汽車發(fā)動機原理 第八章 發(fā)動機排放及噪聲

1、第八章第八章發(fā)動機排放與噪聲發(fā)動機排放與噪聲主要內(nèi)容主要內(nèi)容第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機有害排放物的生成及危害發(fā)動機有害排放物的生成及危害第二節(jié)第二節(jié) 影響汽油機有害排放物生成的主要因素影響汽油機有害排放物生成的主要因素 及控制及控制第三節(jié)第三節(jié) 影響柴油機有害排放物生成的主要因素影響柴油機有害排放物生成的主要因素第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)與測試發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)與測試（自學(xué)）（自學(xué)）第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動機噪聲來源與控制發(fā)動機噪聲來源與控制第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機有害排放物的生成及危害發(fā)動機有害排放物的生成及危害一、發(fā)動機排放污染的現(xiàn)狀：一、發(fā)動機排放污染的現(xiàn)狀：空氣：空氣：恒定成分：氧氣、氮氣、稀有氣體等可

2、變成分：二氧化碳、水蒸氣等不定部分：有害氣體、塵埃等發(fā)動機廢氣污染發(fā)動機廢氣污染是空氣中不定組分的最主要的來源，已成為城市污染的首要污染源。二、發(fā)動機排放污染物的危害：二、發(fā)動機排放污染物的危害：1.一氧化碳一氧化碳CO ： CO是無色無臭有窒息性的毒性氣體，由于是無色無臭有窒息性的毒性氣體，由于CO和血液中和血液中有輸氧能力的血紅素蛋白有輸氧能力的血紅素蛋白(Hb)的親和力比氧氣和的親和力比氧氣和Hb的親和的親和力約大力約大300倍，能很快和倍，能很快和Hb結(jié)合形成碳氧血紅素蛋白結(jié)合形成碳氧血紅素蛋白(HbCO)，同時，同時HbCO的解離速度卻比氧合血紅蛋白的解離的解離速度卻比氧合血紅蛋白的

3、解離慢慢3600倍，且倍，且HbCO的存在影響氧合血紅蛋白的解離的存在影響氧合血紅蛋白的解離,阻礙阻礙了氧的釋放了氧的釋放,導(dǎo)致低氧血癥導(dǎo)致低氧血癥,使心臟、頭腦等重要器官嚴(yán)重缺使心臟、頭腦等重要器官嚴(yán)重缺氧，引起頭暈、惡心、頭痛等癥狀，輕度中毒將使中樞神經(jīng)氧，引起頭暈、惡心、頭痛等癥狀，輕度中毒將使中樞神經(jīng)系統(tǒng)受損，嚴(yán)重時會使心血管官能喪失，直至死亡。系統(tǒng)受損，嚴(yán)重時會使心血管官能喪失，直至死亡。 2.2.碳氫化合物碳氫化合物HC： HC包括未燃和未完全燃燒的燃油、潤滑包括未燃和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解和部分氧化產(chǎn)物，如烷烴、烯烴、油及其裂解和部分氧化產(chǎn)物，如烷烴、烯烴、芳香烴、醛、

4、酮、酸等數(shù)百種成分。烷烴基本芳香烴、醛、酮、酸等數(shù)百種成分。烷烴基本上無味，對人體健康不產(chǎn)生直接影響。烯烴略上無味，對人體健康不產(chǎn)生直接影響。烯烴略帶甜味，有麻醉作用，對粘膜有刺激，經(jīng)代謝帶甜味，有麻醉作用，對粘膜有刺激，經(jīng)代謝轉(zhuǎn)化會變成對基因有毒的環(huán)氧衍生物。芳香烴轉(zhuǎn)化會變成對基因有毒的環(huán)氧衍生物。芳香烴對血液和神經(jīng)系統(tǒng)有害，特別是多環(huán)芳香烴對血液和神經(jīng)系統(tǒng)有害，特別是多環(huán)芳香烴(PAH)及其衍生物有強致癌作用。醛類是刺激及其衍生物有強致癌作用。醛類是刺激性物質(zhì)，對眼、呼吸道、血液有毒害。烴類成性物質(zhì)，對眼、呼吸道、血液有毒害。烴類成分還是引起光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)。分還是引起光化學(xué)煙霧的主要

