城市軌道交通系統(tǒng)運營及管理

1、城市軌道交通系統(tǒng)運營與管理城市軌道交通系統(tǒng)運營與管理車站運營組織狀況分析（北京南站）南站簡介南站簡介 北京南站（曾為永定門站），坐落于北京市豐臺區(qū)北京南站（曾為永定門站），坐落于北京市豐臺區(qū)南二環(huán)外。是目前中國的第二大火車站，僅次于上南二環(huán)外。是目前中國的第二大火車站，僅次于上海虹橋火車站，世界客流量第三的客運火車站，有海虹橋火車站，世界客流量第三的客運火車站，有“亞洲第一火車站亞洲第一火車站”之稱之稱。 北京南站北京南站現(xiàn)為現(xiàn)為“特等站特等站”，作為京津城際鐵路和京，作為京津城際鐵路和京滬高鐵的起點站。東段銜接京津城際軌道交通和北滬高鐵的起點站。東段銜接京津城際軌道交通和北京站，西段銜接京滬

2、客運專線，北京動車段與京山京站，西段銜接京滬客運專線，北京動車段與京山鐵路，永豐鐵路，成為集普通鐵路，城市軌道交通鐵路，永豐鐵路，成為集普通鐵路，城市軌道交通與公交出租等市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通與公交出租等市政交通設(shè)施于一體的大型綜合交通樞紐站。是中國首座高標準現(xiàn)代化的客運專線大型樞紐站。是中國首座高標準現(xiàn)代化的客運專線大型車站。車站。運營模式與特點運營模式與特點 一、一、與與地鐵的運營模式相似地鐵的運營模式相似 由于京津城際和京滬高鐵都采用密接發(fā)車由于京津城際和京滬高鐵都采用密接發(fā)車的公交化運營模式，列車最高時速在的公交化運營模式，列車最高時速在400公公里以上，往返于京津之間只有里

3、以上，往返于京津之間只有33分鐘。往分鐘。往返于京滬兩地也不過返于京滬兩地也不過5個小時而已。日開行個小時而已。日開行列車達到列車達到87對左右，最小發(fā)車間隔在三分對左右，最小發(fā)車間隔在三分鐘左右，接近地鐵的運用狀態(tài)。鐘左右，接近地鐵的運用狀態(tài)。 二、二、自動自動售票機售票機 如此密集和客流必將帶來客運交通組織系統(tǒng)管理方式的變?nèi)绱嗣芗涂土鞅貙砜瓦\交通組織系統(tǒng)管理方式的變革。北京南站首次嘗試自動售票系統(tǒng)。在高教候車廳，東革。北京南站首次嘗試自動售票系統(tǒng)。在高教候車廳，東西兩側(cè)各有西兩側(cè)各有11個排列整齊的自動售票系統(tǒng)，入口處安裝了個排列整齊的自動售票系統(tǒng)，入口處安裝了與地忒相似的自動刷卡閘

4、機。旅客買完票后刷卡進站，乘與地忒相似的自動刷卡閘機。旅客買完票后刷卡進站，乘坐自動扶梯就可以進入地下一層，找到相應(yīng)的站臺進行上坐自動扶梯就可以進入地下一層，找到相應(yīng)的站臺進行上車。抵達南站的旅客可以從站臺層直接下到地下一層的換車。抵達南站的旅客可以從站臺層直接下到地下一層的換乘大廳，刷卡出戰(zhàn)后再選擇乘坐公交，地鐵，出租車等不乘大廳，刷卡出戰(zhàn)后再選擇乘坐公交，地鐵，出租車等不同的公交方式。不過，南站的候車大廳中，除了四個角落同的公交方式。不過，南站的候車大廳中，除了四個角落各修建了一座綜合樓之外，仍然保留了人工售票窗口。各修建了一座綜合樓之外，仍然保留了人工售票窗口。 三、三、 與市政道路無縫

