電動(dòng)汽車充電站項(xiàng)目建議書

1、電動(dòng)汽車充換電站工程項(xiàng)目建議書二零一四年十二月內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測試所第一章概述1第二章控規(guī)中的電動(dòng)汽車充換電站布局與選址 4第三章電動(dòng)汽車充換電站設(shè)計(jì)建設(shè)方案 10第四章操作規(guī)范21第五章節(jié)能28第六章環(huán)境影響和水土保持 29第七章勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防 31第八章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度與工程管理 33第九章項(xiàng)目社會(huì)效益評(píng)價(jià) 34第十章充電站（樁）的市場開發(fā)價(jià)值 35第一章概述1.1 項(xiàng)目建設(shè)的背景進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著已探明的石油儲(chǔ)量越來越少，以及汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境污 染的嚴(yán)重性被大家所認(rèn)識(shí)，對(duì)潔凈新能源汽車的呼聲逐漸高了起來，由此，氫動(dòng)力汽 車和電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生。尤其是近幾年，蓄電池技術(shù)已取得極大突破，

2、充電汽車的廣 泛使用已由設(shè)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在中國電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機(jī)也是企業(yè)的制勝之道。在目前 的情況下，國家雖有大力倡導(dǎo)，各企業(yè)又蠢蠢欲動(dòng)，但電動(dòng)汽車走入尋常百姓家不是 短期內(nèi)容易做到的。國家政策可以給（購車補(bǔ)償、上路等），而電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)則 無法短期建，主要原因是給電動(dòng)汽車快速充電需要瞬時(shí)強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無 法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡(luò)，這涉及整個(gè)國家電網(wǎng)改造，國家電網(wǎng)大改造不是小 事，耗資巨大，從討論、立項(xiàng)到成網(wǎng)，非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)。能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-利用給汽車更換電池的方法代替漫 長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后

3、自動(dòng)切換到另一塊， 此時(shí)可到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電 和維護(hù)，前提是充電站要有相當(dāng)數(shù)量的備用電池。這個(gè)方法優(yōu)點(diǎn)是快速，用戶換完電 池就可以上路，比加油都快。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動(dòng) 汽車的普及就近在眼前。1.2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀修建充電站和小型充電樁等設(shè)施，也可以把現(xiàn)有一些分布過密的加油站改建成充 電站。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的10%并且安全要求比加油站低。日本在日本，與各汽車廠商產(chǎn)生密切伙伴關(guān)系的是日本最大電力公司東電。不久前， 它成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時(shí)間大大縮短，進(jìn)一步提高了日本普及使用

4、電動(dòng)車的可能性。東電指出，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是 60公里。為了方 便駕駛?cè)松辖謺r(shí)也能充電，就必須通過一項(xiàng)大型的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)工程來推動(dòng)。與此同 時(shí)，東電也宣布基于“環(huán)?！薄ⅰ敖?jīng)濟(jì)”等考慮，將引進(jìn)3000輛電動(dòng)車作為營業(yè)、服務(wù)用途。每設(shè)立一個(gè)充電器所需費(fèi)用是 400萬日元。該公司準(zhǔn)備在日本的超市停車場、便 利店及郵政局等公共場所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電器設(shè)備。使得人們?cè)谙萝囐徫?，辦事時(shí)就可 讓汽車補(bǔ)充電源。日本汽車業(yè)界認(rèn)為，電動(dòng)車適合都市型駕駛，預(yù)計(jì)只要充電基礎(chǔ)設(shè) 備齊全，很快就會(huì)被一般消費(fèi)者接受。歐洲法國資助電動(dòng)汽車及其零部件長期創(chuàng)新，以法國電力公司為主導(dǎo)電力公司每年編制1.1億以上法郎預(yù)

5、算（占該公司營業(yè)收入0.05%）,投入電池、充電器的研發(fā)，在巴黎 設(shè)有幾百個(gè)充電器，凡重要停車場都設(shè)有充電器，配置電動(dòng)汽車充電的專用插頭。德國也規(guī)劃在5年內(nèi)免除電動(dòng)汽車稅及重量稅；企業(yè)研制電動(dòng)汽車可享受5年免稅大部分充電站（68%）完全免費(fèi)，少部分收取充電費(fèi)或停車費(fèi)。中國2009年4月，日產(chǎn)汽車與中國工信部建成合作關(guān)系。日產(chǎn)汽車將為工信部提供電 動(dòng)汽車發(fā)展的相關(guān)信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡(luò)建立和維護(hù)、促進(jìn)電動(dòng)汽車大規(guī)模使 用的綜合規(guī)劃。武漢將成為日產(chǎn)汽車在國內(nèi)推行其零排放汽車計(jì)劃的首個(gè)試點(diǎn)，今后 武漢必須沿用日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，這將確立日產(chǎn)在電動(dòng)車競爭中的主導(dǎo)地位。2009年7月14日據(jù)深圳傳來的消息，

6、未來該市可能會(huì)采購比亞迪30輛雙模電動(dòng)車作為出租車。根據(jù)此前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動(dòng)車的百公里耗電為16度，大約為9元。比亞迪一位負(fù)責(zé)人士表示，比亞迪已經(jīng)在深圳建設(shè)一批充電樁來解決電 動(dòng)車充電難題，但是范圍只限于深圳主城區(qū)附近。安徽省地方性政策也指出，未來城市新增公交車和出租車一律購買安徽省產(chǎn)混合 動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，對(duì)符合機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的新能源汽車實(shí)行登記管理， 減免新能源汽車的各種稅費(fèi)，對(duì)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)用地和配套資金給予支持。目前，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動(dòng) 汽車充電站建設(shè)。在幾大城市的首批充電站建成后，將成為示范運(yùn)行的純電動(dòng)汽車補(bǔ)

7、充電力的基站。而要在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，則尚需國家 發(fā)改委等政府部門的批準(zhǔn)。一、純電動(dòng)汽車距離大規(guī)模推廣還有距離純電動(dòng)汽車還有許多技術(shù)難題有待解決。首先，是純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。專家 認(rèn)為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可性的，不過 300公里的續(xù)航里程， 可能只是理論計(jì)算或者以30-40公里/小時(shí)的車速勻速行駛時(shí)達(dá)到的指標(biāo)，在實(shí)際工況 中，純電動(dòng)車很難達(dá)到 300公里的續(xù)航里程。而短距離的續(xù)航里程給許多車主帶來很 多不便，極大地限制了純電動(dòng)汽車的推廣。其次，純電動(dòng)汽車的充電也是一個(gè)問題。目前純電動(dòng)汽車充電時(shí)間一般需要 7-8小時(shí)。雖然有的蓄電池可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)充電，

