（二）連鎖的定義概述“所謂連鎖，一般認為，一個商業(yè)集團以同樣的方式、同樣的價格，在多處同樣命名（店鋪的裝修甚至商品的陳列都差不多）的店鋪里，出售某一種（或某一類、某一品牌）商品，或提供某種服務，這些同時經(jīng)營的店鋪就被稱為連鎖店，這種經(jīng)營模式則被稱為連鎖經(jīng)營。”連鎖店的出現(xiàn)，被稱為零售業(yè)的第三次變革，原因是它從

5、此改變了商業(yè)組織的形式，由單體店向組合店的方向發(fā)展。從1859年美國大西洋和太平洋茶葉公司建立的第一家連鎖店到現(xiàn)在，經(jīng)過近150余年的發(fā)展，零售業(yè)的各種經(jīng)營模式中，連鎖經(jīng)營模式被證明是發(fā)展最快，最具有活力及潛力的經(jīng)營模式，被世界上許多國家普遍采用連鎖商店是這種經(jīng)營模式的存在方式。二、當前我國連鎖零售業(yè)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀 （一）規(guī)模小，不能充分發(fā)揮規(guī)模效益。連鎖經(jīng)營必須達到規(guī)定規(guī)模后才能降低成本。一般來講，判斷標準應是：分店規(guī)模擴大是配送中心正常運轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設和設備所花費的成本。我國連鎖店一般規(guī)模較小，因而配送中心所能增加的收益不夠補償配送中心的建設

6、費用，不能形成規(guī)模經(jīng)營。（二）連鎖經(jīng)營卻沒有配送中心，或者有名無實?，F(xiàn)有的連鎖店大多沒有配送中心，甚至沒有做到集中供貨。只是若干店鋪使用了同一名稱便稱為“連鎖”了。有的雖設立了配送中心，但徒有虛名。即便有一些配送中心能夠做到集中供貨，但分店所需商品還得自行來配送中心提貨。 （三）配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送效率不高。我國目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模較小，國外一般在80%以上，而我國只有60%左右，絕大多數(shù)配送中心沒有達到經(jīng)濟規(guī)模的配送。以北京為例，北京大多數(shù)連鎖企業(yè)都有自己的車輛、倉庫，而自有車輛實載率僅為25%。平均一個配送中心負責配送20個店鋪，平均每輛車承擔了2-3個店鋪的送貨任務，而日本連鎖店的一個配

7、送中心負責配送70個店鋪只需4-5輛車。對內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%左右，最好的在80%-90%之間，多數(shù)在60%-70%之間。不統(tǒng)一配送說明沒有統(tǒng)一進貨，而不統(tǒng)一進貨也就喪失了連鎖經(jīng)營的根基 。 （四）配送中心設施薄弱，功能不齊，機械化、自動化程度低。由于高科技的發(fā)展，國外配送中心普遍采用了機械化和自動化作業(yè)。美國的立體倉庫大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運都利用托盤、貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術的趨勢，如電腦控制的機器人和搬運特殊品的機械手，高速分揀裝置和特殊運貨車輛等；而我國的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運輸、通訊

8、等手段都很落后，技術和設備都比較缺乏。三、我國連鎖零售企業(yè)存在的主要問題我國連鎖企業(yè)配送形式呈多元化發(fā)展，隨著我國零售業(yè)的發(fā)展以及行業(yè)對物流認識的提高，目前我國連鎖零售企業(yè)表現(xiàn)出多元化發(fā)展的趨勢，從主要形式看，由于歷史和環(huán)境的原因，大部分連鎖零售企業(yè)選擇了自建物流配送中心的方式，特別是有實力的連鎖零售企業(yè)，將物流建設作為今后企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。我國物流配送管理和運作還十分薄弱，甚至成為制約連鎖企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，了解分析其的現(xiàn)狀和問題，已經(jīng)引起我國有關學者和部門的高度重視。我國連鎖企業(yè)的發(fā)展歷史不長，與國外同行業(yè)相比差距很大。單從物歷史來說外國的物流經(jīng)驗就有幾十年的豐富的經(jīng)驗，物流規(guī)劃與實際能力較

