第四節(jié)懸架與轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的檢測

1、第四節(jié) 懸架與轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的檢測懸架裝置是汽車底盤的一個(gè)重要裝置，通常由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器三部分組成。汽車懸架系統(tǒng)的故障將直接影響汽車的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。因此，懸架裝置的技術(shù)狀況和工作性能，對(duì)汽車整體性能有著重要影響。所以，檢測懸架裝置的工作性能是十分重要的。汽車懸架裝置工作性能的檢測方法有經(jīng)驗(yàn)法、按壓車體法和試驗(yàn)臺(tái)檢測法三種類型。經(jīng)驗(yàn)法是通過人工外觀檢視的方法，主要從外部檢查懸架裝置的彈簧是否有裂紋，彈簧和導(dǎo)向裝置的連接螺栓是否松動(dòng)，減振器是否漏油、缺油和損壞等項(xiàng)目。按壓車體法既可以人工按壓車體，也可以用試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力按壓車體。按壓使車體上下運(yùn)動(dòng)，觀察懸架裝置減振器

2、和各部件的工作情況，憑經(jīng)驗(yàn)判斷是否需要更換或修理減振器和其他部件。檢測臺(tái)能快速檢測、診斷懸架裝置工作性能，并能進(jìn)行定量分析。根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測臺(tái)可分為跌落式和共振式兩種類型。其中，共振式懸架裝置檢測臺(tái)根據(jù)檢測參數(shù)的不同，又可分為測力式和測位移式兩種類型。第四節(jié) 懸架與轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的檢測(一)懸架檢測臺(tái)的結(jié)構(gòu)與檢測方法1懸架裝置檢測臺(tái)的工作原理(1)跌落式懸架裝置檢測臺(tái)測試中，先通過舉升裝置將汽車升起一定高度，然后突然松開支撐機(jī)構(gòu)，車輛落下產(chǎn)生自由振動(dòng)。用測量裝置測量車體振幅或者用壓力傳感器測量車輪對(duì)臺(tái)面的沖擊壓力，對(duì)振幅或壓力分析處理后，評(píng)價(jià)汽車懸架裝置的工作性能。第四節(jié) 懸架與

3、轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的檢測(2)共振式懸架裝置檢測臺(tái)如圖所示，通過試驗(yàn)臺(tái)的電動(dòng)機(jī)、偏心輪、蓄能飛輪和彈簧組成的激振器，迫使試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面及其上被檢汽車懸架裝置產(chǎn)生振動(dòng)。在開機(jī)數(shù)秒后斷開電機(jī)電源，從而由蓄能飛輪產(chǎn)生掃頻激振。由于電機(jī)的頻率比車輪固有頻率高，因此蓄能飛輪逐漸降速的掃頻激振過程總可以掃到車輪固有振動(dòng)頻率處，從而使臺(tái)面汽車系統(tǒng)產(chǎn)生共振。通過檢測激振后振動(dòng)衰減過程中力或位移的振動(dòng)曲線，求出頻率和衰減特性，便可判斷懸架裝置減振器的工作性能。第四節(jié) 懸架與轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的檢測共振式懸架檢測臺(tái)1-蓄能飛輪；2-電動(dòng)機(jī)；3-偏心輪；4-激振彈簧；5-臺(tái)面；6-測量裝置2共振式懸架裝置檢測臺(tái)的結(jié)構(gòu)共振式懸架

4、裝置檢測臺(tái)一般由機(jī)械部分和電子電器控制部分組成。(1)機(jī)械部分共振式懸架裝置檢測臺(tái)的機(jī)械部分，由箱體和左右兩套相同的振動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，結(jié)構(gòu)如圖所示。每套振動(dòng)系統(tǒng)由上擺臂、中擺臂、下擺臂、支承臺(tái)面、激振彈簧、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蓄能飛輪和傳感器等構(gòu)成。傳感器一端固定在箱體上，另一端固定在臺(tái)面上。第四節(jié) 懸架與轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的檢測共振式懸架檢測臺(tái)單輪支承結(jié)構(gòu)簡圖1-支承臺(tái)面；2-上擺臂；3-中擺臂；4-下擺臂；5-激振彈簧；6-驅(qū)動(dòng)電機(jī)；7-偏心慣性結(jié)構(gòu)(二)懸架裝置工作性能的診斷標(biāo)準(zhǔn)懸架裝置工作性能用車輪接地性指數(shù)作為評(píng)價(jià)參數(shù)。車輪接地性指數(shù)可以表征懸架裝置的工作性能，車輪接地性指數(shù)表明了懸架裝置在汽車行駛中

5、確保車輪與路面相接觸的最小能力。汽車行駛中，所有車輪的接地性指數(shù)是不一樣的，這是因?yàn)楦鬏啈壹苎b置工作性能不一、各輪承受載荷不一、各輪氣壓不一等原因造成的。如果在檢測臺(tái)上，人為使各輪承受的載荷和輪胎氣壓一致，那么，車輪接地性指數(shù)就主要決定于懸架裝置的工作性能。因此，完全可以用車輪接地性指數(shù)評(píng)價(jià)懸架裝置的工作性能。第四節(jié) 懸架與轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的檢測車輪接地性指數(shù)車輪接地性指數(shù)車輪接地狀態(tài)車輪接地狀態(tài)80%100%很好60%79%好40%59%足夠0%39%弱，不夠第四節(jié) 懸架與轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的檢測轉(zhuǎn)向系是底盤的主要組成部分之一，其技術(shù)狀況主要是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力和自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，其好壞直接影響汽車操作穩(wěn)

6、定性和高速行駛的安全性。也就是說開車時(shí)轉(zhuǎn)向盤是否打擺，自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是否太大和高速行駛時(shí)是否跑偏等現(xiàn)象。利用儀器設(shè)備對(duì)這兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行檢測，從而確切的判斷轉(zhuǎn)向系的技術(shù)狀況是否合格。第四節(jié) 懸架與轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的檢測一、轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向參數(shù)主要是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力和自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是指汽車保持直線行駛位置時(shí)，左右晃動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。當(dāng)其值超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)證明汽車轉(zhuǎn)向系中某處配合松曠，如果其值過大會(huì)增加駕駛員疲勞，影響行駛安全性轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的大小對(duì)減輕駕駛員疲勞，安全行駛也很重要。1.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量（1）對(duì)于最大設(shè)計(jì)車速大于等于100km/h的汽車，自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不大于10（2）對(duì)于最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的汽車，自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不大于15（3）對(duì)于農(nóng)用運(yùn)輸車，自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不大于22.5第四節(jié) 懸架與轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的檢測2.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力在平坦，堅(jiān)硬，干燥和清潔的水泥或者瀝青路面上行駛時(shí)，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿著螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N。二、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量及轉(zhuǎn)向力的檢測1.簡易的轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測方法（1）安裝檢測儀，將刻度固定在轉(zhuǎn)向柱上，指針固定在外緣上。（2）向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤直至有阻力感。（3）調(diào)