8、 不過這極大地縮短了電池的使用壽命。而如此漫長的充電時(shí)間也成為也會(huì)阻礙電動(dòng)車 被大眾接受。而國內(nèi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施還很欠缺。如果要推廣純電動(dòng)汽車，就需要大量 的充電站，如同現(xiàn)在的加油站一樣能使汽車方便地充電。最后，目前電池的壽命、成本也是產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)阻礙。二、目前公交車是純電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)方向由于公交車線路固定、管理統(tǒng)一、車速不高的特點(diǎn)，使其成為純電動(dòng)汽車推廣的 一個(gè)很好的平臺(tái)。一方面，公交車線路固定，這樣就可以控制公交車的行駛里程在蓄電池的續(xù)航里程內(nèi)。而公交車又能統(tǒng)一管理，可以在晚上集中給公交車充電。這樣 可以解決純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和充電不便的問題。另一方面，由于公交車的車速不高，蓄電池的性能可

9、以滿足其動(dòng)力性的要求。同時(shí)，像短途固定的出租車也可以成為純電動(dòng)汽車推廣的對(duì)象。三、電動(dòng)車發(fā)展的前景純電動(dòng)汽車具有不少優(yōu)點(diǎn)。由于純電動(dòng)比傳統(tǒng)汽車環(huán)保，而且純電動(dòng)汽車的控制 其實(shí)比混合動(dòng)力汽車要簡單。混合動(dòng)力汽車一方面需要控制發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面需要控 制電池、電機(jī)，并且使電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作很好地匹配，技術(shù)難度很高，相比之下， 純電動(dòng)汽車需要的電機(jī)轉(zhuǎn)矩、功率控制要簡單些，同時(shí)電機(jī)的響應(yīng)速度也更快。目前主要要解決的還是電池的問題，要提高電池的壽命、提高續(xù)航里程同時(shí)降低成本。 電池的管理和報(bào)廢回收也是要考慮的。同濟(jì)大學(xué)教授建議未來可以讓車主在充電站通過換一個(gè)蓄電池的方式進(jìn)行電能的補(bǔ)充，這樣車主不需要等待充

10、電的時(shí)間，方便快捷，而充電站也實(shí)現(xiàn)蓄電池的統(tǒng)一充電和管理，對(duì)提高電池壽命和方便舊電池的回收 都是一個(gè)很好的解決方案。隨著電池的性能進(jìn)一步提高以及配套設(shè)施和管理方案的完善，純電動(dòng)汽車還是有很廣闊的發(fā)展前景。2014年6月27日北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（20142017年）27日在京發(fā)布。按照計(jì)劃，北京將加快公共場所快速充電樁建設(shè)，到2017年全市將有10000個(gè)快速充電樁亮相公共停車場等場所。北京計(jì)劃建設(shè)10000個(gè)電動(dòng)汽車快速充電樁將主要集中在公共停車場、交通樞紐 停車場（含P+Rb大型商超停車場、高速公路服務(wù)區(qū)、電動(dòng)汽車專業(yè)營銷（4S）店、具備條件的加油站等地，為電動(dòng)汽車出行提供便利。

11、第二章 控規(guī)中的電動(dòng)汽車充換電站布局與選址2.1 工作步驟控制性詳細(xì)規(guī)劃中充換電站選址規(guī)劃的工作步驟為：明確充換電站形式計(jì)算充換 電站規(guī)劃規(guī)模、充換電站總體布局、落實(shí)充換電站選址。2.2 明確充換電站形式電動(dòng)汽車充換電站的形式有：充電站、換電站、充換綜合站。在控制性詳細(xì)規(guī)劃 中進(jìn)行充換電站選址，首先應(yīng)確定充換電站形式。充電站對(duì)應(yīng)的是整車快速充電，這種形式的優(yōu)點(diǎn)是易于實(shí)施；缺點(diǎn)是充電時(shí)間較長 且對(duì)電池產(chǎn)生不利影響。換電站對(duì)應(yīng)的是電池更換，這種形式的優(yōu)點(diǎn)是換電時(shí)間較短，電池集中充電便于 維護(hù);缺點(diǎn)是電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一尚需時(shí)日，實(shí)施起來困難較大。充換電站則兼顧整車快速充電和電池更換兩種形式 ，在電動(dòng)汽車

12、發(fā)展的初期階段 不失為較好的方式。今后，隨著電動(dòng)汽車的逐步發(fā)展可通過內(nèi)部改造 ，逐步增加換電 的比例。2.3 計(jì)算充換電站規(guī)劃規(guī)模電動(dòng)汽車充換電站的規(guī)劃規(guī)模包括，單個(gè)站的規(guī)模和充換電站數(shù)量。2.3.1單個(gè)充換電站的規(guī)模在舁 廳P設(shè)計(jì)規(guī)模配電系統(tǒng)土建指標(biāo)（平米）14臺(tái)充電機(jī)（2臺(tái)DC700V/ 200A 大型、2臺(tái)DC500V2009型）、 室內(nèi)1單兀大車換電2回10KW同時(shí)供電，主變2* 1600kVA, 10kV 采用線變組接線;0.4 kV 采用單母線分段接 線，設(shè)聯(lián)絡(luò)開關(guān)建設(shè)用地2932 ,建筑面積858 ,頂棚面積92424臺(tái)充電機(jī)（2臺(tái)DC700V / 200A 由、2 臺(tái) DC50

13、0V / 200A中型）、室外1車位人車換電2回10kV同時(shí)供電，主變2* 1250kVA,10kV采用線變組接 線;0.4 kV采用單母線分段接 線，設(shè)聯(lián)絡(luò)開關(guān)建設(shè)用地2164 ,建筑面積549 ,頂棚面積115734臺(tái)充電機(jī)（2臺(tái)DC700V / 200A 大型、2臺(tái)DC500V2009型）、室外2車位小車換電2回10kV同時(shí)供電，生變2* 1000kVA,10kV采用線變組接 線;0.4 kV 采用單母線分段接 線，設(shè)聯(lián)絡(luò)開關(guān)建設(shè)用地2272 , 建筑面積557 , 頂棚面積1227。在控制性詳細(xì)規(guī)劃中，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃區(qū)功能定位、電動(dòng)汽車發(fā)展階段、用地布局規(guī)劃等實(shí)際情況選擇充換電站規(guī)模?？紤]

14、到大多數(shù)地區(qū)電動(dòng)汽車仍以公共事業(yè)用車為主，車型以大車為主，一般結(jié)合用地布局在1和2中選擇。2.4 充換電站數(shù)量的計(jì)算充換電站數(shù)量的計(jì)算采用以下計(jì)算路線：.紈電動(dòng)汽車大、中、小j保有量預(yù)測機(jī)動(dòng)車保有量及測汽車保有量頊測電動(dòng)汽車保石吊便測不同車輛使用充換電站的概率使用充換電站的林準(zhǔn)電動(dòng)小汽車充換電日需求量頓測單個(gè)充換電站日服符能力平均每耨林準(zhǔn)小汽電每次充電容量每輛電就汽車日平均行駛里律一至及元庵幸西羲女童瓦-充電機(jī)、換電組的數(shù)量單個(gè)充電機(jī)的日服翁次數(shù)者面向i善水車v/c2.4.1 純電動(dòng)汽車保有量計(jì)算廣義的電動(dòng)汽車主要可以分為三種類型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車和燃 料電池電動(dòng)汽車。充換電站的主