5、物質(zhì)。3.3.氮氧化物氮氧化物NOx： 氮氧化物是燃燒過程形成的多種氮氧化物，如氮氧化物是燃燒過程形成的多種氮氧化物，如NO、NO2、N2O3、N2O5等，總稱為等，總稱為NOx。在內(nèi)燃機中主要是。在內(nèi)燃機中主要是NO，約占，約占95，其次為，其次為NO2，占占5。NO是無色無味氣體，只有輕度刺激性，毒性不大，高濃度時會造是無色無味氣體，只有輕度刺激性，毒性不大，高濃度時會造成中樞神經(jīng)有輕度障礙，但成中樞神經(jīng)有輕度障礙，但NO易被氧化成易被氧化成NO2。NO2是一種紅棕色有刺是一種紅棕色有刺激性氣味的有毒氣體。它對人體健康的影響見表激性氣味的有毒氣體。它對人體健康的影響見表83。NO2吸人人體

6、后，吸人人體后，和血液中血紅素蛋白和血液中血紅素蛋白(Hb)結(jié)合，使血液輸氧能力下降，對心臟、肝、腎都結(jié)合，使血液輸氧能力下降，對心臟、肝、腎都會有影響。會有影響。NO2易溶于水，被人吸入肺部后，能與肺中的水分結(jié)合成稀硝易溶于水，被人吸入肺部后，能與肺中的水分結(jié)合成稀硝酸，引起支氣管炎、肺氣腫。酸，引起支氣管炎、肺氣腫。NO2是地面附近大氣中形成光化學(xué)煙霧的主是地面附近大氣中形成光化學(xué)煙霧的主要因素，也是酸雨的來源之一。要因素，也是酸雨的來源之一。 4.光化學(xué)煙霧：光化學(xué)煙霧： HC和和NOx在太陽紫外線作用下會生成臭在太陽紫外線作用下會生成臭氧氧(O3)和過氧?；跛猁}和過氧?；跛猁}(PA

7、N)，即一種具有，即一種具有刺激性的淺藍色煙霧，稱為光化學(xué)煙霧，它是刺激性的淺藍色煙霧，稱為光化學(xué)煙霧，它是一種有強刺激性的二次污染物。臭氧對人體的一種有強刺激性的二次污染物。臭氧對人體的危害主要表現(xiàn)在刺激和破壞深部呼吸道粘膜和危害主要表現(xiàn)在刺激和破壞深部呼吸道粘膜和組織，對眼睛也有刺激組織，對眼睛也有刺激, 5.微粒：微粒： 微粒對人體健康的危害和微粒的大小及其組成有關(guān)。微粒微粒對人體健康的危害和微粒的大小及其組成有關(guān)。微粒愈小，懸浮在空氣中的時間愈長，進入人體肺部后停滯在肺愈小，懸浮在空氣中的時間愈長，進入人體肺部后停滯在肺部及支氣管中的比例愈大，危害也就愈大，小于部及支氣管中的比例愈大，

8、危害也就愈大，小于0.1m(微米，微米，106m)的微粒能在空氣中作隨機運動，進入肺部并附在肺細的微粒能在空氣中作隨機運動，進入肺部并附在肺細胞的組織中，有些還會被血液吸收。胞的組織中，有些還會被血液吸收。(0.10.5)m微粒能深微粒能深入肺部并粘附在肺葉表面的粘液中，隨后會被絨毛所清除。入肺部并粘附在肺葉表面的粘液中，隨后會被絨毛所清除。大于大于5m的微粒常在鼻處受阻，不能深入呼吸道，大于的微粒常在鼻處受阻，不能深入呼吸道，大于10m的微粒可排出體外。的微?？膳懦鲶w外。 微粒能粘附微粒能粘附SO2、未燃、未燃HC、NO2等有毒物質(zhì)或苯丙芘等等有毒物質(zhì)或苯丙芘等致癌物，因而對人體健康造成更大

9、危害。由于柴油機的微粒致癌物，因而對人體健康造成更大危害。由于柴油機的微粒直徑大多小于直徑大多小于0.3m，而且數(shù)量比汽油機高出，而且數(shù)量比汽油機高出3060倍，成倍，成分更為復(fù)雜，因而柴油機排出的微粒危害更大。分更為復(fù)雜，因而柴油機排出的微粒危害更大。 三、發(fā)動機排放污染的生成機理三、發(fā)動機排放污染的生成機理1.一氧化碳一氧化碳CO 的生成：的生成： 燃料不完全燃燒；燃料不完全燃燒； 混合氣不均勻；混合氣不均勻； CO2高溫時裂解高溫時裂解。2.碳氫化合物碳氫化合物HC的生成：的生成： 冷激效應(yīng)冷激效應(yīng) 油膜與沉積物吸油膜與沉積物吸附附 火焰淬熄火焰淬熄 未燃碳氫化合物未燃碳氫化合物的后期氧

