9A文沃爾瑪物流配送研究論文

1、MeiWei_81 重點(diǎn)借鑒文檔】題目：沃爾瑪?shù)奈锪髋渌脱芯肯祫e：管理系班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)老師：摘要隨著現(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流配送環(huán)節(jié)日益得到了人們的高度重視。 所以，對(duì)于物流配送的運(yùn)作管理進(jìn)行研究是當(dāng)務(wù)之急。 相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家， 我國(guó)的 物流配送體系并不是那么的完善， 還有很大的進(jìn)步空間， 在這一點(diǎn)上， 物流配送 要做到主要面向社會(huì)服務(wù)、 完善的信息網(wǎng)絡(luò)、 物流功能健全以及輻射范圍大、 物 流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理的要求。 而物流的發(fā)展則是全球經(jīng)濟(jì)化下的一種產(chǎn)物， 也是 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。 物流配送， 即從商品流通的經(jīng)營(yíng)方式看的一種商 品流通方式， 是一種現(xiàn)代的流通方式。 配送是物

2、流中一種特殊的、 綜合的活動(dòng)形 式，是商流與物流緊密結(jié)合， 包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)， 也包含了物流中若干 功能要素的一種形式。 本文通過沃爾瑪?shù)牧凶觼砭唧w說明配送在物流中的重要作 用。關(guān)鍵詞：物流配送流通沃爾瑪目錄摘要 2第一章行業(yè)簡(jiǎn)介及沃爾瑪?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀 41.1 物流配送的定義 41.2 沃爾瑪?shù)奈锪髋渌桶l(fā)展 4MeiWei_81 重點(diǎn)借鑒文檔】【MeiWei_81 重點(diǎn)借鑒文檔】1.3 沃爾瑪?shù)呐渌椭行幕玖鞒?4第二章沃爾瑪在物流方面的存在問題 52.1 物流體系中配送中心作用低下 52.2 物流系統(tǒng)僵化 52.3 車隊(duì)運(yùn)輸成本高 52.4 信息系統(tǒng)不能完全發(fā)揮作用 52.5 人才缺失

3、 6第三章針對(duì)沃爾瑪物流問題的解決方案 73.1 針對(duì)物流業(yè)滯后采取物流配送新技術(shù) 73.2 采用合適的配送模式 73.3 加快公司內(nèi)部的物流信息化建設(shè) 73.4 培養(yǎng)與引進(jìn)物流專業(yè)人才 83.5 推動(dòng)信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用 83.6 加快擴(kuò)張降低物流成本 83.7 保持與供貨商良好的關(guān)系 9參考文獻(xiàn) 10第一章行業(yè)簡(jiǎn)介及沃爾瑪?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀1.1 物流配送的定義物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的一種經(jīng)營(yíng)方式。 物流是指物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體 流動(dòng)的過程。在物的流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，它包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包 裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能活動(dòng)。配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi) 里，根據(jù)客戶要求，

4、對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時(shí) 送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 物流與配送關(guān)系緊密， 在具體活動(dòng)中往往交結(jié)在一起， 為此人們習(xí)常把物流配送連在一起表述。1.2 沃爾瑪?shù)奈锪髋渌桶l(fā)展在目前的情況下， 沃爾瑪在中國(guó)開店采取的則是配送中心先行的方式， 即配送中 心的建設(shè)在前， 店鋪發(fā)展在后。 這種模式在中國(guó)的發(fā)展初期必定會(huì)帶來較高的營(yíng)MeiWei_81 重點(diǎn)借鑒文檔】【MeiWei_81 重點(diǎn)借鑒文檔】 運(yùn)成本，同時(shí)會(huì)制約跨區(qū)域的店鋪發(fā)展速度。 從中國(guó)連鎖企業(yè)前期成功的經(jīng)驗(yàn)來 看，保持配送中心發(fā)展速度稍滯后于店鋪的發(fā)展速度， 使配送中心的成本始終處 在店鋪營(yíng)業(yè)總額的可消化之中，才可能