15、要服務(wù)對(duì)象是純電動(dòng)的汽車，純電動(dòng)汽車保有量直接決定了充換電 站的需求量。純電動(dòng)汽車保有量的計(jì)算過程為：首先根據(jù)機(jī)動(dòng)車保有量細(xì)分出汽車保有量 (一 股這類數(shù)據(jù)取自地區(qū)綜合交通規(guī)劃)；其次依據(jù)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011 2020)中新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)比例，預(yù)測地區(qū)新能源汽車保有量；最后，分析地 區(qū)功能定位、汽車行業(yè)特點(diǎn)以及電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì) ，預(yù)測純電動(dòng)汽車的保有量。為了便于計(jì)算，建議將大型、中型汽車按電池容量折算成小型電動(dòng)汽車。結(jié)合國 內(nèi)目前動(dòng)力電池的相關(guān)數(shù)據(jù)，一般大型車的電池組數(shù)量為10組，中型車的電池組數(shù)量 為4組，小型車的電池組數(shù)量為2組。因此，大型電動(dòng)車與電動(dòng)小汽車的換算比例為

16、5 ,中型電動(dòng)車與電動(dòng)小汽車的換算例為2。2.4.2 充換電日需求量計(jì)算2.4.2.1 充換電日需求總量充換電日需求總量與汽車單次充換電容量、單次充換電續(xù)駛里程以及日平均行駛 里程等因素相關(guān)。定義電動(dòng)汽車充換電站總充電需求為變量X（單位為千瓦時(shí)）則根據(jù)上述分析，電動(dòng)汽車充換電站總充電需求應(yīng)滿足地區(qū)電動(dòng)汽車用電總量的需求，因此地區(qū)電動(dòng)汽車每天的用電需求總量可表示為：X=Q*C*N,N=L/S式中：Q 一一區(qū)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)小汽車保有量,卒B;C一一平均每輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車每次充電容量,千瓦時(shí)/（輛*次）;N一一充電次數(shù)，次；L一一每輛電動(dòng)汽車日平均行駛里程，千米；S一一單次充電平均續(xù)駛里程,千米。上述公式

17、中,L每輛電動(dòng)汽車日平均行駛里程，一般跟城市的功能布局、城市交 通布局等有關(guān),一般可在城市綜合交通規(guī)劃中找到這一數(shù)據(jù)。C和L的取值均和電動(dòng)汽車電池的發(fā)展水平相關(guān)。2.4.2.2 使用充換電站日需求量電動(dòng)汽車每天的用電需求總量得出后，通過分析各類電動(dòng)汽車使用充換電站的概 率可以得出使用充換電站日需求量。大型車：以公交車為主，由于起終點(diǎn)位置和停放時(shí)間相對(duì)確定，可充分利用?？?的時(shí)間進(jìn)行充電。因此，可以依托現(xiàn)狀及規(guī)劃的公交場站、公交首末站建立充換電站 提供充電服務(wù)。大型車電池容量大并且有專門停車場站，因此大型車基本不采用交流充電樁。建議大型車使用充換電站的概率按1.0考慮。中型車：以企業(yè)用車、工程用

18、車為主，建議采用整車充電方式。這是由于行駛里 程和路徑可預(yù)估，可充分利用夜間停運(yùn)時(shí)段進(jìn)行充電，滿足下一次的行駛里程需要。 企業(yè)用車一般可充分利用企業(yè)的固定停車場建立充電樁，主要利用夜間谷電充電，使用充換電站的概率按0.9考慮。小型車：包括私家車、出租車，數(shù)量以私家車為主，其具體的情況如下：私家車出行目的以上下班、體閑娛樂為主 ，停放時(shí)間和位置相對(duì)確定，平均行駛 里程較短，可充分利用停靠的時(shí)間進(jìn)行充電，因此，可以依托停車場所，建立簡易充 電設(shè)施提供充電服務(wù)，這樣，不用興建大規(guī)模的集中充換電站，可以大大降低成本。結(jié)合相關(guān)研究，本次考慮私家車80 %的需求通過晚上在小區(qū)停車場內(nèi)設(shè)置的交流充電 樁解決

19、,20 %的需求通過規(guī)劃的充換電站解決，即私家車使用充換電站的概率為 0.2。出租車出行目的以運(yùn)營為主，平均行駛里程較長，白天基本無停駛時(shí)間，需要及 時(shí)快速補(bǔ)充電能，盡量增加運(yùn)營時(shí)間，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此其充電方式因以快速 充電或換電池為主，因此其需求主要通過建立充換電站或電池更換點(diǎn)進(jìn)行解決，提高運(yùn)營效率?？紤]出租車10cy0的需求通過晚上在小區(qū)停車場內(nèi)設(shè)置的充電樁解決，90 %的需求通過規(guī)劃的充換電站解決，使用充換電立勺概率按0.9考慮。綜合考慮各自的權(quán)重，本次規(guī)劃中小型車使用充換電站的概率按0.2考慮?？紤]不同車輛對(duì)充換電站使用需求的不同，假定大、中、小型電動(dòng)汽車使用充換電 站的概率分

20、別定為1、0.9、0.2.2.4.3 充換電站規(guī)劃數(shù)量充換電日需求量得出后，只需計(jì)算單的充換電站服務(wù)能力即可算出充換電站規(guī)劃 數(shù)量。單的充換電站服務(wù)能力是由充換電容量乘以合適的服務(wù)水平V /C得出.2.5 充換電站總體布局充換電站規(guī)劃數(shù)量確定后，下一步就是將充換電站合理布局。充換電站的布局主 要應(yīng)遵循以下原則：電動(dòng)汽車充換電站選址應(yīng)滿足 國家電網(wǎng)公司充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見，并按照“加 快步伐，實(shí)用優(yōu)先，合理布點(diǎn)，內(nèi)外兼顧”的原則選擇站點(diǎn).2.5.1 與交通密度和充電需求的分布相匹配區(qū)域的電動(dòng)汽車交通密度越大，說明在區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的電動(dòng)汽車數(shù)量越大，從而對(duì) 充換電站點(diǎn)的需求也會(huì)越大。充電需求是指一定數(shù)

21、量的電動(dòng)汽車在特定時(shí)間和特定地點(diǎn)對(duì)充電的需求。充電需 求和交通密度密切相關(guān)，但又受到電動(dòng)汽車的運(yùn)行方式的制約。例如，對(duì)于電動(dòng)公交車來說，其起（終）點(diǎn)站為其充電需求區(qū)域，會(huì)增加其運(yùn)營線路上的電動(dòng)汽車交通密度；企業(yè)班車以企業(yè)所在地為其充電需求區(qū)域，會(huì)增加其行駛線路上的電動(dòng)汽車交通密度。充換電站網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量控制應(yīng)考慮與充電需求的分布盡可能保持一致，應(yīng)與各區(qū)域的電動(dòng)汽車交通密度成正比。2.5.2 應(yīng)滿足充換電站服務(wù)半徑要求電動(dòng)汽車充換電站的分布可以參考建設(shè)部城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范中的加 油站服務(wù)半徑規(guī)定，結(jié)合電動(dòng)汽車自身的運(yùn)行特點(diǎn)、電動(dòng)汽車電池的續(xù)駛能力以及各區(qū) 域的計(jì)算服務(wù)半徑按實(shí)際需要設(shè)定。由于各交