9、高，設備先進，資金雄厚，能夠高效率的完成不同客戶需求的個性化服務，而我國，雖然發(fā)展很快，但目前無論是在觀念上、規(guī)模上、資金上、等眾多方面來說，與國際水平相比，都有很多方面需要改進。從供應鏈物流的角度來看，這樣幾個方面的問題急需得到改善：1.統(tǒng)一 采購、統(tǒng)一配送率不高連鎖零售業(yè)最本質(zhì)的特征是五個統(tǒng)一，即統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一管理。 商品采購是連鎖零售業(yè)經(jīng)營活動的起點，連鎖零售業(yè)的采購必須是整個連鎖分店的要貨計劃，配送中心收集各連鎖分店提出的要貨計劃后，結(jié)合總部的要求和市場供應情況，制定采購計劃統(tǒng)一向供應商采購商品。而在我國連鎖商業(yè)企業(yè)中，能夠進行統(tǒng)一采購的比例只有30%-6

10、0%，連鎖零售企業(yè)存在連而不鎖的現(xiàn)象，大多數(shù)門店和門店之間缺乏內(nèi)在的經(jīng)濟聯(lián)系，不能取得大規(guī)模采購獲得的優(yōu)惠價格。而絕大多數(shù)的配送心也沒有達到經(jīng)濟配送的規(guī)模，造成整車裝載率低且返程車輛空駛率高，配送成本偏高。2.管理信息系統(tǒng)建設落后，未能實現(xiàn)信息共享 目前，我國多數(shù)連鎖零售企業(yè)對計算機的應用有限，信息系統(tǒng)建設滯后，已經(jīng)成為制約我國連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展的重要因素；甚至許多零售企業(yè)把自己掌握的信息作為私有財產(chǎn)，不愿與供應商共享，使得供應商無法獲得零售企業(yè)的銷售信息和現(xiàn)有的庫存信息，商品成本提高，零售企業(yè)就喪失了價格優(yōu)勢，同時商品競爭力也就降低了。 隨著信息技術的快速發(fā)展，國際、國內(nèi)各種商業(yè)物流配

11、送中心利用信息技術提升管理水平的企業(yè)已經(jīng)越來越多。例如目前采用較多的信息管理技術包括產(chǎn)品識別碼（bc）、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（erp）、管理信息系統(tǒng)（mis）、自動分揀系統(tǒng)（ass）等。從國際國內(nèi)商業(yè)物流配送中心的信息化程度來看，美國的連鎖商業(yè)配送中心普遍采用了機械化、自動化配合信息系統(tǒng)的整合作業(yè)模式，例如傳送帶、吊車等機械設施配合各種信息系統(tǒng)的使用，就大大提高了管理效率、節(jié)約了人員成本。美國立體化的商業(yè)物流中心很多都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的入庫、移動、配裝等都由計算機控制托盤、貨架鏟車和吊車進行。日本也是采用計算機器人進行物流作業(yè)的模式。相比而言，我國商業(yè)物流中心的現(xiàn)化程度就相對落后了。據(jù)零點研究

12、集團的一項調(diào)查顯示，目前我國實行商品配送的零售企業(yè)中，有超過58%的企業(yè)至今幾乎沒有采用過信息技術或信息系統(tǒng)來進行商品配送作業(yè)，而在已經(jīng)采用信息技術進商品統(tǒng)一配送的零售企業(yè)中，72%的企業(yè)仍然以傳統(tǒng)物工作業(yè)為主，信息技術只作為其輔助性的管理物段，例如配送中心內(nèi)部基本上是手工輔以叉車和托盤作業(yè)；到貨貨分揀、商品組配、商品盤點等無專業(yè)電子掃描裝置；計算機應用僅限于配送中心的事務性管理（如存檔等。）商業(yè)物流信息技術的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)、倉庫管理系統(tǒng)、管理信系統(tǒng)（mis）等為主，對于供應鏈管理、企業(yè)資源計劃的應用還處于起步階段。 3.經(jīng)營理念落后，缺乏有效的合作機制由于受到傳統(tǒng)思想的影響，企業(yè)特別是規(guī)模

13、較大的同區(qū)域連鎖經(jīng)營企業(yè)認為通過其他單位的配送中心為自己組織貨源是一件不體面的事情，寧可增加投入成本，構(gòu)建自己完善的物流配送體系，在這種舊的經(jīng)營理念下，存在著一個尖銳的問題是物配送系統(tǒng)的資源在整個供應鏈的網(wǎng)絡內(nèi)的重復配置造成資源的浪費。我國連鎖零售企業(yè)一般都建有自己的配送中心，專門負責為門店進行商品配送，有些建產(chǎn)的配送中心離供應商的配送中心只有幾百米的距離，造成了商品的重復裝卸運輸，使得運輸成本增加，商品周轉(zhuǎn)天數(shù)增加，這些都不利于企灶的發(fā)展。 4.硬件設施落后，系統(tǒng)化的配送技巧不足我國連鎖零售企業(yè)對倉庫、車輛、裝卸搬運設備等投入不足，導致物流配送作業(yè)仍以人工操作為主，運作效率很低，既影響了配送