10、化的后期氧化3.3.氮氧化物氮氧化物NOx的生成的生成 溫度超過溫度超過2000時，氧分子會分解成氧時，氧分子會分解成氧原子，它和氮分子化合生成原子，它和氮分子化合生成NO，其反應(yīng)機理，其反應(yīng)機理如下如下: 促使生成促使生成NO的因素有三個：的因素有三個： 1.氧的濃度氧的濃度; 2.溫度溫度; 3.反應(yīng)滯留時間。反應(yīng)滯留時間。HNONOHONONONNOONOO22224.微粒微粒 v在汽油機中，含鉛汽油中的鉛和汽油中硫造在汽油機中，含鉛汽油中的鉛和汽油中硫造成的硫酸鹽，是排氣微粒的主要成分。如果用成的硫酸鹽，是排氣微粒的主要成分。如果用無鉛汽油，加上汽油含硫量一般都很低，可以無鉛汽油，加上

11、汽油含硫量一般都很低，可以認(rèn)為汽油機基本上不排放微粒。認(rèn)為汽油機基本上不排放微粒。v柴油機的微粒排放量柴油機的微粒排放量要比汽油機大幾十倍。要比汽油機大幾十倍。這種微粒由在燃燒時生這種微粒由在燃燒時生成的含碳粒子成的含碳粒子(碳煙碳煙)及及其表面上吸附的多種有其表面上吸附的多種有機物組成。機物組成。圖圖84燃燒系統(tǒng)中碳煙粒子的形成過程燃燒系統(tǒng)中碳煙粒子的形成過程5.光化學(xué)煙霧光化學(xué)煙霧 產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的基本條件是大氣中存在產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的基本條件是大氣中存在一定濃度的一定濃度的HC和和NOx(一次有害污染物一次有害污染物)，當(dāng)，當(dāng)HC的濃度大于的濃度大于NOx濃度的濃度的3倍時，在強烈的倍時，

12、在強烈的陽光照射的誘發(fā)下產(chǎn)生陽光照射的誘發(fā)下產(chǎn)生O3和過氧?；跛猁}和過氧?；跛猁}(PAN)組成的光化學(xué)煙霧。一般這種二次有組成的光化學(xué)煙霧。一般這種二次有害污染物常發(fā)生在夏秋之間，在污染物多、害污染物常發(fā)生在夏秋之間，在污染物多、大氣不流暢的大城市或盆地地區(qū)，而且在午大氣不流暢的大城市或盆地地區(qū)，而且在午后后23點鐘，光化學(xué)煙霧濃度最高。點鐘，光化學(xué)煙霧濃度最高。第二節(jié)第二節(jié) 影響汽油機有害排放物生成的主影響汽油機有害排放物生成的主要因素及控制要因素及控制一、影響因素：一、影響因素： 1. 混合氣成分混合氣成分 處于最佳燃燒處于最佳燃燒的范圍內(nèi)，的范圍內(nèi)，HC及油及油耗均為最低。耗均為最低

13、。2.2.點火正時點火正時 減小點火提前角對降低HC及NOx均有利，但以犧牲動力性為代價。3.3.負荷負荷怠速、小負荷： CO、 HC增多；中等負荷： CO、 HC少，NOx多；滿負荷： NOx多、 HC少、 CO增加。4.4.轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 NOx的生成量與混合氣成分有關(guān)，當(dāng)用濃混合氣時，NOx生成量增加。當(dāng)用稀混合氣時， NOx生成量減少。提高怠速轉(zhuǎn)速使混合氣變稀，CO及HC的排放減少 5.5.工況工況 不同工況由于混合氣濃度不同，有害物不同工況由于混合氣濃度不同，有害物的排放量相差很大。的排放量相差很大。 在怠速工況下，在怠速工況下， HC排放濃度增加排放濃度增加. 在減速工況下，在減速工況下