5、使企業(yè)在贏利之中不斷地成長(zhǎng)。1.3 沃爾瑪?shù)呐渌椭行幕玖鞒?沃爾瑪配送中心的基本流程是： 供應(yīng)商將商品送到配送中心后， 經(jīng)過核對(duì)采購(gòu)計(jì) 劃、進(jìn)行商品檢驗(yàn)等程序，分別送到貨架的不同位置存放。提出要貨計(jì)劃后，電 腦系統(tǒng)將所需商品的存放位置查出， 并打印有商店代號(hào)的標(biāo)簽。 整包裝的商品直 接由貨架上送往傳送帶， 零散的商品由工作臺(tái)人員取出后也送到傳送帶上。 一般 情況下，商店要貨的當(dāng)天就可以將商品送出。第二章沃爾瑪在物流方面的存在問題2.1 物流體系中配送中心作用低下在配送中心上， 沃爾瑪中國(guó)的配送中心非常少， 這使圍繞一個(gè)配送中心密集 建店的做法無法在中國(guó)實(shí)施。 利用配送中心的規(guī)模效應(yīng)來降低成本

6、的優(yōu)勢(shì)無法發(fā) 揮出來，反而增加了沃爾瑪?shù)奈锪鞒杀荆?其功能無法與美國(guó)沃爾瑪?shù)母咝锪髋?送中心相提并論。 據(jù)調(diào)查，沃爾瑪中國(guó)南方地區(qū)遠(yuǎn)沒有達(dá)到能夠發(fā)揮出其連鎖優(yōu) 勢(shì)的規(guī)模， 因此配送中心的功能處于半閑置狀態(tài)， 市場(chǎng)價(jià)格也相應(yīng)不能完全壓下 來。2.2 物流系統(tǒng)僵化 沃爾瑪中國(guó)最大的缺點(diǎn)就是其過于僵化的統(tǒng)一采購(gòu)與統(tǒng)一配送， 雖然在北美 這是它的優(yōu)點(diǎn)， 但在中國(guó)這卻成了它發(fā)展的滯阻。 沃爾瑪成為全球性的連鎖零售 企業(yè)，在不同的國(guó)家開門店， 并沒有考慮到不同國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展及一些客觀原 因，仍是采用原來的中央配送，導(dǎo)致了它的水土不服。2.3 車隊(duì)運(yùn)輸成本高 沃爾瑪現(xiàn)在遇到的主要困難就是在全國(guó)配送的成本

7、太高，沃爾瑪有時(shí)是采用空 運(yùn)，有時(shí)采用輪船運(yùn)輸，還有一些采用卡車進(jìn)行公路運(yùn)輸。在中國(guó)，沃爾瑪百分 之百采用公路運(yùn)輸， 在幅員遼闊，差異化極大的中國(guó)， 雖然集中配送降低了成本， 但長(zhǎng)途的高速公路費(fèi)用和略高的油價(jià)都使節(jié)省變成了得不償失?！綧eiWei_81 重點(diǎn)借鑒文檔】【MeiWei_81 重點(diǎn)借鑒文檔】2.4 信息系統(tǒng)不能完全發(fā)揮作用 我國(guó)的商業(yè)環(huán)境束縛了沃爾瑪信息優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。 國(guó)內(nèi)大多數(shù)供應(yīng)商信息化水平較 低，只能和沃爾瑪進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換。 由于在我國(guó)受政策的限制， 沃爾瑪?shù)男l(wèi) 星通訊系統(tǒng)無法發(fā)揮作用， 其全球采購(gòu)系統(tǒng)、 全球物流系統(tǒng)的有效共享在我國(guó)市 場(chǎng)也不能達(dá)到預(yù)期的效果， 沒有健全的

8、 “大腦”支持的物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)同樣不能 做到像在國(guó)外那樣嚴(yán)密配合， 無法發(fā)揮應(yīng)有的效率。 跨地區(qū)的連鎖配送難以實(shí)現(xiàn)， 極大地影響了沃爾瑪在我國(guó)低價(jià)政策的實(shí)施2.5 人才缺失沃爾瑪中國(guó)缺乏高素質(zhì)的人才， 我國(guó)商業(yè)企業(yè)的人才素質(zhì)整體偏低， 加上連鎖經(jīng) 營(yíng)和商品的物流配送是近些年才發(fā)展起來的新型業(yè)態(tài)和新型運(yùn)營(yíng)方式， 傳統(tǒng)的商 業(yè)人才需要學(xué)習(xí)和提高， 目前真正精通物流配送運(yùn)作模式的人才還很少， 這又成 為沃爾瑪中國(guó)的物流配送體系中的一大難題。第三章針對(duì)沃爾瑪物流問題的解決方案3.1 針對(duì)物流業(yè)滯后采取物流配送新技術(shù)針對(duì)沃爾瑪物流配送中心作用低下的問題，建議使用物流配送新技術(shù)，如 條碼技術(shù)、 GIS（地

