建設綠色循環(huán)低碳公路主題性項目實施方案

1、;.綠色循環(huán)低碳交通公路項目預申請書申請單位： 浙江省公路管理局 初審單位： 浙江省交通運輸廳、浙江省財政廳 申請日期： 2014年 3 月 27 日.基本信息表項目名稱杭（州）長（興）高速公路北延（泗安至浙蘇界）工程申請單位浙江省公路管理局地址及郵編杭州市梅花碑4號（310009）聯(lián)系人職務及職稱聯(lián)系電話手機傳真Email預期節(jié)能減排效果節(jié)能量（噸標準煤）：26472替代燃油量（噸標準油）：18530二氧化碳減排量（噸）：70362項目實施周期2014.4-2017.3承諾本單位及本人鄭重承諾，本單位所提交的全部申請材料均真實、有效，且重點支撐項目未獲得中央及交通運輸節(jié)能減排專項資金支持，如

2、有虛假情況，愿意承擔相應處罰和相關(guān)法律責任。獲得批準后，嚴格按照有關(guān)財經(jīng)規(guī)定執(zhí)行中央補助資金，積極落實項目各項任務。 單位主要負責人（簽字）： 申請單位（公章） 年 月 日 ;.杭（州）長（興）高速公路北延（泗安至浙蘇界）工程生態(tài)公路建設主題性項目實施方案編 制 單 位： 浙江長宜高速公路有限公司 編 制 日 期： 二零一四年四月 .;.1試點項目工程概況建設工程名稱：杭（州）長（興）高速公路北延（泗安至浙蘇界）工程工程內(nèi)容：杭（州）長（興）高速公路是長三角高速公路運輸網(wǎng)組成部分，是浙江省公路水路交通建設規(guī)劃綱要中“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架中的“一連”，是杭州市公路水路交通建設

3、規(guī)劃高速公路主骨架“一繞十射二連一通道”中“一射”，是湖州市公路水路交通建設規(guī)劃主干網(wǎng)“五縱四橫十連”中的“一縱”。工程共分三期實施：一期工程起點安吉縣安城鎮(zhèn)，終點與申蘇浙皖高速公路在泗安相接，2008年1月建成通車；二期工程起點杭州繞城高速西段，經(jīng)良渚、彭公、黃湖、百丈、遞鋪至安城與一期相接， 2012年12月通車；本項目為三期工程（泗安至浙蘇界），起點位于泗安樞紐，與一期工程相接，終于長興葡萄嶺，與江蘇省宜長高速公路相聯(lián)。根據(jù)長三角都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案，杭長高速北延（泗安至浙蘇界）工程是都市圈內(nèi)揚州溧陽安吉杭州高速的組成部分，是 我省溝通江蘇的又一接口，從功能上說是作為杭寧通道浙江段的

4、復線，它的建設是落實浙江省公路水路交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃中“暢通省際、完善體系、優(yōu)化網(wǎng)絡、提升能力”方針的重要舉措，加密了浙北地區(qū)聯(lián)接杭州、上海、江蘇、安徽的高速公路網(wǎng)絡，對于完善國家高速公路網(wǎng)絡，構(gòu)筑浙江省高速公路網(wǎng)，形成申、蘇、浙、皖三省一市客貨運快速通道起著重要作用。它的建成必將進一步促進長三角區(qū)域內(nèi)江浙兩省的社會經(jīng)濟聯(lián)系，增強杭寧經(jīng)濟走廊帶，有利于杭嘉湖地區(qū)全面接軌上海，更全面融入長三角都市圈，構(gòu)建環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶。2013年4月12日，經(jīng)浙江省發(fā)展和改革委員會省發(fā)改委關(guān)于杭（州）長（興）高速公路北延（泗安至浙蘇界）工程項目核準的函浙發(fā)改函2013147號文批準建設。工程規(guī)模：杭（州

5、）長（興）高速公路北延（泗安至浙蘇界）工程地處湖州市長興縣境內(nèi)，路線起自杭長高速公路安城至泗安段與申蘇浙皖高速公路交叉點（泗安樞紐），向北經(jīng)二界嶺、槐坎、白峴，設葡萄嶺隧道終于浙蘇界至江蘇宜興茗嶺鎮(zhèn)，與規(guī)劃中的宜長高速公路（江蘇段）相接，路線全長30.24km，其中起點泗安樞紐至主線收費站按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬26米；主線收費站至省際終點段按雙向六車道高速公路標準建設，路基寬33.5米，全線設計時速均100km/h，全線共設互通4處，其中樞紐互通1處、一般互通3處，主線收費站1處、互通收費站3處，服務區(qū)1處（與槐坎互通合建），超限檢查站1處、省界動植物檢驗檢疫站1處、隧道管理站2

