地鐵車站動(dòng)力及照明技術(shù)分析資料講解

1、地鐵車站動(dòng)力及照明技術(shù)分析地鐵車站動(dòng)力及照明技術(shù)分析【摘 要】地鐵是都市中重要的交通方式之一。本文結(jié)合了我國地下鐵路在動(dòng)力及照明上的技術(shù)現(xiàn)狀，從中提出了幾個(gè)重要問題進(jìn)行討論和研究，講述了 為地鐵車站提供動(dòng)力和照明服務(wù)的設(shè)備的設(shè)計(jì)方法。【關(guān)鍵詞】地鐵；動(dòng)力；照明技術(shù)這幾年來，我國的地下鐵路建設(shè)發(fā)展的非常快，至今已經(jīng)超過 60 條。地下 鐵路具有舒適、方便、快捷等許多優(yōu)點(diǎn)，已成為人們出行的首選。然而地下鐵路的飛速發(fā)展，與之相關(guān)的工程技術(shù)方面的問題也愈加重要， 特別是車站內(nèi)動(dòng)力和照明技術(shù)，更是所有問題中的重中之重。地鐵車站內(nèi)動(dòng)力 照明技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面：車站兩面相互接觸的隧道里所需要的照明用

2、配電和動(dòng)力；車站內(nèi)部照明設(shè)備還有配電設(shè)備的選型與安裝技術(shù)；低壓電纜線 的敷設(shè)和選型；專業(yè)的接口配合技術(shù)。本文主要是對(duì)地鐵車站內(nèi)動(dòng)力及照明系 統(tǒng)的控制方式、配電問題和設(shè)計(jì)原則等方面的技術(shù)進(jìn)行分析。1.地鐵站內(nèi)照明的分類和配電需求1.1照明負(fù)荷分級(jí)地鐵照明負(fù)荷通常被分為三類，其中一級(jí)負(fù)荷和二級(jí)負(fù)荷占據(jù)了其中的絕 大部分。按照區(qū)域?qū)φ彰髫?fù)荷進(jìn)行劃分，則為：一級(jí)負(fù)荷主要為車站內(nèi)安全 門、屏蔽門、站臺(tái)、通信設(shè)備、應(yīng)急照明、主控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、電力監(jiān) 控、自動(dòng)售票、消防等設(shè)備提供服務(wù)；二級(jí)負(fù)荷則主要為普通風(fēng)機(jī)、通風(fēng)空 調(diào)、電梯、污水泵、非疏散用自動(dòng)扶梯等設(shè)備提供服務(wù)；三級(jí)負(fù)荷主要為電 熱、冷凍、廣告、

3、清潔等設(shè)備提供服務(wù)。1.2供配電方式通常狀況下，一級(jí)負(fù)荷是由來自變電所的兩根不同低壓母線作為電源，這 兩根母線相互作為備用電源，可以在配電箱內(nèi)自由切換。站臺(tái)、站廳等公共場(chǎng) 所一般采用雙電源交叉的供電方式。特別重要的地方還應(yīng)當(dāng)配備蓄電池作為備 用。二級(jí)負(fù)荷是由來自變電所的一根低壓母線作為電源，當(dāng)變電所的電路只剩 下一路時(shí)，低壓母聯(lián)斷路器自動(dòng)切換電源。三級(jí)負(fù)荷只有一路電源供電。如果這路電源發(fā)生了故障，這部分負(fù)荷就被 自動(dòng)切除。2.動(dòng)力配電技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)一般采用樹干式與放射式結(jié)合的方式供電。消防專用的電路應(yīng)有 特殊標(biāo)記。動(dòng)力配電應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：由配電所直接對(duì)非環(huán)境控制設(shè)備配 電；在負(fù)荷集中的地方設(shè)置

4、控電室，對(duì)環(huán)控負(fù)荷進(jìn)行集中控制；一級(jí)、二級(jí)負(fù) 荷要在控電室內(nèi)通過雙電源裝置對(duì)雙電源進(jìn)行切換，變成單回路供電；在地鐵 車站的公共區(qū)域、行走通道、設(shè)備房間等地方要設(shè)置有清掃檢修專用的插座 箱；設(shè)備用房和辦公用房?jī)?nèi)要設(shè)置普通插座；插座箱要設(shè)置漏電保護(hù)，要防止 接觸水。1）車站內(nèi)大容量的電機(jī)應(yīng)采用軟啟動(dòng)方式，其他設(shè)備可使用硬啟動(dòng)方式。（2）地鐵車站內(nèi)的水泵應(yīng)當(dāng)滿足自動(dòng)、車室、就地手動(dòng)等控制方式。（3）車站的環(huán)境控制設(shè)備應(yīng)當(dāng)滿足控電室統(tǒng)一控制和車控室控制。總控制 室要安裝智能系統(tǒng)，并納入車站監(jiān)控的總系統(tǒng)里面。（4）冷卻塔要由冷水機(jī)房的配電控制箱集中控制。冷水機(jī)房的配電控制箱 要由車站監(jiān)控系統(tǒng)控制。防火閥