14、，HC增加。增加。6.6.廢氣再循環(huán)率廢氣再循環(huán)率 將一部分排氣回送至燃燒室，有利于抑制NOx的生成，動力性會變差。二、機內(nèi)凈化技術(shù)二、機內(nèi)凈化技術(shù) 機內(nèi)凈化是指改善可燃混合氣的品質(zhì)機內(nèi)凈化是指改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生，有害氣體的產(chǎn)生，降低排氣中的有害降低排氣中的有害成分。成分。1.1.廢氣再循環(huán)裝置廢氣再循環(huán)裝置 將一部分排氣將一部分排氣（520%）引入）引入進氣系統(tǒng)，和混合進氣系統(tǒng)，和混合氣一起再進入氣缸氣一起再進入氣缸燃燒。燃燒。 2.2.改進發(fā)動機設(shè)計：改進發(fā)動機設(shè)計：冷啟動、暖機和怠速冷啟動、暖機和怠速 采用進氣自動加熱系統(tǒng)；采用進氣自動加熱

15、系統(tǒng)； 機油冷卻器應(yīng)有自動控制溫度的裝置機油冷卻器應(yīng)有自動控制溫度的裝置 ； 冷卻系統(tǒng)除了用節(jié)溫器控制冷卻液的循環(huán)外，冷卻系統(tǒng)除了用節(jié)溫器控制冷卻液的循環(huán)外，還廣泛應(yīng)用溫控硅油離合器風(fēng)扇或溫控電動風(fēng)扇，還廣泛應(yīng)用溫控硅油離合器風(fēng)扇或溫控電動風(fēng)扇，改善冷卻系對溫度的適應(yīng)性；改善冷卻系對溫度的適應(yīng)性； 提高怠速轉(zhuǎn)速。提高怠速轉(zhuǎn)速。壓縮比壓縮比 在汽油辛烷值允許的前提下盡可能用較高的壓在汽油辛烷值允許的前提下盡可能用較高的壓縮比，以獲得較好的功率和油耗指標(biāo)。用電控單元縮比，以獲得較好的功率和油耗指標(biāo)。用電控單元適當(dāng)推遲點火消除爆燃。適當(dāng)推遲點火消除爆燃。燃燒系統(tǒng)燃燒系統(tǒng) 理想的燃燒室形理想的燃燒室形

16、狀應(yīng)是緊湊、表面積狀應(yīng)是緊湊、表面積小，并帶有一定強度小，并帶有一定強度的進氣旋流。的進氣旋流。 火花塞布置在燃火花塞布置在燃燒室中心位置，可使燒室中心位置，可使未燃的未燃的HC排放物較低。排放物較低。 應(yīng)盡可能使燃燒應(yīng)盡可能使燃燒系統(tǒng)緊湊。系統(tǒng)緊湊。進氣系統(tǒng)：進氣系統(tǒng)：采用每缸采用每缸3、4或或5氣門；氣門；采用渦輪增壓代替自然進氣。采用渦輪增壓代替自然進氣。理想的氣門正時，應(yīng)根據(jù)發(fā)理想的氣門正時，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷而變化，采動機轉(zhuǎn)速和負荷而變化，采用可變配氣相位方法；用可變配氣相位方法；將進氣道設(shè)計成與氣門正時將進氣道設(shè)計成與氣門正時協(xié)調(diào)，在進氣結(jié)束前瞬間，協(xié)調(diào)，在進氣結(jié)束前瞬間，壓力

17、波峰值到達進氣門。對壓力波峰值到達進氣門。對排氣道的設(shè)計也類似。排氣道的設(shè)計也類似?；钊M設(shè)計活塞組設(shè)計要在工作可靠的前提下盡量縮小活要在工作可靠的前提下盡量縮小活塞頭部與氣缸的間隙，盡量縮小頂塞頭部與氣缸的間隙，盡量縮小頂環(huán)到活塞頂?shù)木嚯x。環(huán)到活塞頂?shù)木嚯x。分層稀薄燃燒分層稀薄燃燒分隔式分隔式燃燒室燃燒室稀薄燃稀薄燃燒是當(dāng)燒是當(dāng)今發(fā)動今發(fā)動機發(fā)展機發(fā)展的方向的方向之一。之一。3.電子燃油噴射系統(tǒng)電子燃油噴射系統(tǒng)EFI：小負荷時，提供濃混合氣；小負荷時，提供濃混合氣；在常用的中等負荷時，提供略稀混合氣；在常用的中等負荷時，提供略稀混合氣；在大負荷時，提供濃混合氣。在大負荷時，提供濃混合氣。4.