6、處、高速交警用房1處、養(yǎng)護工區(qū)1處。主要控制點：起點泗安樞紐、宣杭鐵路、二界嶺互通、泗槐線、浙皖界、長牛鐵路、槐坎互通、10省道、白峴互通、羅岕、終點葡萄嶺隧道。沿線主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)：泗安鎮(zhèn)、槐坎鄉(xiāng)、白峴鄉(xiāng)。所經(jīng)主要河流及水庫：苕溪入口、合溪北澗、桐蘆岕水庫、橫岕水庫、東風水庫、白西沖水庫。其中合溪北澗、苕溪入口和橫岕水庫為二級水源保護區(qū)，對項目建設有一定的影響，設計已按環(huán)保要求采取了相應的工程措施。主要交叉公路、鐵路：宣杭鐵路、老318國道、泗槐線、長牛鐵路、煤青公路、S10省道。地理位置：長興縣位于“天堂”的蘇州與杭州之間的太湖西南岸，與蘇州、無錫隔湖相望，長興是上海經(jīng)濟區(qū)的交通樞紐，雄踞江蘇、浙

7、江、安徽三省結(jié)合部。水陸交通便利，距湖州20公里，上海180公里，杭州市中心90公里。航道通航里程262km，船只可達湖州、杭州、上海、蘇州等地。長興處于長江三角洲中心位置，距上海、杭州、南京、寧波、蘇州、無錫等大中城市均在150公里左右。由兩條國道（104國道、318國道）、三條高速（杭寧高速、杭長高速、申蘇浙皖高速）、三條鐵路和一條年運量超過2000萬噸、有“東方萊茵河”美稱的“黃金水道”（長興湖州上海）構(gòu)成的水陸交通網(wǎng)，交叉匯聚于長興，使長興與周邊大中城市通達便捷、聯(lián)系緊密，為長興物流暢通和經(jīng)濟發(fā)展提供優(yōu)越的便利條件。長興縣曾榮獲全國綜合實力百強縣、全國基本競爭力百強縣、全國衛(wèi)生城市、全

8、國文化先進縣、全國科技創(chuàng)新先進縣、全國體育先進縣、全國城市管理綜合治理先進縣、浙江省雙擁模范縣、浙江省小康縣、浙江省教育強縣、省級文明城市和省級園林城市等稱號。圖1地理位置圖 生態(tài)環(huán)境：長興地勢西北和南部高，中部、東部低。山丘分布較廣，分別為天目山、莫干山脈之延伸。森林覆蓋率達到52.36%，樹種繁多，其中就有被稱為“活化石”的銀杏樹，分布在該縣小浦鎮(zhèn)的“十里銀杏長廊”綿延12.5千米，共有銀杏樹5.76萬株，其中樹齡在百年以上的有2320株。長興是國家的“糧油大縣”、“商品糧生產(chǎn)基地縣”和浙江省的產(chǎn)油大縣。長興名特優(yōu)新產(chǎn)品十分豐富，組成種類多樣。長興名特優(yōu)新產(chǎn)品十分豐富，有聞名海內(nèi)外的“太湖

9、四珍”：銀魚、白殼蝦、鱭魚、大閘蟹；有久負盛名的“長興四寶”：銀杏、板栗、青梅、栝樓；有令世人稱絕的“品茗三絕”：紫筍茶、紫砂壺、金沙泉等。長興縣被列入國家重點保護的動物不多，其中一級保護動物有揚子鱷等，二級保護動物有娃娃魚等。對現(xiàn)狀道路兩側(cè)一定距離內(nèi)的植被考察發(fā)現(xiàn)，工程沿線植被主要以針葉林、常綠闊葉林及經(jīng)濟林為主，如馬尾松、杉木、毛竹等，植被覆蓋良好。泗安樞紐至云峰寺（K95K106），以苗圃為主，包括香樟樹、桉樹、銀杏樹和桂花樹等；另外還有櫻桃等果樹林。云峰至東風水庫（K106K116），以竹林為主，以及少量的雜木和水稻田。東風水庫至化樹岕（K116K118），龍洞山和磊豐灰?guī)r采礦區(qū)，地表