9、理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)） 、EDI（電子數(shù)據(jù)交 換）、BarCode（條碼技術(shù)）、射頻技術(shù) RF（ RadioFrequencR）等。包括五個(gè)子系 統(tǒng)：需求管理信息系統(tǒng)，采購(gòu)管理系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)，配送管 理系統(tǒng)等。 在物流企業(yè)配送的信息化建設(shè)方面， 在充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 數(shù) 據(jù)管理技術(shù)和物流配送新技術(shù)的同時(shí)， 建立和完善物流信息系統(tǒng)。 要采用先進(jìn)的 信息系統(tǒng)， 提升信息技術(shù)管理， 做好技術(shù)開發(fā)和引進(jìn)， 以及信息系統(tǒng)的建設(shè)和維 護(hù)。通過采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個(gè)現(xiàn)代化的管理平臺(tái)，改進(jìn)配送調(diào)度、 進(jìn)行動(dòng)態(tài)庫(kù)存管理、實(shí)現(xiàn)在線交易處理，真正把物流、資金流、信息

10、流集成到一MeiWei_81 重點(diǎn)借鑒文檔】MeiWei_81 重點(diǎn)借鑒文檔】起。3.2 采用合適的配送模式 當(dāng)前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)委托給第三方 物流，這種發(fā)展趨勢(shì)越來越明顯。 各種配送模式各有特色， 連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)根 據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的不同階段和規(guī)模選擇適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健?沃爾瑪一貫運(yùn)用的集中 配送，不能適應(yīng)中國(guó)現(xiàn)今物流業(yè)的發(fā)展。 在中國(guó)由于路途和交通發(fā)展等原因， 商 品的到貨速度很慢， 反而增加了成本。 而采用以供應(yīng)商直送為主的商品配送方式 不但可以相對(duì)地提高送貨速度， 大幅度降低商品缺貨造成的失銷成本， 還便于逆 向物流，商品的退換貨。3.3 加快公司內(nèi)部的

11、物流信息化建設(shè) 充分利用信息化建設(shè)成果，加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)。盡快建立以數(shù)據(jù)交換 系統(tǒng)為核心、具有供應(yīng)鏈管理、 業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代化物流公共 信息平臺(tái)，大力推進(jìn)物流電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）的普及和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和 客戶共享資源， 對(duì)物流各環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)跟蹤， 有限控制與全程管理， 加快物流商務(wù)與 電子商務(wù)的融合，實(shí)現(xiàn)電子物流化。3.4 培養(yǎng)與引進(jìn)物流專業(yè)人才 密切關(guān)注國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才，對(duì)外招納適合公司環(huán)境的優(yōu)秀物流作業(yè)人 員，同時(shí)企業(yè)內(nèi)部也應(yīng)該注重培養(yǎng)人才， 通過內(nèi)部培訓(xùn)以及內(nèi)部晉升， 完善物流 人才體系，鼓勵(lì)員工之間的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)員工與企業(yè)共同發(fā)展。3.5 推動(dòng)信息技術(shù)在物

12、流管理中的應(yīng)用 改變企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)、內(nèi)在質(zhì)量差和運(yùn)作效率低的現(xiàn)狀， 實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化， 通過供應(yīng)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理， 建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應(yīng)、 銷售系統(tǒng)， 形成緊密結(jié)合的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系， 有效、集中使用物流信息資源和優(yōu) 化物流配送網(wǎng)絡(luò)。 加強(qiáng)物流信息化建設(shè)， 推動(dòng)信息技術(shù)在制造企業(yè)物流管理中的 應(yīng)用。要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化， 促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用， 構(gòu)建現(xiàn)代化 的物流信息體系。 從顧客需求出發(fā)， 以物流流程為改造對(duì)象， 對(duì)物流流程進(jìn)行根 本性的思考和分析， 通過對(duì)物流流程的構(gòu)成要素重新組合， 產(chǎn)生出更為有價(jià)值的 結(jié)果，以此實(shí)現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計(jì)，從而獲得企業(yè)績(jī)效