18、提高燃油品質(zhì)：提高燃油品質(zhì)：提高燃油辛烷值；采用代用燃料。提高燃油辛烷值；采用代用燃料。三、機外凈化技術(shù)三、機外凈化技術(shù)1. .曲軸箱強制曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)PCVPCV曲軸箱竄氣曲軸箱竄氣是指在壓縮和燃燒過程中由活塞和氣缸之間的間隙竄入曲軸箱的油氣混合氣和已燃氣體，并與曲軸箱內(nèi)的潤滑油蒸汽混合后，由通風(fēng)口排入大氣的污染氣體。 新鮮空氣由空濾器進入曲軸箱，與竄氣新鮮空氣由空濾器進入曲軸箱，與竄氣混合后，經(jīng)混合后，經(jīng)PCV閥進入進氣管，與空氣或閥進入進氣管，與空氣或油氣混合氣一起被吸入氣缸燃燒掉。油氣混合氣一起被吸入氣缸燃燒掉。 2. .燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)燃油蒸發(fā)是指

19、有油箱和燃油系統(tǒng)管接頭處蒸發(fā)并排向大氣的燃油蒸氣?；钚蕴脊奘接驼魵馕窖b置 活性炭罐式油蒸氣吸附裝置活性炭罐式油蒸氣吸附裝置3. .三元催化轉(zhuǎn)化器三元催化轉(zhuǎn)化器TWC：結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 在過量空氣系數(shù)在過量空氣系數(shù)=1附近，三效催化劑對附近，三效催化劑對CO、HC和和NOX能同時達到較好的凈化效果能同時達到較好的凈化效果 第三節(jié)第三節(jié) 影響柴油機有害排放物生成的主要因素影響柴油機有害排放物生成的主要因素一、柴油機燃燒及排放一、柴油機燃燒及排放物生成的特點：物生成的特點：v當(dāng)油束噴入有進氣渦流的燃燒當(dāng)油束噴入有進氣渦流的燃燒室中時，可大致分為稀燃火焰熄室中時，可大致分為稀燃火焰熄滅區(qū)、稀燃火焰區(qū)、油

20、束心部，滅區(qū)、稀燃火焰區(qū)、油束心部，油束尾部和后噴部以及壁面油膜，油束尾部和后噴部以及壁面油膜，從油束邊緣到油束核心部分，局從油束邊緣到油束核心部分，局部空燃比可從無窮大變到零。根部空燃比可從無窮大變到零。根據(jù)負荷不同，各區(qū)排放物生成的據(jù)負荷不同，各區(qū)排放物生成的性質(zhì)也不一樣。性質(zhì)也不一樣。v根據(jù)負荷，各區(qū)排放物生成的性質(zhì)：根據(jù)負荷，各區(qū)排放物生成的性質(zhì)：未燃HC： 低負荷時，主要產(chǎn)生在稀燃火焰熄滅區(qū)； 高負荷時，主要產(chǎn)生在油束心部、油束尾部和后噴 部及壁面油膜處。CO： 低負荷時，主要產(chǎn)生在稀燃火焰熄滅區(qū)及稀燃火焰 區(qū)的交界面上； 高負荷時，主要產(chǎn)生在油束心部、油束尾部和后噴 部。Nox ：

21、 在燃燒完全、供養(yǎng)充分及溫度較高的稀燃火焰區(qū)及油束心部產(chǎn)生較多。碳煙碳煙： 高負荷時，在油束心部、油束尾部和后噴部的氧濃度低，氣體溫度高，燃右分子容易發(fā)生高溫裂解而形成碳煙。醛類醛類： 主要在稀燃火焰熄滅區(qū)，由于低溫氧化而產(chǎn)生醛類中間產(chǎn)物。1.混合氣成分：混合氣成分：二、影響因素：二、影響因素：在接近滿負荷時在接近滿負荷時(較小較小)，CO濃度驟增。濃度驟增。NOx生成率最高處仍出生成率最高處仍出現(xiàn)在油量較大的高負荷現(xiàn)在油量較大的高負荷工況。工況。NOx濃度隨增加而減少。濃度隨增加而減少。柴油機排氣中有碳煙排柴油機排氣中有碳煙排出，隨著混合氣變濃，出，隨著混合氣變濃，排煙濃度增多排煙濃度增多