5、連接與市政道路無縫連接 為了充分體現(xiàn)交通組織的流暢性，南站借鑒機場為了充分體現(xiàn)交通組織的流暢性，南站借鑒機場航站樓的特點，圍繞高架候車大廳和站臺雨棚，航站樓的特點，圍繞高架候車大廳和站臺雨棚，共建造了共建造了2.8公里的內(nèi)外環(huán)高架立交橋，車輛一律公里的內(nèi)外環(huán)高架立交橋，車輛一律單行行駛，單行行駛，4個方向共有個方向共有8個入口個入口。 高架候車廳高架候車廳周圍的環(huán)路為內(nèi)環(huán)，寬度周圍的環(huán)路為內(nèi)環(huán)，寬度8 到到10米，米，東西兩側(cè)各自設(shè)有落客區(qū)，長達東西兩側(cè)各自設(shè)有落客區(qū)，長達120米，可以達到米，可以達到20多輛送站汽車同時?？浚屯曷每驮倮@行環(huán)形多輛送站汽車同時?？浚屯曷每驮倮@行環(huán)形車道出去

6、。這樣的設(shè)計可以避免車流的交錯，實車道出去。這樣的設(shè)計可以避免車流的交錯，實現(xiàn)站內(nèi)的交通與市政交通體系無縫連接?，F(xiàn)站內(nèi)的交通與市政交通體系無縫連接。 四、四、零零距離換乘距離換乘 新南站地下二層為地鐵新南站地下二層為地鐵4號線，地下三層則號線，地下三層則是規(guī)劃中的地鐵是規(guī)劃中的地鐵14號線，地鐵付費區(qū)就設(shè)號線，地鐵付費區(qū)就設(shè)在南站地下?lián)Q乘大廳的正中央，旅客從地在南站地下?lián)Q乘大廳的正中央，旅客從地鐵出來后，在付費區(qū)周圍設(shè)置的自動售票鐵出來后，在付費區(qū)周圍設(shè)置的自動售票機和人工售票點就能直接購買火車票進站機和人工售票點就能直接購買火車票進站上車。地鐵線路被直接引入站內(nèi)，完全可上車。地鐵線路被直接引

7、入站內(nèi)，完全可以讓旅客實現(xiàn)各種交通方式間的以讓旅客實現(xiàn)各種交通方式間的“零距離換零距離換乘乘”。重點分析重點分析 客流疏散分析：客流疏散分析： 1、城市交通城市交通網(wǎng)絡(luò)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，人，車，網(wǎng)絡(luò)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，人，車，線路，車站是其基本的構(gòu)成要素。在具體可見的線路，車站是其基本的構(gòu)成要素。在具體可見的舞臺網(wǎng)絡(luò)的背后匯聚著地鐵文化和城市現(xiàn)代氣息，舞臺網(wǎng)絡(luò)的背后匯聚著地鐵文化和城市現(xiàn)代氣息，是城市居民互相聯(lián)系的又一紐帶。城市軌道交通是城市居民互相聯(lián)系的又一紐帶。城市軌道交通委城市提供了一種大容量，運送速度較快的交通委城市提供了一種大容量，運送速度較快的交通方式，具有客流量大，以車站為集散

8、地，線路固方式，具有客流量大，以車站為集散地，線路固定的特點。為乘客提供安全，迅速，便捷，舒適定的特點。為乘客提供安全，迅速，便捷，舒適的服務(wù)是個城市軌道交通企業(yè)的宗旨，而車站的的服務(wù)是個城市軌道交通企業(yè)的宗旨，而車站的客運組織則是客運服務(wù)工作的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)客運組織則是客運服務(wù)工作的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 2、不管是何種形式的車站（高架，地不管是何種形式的車站（高架，地下，地面），進站乘客最基本的流線下，地面），進站乘客最基本的流線是：購票是：購票通過檢票機通過檢票機通過樓梯通過樓梯上站臺上站臺（側(cè)式站臺地面站（側(cè)式站臺地面站側(cè)乘客側(cè)乘客可直接進入站臺可直接進入站臺乘車乘車）.出戰(zhàn)乘出戰(zhàn)乘客則反之。進