22、通區(qū)域的交通密度不一樣，反映至充換電站網(wǎng)點(diǎn)密度的服務(wù)半徑也各不相同。2.5.3 方便用戶,合理布設(shè)充換電站的主要功能就是向各類用戶提供及時(shí)快速高質(zhì)量的充電服務(wù)，用戶的需求就是充換電站工作的目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，很大程度取決于充換電站的網(wǎng)絡(luò)布局 ,只有 充換電站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理、完善，適應(yīng)用戶的要求，才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。如公共交通充換電站盡量依據(jù)公交線路、公交場站進(jìn)行布置。2.5.4 充換電站的設(shè)置應(yīng)充分考慮本區(qū)域的輸配電網(wǎng)現(xiàn)狀電動(dòng)汽車充換電站運(yùn)營時(shí)需要高功率的電力供應(yīng)支撐，在進(jìn)行充換電站布局規(guī)劃時(shí)，應(yīng)與電力供應(yīng)部門協(xié)調(diào)，將充換電站建設(shè)規(guī)劃納入城市電網(wǎng)規(guī)劃中。將充換電站布 局規(guī)劃納入到城市電網(wǎng)規(guī)劃中，可以

23、提高充換電站電能供應(yīng)的安全性和穩(wěn)定性，為充換電站運(yùn)營提供可靠的電力供應(yīng)保障。同時(shí)充換電站的布局也應(yīng)充分考慮地區(qū)電力負(fù)荷 特性，考慮其所在配網(wǎng)運(yùn)行特點(diǎn)和配電容量。2.6 落實(shí)充換電站選址充換電站選址的一般原則：應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)的要求，并選擇交通便利的地方；宜靠近城市道路，不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段；應(yīng)與城市中低壓配電網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)密切結(jié)合，滿足供電可靠性；應(yīng)滿足環(huán)境保護(hù)和消防安全的要求；不應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險(xiǎn)的地方；不應(yīng)設(shè)在有劇烈震動(dòng)或高溫的場所；供公交電動(dòng)汽車使用的專用充換電站宜設(shè)在公共汽車樞紐站、專用停車場內(nèi)。2.7 需要注意的幾個(gè)問題2.7.1 充換電站不宜與加油

24、加氣站合建充換電站不宜與加油加氣站合建的原因有：根據(jù)充換電立何4址原則，充換電站不 應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險(xiǎn)的地方；充換電站、加油加氣站均對(duì)交通產(chǎn)生一定影響 若合建對(duì)交通的不利影響將會(huì)累加，加大了交通堵塞的可能。2.7.2 充換電站地塊面積充換電站的地塊面積除了包含典型設(shè)計(jì)中的占地面積，還應(yīng)考慮建筑退讓、消防通道、以及電動(dòng)汽車進(jìn)出通道。大型電動(dòng)汽車的進(jìn)出通道還需考慮轉(zhuǎn)彎半徑的問題。2.7.3 充換電站不宜選在道路交叉口1 .充換電站不宜選在道路交叉口的原因主要是考慮機(jī)動(dòng)車出入口與道路交叉口的 距離要求。目前充換站電機(jī)動(dòng)車出入口與道路交叉口的距離尚無明確要求。規(guī)劃選址時(shí)可參 考以下規(guī)范：2 .

25、中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)民用建筑設(shè)計(jì)通則規(guī)定了民用建筑的機(jī)動(dòng)車出入 口與主要道路交叉口距離不小于 70米。3 . 一些城市的規(guī)劃管理?xiàng)l例中細(xì)化了民用建筑的機(jī)動(dòng)車出入口與各級(jí)道路交叉口 的最小距離。汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范中規(guī)定：加油加氣站機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng) 優(yōu)先考慮在基地周邊等級(jí)最低的道路上安排，如需在不同等級(jí)的道路上開設(shè)多個(gè)機(jī)動(dòng) 車出入口的，應(yīng)根據(jù)周邊道路等級(jí)，按從低到高的順序安排；未設(shè)有輔道或永久性中 央分隔帶的城市道路交叉口 ，沿路緣線轉(zhuǎn)角切點(diǎn)位置向主干路方向延伸 1 0米范圍、 向次干路方向延伸60米范圍，向支路延伸3 0米范圍，立交橋與連接道路相交點(diǎn)向連 接道方向延伸2 5 0米范圍內(nèi)

26、，不應(yīng)開設(shè)機(jī)動(dòng)車出入口 ；出入口距離人行天橋、地下通 道及立交匝道出入口應(yīng)大于50米。第三章電動(dòng)汽車充換電站設(shè)計(jì)建設(shè)方案3.1 術(shù)語和定義交流充電樁(AC charge spots ):指固定在地面，采用傳導(dǎo)方式為具有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車提供交流電能，提供 人機(jī)操作界面及交流充電接口，并具備相應(yīng)測控保護(hù)功能的專用裝置。非車載充電機(jī)(off-board charger )：指采用傳導(dǎo)方式將電網(wǎng)交流電能變換為直流電能，為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電，提 供人機(jī)操作界面及直流接口，并具備相應(yīng)測控保護(hù)功能的專用裝置。非車載充電機(jī)主 要由交直流變換和直流輸出控制兩部分構(gòu)成，分為一體式和分體式兩種。一體式充電機(jī)(

27、integrated charger ):指交直流變換和直流輸出控制兩部分結(jié)合成一體的非車載充電機(jī)。分體式充電機(jī)(split charger ):指交直流變換和直流輸出控制兩部分分立組成的非車載充電機(jī)，它們之間通過電 纜連接組成一套完整的充電機(jī)。整流柜(rectifier cabinet ):指分體式充電機(jī)中完成交直流變換的部分，一般以標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜形式提供。直流充電樁(DC charge spots ):是分體式充電機(jī)的一部分，固定在地面，提供人機(jī)操作界面及直流輸出接口的裝 置。電池管理系統(tǒng)(BMS battery management system ):監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)(溫度、電壓、荷電狀態(tài))，

28、對(duì)蓄電池系統(tǒng)充電、放電過程進(jìn)行 有效管理，保證電池安全運(yùn)行的電子裝置。3. 2設(shè)計(jì)依據(jù)以國家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見和國家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車 充電設(shè)施典型設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，以電動(dòng)車輛國家標(biāo)準(zhǔn)、國家電網(wǎng)公司充電站相關(guān)的 6項(xiàng) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)規(guī)范文件為建設(shè)依據(jù)，以電動(dòng)汽車市場需求發(fā)展為導(dǎo)向，采用模塊化設(shè) 計(jì)方法，充分體現(xiàn)系統(tǒng)擴(kuò)展性和開放性。以標(biāo)準(zhǔn)化、通用化為工程實(shí)施原則，為今后 充電機(jī)推廣使用奠定基礎(chǔ)。本設(shè)計(jì)主要參照以下標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范：電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：GB 50156-2002汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范GB/T 18487.1-2001電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 一般要求GB/T 18487.2-