13、的巨大改善。3.6 加快擴(kuò)張降低物流成本 我國(guó)高速公路的發(fā)展水平還很低，要到 2035 年才能達(dá)到美國(guó) 1950 年初的 89萬【MeiWei_81 重點(diǎn)借鑒文檔】【MeiWei_81 重點(diǎn)借鑒文檔】公里的水平 因此沃爾瑪公司采取自己的物流系統(tǒng)， 在深圳和天津設(shè)立兩大配送 中心，負(fù)責(zé)全國(guó)的貨物配送的做法產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益并不好， 沃爾瑪在美國(guó)開設(shè)門 店近 4000家，平均一個(gè)配送中心支持 120 家門店，平均配送成本不到銷售額的 3%，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則達(dá)到 4.5%-5%。而在中國(guó)市場(chǎng)，沃爾瑪在深圳、天津設(shè)有兩個(gè) 物流配送中心，但因?yàn)殚_店數(shù)目始終有限，成本較高，且速度緩慢。以20RR年中全國(guó) 168家

14、門店的數(shù)量計(jì)算，參照其在美國(guó)平均一個(gè)配送中心支持 120 家門店 的標(biāo)準(zhǔn)，在中國(guó)的兩大配送中心還有 30%處于閑置狀態(tài)，這無疑大大提高了沃爾 瑪?shù)奈锪鞒杀荆?從而在終端由消費(fèi)者承擔(dān)這些成本。 削弱了沃爾瑪天天平價(jià)的策 略。但既然配送中心已經(jīng)建立， 這是無法更改的事實(shí)， 那么沃爾瑪只有加速其在 中國(guó)的擴(kuò)張， 才能克服物流成本高的問題。 因?yàn)閷?duì)沃爾瑪來說， 盡快提升門店的 數(shù)量是其提升在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的最關(guān)鍵因素。 沃爾瑪?shù)某晒δＪ接匈囉谝?guī) 模效應(yīng)，而門店數(shù)量是支持規(guī)模效益的基礎(chǔ)， 一旦門店達(dá)到一定數(shù)量， 并越過足 以支撐兩家配送中心實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的平衡點(diǎn)， 沃爾瑪有望大幅削減成本， 更好的 實(shí)

15、行天天平價(jià)的策略，實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。3.7 保持與供貨商良好的關(guān)系 從上文我們可以看到沃爾瑪模式導(dǎo)致其與中國(guó)供應(yīng)商的關(guān)系十分緊張。 國(guó)內(nèi)供應(yīng) 商與物流系統(tǒng)均不適應(yīng)沃爾瑪模式這是暫時(shí)無法改變的事實(shí)。 那么怎樣協(xié)調(diào)好這 種關(guān)系是沃爾瑪首要考慮的。 沃爾瑪不能一味的等著供應(yīng)商去適應(yīng)它的模式， 而 應(yīng)該根據(jù)供應(yīng)商的實(shí)際情況選擇更加人性化的模式來適應(yīng)中國(guó)物流系統(tǒng)和供應(yīng) 商。使供應(yīng)商在為其供貨的同時(shí)能夠得到更大的利潤(rùn)。 這樣供應(yīng)商才會(huì)更愿意為 沃爾瑪供貨。沃爾瑪對(duì)供應(yīng)商的苛刻也是供應(yīng)商不愿供貨的原因之一。 對(duì)人苛刻無疑也是間接 地對(duì)自己苛刻這就必然導(dǎo)致其自身受到損失， 這是十分不可取的。 因此改變沃爾 瑪留給供應(yīng)商的印象是很有必要的。 我認(rèn)為沃爾瑪完全可以在互惠互利的情況下 與供應(yīng)商多多溝通使其方便供應(yīng)商的同時(shí)自身也得到收益并且如果沃爾瑪在全 國(guó)的店多一些集中一些的話， 供應(yīng)商可能就可以賺到錢了， 就不會(huì)出現(xiàn)不供貨問 題了。MeiWei_81 重點(diǎn)借鑒文檔】MeiWei_81 重點(diǎn)借鑒文檔】參考文獻(xiàn)【 1】趙凡禹主編沃爾瑪零售業(yè)真經(jīng)北京工業(yè)大學(xué)出版社20RR年【2】陳信君沃爾瑪營(yíng)銷管理中的問題及對(duì)策探討福建廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào) 20RR年【 3】劉雅麗物流配送存在的問題和解決方案電子工業(yè)出版社20RR【