9、，出站流程是兩個完全客則反之。進，出站流程是兩個完全對稱的逆向過程。影響客運組織的因?qū)ΨQ的逆向過程。影響客運組織的因素比較簡單，而大車站，換乘站因客素比較簡單，而大車站，換乘站因客流較大，客流方向較為復(fù)雜，其客運流較大，客流方向較為復(fù)雜，其客運組織也比較復(fù)雜。組織也比較復(fù)雜。 城市軌道交通客運工作的特點決定客運組城市軌道交通客運工作的特點決定客運組織應(yīng)以保證客流運送的安全，保持客流運織應(yīng)以保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時間，送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時及時進行疏避免擁擠，便于大客流發(fā)生時及時進行疏散的目的散的目的 思考思考原則

10、原則： 1 合理安排檢票位置，出入口，樓梯，行人合理安排檢票位置，出入口，樓梯，行人流動線簡單，明確，盡量減少客流交叉，流動線簡單，明確，盡量減少客流交叉，對流。對流。 2乘客換乘其他交通方式順利連接。人流與乘客換乘其他交通方式順利連接。人流與車流的行駛路線嚴格的區(qū)分開來，保證行車流的行駛路線嚴格的區(qū)分開來，保證行人的安全和車輛行駛不受任何干擾。人的安全和車輛行駛不受任何干擾。 3完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流聚集完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流聚集和過分擁擠的現(xiàn)象。和過分擁擠的現(xiàn)象。 4滿足城客流的安全性，方便性，舒適性等滿足城客流的安全性，方便性，舒適性等一些基本要求。一些基本要求。 北

11、京南站旅客進站北京南站旅客進站的流線為上進，下進，的流線為上進，下進，平進三種。上進的旅客主要來自出租，小平進三種。上進的旅客主要來自出租，小汽車和公交；平進的旅客主要來自于公交；汽車和公交；平進的旅客主要來自于公交；下進的旅客主要來自于地鐵和小汽車。旅下進的旅客主要來自于地鐵和小汽車。旅客的出戰(zhàn)流為平到下出。客的出戰(zhàn)流為平到下出。 客流評價組織指標：旅客換乘的流客流評價組織指標：旅客換乘的流暢性和效率。其中流暢性主要體現(xiàn)暢性和效率。其中流暢性主要體現(xiàn)在：平均排隊長度，最大排隊長度，在：平均排隊長度，最大排隊長度，總的排隊人數(shù)指標上。效率性體現(xiàn)總的排隊人數(shù)指標上。效率性體現(xiàn)在：平均延誤時間，停

12、止時間和停在：平均延誤時間，停止時間和停止次數(shù)上。止次數(shù)上。 旅客再綜合交通樞紐的站臺上進行換旅客再綜合交通樞紐的站臺上進行換乘的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)由于客流量大，乘的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)由于客流量大，旅客行走緩慢而造成排隊或擁擠的現(xiàn)旅客行走緩慢而造成排隊或擁擠的現(xiàn)象。因此對于無障礙的換乘來講，縮象。因此對于無障礙的換乘來講，縮短旅客的平均排隊時間和長度是很有短旅客的平均排隊時間和長度是很有必要的必要的調(diào)查與研究調(diào)查與研究 我們小組于我們小組于2012年年3月月30日星期五晚上的五日星期五晚上的五點在北京南站進行實地調(diào)查點在北京南站進行實地調(diào)查。 由于由于是正值清明小長假的人群流動高峰時是正值清明小長