29、2001電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動(dòng)車輛與交流 /直流電源的連接要 求.GB/T 18487.3-2001電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動(dòng)車輛與交流/直流充電機(jī)（站）GB/T 19596-2004電動(dòng)汽車術(shù)語GB/T 20234-2006用要求QC/T 743-2006Q/GDW 233-2009Q/GDW 234-2009Q/GDW 235-2009Q/GDW 236-2009電動(dòng)汽車充電站通用要求Q/GDW 237-2009電動(dòng)汽車充電站布置設(shè)計(jì)導(dǎo)則Q/GDW 238-2009電動(dòng)汽車充電站供電系統(tǒng)規(guī)范YD/T 1436-2006室外型通信電源系統(tǒng)電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通電

30、動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)通用技術(shù)要求電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)電氣接口規(guī)范電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)通信規(guī)約電氣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB 50052-95GB 50053-94GB 50054-95GB 50055-93GB 50217-2007GB 12326-2000GB/T 14549-93國家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見國家電網(wǎng)營銷（2009） 1561號(hào)供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范10kV以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范；通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范電能質(zhì)量電壓波動(dòng)和閃變電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波GB/T 17215.211-2006交流電測量設(shè)備通用要求、試驗(yàn)和試驗(yàn)條件GB/T

31、17215.322-2008靜止式有功電能表 0.2S級(jí)和0.5S級(jí)SDJ 6-83繼電保護(hù)和安全自動(dòng)裝置技術(shù)規(guī)程DL/T448-2000電能計(jì)量裝置技術(shù)管理規(guī)程DL/T 856-2004電力用直流電源監(jiān)控裝置JB/T 5777.4-2000電力系統(tǒng)直流電源設(shè)備通用技術(shù)條件及安全要求JGJ 16-2008民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50003-2001GB 50007-2002GB 50009-2001GB 50010-2002GB 50011-2001GB 50016-2006GB 50017-2003GB 50034-2004GB 50037-96GB 50345-2004GB 50057-

32、1994GB 50067-97GB 50202-2002GB 50204-2002GB 50300-2001GB 50303-2002JGJ 50-2001JGJ 100-98給排水設(shè)計(jì)規(guī)范：GB 50013-2006GB 50014-2006GB 50015-2003GB 50084-2001GB 50140-2005電力系統(tǒng)繼電保護(hù)規(guī)定匯編（第二版）土建技術(shù)規(guī)范:砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建筑地面設(shè)計(jì)規(guī)范屋面工程技術(shù)規(guī)范建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范汽車庫，修車庫，停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范建筑地基基礎(chǔ)工程施

33、工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T 50106-2001給水排水制圖標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控系統(tǒng):IEC 60870遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備及系統(tǒng)IEC 61850變電站通信網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)IEC 61968配網(wǎng)管理系統(tǒng)接口GB 2887-2000計(jì)算機(jī)場地技術(shù)條件GB/T 13729-2002遠(yuǎn)動(dòng)終端通用技術(shù)條件GB/T 13730-2002地區(qū)電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)通用技術(shù)條件DL 451-91循環(huán)式遠(yuǎn)動(dòng)規(guī)約配

34、電系統(tǒng)自動(dòng)化規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（試行）配電自動(dòng)化及管理系統(tǒng)功能規(guī)范視頻監(jiān)控系統(tǒng):ISO/IEC 14496-2MPEG視音頻編解碼標(biāo)準(zhǔn)-視聽對(duì)象的編碼ITU-T H.323網(wǎng)絡(luò)電視電話系統(tǒng)和終端設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)ITU H.263視音頻編解碼標(biāo)準(zhǔn)CCITT G.703脈沖編碼調(diào)制通信系統(tǒng)網(wǎng)路數(shù)字接口參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB 2423.10-2008電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程GB 12322-1990通用型應(yīng)用電視設(shè)備可靠性試驗(yàn)方法GB 4798.4-2007電工電子產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境條件無氣候防護(hù)場所使用GB 50217-2007電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范GB 12663-2001防盜報(bào)警控制器通用技術(shù)條件GBJ 115-87工業(yè)

35、電視系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范3.3設(shè)計(jì)方案3.3.1概述 3.3.1.1 規(guī)模本設(shè)計(jì)方案的目標(biāo)是建一座中型電動(dòng)汽車充電站，占地約1000平方米，包括8臺(tái)充電機(jī)，一座綜合辦公室和其他相關(guān)輔助設(shè)施。1.1.1.2 充電機(jī)及配電容量選擇本充電站充電設(shè)備包括 2臺(tái)DC500V/400砍型直流充電機(jī)用于大型車輛的慢速充電；2臺(tái)DC500V/200A中型直流充電機(jī)用于中型車輛或小型車輛充電；4臺(tái)510K似流充電樁用于小型車輛充電配電系統(tǒng)采用1臺(tái)400kVA干式非晶合金變壓器，高壓側(cè)采用單路常供，單母線接 線方式，低壓側(cè)采用單母線接線方式，同時(shí)設(shè)置低壓備用電源。1.1.1.3 場地布置充電站占地1000平方米，充電

36、工作區(qū)包括8個(gè)停車位，其中2個(gè)大型車輛停車位， 2個(gè)中型車輛停車位橫向布置，4個(gè)小型車輛停車位縱向布置。在停車區(qū)域醒目位置設(shè) 置國網(wǎng)充電站標(biāo)示。3.3.2 一次系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)線電源采用10kV單路供電，10kV側(cè)采用單母線接線方式。高壓柜采用真空斷路 器中置式開關(guān)柜（型號(hào)KYN28-12）,設(shè)進(jìn)線計(jì)量柜、PT及避雷器柜、出線柜。在高壓側(cè)設(shè)置保護(hù)和監(jiān)控系統(tǒng)；根據(jù)電動(dòng)汽車充電站的特點(diǎn),630kVA變壓器采用干式非晶合金變壓器，空載損耗 為普通干式變壓器的30流右，極大降低空載運(yùn)行時(shí)的損耗；0.4kV側(cè)采用單母線接線方式，設(shè)進(jìn)線柜、有源濾波無功補(bǔ)償柜、出線柜，備用電 源進(jìn)線柜，出線柜采用抽屜柜或固定式開

37、關(guān)柜，低壓每路出線帶交流計(jì)量裝置。0.4kV側(cè)進(jìn)線開關(guān)和備用電源進(jìn)線開關(guān)采用 MTE8列智能斷路器，具備電氣和機(jī)械 連鎖功能，配置三段式保護(hù)；其余配置 NS系列斷路器。3.3.3 二次系統(tǒng)設(shè)計(jì)整個(gè)充電站的二次系統(tǒng)按綜合自動(dòng)化配置考慮。配置一面監(jiān)控屏，屏上安裝智能 通信裝置、公用測控裝置、視頻監(jiān)控裝置。智能通信裝置完成與站內(nèi)可通信設(shè)備的接入，通過通訊采集設(shè)備信息。并具備向 遠(yuǎn)方控制中心傳輸信號(hào)的功能與接口。公用測控裝置主要采集 0.4kV側(cè)開關(guān)的位置信號(hào)、負(fù)荷電流等，并提供一定的遙 控輸出接點(diǎn)備用。10kV 進(jìn)線配置微機(jī)保護(hù)，就地安裝在開關(guān)柜上，具備三段式過流保護(hù)、過負(fù)荷保 護(hù)、低壓保護(hù)、過壓保