14、質(zhì)量，又影響了配送速度。但是要改造現(xiàn)有的硬件設施，建立自動化的物流配送體系成本過高，投資周期較長，因此，我國連鎖經(jīng)營的自動化水平偏低。連鎖零售企業(yè)建設自己的商品配送中心或利用其它方式的物流的目的，就是要通過提高商品配磅規(guī)模和商品周轉(zhuǎn)速度，降低連鎖企業(yè)的商品配送總成本，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化或運營成本的最小化，這除了現(xiàn)代化物流基礎設施的應用和信息化水平的提高以外，商品配送技巧的規(guī)劃和應用同樣是不容忽視的一個方面。從以上分析可以看出，更多的利用信息技術提高管理水平，確實了解各門店的庫存儲備情況，實現(xiàn)統(tǒng)一配送，可大大提高配送效率及整個連鎖零售企業(yè)的競爭力。（二）連鎖零售企業(yè)物流運作問題的成因分析上述問

15、題是連鎖零售企業(yè)的供應鏈物流運作中存在的較為突出的問題，形成這些問題的因素有很多。一些國際大型連鎖企業(yè)都有雄厚的資金，設備也很先進，國際上很多大型連鎖企業(yè)就是不惜巨資把衛(wèi)星跟蹤技術應用在物流系統(tǒng)的運作中，比如國際巨鱷沃爾瑪，這些對于目前我國的連鎖企業(yè)來說，只能是望洋興嘆啦！ 但是并不是說我們就不能改進了，其實我們的物流運作水平低下的狀況的形成除了資金實力外，還有許多其它的因素，也就是說我們還可通過對這些抑止因素治理和補救來改善我們的物流運作。本文粗略的對這些因素做了一下歸納，有以下幾點：1.行業(yè)集中度低與發(fā)達國家連鎖集團相比，我國連鎖公司仍然顯得經(jīng)營規(guī)模偏小，行業(yè)集中度低。近兩年雖然我國連鎖公

16、司的經(jīng)營規(guī)模有所擴大，行業(yè)集中度有所提高，已有少數(shù)公司店鋪數(shù)達到1千多家，年銷售額超過和接近百億元，但是，大多數(shù)公司仍然經(jīng)營規(guī)模偏小，有的公司甚至只有三、四個店鋪。而且，即使以位居我國零售業(yè)榜首的上海聯(lián)華公司與躍居世界500強公司榜首的沃爾瑪相比，仍然小巫見大巫。可見，我國連鎖公司在提高行業(yè)集中度、擴大經(jīng)營規(guī)模方面，還有很長的路要走。2.管理松馳連鎖公司擴大經(jīng)營規(guī)模遭遇管理松弛陷阱，陷入規(guī)模和效益二者不能兼得的兩難境地。擴大經(jīng)營規(guī)模雖然是關系連鎖公司生死存亡的大事，但必須在具備統(tǒng)一管理能力和物流配送條件下進行，否則擴張進來的新店鋪就會落入管理松弛陷阱，服務質(zhì)量下降，進而損害公司商譽和效益。3.

17、信息化和現(xiàn)代水平低連鎖公司管理信息化和物流現(xiàn)代化水平有待提高，加強統(tǒng)一管理和提高物流現(xiàn)代化水平，是連鎖公司提高運營效率的必經(jīng)之路。而如果要走這條必經(jīng)之路，連鎖公就必須投資巨資建立計算機信息系統(tǒng)和現(xiàn)代化的物流配送中心。然而目前，或因短視；或因融資渠道狹窄；或因?qū)ψ陨砜茖W決策水平和控制投資風險能力缺乏信心；至使公司的統(tǒng)一管理水平大打折扣，規(guī)模擴張難有作為。以發(fā)達國家為參照系，連鎖公司總體上統(tǒng)一配送水平應達到80%以上，然而，目前我國大多數(shù)連鎖公司的統(tǒng)一采購和統(tǒng)一配送率卻很低，顯然我國物流現(xiàn)代化還有很長的路要走。四、連鎖零售業(yè)的物流配送模式的分類研究與分析（一）我國連鎖零售業(yè)的物流配送模式的分類研究