10、裸漏?；瘶鋵糁灵L子岕（K118-K121），樹木種類多樣，有苗木、竹子、荒地等。長子岕至終點葡萄嶺（K121K125）,山坡上為竹林，山腳下房屋密集，古銀杏樹較多。將本項目被省交通運輸廳列為“生態(tài)示范路”，以項目區(qū)域良好的生態(tài)環(huán)境為基礎，精心設計、精細施工，將本項目打造成生態(tài)友好、質(zhì)量優(yōu)良生態(tài)公路示范路。 本工程不論從實施規(guī)模、技術(shù)范圍、可行性等角度來看，均具備了以生態(tài)公路為主題示范工程條件，通過合理的研究和應用，能夠為類似工程起到示范作用。2生態(tài)公路建設的目標2.1建設思路生態(tài)公路屬于交通生態(tài)工程的范疇。一般而言,公路是一項工程,而生態(tài)公路則是一項獨特的生態(tài)工程。生態(tài)公路的建設實質(zhì)上就是通過

11、對公路建設和生態(tài)環(huán)境有關(guān)的環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)地研究、規(guī)劃、管理,使之在與環(huán)境相協(xié)調(diào)的過程中得到可持續(xù)發(fā)展。生態(tài)公路的內(nèi)涵是非常豐富的。由于研究者學科側(cè)重點和研究方向等的不同,理解會有一定的區(qū)別,但生態(tài)公路要達到公路與自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)發(fā)展從而實現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展的基本思路卻是人所共識的。生態(tài)公路要求人們以生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調(diào)發(fā)展為目標,用生態(tài)學的理論和規(guī)律指導公路這一特殊生態(tài)系統(tǒng)的建設,在公路規(guī)劃設計和建設中,將自然、人和公路進行有機的結(jié)合,融入生態(tài)設計方法,不以犧牲生態(tài)資源為代價進行開發(fā)和建設,不僅考慮到人的活動和公路之間的相互影響,而且也特別注重維護人們與生存的自然條件相互融洽和遵循其

12、自然發(fā)展規(guī)律,形成行車安全舒適,運輸高效便利,景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng),實現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。因此,生態(tài)公路建設應充分利用系統(tǒng)生態(tài)學、景觀生態(tài)學、保護生物學等先進思想和方法從而使公路建設更趨向生態(tài)化,最終實現(xiàn)真正意義上的生態(tài)公路工程建設。生態(tài)公路要突出表現(xiàn)在重視生態(tài)系統(tǒng)的動態(tài)特征和不同尺度間的聯(lián)系,認識其復雜性,在道路施工過程和建成后盡量不擾動其特性,確保生態(tài)系統(tǒng)的完整,最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。2.2總體框架方案設計圍繞規(guī)劃、設計、建設、施工、養(yǎng)護、運營與管理等綠色循環(huán)低碳公路建設的過程與環(huán)節(jié)，集成應用20余項節(jié)能減排新材料、新技術(shù)、新工藝，全過程、全方位、全領(lǐng)

13、域建設綠色循環(huán)低碳公路。綠色循環(huán)低碳公路建設總體框架如表1所示。表1 杭長北延工程生態(tài)公路建設總體框架2.3建設目標表2 杭長北延工程生態(tài)公路建設目標一覽表指標類別指標名稱強度性指標能耗強度1建設期能耗下降率40%二氧化碳排放強度2建設期二氧化碳排放下降率30%體系性指標綠色生態(tài)技術(shù)應用3耐久性路面結(jié)構(gòu)使用率10%4溫拌瀝青路面使用率10%5高性能混凝土使用率50%6可循環(huán)材料使用率50%7可再生能源應用率15%8公路節(jié)能照明技術(shù)使用率50%9公眾服務及生態(tài)運營指示系統(tǒng)的應用10車輛超限超載不停車預檢系統(tǒng)的應用11隧道通風智能控制系統(tǒng)應用：能耗降低20%12ETC覆蓋率100%13公路沿線設施