5、也由車站監(jiān)控系統(tǒng)控制。（5）給排水的電動(dòng)閥需要設(shè)計(jì)在現(xiàn)場(chǎng)的配電控制箱控制。3.照明配電技術(shù)地鐵車站的照明主要有安全電壓、正常、廣告、應(yīng)急等幾種方式。工作區(qū) 域的節(jié)能照明、工作照明、應(yīng)急照明的照度應(yīng)該保持在 2：2：1。另外，在控制室、通信室、信號(hào)機(jī)械室、變電所、人行通道等重要場(chǎng)所， 必須裝有應(yīng)急照明設(shè)備；在轉(zhuǎn)彎處、 20m 以內(nèi)的直線段需要設(shè)置疏散標(biāo)志照明 裝備；疏散標(biāo)志與安全表示應(yīng)當(dāng)設(shè)立在 1m 之內(nèi)的墻面上。（1）配電采用了樹干式和放射式相結(jié)合，又以放射式為主的配電方式。（2）正常照明采用的是 220V 的交流電壓，由變電所配電。應(yīng)急照明則由 專門的應(yīng)急照明系統(tǒng)配電。（3）公共區(qū)域的照明配

6、電箱設(shè)在站臺(tái)和站廳兩邊的配電室。（4）每一個(gè)照明配電室里面都有兩個(gè)控制照明的總控制箱，兩個(gè)總控制箱 交叉向站內(nèi)提供照明，各自承擔(dān) 50%的公共區(qū)域照明。（5）廣告照明也由照明控制室集中控制，不過要設(shè)立單獨(dú)的計(jì)量系統(tǒng)。4.低壓電纜線的敷設(shè)和選型（1）地鐵車站內(nèi)要采用低煙無鹵能夠阻燃的銅芯電纜和能夠阻燃的銅芯導(dǎo) 線敷設(shè)。若果在發(fā)生事故后仍然需要運(yùn)行，則應(yīng)該采用低煙無鹵的耐火銅芯電 纜和導(dǎo)線敷設(shè)。對(duì)于電纜與導(dǎo)線的選擇，還要考慮當(dāng)?shù)氐牡刂翻h(huán)境特點(diǎn)。（2）區(qū)間內(nèi)要采用有鎧電纜，電纜的絕緣電壓為 1kV 。站內(nèi)采用的則是無 鎧電纜。5.接地安全及防雷（1）地鐵車站內(nèi)必須采用綜合的接地系統(tǒng)，接地的電阻要小于

7、等于0.5歐。還要設(shè)置三種接地的端子，分別應(yīng)對(duì)弱電、強(qiáng)電、等電位的接地情況。（2）采用 TN-S 系統(tǒng)作為低壓接地系統(tǒng)，配線采用三相四線制。從變電所 引出接地干線，各級(jí)配電系統(tǒng)也要滿足有關(guān)接地線的保護(hù)要求。（3）對(duì)于弱電系統(tǒng)和安全照明的配電回路，以及室外的動(dòng)力照明回路必須 增加浪涌保護(hù)。4）水管、煤氣管道、電纜保護(hù)管等連接室內(nèi)室外的裝置，應(yīng)當(dāng)與等電位接地端子相連接。6.設(shè)備選型安裝應(yīng)該根據(jù)地鐵所處的環(huán)境選擇合適的的設(shè)備。另外，設(shè)備的生產(chǎn)工藝是否可靠，是否便于安裝維護(hù)也是需要考慮的問題。（1）設(shè)備一定要防腐、防塵、防潮。（2）應(yīng)選擇抽出式成套開關(guān)設(shè)備作為電控室低壓開關(guān)。（3）控制箱和配電箱的防護(hù)

8、等級(jí)為IP54,檢修插座和室外設(shè)備的防護(hù)等 級(jí)為 IP64。（ 4）照明所用燈具應(yīng)選用高效節(jié)能熒光等。7.總結(jié)地鐵車站內(nèi)的動(dòng)力照明技術(shù)是隨著地鐵發(fā)展而產(chǎn)生的新型技術(shù),車站內(nèi)動(dòng)力照明技術(shù)是否科學(xué),關(guān)系著我們每一個(gè)人的生命健康安全。本文從幾個(gè)方面分析介紹了車站內(nèi)動(dòng)力照明技術(shù)的細(xì)節(jié),為車站配電系統(tǒng)提出了自己的一些看 法,并在降低施工成本、節(jié)省能源方面提出了一些建議。參考文獻(xiàn)】1 馬文，尹力明，穆廣友 .地鐵車站動(dòng)力系統(tǒng)能耗分析與節(jié)能對(duì)策 J. 上海 軌道交通維護(hù)保障中心車輛分公司， 2010，3（4）： 44-50.2 張?jiān)葡?深圳地鐵五號(hào)線車站動(dòng)力照明方案設(shè)計(jì)J.江蘇省交通科學(xué)研究 院股份有限公司 J.2012，10：105-108.3 張秉詰.上海地鐵2號(hào)線車站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)J.上海市隧