18、商業(yè)物流師構(gòu)成消費品供應鏈的終端環(huán)節(jié)，也是形成商品使用價值最重要的環(huán)節(jié)，涵蓋商品儲存、加工配送、門店物流以及各環(huán)節(jié)提供配套服務的信息系統(tǒng)等。根據(jù)提供物流服務的體系，目前我國連鎖零售業(yè)運用的模式主要有以下幾種：1.自營配送模式自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。其優(yōu)點：便于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，且對物流系統(tǒng)運作全過程具有自控權；加強了零售商在整個供應鏈上的主導地位；能夠更為迅速地響應各連鎖店鋪的需求，提高顧客服務質(zhì)量；可以降低交易成本，企業(yè)通過內(nèi)部行政權力控制采購和銷售，可不必就相關的運輸、倉儲、配送問題進行談判，減少交易費用；采取此模

19、式可以避免商業(yè)機密外泄。其缺點：首先需要企業(yè)有強大的資金實力和規(guī)模支撐，據(jù)有關資料報道，建設一個5 000m的標準化配送中心，投入將在2 000 萬元左右；其次易造成源配置不合理，忙閑不均現(xiàn)象很明顯。在國際上，自建配送體系的代表性企業(yè)是美國沃爾瑪公司，它在全世界銷售收入排名第一，成為零售巨頭的極為重要因素之一，就是自己擁有龐大的物流配送系統(tǒng)。沃爾瑪于1970年在公司總部所在地建立了第一個配送中心，到目前為止沃爾瑪已建立62 家配送中心，為全球近5 000 家門店提供配送服務，整個公司銷售商品的85% 都是由這些配送中心供應，而其競爭對手只有約50% 65% 的商品集中供應。在我國，大部分大型連

20、鎖企業(yè)也采用這種模式，如上海華聯(lián)超市2000 年新建的桃浦配送中心開始啟用，是目前國內(nèi)連鎖企業(yè)最先進的配送中心之一，現(xiàn)已擁有兩座大型配送中心總面積達8 萬m，貨物運輸車輛近100 輛，擁有全國物流管理一流水平的“零庫存”生鮮食品加工配送中心，這些為華聯(lián)超市的快速擴張?zhí)峁┝藦姶蟮闹?。由此可見，自營配送模式適合那些實力比較強、資金比較雄厚的企業(yè)，通過發(fā)展自身物流提升企業(yè)的核心競爭力。2. 供應商配送模式待添加的隱藏文字內(nèi)容2供應商配送模式是由供應商直接進行商品配送，各連鎖門店向供應商發(fā)出訂單，由供應商直接將連鎖零售企業(yè)采購的商品在指定的時間范圍內(nèi)送到各個門店甚至上架的一種方式。其優(yōu)點：送貨快速、

21、方便，便于逆向物流，可大大降低連鎖企業(yè)成本和運作的復雜性，有助于企業(yè)集中精力做自己的主營業(yè)務。其缺點：配送對店鋪的響應速度不僅受到供應商物流服務能力的限制，還依賴于店鋪和供應商信息交流的效率高低。同時，采用這個模式需要一個前提，即連鎖門店與眾多供應商同處于一個城市或一個經(jīng)濟區(qū)域。供應商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購規(guī)模大的大賣場和綜合超市公司。在國際上，以供應商配送為主的代表性企業(yè)是法國家樂福超市，1995 年正式搶灘中國大陸市場，其選址一般偏好大城市，強調(diào)的是“充分授權，以店長為核心”的運營模式。在我國，許多大型生產(chǎn)企業(yè)建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖零售企業(yè)中，由供應商直

22、接將商品配送到店鋪，如海爾物流配送中心、大型電器廠家等。根據(jù)中國倉儲協(xié)會2004 年對中國物流市場所做的調(diào)查，我國商業(yè)企業(yè)的物流配送，有75% 是由供貨方完成的。3.共同化配送模式共同化配送是多家連鎖企業(yè)為實現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立配送中心，并由出資方共同經(jīng)營管理，為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務的一種協(xié)作型物流模式。其優(yōu)點：首先，多家連鎖企業(yè)聯(lián)合實行共同化配送能夠提高車輛利用率、降低成本、提高服務，從而提高物流作業(yè)率，提升物流合理化程度；其次可實現(xiàn)社會資源的共享、互補，達到資源充分有效利用。其缺點：多個連鎖企業(yè)間協(xié)調(diào)管理難度加大，也不易使各家企業(yè)都達到利益最大化。