14、綠色建筑建設：服務區(qū)綠色建筑等級14施工機械低碳技術(shù)改造：50%以上采用低碳技術(shù)保障性指標15節(jié)能減排組織機構(gòu)及工作機制建設：每季度召開一次項目實施單位聯(lián)系會議，密切關(guān)注試點過程中的新情況，新問題，積極協(xié)調(diào)解決16節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測體系的建設17節(jié)能減排目標責任評價考核制度：建立綠色生態(tài)評價考核制度、建立健全獎勵激勵制度、建立綠色生態(tài)教育培訓制度、建立綠色生態(tài)宣傳引導機制。結(jié)合項目進展，每季度公布一次項目能源資源消耗情況、進展情況、各用能單位情況，每季度工作聯(lián)系會議上進行通報，每半年對本方案執(zhí)行情況進行一次階段性評估18節(jié)能減排宣傳培訓：通過有影響力的網(wǎng)絡、新聞媒體、宣傳欄和標語等，積極開展綠色

15、生態(tài)公路建設宣傳，每年定期開展“節(jié)能宣傳周”等節(jié)能減排活動，每年組織員工節(jié)能減排培訓特色性指標其他特色項目等3試點項目實施的主要內(nèi)容3.1 前期工作杭長高速北延工程首先在前期的規(guī)劃設計中堅持貫徹節(jié)能減排理念，從各種角度研究公路建設與運輸節(jié)約能源的途徑和措施。一是集成先進技術(shù)手段，從地形圖測量開始，采用先進的GPS進行控制測量及地形圖測量，為勘察設計和實施打下了良好基礎。二是合理選線優(yōu)化方案。杭新景高速公路在前期工作中貫徹落實交通運輸部公路勘察設計新理念，靈活采用技術(shù)指標，做到路線與地形、地物等環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少不必要的拆遷。三是積極開展節(jié)能、環(huán)評、水保等科學論證。在工程可行性研究報告中，開展節(jié)能

16、評估專題論證工作，將項目節(jié)能效益評價作為決策和方案比選的重要依據(jù)。3.2 設計階段的節(jié)能本項目屬新建工程，其建設標準按交通部頒發(fā)的有關(guān)標準規(guī)范執(zhí)行。設計過程中在滿足行業(yè)標準規(guī)范的前提下，工程勘察合計時將盡量減少公路的耗能，針對高等級公路耗能和節(jié)能特點，將采用如下設計原則：一是采用低路堤，減少土石方工程數(shù)量，減少施工機械臺班的使用，節(jié)約汽、柴油消耗。縮短橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物長度，減少運營期的耗電量。二是減少長、特長隧道數(shù)量，節(jié)約運營期的電能消耗。三是公路線型設計時，采用高指標，最大縱坡不宜超過4%，減少升坡阻力，提高車輛通行能力，節(jié)約汽油燃油消耗。四是隧道通風、照明設計采用射流風機縱向通風等技術(shù)；

17、隧道洞口加強段照明采用“逆光照明技術(shù)”，隧道中段采用“寬光帶配光技術(shù)”等新科技成果，隧道照明加入智能調(diào)光系統(tǒng)。五是樹立生態(tài)公路設計理念，在路線、路基路面、橋梁設計、沿線設施等方面注重減少對土地資源占用、能源消耗以及生態(tài)環(huán)境影響，在交通、機電工程設計等方面大力推廣綠色低碳設計理念，提高系統(tǒng)節(jié)能減排水平。3.3 施工階段的節(jié)能工程施工階段，強化綠色施工，注重采用綜合性節(jié)能減排措施。一是合理劃分標段。結(jié)合項目工期安排需求，合理劃分標段規(guī)模，因地制宜選擇施工運輸模式，提高運輸、機械、模板的周轉(zhuǎn)率和使用效率，減少能源和資源消耗。二是優(yōu)化施工組織。結(jié)合標段地理特點，優(yōu)化工程的總平面布置、布局和設計。實施集

18、約化管理，采用集中供電模式，減少自行發(fā)電的設備投入、油料消耗。三是加強施工期能耗監(jiān)測與管理。建立施工期能源消耗指標上報制度，建立綠色低碳公路建設市場準入機制，同時加強施工重點耗能設備用能管理，實施重點耗能設備用能管理制度。四是加強廢棄材料循環(huán)利用。土建過程中大量的表土、基樁鉆渣、隧道棄渣等廢棄資源與材料實現(xiàn)就地再利用。施工中大量的混凝土養(yǎng)生用水實現(xiàn)循環(huán)養(yǎng)生，沖洗場地及施工便道、路基灑水等，節(jié)約用水量。五是注重生態(tài)環(huán)境防護。加強施工期水資源、原生植被、土壤資源的保護，加強施工人員環(huán)保教育。在施工建設全過程中將采用綠色低碳新材料、新工藝、新方法、新能源等技術(shù)。采取LED照明、風能光能互補照明，棄渣