22、2.噴油時刻噴油時刻延遲噴油是延遲噴油是降低降低Nox 的主要措施的主要措施之一。之一。三、機內(nèi)凈化技術(shù)三、機內(nèi)凈化技術(shù)1.增壓中冷技術(shù)增壓中冷技術(shù)將增壓后空氣再進行冷卻的中冷技術(shù)，使得將增壓后空氣再進行冷卻的中冷技術(shù)，使得進氣溫度降低，循環(huán)進氣量更大。這樣，增加進氣溫度降低，循環(huán)進氣量更大。這樣，增加空燃比改善了柴油機的燃燒，從而降低了微粒、空燃比改善了柴油機的燃燒，從而降低了微粒、NOx排放，而且功率進一步增加。排放，而且功率進一步增加。增壓中冷柴油機參數(shù)選配得當(dāng)，則柴油機大增壓中冷柴油機參數(shù)選配得當(dāng)，則柴油機大部分性能都會得到改善。部分性能都會得到改善。.改進進氣系統(tǒng)：改進進氣系統(tǒng)：進氣

23、組織：組織一定強度的缸內(nèi)旋流或紊流。多氣門：多氣門能加大循環(huán)充氣量以改善動力、經(jīng)濟性和排放性能。 .改進噴油系統(tǒng)改進噴油系統(tǒng)高壓噴射高壓噴射推遲噴油提前角推遲噴油提前角減小噴孔直徑，增加噴減小噴孔直徑，增加噴孔數(shù)目孔數(shù)目高壓共軌電控燃油噴射高壓共軌電控燃油噴射.改進燃燒系統(tǒng)改進燃燒系統(tǒng)燃燒室容積比燃燒室容積比：燃燒室容積對氣缸余隙容積之比。燃燒室口徑比燃燒室口徑比：采用較大口徑比的淺平燃燒室，配合小孔徑的多噴孔噴嘴。燃燒室形狀燃燒室形狀縮口燃燒室已取代應(yīng)用最廣的直邊不縮口燃燒室。v用縮口燃燒室加強燃燒室口部的氣體湍流，促進擴散混合和燃燒。v燃燒室底部中央的凸起適當(dāng)加大，以進一步提高空氣的利用率

24、。用帶圓角的方形或五瓣梅花形（分別配4孔和5孔噴嘴）代替圓形燃燒室，加強燃燒室中的微觀湍流，加速燃燒，減少碳煙生成。v適當(dāng)提高柴油機壓縮比可降低HC和CO排放，并結(jié)合推遲噴油獲得動力經(jīng)濟性能與NOx排放之間較好的折中。 適當(dāng)提高壓縮比適當(dāng)提高壓縮比. 降低機油消耗降低機油消耗 盡可能減少竄入燃燒室的機油量；盡可能減少竄入燃燒室的機油量； 減少機油從氣門桿的泄漏。減少機油從氣門桿的泄漏。. 廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) 柴油機可以使用比汽油機大得多的廢氣再柴油機可以使用比汽油機大得多的廢氣再循環(huán)量。循環(huán)量。. 提高燃油品質(zhì)提高燃油品質(zhì) 提高柴油的十六烷值。提高柴油的十六烷值。四、機外凈化技術(shù)四、機外凈化

25、技術(shù).微粒捕集器微粒捕集器 采用過濾采用過濾的方法對柴油的方法對柴油機排氣中的微機排氣中的微粒進行凈化。粒進行凈化。 .氧化催化轉(zhuǎn)化器氧化催化轉(zhuǎn)化器. NOx還原催化轉(zhuǎn)化器還原催化轉(zhuǎn)化器. 四元催化轉(zhuǎn)化器四元催化轉(zhuǎn)化器第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)與測試發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)與測試（自學(xué)）（自學(xué)）一、評定標(biāo)準(zhǔn)一、評定標(biāo)準(zhǔn)：v排放物體積分?jǐn)?shù)和和質(zhì)量濃度v質(zhì)量排放量（g/h、g/N或g/ ）v比排放量（ ） 6103/mmg)/(hkWg二、排放標(biāo)準(zhǔn)：二、排放標(biāo)準(zhǔn)：三、排放物測定：三、排放物測定：.試驗規(guī)范試驗規(guī)范底盤測功機2.排氣取樣系統(tǒng)排氣取樣系統(tǒng)3.測試儀器：測試儀器：v不分光紅外線吸收型（NDIR）