23、在國內(nèi)采用這種模式的企業(yè)還不多見，但目前我國多為中小型連鎖企業(yè)，規(guī)模小、資金緊張，因此推行共同化配送具有很大的現(xiàn)實意義。 4.第三方物流模式第三方物流模式就是連鎖零售企業(yè)將其物流配送業(yè)務部分或者全部委托給專業(yè)的物流企業(yè)來運營的一種運作模式。其優(yōu)點：從戰(zhàn)略層面上，使用第三方物流可以使連鎖零售企業(yè)減少固定資產(chǎn)投資，規(guī)避經(jīng)營風險，集中于核心業(yè)務，提高核心競爭力；其次第三方物流借助自身優(yōu)勢，降低物流復雜性，提高對顧的響應能力，有效解決連鎖企業(yè)物流配送時間和空間管理上的難題；再者，第三方物流能夠降低企業(yè)物流成本，增強企業(yè)彈性；同時，選擇第三方物流可以大大減少供應鏈節(jié)點企業(yè)間的交易成本。其缺點：如果服務商

24、自身經(jīng)營不善，連鎖企業(yè)選擇該模式將面臨連帶經(jīng)營風險。這種配送模式要求物流服務市場比較成熟，且連鎖企業(yè)信息化程度較高。隨著企業(yè)供應鏈競爭格局的形成以及物流復雜化、專業(yè)化的發(fā)展,連鎖零售業(yè)將第三方物流引入企業(yè)供應鏈的做法將成為未來我國連鎖零售企業(yè)物流管理模式的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，目前歐洲主要連鎖零售業(yè)的物流配送中61% 的業(yè)務是交給第三方物流公司做的，這個事實為我國連鎖零售業(yè)探尋物流發(fā)展道路提供了一個參考。我國目前制造商使用第三方物流服務的較多，而零售行業(yè)并不多。四、我國連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇決策方法上述四種物流配送模式各有優(yōu)劣，我國連鎖零售企業(yè)如何選擇適合的物流配送模式，以往有很多這方面的研究，

25、如經(jīng)驗選擇法、矩陣圖決策法等多種定性分析決策法。并已有相關文獻提出了連鎖企業(yè)物流配送模式動態(tài)選擇的觀點，克服了靜態(tài)、單一的物流模式不能快速響應市場需求和降低物流成本的缺陷，最大限度地保持連鎖企業(yè)物流服務水平與物流實際需求量的動態(tài)匹配。本文在此基礎上，采用層次分析法（a h p）對物流配送模式進行量化選擇，取組合權重最大的決策方案為最佳模式，從而規(guī)避了連鎖企業(yè)在物流領域的過度投資或過高的物流成本所帶來的風險和損失，使得連鎖企業(yè)物流配送模式的選擇更加理性化和合理化。(一）連鎖零售企業(yè)物流配送模式選擇的評價指標體系一般來講，連鎖零售企業(yè)在合理選擇物流配送模式時，配送能力、配送成本、配送服務、政策環(huán)境

26、和合作風險是影響決策的核心要素，五個指標之間保持了相互獨立性和完整性。1.配送能力是連鎖企業(yè)物流配送模式選擇的重要因素之一。由于配送中心的建立和管理，物流設施設備等需要大量投資，因此資本投資規(guī)模、設備先進水平、信息技術能力和管理水平等因素成為影響連鎖企業(yè)物流配送模式選擇的重要方面。2.配送成本也是連鎖企業(yè)物流配送模式選擇要考慮的重要因素之一。不同配送模式下實現(xiàn)配送規(guī)模效益的程度不同，這樣就決定了配送成本高低不同。由于配送成本體現(xiàn)的是一個負向指標，所以需要對其處理換算成正向指標后再進行評價。3.配送服務評價是指連鎖企業(yè)運作對物流服務的要求，物流配送服務的整體水平（可靠性、柔性彈性、顧客滿意度等）

27、反映了某種物流配送模式與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略（包括業(yè)務定位）的匹配程度。其中可靠性是指送貨的及時和準確程度，是反映配送服務質(zhì)量的關鍵因素；柔性彈性狹義上是指應對突發(fā)情況 （如緊急配送）的能力，而其廣義的理解還應包括該物流配送模式適應連鎖企業(yè)發(fā)展的能力。4.政府的政策對企業(yè)的決策影響巨大，任何決策都要在法律法規(guī)的約束下才能執(zhí)行，一些優(yōu)惠扶持政策甚至會對連鎖企業(yè)物流配送模式選擇決策產(chǎn)生很大影響。5.風險評價反映了不同配送模式下連鎖企業(yè)的合作風險大小，通過協(xié)調(diào)控制能力和商業(yè)信息保密性對其進行評價。(二） ahp 選擇適合的物流配送模式的基本步驟1.建立物流配送模式選擇的指標體系即層次結(jié)構(gòu)模型，如前所述，共四層。具體操作時，連鎖零售企業(yè)還可根據(jù)自己的實際情況和需要調(diào)整指標。2.構(gòu)造