19、利用，廢舊橡膠瀝青應用，散裝水泥應用、沿線服務設施污水集中處理等技術(shù)，為節(jié)約能源，降低能耗，減少排放做大量試點工作；同時將實施ETC不停車收費系統(tǒng)覆蓋率100%，超載超限預檢系統(tǒng)，施工信息管理系統(tǒng)，運營信息管理系統(tǒng)等技術(shù)節(jié)約燃油并減少二氧化碳排放；運用溫拌瀝青，瀝青路面冷再生等技術(shù)節(jié)約材料并減少對環(huán)境的污染；通過腐殖土保護利用，碳匯植被工程，邊坡互通綠地，沿線設施污水資源化工程達到資源利用，美化環(huán)境的效果。3.4 運營階段的節(jié)能 一是積極應用綠色能源及材料。公路建成之后，對營運中的隧道、收費站場等區(qū)域照明均采用節(jié)能照明技術(shù)。小型監(jiān)控設備采用太陽能等清潔能源。服務區(qū)、管養(yǎng)中心等房建工程采用綠色建

20、筑材料，對生活污水進行100%處理回用。二是加強人員設備的集約化管理。為節(jié)約投資，縮短管理層次，有效加強運營管理力度，全線收費站、管理處、管養(yǎng)人員以及所有監(jiān)控設備都將采用集中管理模式。所有人員采用集中管理模式，上下班集中班車接送，人員集中住宿，減少資源占用和能源消耗。三是提高道路使用者駕車綠色感受。建設ETC車道、采用車速提示標識、宣傳牌等手段，提示駕駛者采用生態(tài)駕駛，降低油耗，減少排放。注重公路的后期養(yǎng)護，保持公路平整度和完好性，降低路面噪音，提高使用者綠色低碳感受。公路運營期間的能源消耗亦一種長期的連續(xù)投入過程，主要體現(xiàn)在運輸過程中各種公路運輸工具的燃料消耗。隨著公路交通的日益發(fā)展，汽車的

21、燃料消耗越來越大，因此在建設過程中采取措施節(jié)約運輸燃料油是運營階段節(jié)能減排重點考慮方面。一是研究道路條件對燃料消耗的影響。從平曲線半徑、縱坡、路面狀況、側(cè)向凈空和道路橫坡等方面的研究入手，提高車速，減少車輛油耗。二是研究交通狀況對燃油消耗的影響。從道路服務水平的研究，包括混合交通情況、交通流大小及離散程度、行人及橫向干擾程度、行車速度以及交通合適的完善程度等，全面提高車輛通行速度。3.5 節(jié)能分析與統(tǒng)計杭長高速北延工程生態(tài)公路建設的節(jié)能評價主要從兩方面考慮，一方面考慮建設期內(nèi)項目建設所需消耗的能源，公路建設期間的能源消耗是一次性投入，主要是筑路用各種機械對汽、柴油的消耗，橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物施工

22、隊電能的消耗等，集中體現(xiàn)在路基工程、路面工程、橋梁、隧道等的施工，對能源產(chǎn)生直接消耗；另一方面考慮項目建成后營運期內(nèi)路網(wǎng)道路條件改善致使車輛行駛所節(jié)約的能源，公路營運期間的能源消耗是一種長期的連續(xù)投入，主要體現(xiàn)在運輸過程中各種公路運輸工具的燃耗，以及養(yǎng)護機械的使用和隧道通風照明的能耗。高速公路節(jié)能評價采用“有項目”情況和“無項目”情況對比的方法，將無項目狀況下的汽車燃油消耗量減去有項目狀況下汽車燃油消耗量，即得出燃油節(jié)約量，然后綜合考察項目在計算評價期內(nèi)的能源消耗狀況。（1）施工期的能源消耗如表3。表3 建設期的能源消耗一覽表項 目燃 油（t）重 油（t）電 力（whwh）路基土石方1707路

