汽車發(fā)動機節(jié)能技術(shù)

1、1-2q 主編第一章緒論第二章汽車發(fā)動機節(jié)能技術(shù)第二章汽車發(fā)動機節(jié)能技術(shù)第一節(jié)概述第二節(jié)發(fā)動機節(jié)能影響因素第三節(jié)提高發(fā)動機充氣效率第四節(jié)汽油機稀薄燃燒技術(shù)第一節(jié)概述圖2-1供油提前角對柴油機性能的影響第二節(jié)發(fā)動機節(jié)能影響因素一、影響發(fā)動機熱效率的因素二、影響發(fā)動機輕量化的因素一、影響發(fā)動機熱效率的因素表2-1熱量分配的大致情況一、影響發(fā)動機熱效率的因素表2-2機械損失分配情況二、影響發(fā)動機輕量化的因素第三節(jié)提高發(fā)動機充氣效率一、減少進氣系統(tǒng)的流動損失二、減少整個進氣管道的流動阻力三、減少對新鮮充氣量的加熱四、減少排氣系統(tǒng)的阻力五、合理地選擇配氣相位一、減少進氣系統(tǒng)的流動損失1.增大進氣門直徑，

2、選擇合適的排氣門直徑2.增加氣門的數(shù)目3.改善進氣門處流體動力性能，減少氣門處流動損失4.采取較小的S/D值(短行程)1.增大進氣門直徑，選擇合適的排氣門直徑圖2-2充量系數(shù)與平均馬赫數(shù)M的關(guān)系2.增加氣門的數(shù)目圖2-3四氣門與二氣門發(fā)動機性能比較3.改善進氣門處流體動力性能，減少氣門處流動損失4.采取較小的S/D值(短行程)二、減少整個進氣管道的流動阻力(1)進氣道氣缸蓋內(nèi)的進氣道形狀復雜，因受氣門導管凸臺的影響，使截面形狀急劇變化，進氣阻力較大。(2)進氣管進氣管應(yīng)有足夠的流通截面積，內(nèi)表面光潔，避免急轉(zhuǎn)彎和流通截面積的突然變化。(3)空氣濾清器其阻力隨濾清器結(jié)構(gòu)的不同而不同，另外阻力的大

3、小也隨著使用時間的延長而加大。二、減少整個進氣管道的流動阻力圖2-4S/D對的影響(1)進氣道氣缸蓋內(nèi)的進氣道形狀復雜，因受氣門導管凸臺的影響，使截面形狀急劇變化，進氣阻力較大。(2)進氣管進氣管應(yīng)有足夠的流通截面積，內(nèi)表面光潔，避免急轉(zhuǎn)彎和流通截面積的突然變化。(3)空氣濾清器其阻力隨濾清器結(jié)構(gòu)的不同而不同，另外阻力的大小也隨著使用時間的延長而加大。三、減少對新鮮充氣量的加熱四、減少排氣系統(tǒng)的阻力五、合理地選擇配氣相位1.進氣門遲關(guān)角2.進、排氣門重疊角3.排氣提前角4.配氣相位的選擇1.進氣門遲關(guān)角2.進、排氣門重疊角3.排氣提前角4.配氣相位的選擇 充氣效率高，以保證發(fā)動機的動力性能。

4、必要的燃燒室掃氣，以保證降低高溫零件的熱效率，使發(fā)動機運行可靠。 合適的排氣溫度。 較小的換氣損失，以保證發(fā)動機的經(jīng)濟性。 充氣效率高，以保證發(fā)動機的動力性能。 必要的燃燒室掃氣，以保證降低高溫零件的熱效率，使發(fā)動機運行可靠。 合適的排氣溫度。 較小的換氣損失，以保證發(fā)動機的經(jīng)濟性。第四節(jié)汽油機稀薄燃燒技術(shù)一、均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù)二、分層燃燒技術(shù)第四節(jié)汽油機稀薄燃燒技術(shù)圖2-5不同稀燃方式的性能對比一、均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù)1.火球高壓縮比燃燒室2.碗形燃燒室1.火球高壓縮比燃燒室圖2-6火球燃燒室1.火球高壓縮比燃燒室圖2-7各種發(fā)動機油耗比較2.碗形燃燒室二、分層燃燒技術(shù)(一)分層燃燒系統(tǒng)(一)分層

5、燃燒系統(tǒng)1.缸外進氣道噴射的分層燃燒方式1.缸外進氣道噴射的分層燃燒方式(1)軸向分層燃燒系統(tǒng)此燃燒系統(tǒng)利用強烈的進氣渦流和進氣過程后期進氣道噴射，使利于火花塞點火的較濃混合氣留在氣缸上部靠近火花塞處，氣缸下部為稀混合氣，形成軸向分層(圖2-10)，它可以在空燃比22下工作，燃油消耗率可比均燃降低12%。(2)橫向分層燃燒系統(tǒng)一個橫向分層稀燃系統(tǒng)是利用滾流來實現(xiàn)的，圖2-11所示為四氣門橫向分層燃燒系統(tǒng)示意圖。1.缸外進氣道噴射的分層燃燒方式圖2-8碗形燃燒室1.缸外進氣道噴射的分層燃燒方式圖2-9HRCC汽油機與常規(guī)汽油機油耗和排污的比較實線HRCC虛線常規(guī)(1)軸向分層燃燒系統(tǒng)此燃燒系統(tǒng)利用強烈的進氣渦流和進氣過程后期進氣道噴射，使利于火花塞點火的較濃混合氣留在氣缸上部靠近火花塞處，氣缸下部為稀混合氣，形成軸向分層(圖2-10)，它可以在空燃比22下工作