26、分析儀： CO，CO2v氫火焰離子型分析儀（FID） ：-HCv化學(xué)發(fā)光法型分析儀（CLD） ：-NOx第五節(jié)第五節(jié) 發(fā)動機噪聲來源與控制發(fā)動機噪聲來源與控制了解一、發(fā)動機噪聲的來源：一、發(fā)動機噪聲的來源：1.燃燒噪聲燃燒噪聲v燃燒噪聲經(jīng)由兩條路徑傳播并輻射出來。一條是經(jīng)過燃燒噪聲經(jīng)由兩條路徑傳播并輻射出來。一條是經(jīng)過氣缸蓋及氣缸套經(jīng)由氣缸體上部向外輻射；另一條是氣缸蓋及氣缸套經(jīng)由氣缸體上部向外輻射；另一條是經(jīng)過曲柄連桿機構(gòu)，即活塞、連桿、曲軸和主軸承經(jīng)經(jīng)過曲柄連桿機構(gòu)，即活塞、連桿、曲軸和主軸承經(jīng)由氣缸體下部向外輻射。由氣缸體下部向外輻射。v在功率相同的條件下，柴油機比汽油機燃燒噪聲大得在功

27、率相同的條件下，柴油機比汽油機燃燒噪聲大得多。多。v汽油機的爆燃、燃燒室積碳會使燃燒噪聲增而加。柴汽油機的爆燃、燃燒室積碳會使燃燒噪聲增而加。柴油機在轉(zhuǎn)速升高，噴油推遲，負荷增大時還會引起工油機在轉(zhuǎn)速升高，噴油推遲，負荷增大時還會引起工作粗暴產(chǎn)生噪聲。作粗暴產(chǎn)生噪聲。v轉(zhuǎn)速升高，負荷加大而噪聲增大，點火或噴油推遲噪轉(zhuǎn)速升高，負荷加大而噪聲增大，點火或噴油推遲噪聲減小，加速和不正常燃燒時噪聲增大。聲減小，加速和不正常燃燒時噪聲增大。2.機械噪聲機械噪聲v1）活塞敲缸噪聲v2）配氣機構(gòu)噪聲v3）正時齒輪噪聲v4）不平衡慣性力引起的機械振動及噪聲v5）噴油泵及其他機械噪聲3.進、排氣噪聲進、排氣噪聲

28、v進排氣噪聲是由于發(fā)動機在進、排氣過程中，氣體壓力波和氣體流動所引起的振動而產(chǎn)生的噪聲。主要包括吸氣、排氣部位放射出的空氣聲和排氣系統(tǒng)的漏氣聲。v進氣噪聲主要包括空氣在進氣管中的壓力脈動，產(chǎn)生低頻噪聲；空氣以高速通過氣門的流通截面，產(chǎn)生高頻的渦流噪聲；增壓內(nèi)燃機增壓器中壓氣機的噪聲。v排氣噪聲主要包括：排氣在排氣管中的壓力脈動，產(chǎn)生低、中頻噪聲；排氣門流通截面處的高頻渦流噪聲；v進排氣噪聲都隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及負荷狀態(tài)而變化。隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，進排氣噪聲增加；隨發(fā)動機負荷增加，進排氣噪聲增大。v合理選擇進、排氣管，減少壓力脈動及渦流強度，并避免發(fā)生共振；采用性能良好的進、排氣消聲器。4.風(fēng)扇噪聲風(fēng)扇噪聲v風(fēng)扇噪聲由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲組成。旋轉(zhuǎn)噪風(fēng)扇噪聲由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲組成。旋轉(zhuǎn)噪聲是由風(fēng)扇葉片對空氣分子的周期性擾動而產(chǎn)聲是由風(fēng)扇葉片對空氣分子的周期性擾動而產(chǎn)生的，它的強弱與風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和葉片數(shù)成正比；生的，它的強弱與風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和葉片數(shù)成正比；而渦流噪聲是空氣在受葉片擾動后產(chǎn)生的渦流而渦流噪聲是空氣在受葉片擾動后產(chǎn)生的渦流所形成，它的強弱主要與