23、 面4313815302橋梁下部構(gòu)造1257805上部構(gòu)造5683889隧 道41312660合 計809438157656（2）運營期的能源消耗路線養(yǎng)護管理能耗根據(jù)浙江省公路養(yǎng)護工程定額中相應高速公路年養(yǎng)護機械臺班計算出管理能源消耗數(shù)量。經(jīng)計算，本項目每年養(yǎng)護消耗汽、柴油108.09t，折合成標煤187t，計算期20年共耗標煤3740t。 隧道通風能耗估算根據(jù)隧規(guī)，隧道在20年運營期內(nèi)，通風耗標煤3080t。 隧道照明能耗估算根據(jù)隧規(guī)隧道在20年運營期內(nèi)耗標煤17720t。 運營管理用電經(jīng)計算，本項目在20年運營期耗標煤440t。（2） 運營期的能源節(jié)約計算評價期采用項目設計年限，即項目通車

24、后20年。詳細節(jié)能方案分析和計算方法見項目申請報告第四章。計算得公路晉級所產(chǎn)生的燃油節(jié)約：24146萬升。計算得縮短里程而產(chǎn)生的燃油節(jié)約：371413萬升。計算得老路減少擁擠產(chǎn)生的燃油節(jié)約：6807萬升。綜上所述，據(jù)不完全估算，本項目建設期耗標煤37367t，20年養(yǎng)管期內(nèi)耗標煤24980t，兩者合計耗標準煤62347t。本項目建成后，項目使用者在20年計算期節(jié)約標煤499250t，消耗與節(jié)約相抵，因本項目的建設可凈節(jié)約標煤436903t。本項目在建成通車后的20年間，可節(jié)約燃油340460萬升。每億元投資節(jié)約燃油8423升。杭長北延綠色生態(tài)高速公路建設總投資404204.7萬元，其中節(jié)能減排

25、投資34660萬元。綠色生態(tài)公路技術(shù)及措施詳見下表。.;.表4 綠色循環(huán)低碳公路技術(shù)及措施一覽表工程階段專業(yè)領(lǐng)域前期設計施工運營養(yǎng)護總體可研報告中編制節(jié)能篇，提出能耗監(jiān)測計量的方法在全壽命周期內(nèi)進行技術(shù)、經(jīng)濟、能耗方面進行了合理客觀的比較分析嚴格遵照設計階段進行施工、合理的安排機械排班，進行能耗和環(huán)保評估動態(tài)能耗監(jiān)測，建立有效節(jié)能環(huán)保管理機制合理安排養(yǎng)護工作，并監(jiān)測能耗，進行綠色循環(huán)低碳評估路基、路面路面材料方案比選采用設計方案中節(jié)能環(huán)保材料動態(tài)監(jiān)測路面狀態(tài)節(jié)能環(huán)保養(yǎng)護技術(shù)應用將溫拌、耐久性瀝青技術(shù)、高模量瀝青混合料技術(shù)作為備選方案之一采用溫拌技術(shù)或高模量瀝青混合料技術(shù)動態(tài)監(jiān)測溫拌路面或高模量

26、瀝青混合料路面的狀態(tài)施工機械（包括節(jié)能型機械）方案比選選擇合理瀝青拌和設備、拌和樓等；嚴格建立能耗計量管理；合理碾壓遍數(shù)橋梁節(jié)能環(huán)保方案（橋面鋪裝、橋梁結(jié)構(gòu)）比選嚴格按照設計施工合理地安排養(yǎng)護工作，并監(jiān)測養(yǎng)護能耗，評估能耗使用標準化組件使用標準化組件隧道通風、消防給水、照明等節(jié)能環(huán)保方案比選嚴格按照設計施工動態(tài)監(jiān)測隧道通風、照明等狀態(tài)，動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)整體和單個設備的能耗情況根據(jù)隧道狀態(tài)，采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)，合理安排養(yǎng)護，并進行節(jié)能環(huán)保評估監(jiān)控、通信、執(zhí)法和收費設施供電方案、收費方式比選嚴格按照設計施工對系統(tǒng)整體和單個重點設備進行能耗監(jiān)測合理地安排養(yǎng)護工作，并監(jiān)測養(yǎng)護能耗，評估能耗照明和供配電設施對