38、護(hù)等保護(hù)功能，同時(shí)具備遙測、遙信、遙控的功能?？赏ㄟ^現(xiàn) 場總線接入智能通信裝置，上傳信息。3.3.4 充電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.3.4.1 交流充電樁交流充電樁用于對(duì)具有車載充電機(jī)的電動(dòng)乘用車輛的提供交流充電電源，一般系 統(tǒng)簡單，占地面積小，安裝方便，可安裝于電動(dòng)汽車充電站、公共停車場、住宅小區(qū) 停車場、大型商場停車場等室內(nèi)或室外場所，操作使用簡便，是重要的電動(dòng)汽車充電 設(shè)施。交流充電樁應(yīng)具備以下功能：交流充電樁一般提供AC220V 5kW/10KW勺交流供電能力具備短路、過流、漏電、過壓、欠壓保護(hù)功能；交流充電樁上設(shè)置指示燈或觸摸屏，顯示運(yùn)行狀態(tài)；設(shè)置急停開關(guān)、操作按鍵等必須的操作接口；配置多功能交

39、流電度表，進(jìn)行交流充電計(jì)量；可配置多種付費(fèi)方式，并可設(shè)置打印機(jī)，提供票據(jù)打印功能。3.3.4.2 直流充電機(jī)直流充電機(jī)采用整流設(shè)備為電動(dòng)乘用車輛的蓄電池充電，包含功率單元、控制單 元、電氣接口和通訊接口，一般由整流柜、直流充電樁、連接電纜和充電連接器等組 成。直流充電機(jī)一般功率較大，輸出電流、電壓變化范圍較寬，可滿足不同類型電動(dòng) 乘用車輛蓄電池的充電需求。直流充電機(jī)可分為大中小三種基本類型：大型充電機(jī)單臺(tái)最大功率 200kW輸出電壓范圍DC300-500V,最大輸出電流400A, 占用兩個(gè)800X 800X 2260mmi勺標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜空間；中型充電機(jī)單臺(tái)最大功率100kW輸出電壓范圍DC300-

40、500V,最大輸出電流200A, 占用一個(gè)800X 800X 2260mm勺標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜空間；小型充電機(jī)由高頻開關(guān)電源模塊并機(jī)組成，單臺(tái)電源模塊最大輸出功率8.75kW,輸出電壓范圍 DC15&350V,最大輸出電流 25A,兩臺(tái)占用一個(gè) 800X 800X 2260mm勺 標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜空間。設(shè)計(jì)選用時(shí)，根據(jù)充電機(jī)的輸出參數(shù)要求，同型號(hào)充電機(jī)可以多個(gè)并聯(lián)工作，提 高輸出功率。3.3.5 充電站監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)充電站監(jiān)控系統(tǒng)作為充電站自動(dòng)化系統(tǒng)的核心，主要包括充電站監(jiān)控后臺(tái)、充電 機(jī)控制系統(tǒng)、配電系統(tǒng)監(jiān)控、計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、安防系統(tǒng)及通信管理機(jī)等。3.3.5.1 充電站監(jiān)控后臺(tái)充電站監(jiān)控后臺(tái)通常由一臺(tái)服務(wù)器與兩

41、臺(tái)工作站組成，也可根據(jù)需要增加監(jiān)控工 作站與服務(wù)器數(shù)量，系統(tǒng)內(nèi)這些計(jì)算機(jī)通過以太網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。充電站監(jiān)控后臺(tái)主要完成 充電機(jī)及配電系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、處理、存儲(chǔ)，監(jiān)控充電機(jī)及配電系統(tǒng)的運(yùn)行；除配電 站監(jiān)控SCADA能外，還提供針對(duì)充電站系統(tǒng)的諸如智能負(fù)荷調(diào)控等高級(jí)應(yīng)用功能， 為充電站安全、可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障手段。3.3.5.2 配電系統(tǒng)監(jiān)控配電系統(tǒng)監(jiān)控分為保護(hù)和測控兩個(gè)部分，負(fù)責(zé)針對(duì)充電站配電系統(tǒng)的監(jiān)控及保護(hù) 功能的實(shí)現(xiàn)，通過通信管理機(jī)與充電站后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)交換。10kV進(jìn)線變配置微機(jī)保護(hù)測控一體化裝置，具備進(jìn)線變的保護(hù)、測量和進(jìn)線變開 關(guān)的遙控功能；配置一面監(jiān)控屏，安裝通訊管理裝置和公用測

42、控裝置；公用測控裝置 完成充電站配電系統(tǒng)的測控任務(wù)，主要負(fù)責(zé)采集0.4kV母線電壓、出線開關(guān)的位置信號(hào)和負(fù)荷電流，并具備低壓進(jìn)線開關(guān)和聯(lián)絡(luò)開關(guān)的遙控功能；為了提高配電系統(tǒng)的自 動(dòng)化程度，實(shí)現(xiàn)配電站無人或少人值班，可在 0.4kV側(cè)配置分段備自投裝置。3.3.5.3 安防（視頻）監(jiān)控系統(tǒng)安防系統(tǒng)完成充電站的視頻監(jiān)控以及消防、門禁和周界安全的監(jiān)控，通過通信管 理機(jī)獲取配電系統(tǒng)監(jiān)控及充電機(jī)的相關(guān)告警信息，用以完成視頻聯(lián)動(dòng)監(jiān)控。一般由攝 像機(jī)、紅外報(bào)警器、煙感報(bào)警器、門禁系統(tǒng)、輔助燈光、聲光報(bào)警器、連接電纜、監(jiān) 控屏柜、嵌入式硬盤錄像機(jī)、液晶顯示器、報(bào)警主機(jī)、綜合電源、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、監(jiān)控 終端等設(shè)備組成

43、。3.3.5.4 計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)計(jì)量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)主要由計(jì)量部分和計(jì)費(fèi)部分組成，計(jì)量部分由關(guān)口電表、直流電表、 交流電表（含三相表與單相表）以及充電站計(jì)量管理機(jī)組成；計(jì)費(fèi)部分主要由計(jì)費(fèi)工作 站與服務(wù)器組成。充電站內(nèi)由用電采集終端負(fù)責(zé)采集各個(gè)關(guān)口電表、直流電表、交流電表的實(shí)時(shí)電 量信息，通過本地工業(yè)以太網(wǎng)與計(jì)費(fèi)工作站通訊，將整個(gè)充電站的總電量、各充電機(jī)的每次充電電量傳送到后臺(tái)進(jìn)行處理，并把電量和計(jì)費(fèi)信息存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中； 通過充電站計(jì)量管理機(jī)完成與用電信息采集系統(tǒng)或上級(jí)監(jiān)控中心的通信，確保上級(jí)系 統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)獲取充電站內(nèi)的電量信息。3.3.6 標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)例：國家電網(wǎng)公司充電站標(biāo)識(shí)系統(tǒng)采用國網(wǎng)綠為顏色