13、假的人群流動高峰時段，加上北京的下班晚高峰。所以那個時段，加上北京的下班晚高峰。所以那個時間段的南站人群是十分擁擠的，我們觀察間段的南站人群是十分擁擠的，我們觀察到其中的大部分旅客是乘坐和諧號去往天到其中的大部分旅客是乘坐和諧號去往天津的學(xué)生，工作人員，其中也有部分是往津的學(xué)生，工作人員，其中也有部分是往返于京滬兩地的商務(wù)人士。返于京滬兩地的商務(wù)人士。 我們在一個小時之內(nèi)分析了旅客從買票，進站，候車，乘我們在一個小時之內(nèi)分析了旅客從買票，進站，候車，乘車的全過程，得到如下數(shù)據(jù)：車的全過程，得到如下數(shù)據(jù)： 17點乘坐北京地鐵四號線到達北京南站點乘坐北京地鐵四號線到達北京南站17點五分乘坐點五分乘

14、坐無障礙的升降電梯到達二層的侯成大廳無障礙的升降電梯到達二層的侯成大廳17點點10分排隊分排隊進行買票進行買票17點點40分，買到票分，買到票在侯成大廳進行候車，在侯成大廳進行候車，大約大約18點十分左右進入地下進行上車。整個過程大約花費點十分左右進入地下進行上車。整個過程大約花費一個小時左右，其中排隊買票的過程占用了大部分時間。一個小時左右，其中排隊買票的過程占用了大部分時間。這說明，減少旅客排隊購票的時間，在某一方面可以大大這說明，減少旅客排隊購票的時間，在某一方面可以大大的加快客流的分散，提高運行效率。的加快客流的分散，提高運行效率。 經(jīng)過我們粗略的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當旅客流量查過經(jīng)過我們粗略的

15、調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當旅客流量查過3萬人次是開萬人次是開始出現(xiàn)排隊，當達到始出現(xiàn)排隊，當達到3.5萬時排隊長度急劇上升，總的排萬時排隊長度急劇上升，總的排隊個數(shù)也明顯增加隊個數(shù)也明顯增加。解決方案解決方案 針對針對以上以上情況情況，我們小組總結(jié)了以，我們小組總結(jié)了以下的解決方案，來改善現(xiàn)在的瓶頸下的解決方案，來改善現(xiàn)在的瓶頸狀態(tài)，縮短旅客的排隊買票時間，狀態(tài)，縮短旅客的排隊買票時間，同時也相應(yīng)的分散同時也相應(yīng)的分散人群人群 1、考慮到地鐵西側(cè)出口和京滬高鐵的出站考慮到地鐵西側(cè)出口和京滬高鐵的出站人群較多，容易造成旅客滯留，從而影響人群較多，容易造成旅客滯留，從而影響大到南出口的出站率，因此可以把地鐵西大

16、到南出口的出站率，因此可以把地鐵西南出口改為東南出口。南出口改為東南出口。 2、可以在地鐵南入口，增加入票口的閘機可以在地鐵南入口，增加入票口的閘機數(shù)量，可以分散人流的數(shù)量和方向。數(shù)量，可以分散人流的數(shù)量和方向。地面層旅客流線分布圖地面層旅客流線分布圖高架層旅客流線分布圖高架層旅客流線分布圖小結(jié)小結(jié) 北京南站屬于綜合性的大站，屬于中間突增型北京南站屬于綜合性的大站，屬于中間突增型的客流組織系統(tǒng)。鐵路大型客運站是城市對外的客流組織系統(tǒng)。鐵路大型客運站是城市對外交通與市內(nèi)交通，公共交通，私人交通以及其交通與市內(nèi)交通，公共交通，私人交通以及其他各種客運交通方式轉(zhuǎn)換的紐帶；是一種集多他各種客運交通方式轉(zhuǎn)換的紐帶；是一種集多種運輸方式為一體的復(fù)雜性，多方位，立體型種運輸方式為一體的復(fù)雜性，多方位，立體型