27、照明環(huán)境和照明燈具的設計參數(shù)進行方案比選嚴格按照設計實施施工，并在施工結(jié)束后進行節(jié)能計量和評估動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)整體功率因數(shù)和單個設備耗電情況合理安排養(yǎng)護工作，并在整個壽命周期后進行節(jié)能評估對供配電設計方案進行綜合能耗分析、比選風能、太陽能、光伏電站新能源并進行客觀地方案比選收費站、服務區(qū)污水處理中水回用技術(shù)進行客觀地方案比選嚴格按照設計實施施工，并在施工結(jié)束后進行廢水利用率進行計量和評估動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)整體和單個設備運轉(zhuǎn)情況合理安排養(yǎng)護工作，并在整個壽命周期后進行評估服務設施及房屋建筑服務設施的建設規(guī)?？紤]交通流及交通組成對于建筑規(guī)模的影響，并遵循合并利用、集中設置的原則嚴格按照設計施工動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)整

28、體和單個設備的能耗對服務設施及房屋建筑進行養(yǎng)護工作安排，并進行節(jié)能環(huán)保評估服務區(qū)內(nèi)建筑單體客觀地考慮分區(qū)、分時控制的原則管理中心及收費站在建筑設計考慮可分區(qū)控制計量的用水用電供暖設置等考慮風能、太陽能、光伏電站和地熱新能源并進行方案比選按照設計采用新型能源對新能源設備進行養(yǎng)護工作安排，并在整個壽命周期后進行節(jié)能評估運營管理及用戶服務設施考慮超限超載、智能管理系統(tǒng)嚴格按照設計實施智能化、高效率運營管理模式動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)整體和單個設備運轉(zhuǎn)情況對設備進行養(yǎng)護工作安排，并在整個壽命周期后進行節(jié)能評估考慮采用信息服務、車速感知系統(tǒng)等引導出行、解決擁堵嚴格按照設計實施及執(zhí)行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)整體和單個設備運轉(zhuǎn)情況

29、對設備進行養(yǎng)護工作安排，并在整個壽命周期后進行節(jié)能評估4項目實施技術(shù)工程投資額概預算杭長北延綠色生態(tài)高速公路建設主要有路面工程、橋梁工程、隧道工程、交安設施、房建工程、綠化工程、設備采購和信息系統(tǒng)等，與節(jié)能減排相關(guān)的技術(shù)主要如下表所示，計劃申請中央補助 萬元。表5 項目實施技術(shù)工程投資概預算一覽表技術(shù)措施序號技術(shù)或措施名稱實施地點實施日期工程量投資額（萬元）節(jié)能量或替代量折合標準煤：噸總投資設備購置費申請中央補助節(jié)能減排技術(shù)1溫拌瀝青混合料鋪路技術(shù)主線2015年1月-2016年12月5002422高模量瀝青混合料技術(shù)主線2015年1月-2016年12月200015203太陽能、風能、等可再生能

30、源利用技術(shù)管理處、服務區(qū)等2015年1月-2016年12月太陽能設備2001504LED等節(jié)能燈具橋隧、收費站照明2015年1月-2016年12月2860盞4304205ETC不停車收費各收費站出入口2015年1月-2016年12月8條車道4804706節(jié)能可變情報板主線關(guān)鍵路段2015年1月-2016年12月30塊3002407公路隧道通風智能控制系統(tǒng)應用全線隧道2015年1月-2016年12月4個隧道通風智能等機電設施3003008橋梁預制主線橋、互通區(qū)2014年1月-2016年12月主線橋、交叉互通20000152009建筑墻體隔熱技術(shù)收費所、管理處、服務區(qū)等建筑物2015年1月-201

31、6年12月10處站房80060010運營節(jié)能管理全線管理2014年1月-2016年12月各收費站504011施工組織與管理節(jié)能全線管理2014年1月-2016年12月標準化施工100100資源循環(huán)利用技術(shù)12橡膠瀝青路面技術(shù)主線2015年1月-2016年12月1007013隧道洞渣碎機制砂技術(shù)隧道路段2014年1月-2016年12月40030014粉煤灰、礦渣、煤矸石等工業(yè)廢料利用主線2014年1月-2016年12月1007015服務區(qū)生活污水和雨水資源化技術(shù)服務區(qū)2015年1月-2016年12月1個服務區(qū)10070綠色環(huán)保技術(shù)16生態(tài)公路示范平臺指揮辦2016年10月-2016年12月宣傳、科普1007017綠化、生態(tài)技術(shù)主線2014年1月-2016年12月全線綠化87006610合計3466026472.5項目進度計劃根據(jù)浙江省發(fā)改委和浙江省交通運輸廳對本項目