44、基調(diào)，應(yīng)用醒目簡潔的設(shè)計(jì) 突出環(huán)保性、宣傳性、未來性的設(shè)計(jì)理念。根據(jù)設(shè)置標(biāo)識(shí)的目的，以及標(biāo)識(shí)所依附的 建筑物或構(gòu)筑物的特點(diǎn)，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分為遠(yuǎn)、中、近三個(gè)層次。其中，遠(yuǎn)距離標(biāo) 識(shí)包括建筑、主棚架等大體量的建筑物；中距離標(biāo)識(shí)包括中小型主棚架、中小型標(biāo)識(shí) 柱、LED顯示屏等；近距離標(biāo)識(shí)系統(tǒng)包括燈箱牌、小型標(biāo)識(shí)柱、圍欄廣告等。下圖是大 型充電站的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)實(shí)例：圖3.1充電站效果圖3.3.7 其它相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)3.3.7.1 命名方式充電站命名規(guī)則為：“地名”加“站名”加“充電站類型”?！俺潆娬绢愋汀狈譃椋撼潆娬尽⒊浞烹娬?，其中：充放電站可以包括更換電池功 能。例如：呼和浩特市航天充電站或者呼和浩特市

45、航天電動(dòng)汽車充電站。充電機(jī)命名規(guī)則為：“充電站名稱”加“編號(hào)”加“充電機(jī)”。例如：呼和浩特市航天充電站1號(hào)充電機(jī)。交流充電樁命名規(guī)則為：“地名”加“停車場名”加“編號(hào)”加“交流充電樁”。或“充電站名稱”加“編號(hào)”加“交流充電樁”。例如：呼和浩特市航天營業(yè)所停車場 1號(hào)交流充電樁；呼和浩特市航天充電站 1 號(hào)交流充電樁。3.3 . 7.2總平面設(shè)計(jì)充電工作區(qū)布置在遵循國家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車充放電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見中有 關(guān)平面布置要求的基礎(chǔ)上，需要考慮大型車輛靠近設(shè)備問，并盡量減少大型車輛與整 流設(shè)備問之間距離，以降低大電流充電時(shí)的損耗。3. 4配置概算表配置單位數(shù)量配電系統(tǒng)10KV配電柜臺(tái)3變壓器（

46、400KVA臺(tái)1400V配電柜臺(tái)4有源濾波及無功補(bǔ)償裝置臺(tái)1直流操作電源套1充電系統(tǒng)中型直流充電機(jī)套2小型直流充電機(jī)套2父流充電樁套4監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控后臺(tái)套1配電監(jiān)控系統(tǒng)套1安防監(jiān)控系統(tǒng)套1同皿系統(tǒng)套1土建設(shè)計(jì)1安裝及輔料1用戶培訓(xùn)和售后服務(wù)價(jià)格估算（萬元）6353.5設(shè)計(jì)、施工時(shí)間安排在舁 廳P內(nèi)容時(shí)間備注1充放電站整體初步規(guī)劃方案5天以現(xiàn)場CADS紙為基礎(chǔ)，注重布局、 功能合理性、規(guī)范的規(guī)劃2充放電站規(guī)劃調(diào)整5-7天與公交車場相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商，根據(jù)現(xiàn)場詳細(xì)信息開展規(guī)劃調(diào)整5施工圖設(shè)計(jì)7天在整體效果圖確定后，進(jìn)行現(xiàn)場施工圖深化設(shè)計(jì)6現(xiàn)場土建施工60-70 天包括電纜挖溝、地面整平、配電問等建造、

47、照明系統(tǒng)布置7戶外廣告系統(tǒng)設(shè)計(jì)5-7天（與土建并行進(jìn)行）戶外廣告整體設(shè)計(jì)，為廣告發(fā)布審批 做準(zhǔn)備8戶外廣告系統(tǒng)市容綠化審批15天（與土建并行進(jìn)行）根據(jù)市容綠化規(guī)定提交廣告發(fā)布中請(qǐng)書、施工結(jié)構(gòu)圖、廠告回聞、企業(yè) 信息等相關(guān)資料，走審批流程9設(shè)備安裝調(diào)試30天根據(jù)土建施工情況，充電設(shè)備進(jìn)場安 裝、調(diào)試10廣告系統(tǒng)制作安裝15天廣告畫面設(shè)計(jì)、審批完成后，開始制作工作現(xiàn)場安裝時(shí)間約7天11整體修整10天現(xiàn)場清理，細(xì)部處理，地坪處理、劃 線等等12培訓(xùn)3天（與整體修整并行進(jìn)行）共計(jì)132-144 天第四章操作規(guī)范4.1 總則1、本規(guī)范是電動(dòng)汽車充換電站操作、維護(hù)的安全操作制度。操作范圍含：電動(dòng)汽 車充換

48、電設(shè)備、儀器、動(dòng)力電池，電動(dòng)汽車及其系統(tǒng)部件。所有相關(guān)工作員工需熟記 本操作規(guī)范和電動(dòng)汽車充換電站安全應(yīng)急預(yù)案，并按照操作規(guī)范工作。2、參加電動(dòng)汽車充換電站運(yùn)行維護(hù)的相關(guān)工作人員必須遵守電動(dòng)汽車充換電站運(yùn) 行維護(hù)規(guī)范與國家相關(guān)法規(guī)，確保充換電站運(yùn)行維護(hù)工作的安全進(jìn)行與電動(dòng)汽車充換 電操作狀況的準(zhǔn)確記錄。3、若生產(chǎn)過程中出現(xiàn)異常現(xiàn)象或事故，應(yīng)按照安全應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)措施執(zhí)行。4.2 換電機(jī)器人安全操作規(guī)范1、操作人員應(yīng)持證上崗，熟知國家有關(guān)用電安全規(guī)定和觸電急救法。2、操作人員必須時(shí)刻謹(jǐn)記“安全第一”觀念，時(shí)刻注意人身安全、設(shè)備安全，對(duì) 于安全規(guī)定必須無條件服從。3、工作中操作人員必須穿絕緣鞋，在

49、潮濕區(qū)域工作時(shí)應(yīng)注意做好安全措施。4、操作人員要經(jīng)常檢查工具的絕緣情況，正確使用各種儀器、儀表。5、操作前應(yīng)確認(rèn)車輛已經(jīng)停在指定的位置，打開車輛動(dòng)力電池箱蓋，檢查電池箱 外觀，開啟車輛尾部低壓電源。6、換電機(jī)器人操作安全注意事項(xiàng)：1）兩人操作，一位操作人員，一位監(jiān)護(hù)、檢查人員。2）確保機(jī)器人作業(yè)時(shí)，機(jī)器人作業(yè)范圍內(nèi)不得有其他任何人員（除必要的工作人 員外）。3）任何人不得在機(jī)器人與車輛、機(jī)器人與電池架之間行走（緊急情況除外）4）機(jī)器人前后移動(dòng)時(shí)，操作人員必須給口令監(jiān)護(hù)人員并得到監(jiān)護(hù)人確認(rèn)可以移動(dòng) 機(jī)器人。5）確認(rèn)車上電池盒電磁鎖已經(jīng)所好，關(guān)電池箱門，掛好電池箱門的保險(xiǎn)繩，關(guān)上自動(dòng)解鎖電源，關(guān)上

50、車輛后門。6）確認(rèn)電池架上電池安裝穩(wěn)固。7）對(duì)機(jī)器人運(yùn)行程序的修改，必須先做試運(yùn)行再做實(shí)際操作。8）嚴(yán)格按照規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)機(jī)器人。記錄機(jī)器人工作記錄。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)回報(bào)。7、更換動(dòng)力電池注意事項(xiàng)：1）嚴(yán)格帶電接近高壓電極；2）電池、電池盒的維護(hù)前必須切斷電源；3）若換下的動(dòng)力電池溫度過高或更換動(dòng)力電池時(shí)發(fā)現(xiàn)接頭極柱有燒黑或熔毀現(xiàn) 象，應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)措施執(zhí)行。4）確認(rèn)車輛、電池架上電池安裝穩(wěn)固；8、更換電池時(shí)嚴(yán)格避免帶電接近高壓電機(jī)， 電池和電池盒的維護(hù)前必須切斷電源， 確認(rèn)車輛和電池架上電池安裝穩(wěn)定。9、架上取電池前，托盤必須全部縮回到位，設(shè)備停在 0度或者180度，工作托盤 上不能有電池。

51、10、機(jī)器人左右移動(dòng)需把托盤和缸縮回到位，高度不超過 300毫米。11、其它安全注意事項(xiàng)：1）對(duì)車輛進(jìn)行更換電池或者電池盒維護(hù)保養(yǎng)之前，確認(rèn)車輛停穩(wěn)，并在所工作的 車輛前放置“停車牌”。作業(yè)完畢后，讓司機(jī)簽字確認(rèn)，然后移開“停車牌”。2）留意往來的車輛。3）嚴(yán)格按照消防安全指引作業(yè)。4）嚴(yán)格按照公交車操作規(guī)程進(jìn)行安全作業(yè)。4.2手工換電安全操作規(guī)范1、操作人員應(yīng)持證上崗，熟知國家有關(guān)用電安全規(guī)定和觸電急救法。2、操作人員必須時(shí)刻謹(jǐn)記“安全第一”觀念，時(shí)刻注意人身安全、設(shè)備安全，對(duì) 于安全規(guī)定必須無條件服從。3、工作中操作人員必須穿絕緣鞋，在潮濕區(qū)域工作時(shí)應(yīng)注意做好安全措施。4、操作人員要經(jīng)常檢

52、查工具的絕緣情況，正確使用各種儀器、儀表。5、操作前應(yīng)確認(rèn)車輛已經(jīng)停在指定的位置，打開車輛動(dòng)力電池箱蓋，檢查電池箱外觀，開啟車輛尾部低壓電源。6、更換前車動(dòng)力電池組：1）用叉車從充電架上取下已經(jīng)充好的電池，調(diào)換至手推車上；2）用手推車從車中取出相對(duì)應(yīng)的需要更換的電池；3）把充好的電池裝入車中；4）把從車中取出的需更換的電池裝入充電架，鎖好；5）重復(fù)上述1-4步更換另一組電池.6）檢查所換電池是否已鎖止，如若鎖止，關(guān)上電池倉門并掛上掛勾，鎖好；7）前車更換完畢。7、更換后車動(dòng)力電池組：1）用手推車從充電架上取下已經(jīng)充好的電池；2）用手推車從車中取出相對(duì)應(yīng)的需要更換的電池；3）把充好的電池裝入車中

53、；4）把從車中取出的需更換的電池裝入充電架，鎖好；5）重復(fù)上述1-4步更換另兩組電池；6）檢查所換電池是否已鎖止，如若鎖止，關(guān)上電池倉門并掛上掛勾，鎖好；7）后車更換完畢。8、更換結(jié)束后關(guān)好車輛動(dòng)力電池箱蓋。9、手工更換動(dòng)力電池注意事項(xiàng)：1）若換下的動(dòng)力電池溫度過高或更換動(dòng)力電池時(shí)發(fā)現(xiàn)接頭極柱有燒黑或熔毀現(xiàn) 象，應(yīng)按照應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)措施執(zhí)行。2）使用叉車時(shí)的注意事項(xiàng)：（1）叉車駕駛員應(yīng)經(jīng)過專門的操作培訓(xùn)；（2）使用叉車取裝電池時(shí)操作人員至少 3人，1人駕駛叉車2人在上取、裝電池;（3）叉車駕駛員應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，上升、下降要平穩(wěn)，上下左右對(duì)位要準(zhǔn)要穩(wěn)，保證 電池安全、順暢地裝、?。唬?）叉車上的操作

54、人員要站穩(wěn)抓好，防止自身和電池的跌落。3)使用手推車的注意事項(xiàng)：(1)使用手推車取、裝電池時(shí)操作人員至少 2人，1人手推1人在旁扶 住電池;(2)取、裝電池時(shí)手推車和車、和充電架的對(duì)位要準(zhǔn)；(3)手推車上的電池要保證鎖好，以防止電池的甩脫；(4)裝電池時(shí)要輕而且要保證電池鎖緊；(5)必須確認(rèn)電池穩(wěn)固地安裝在車輛上或者電池架上；4.3 充電安全操作規(guī)范1、操作人員應(yīng)持證上崗，熟知國家有關(guān)用電安全規(guī)定和觸電急救法。2、操作人員必須時(shí)刻謹(jǐn)記“安全第一”觀念，時(shí)刻注意人身安全、設(shè)備安全，對(duì) 于安全規(guī)定必須無條件服從。3、工作中操作人員必須按規(guī)定穿絕緣鞋及防護(hù)用品，在潮濕區(qū)域工作時(shí)應(yīng)注意做 好安全措施。4、操作人員要經(jīng)常檢查工具、設(shè)備的絕緣情況，發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常應(yīng)立即上報(bào)維修。 正確使用各種儀器、儀表。5、充電操作步驟：1)檢查充電機(jī)三相輸入和直流輸出線的連接插頭是否可靠。2)選擇是否在電池管理模式下運(yùn)行，根據(jù)電池特性設(shè)定合適的充電總電壓、單體 限制電壓和充電電流等參數(shù)，第一次設(shè)定好參數(shù)后無特殊情況請(qǐng)勿擅自改動(dòng)以上參數(shù)， 下次充電時(shí)能自動(dòng)顯示最近一次的充電參數(shù)。3)作好充電記錄。4)若接觸器、液晶屏顯示、風(fēng)扇等工作不正常，請(qǐng)勿開機(jī)，等待維修處理。6、充電注意事項(xiàng)：1)充電過程中應(yīng)密切監(jiān)控充電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，包括充電電流，充電電壓和電池溫 度，如有電池管理系