汽車發(fā)動機試題

1、項目1 曲柄連桿機構(gòu) 一 解釋術(shù)語 1.燃燒室 2.濕式缸套 3.扭曲環(huán) 4.活塞銷偏置 5.“傘浮式”活塞銷 6.全支承曲軸 7.曲軸平衡重 二、選擇題 1.曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是 （ ）、（ ） 、（ ） 和（ ） 。 2.機體的作用是（ ） ，安裝（ ） 并承受（ ） 。 3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有（ ） 、（ ） 、（ ） 三種。CA6102汽油機和YC6105QC柴油機均采用（ ） 。 4.EQ1092型汽車發(fā)動機采用的是 燃燒室，CA1092型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機采用的是（ ） 燃燒室。 5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生（ ） 、

2、（ ） 和（ ） ；間隙過小又會產(chǎn)生（ ） 、（ ） 。 6.活塞受（ ） 、（ ） 和 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 （ ）形；徑向方向呈 （ ）形。 7.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 （ ）或（ ） ；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是（ ） 或（ ） 。 8.曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為（ ） 、（ ） 和（ ） 三個組。 9.機體組包括 （ ）、（ ） 、（ ） 、（ ） 等；活塞連桿組包括（ ） 、（ ） 、（ ） 、（ ） 等；曲軸飛輪組包括 （ ）、（ ） 等。 10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有（ ） 及（ ） 二種形式。 11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形

3、式有（ ） 和 （ ）二種。 12.氣環(huán)的截面形狀主要有（ ） 、（ ） 、（ ） 、（ ） 幾種。 13.氣缸套有（ ） 和 （ ）兩種。 三、判斷題（正確打、錯誤打） 1.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （ ） 2.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ ） 3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。（ ） 4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。 （ ） 5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ） 6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓

4、而起的作用。 （ ） 7.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ） 8.在CA6102發(fā)動機曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。 （ ） 9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。 （ ） 10.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。 （ ） 11.多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （ ） 四、選擇題 1.CA6102型汽車發(fā)動機采用的是（ ）。 A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套結(jié)構(gòu) 2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。 A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上 3.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是

5、（ ）。 A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反 4.CA1092汽車發(fā)動機支承采用的是（ ）。 A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承 5.YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用（ ）。 A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位 6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（ ）。 A、向上 B、向下 7.曲軸軸向定位點采用的是（ ）。 A、一點定位 B、二點定位 C、三點定位 五、問答題 1.簡答活塞連桿組的作用。 2.簡答曲軸飛輪組的作用。 3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。 4.CA1092汽車發(fā)動機曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。 六問答題。 1. 活

6、塞環(huán)的開口如何布置？ 2. 活塞的選配原則是什么？項目2 配氣機構(gòu) 一名詞解釋。 1. 氣門重疊 2. 氣門間隙 3. 配氣相位 二填空題。 1. 曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有 、 、和 三種。 2. 氣環(huán)第一次密封是靠 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是 產(chǎn)生的。 3. 檢驗氣門與座圈密封性的方法有 、 和 。 4. 頂置氣門式配氣機構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 、 、和 。 5. 氣門間隙兩次調(diào)整法的實質(zhì)是，。 三判斷題。 1.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。（） 2.CA1092型汽車發(fā)動機采用側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)。（） 3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ） 4.排氣門

7、的材料一般要比進氣門的材料好些。 （ ） 5.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ） 6.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ） 7.CA1092型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ ） 8.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。 （ ） 9.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 （ ） 10. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ） 11. 進氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ） 12. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ） 四選擇題。

8、 1.YC6105QC柴油機的配氣機構(gòu)的型式屬于（ ）。 A.頂置式 B、側(cè)置式 C、下置式 2.四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ）。 A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上 4.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（）。 A.螺距小的B、螺距大的 5.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（）。 A、11B、12C、216.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當是（）。 A、120B、90C、60 7.搖

9、臂的兩端臂長是（）。 A、等臂的B、靠氣門端較長C、靠推桿端較長 8.CA6102發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（）。 A、正時齒輪傳動B、鏈傳動C、齒形帶傳動 9.CA6102發(fā)動機的進、排氣門錐角是（）。 A、相同的B、不同的 10.一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（）設(shè)置一個。 A、每隔一個氣缸B、每隔兩個氣缸 五 問答題。 1. 一四缸汽油發(fā)動機其=8o=31o=28o=8o點火次序：1342問：一缸在壓縮上止點，那些氣門的間隙可調(diào)？ 2. 采用液力挺柱有哪些優(yōu)點？項目3 冷卻系統(tǒng) 一名詞解釋。 1. 強制循環(huán)式水冷系 2節(jié)溫器 二填空題。 1. 汽車發(fā)動機常用的冷卻方式有兩種，即和。 2.

10、 水冷卻式發(fā)動機工作時，冷卻水溫度應(yīng)保持在范圍內(nèi)，這樣可保證發(fā)動機有較大的和較好的，且運動件的磨損正常。 3. 轎車冷卻系中的冷卻液一般是由水和冷卻液添加劑組成，具有， 和的功能。 4. 當風扇正確安裝時，冷卻風應(yīng)該吹向。 5. 當冷卻系中壓力過高時，散熱器蓋中的閥打開，而當壓力過低時，蓋中的 閥打開。 6. 風扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣和。 7. 水冷卻系中，冷卻強度調(diào)節(jié)裝置有，和。 8. 節(jié)溫器是通過改變冷卻水的來調(diào)節(jié)冷卻強度，目前汽車上多采用 式節(jié)溫器。 9. 風扇皮帶松緊度偏小將容易導致冷卻系液的溫度。 10. 當冷卻水溫度不高時，風扇離合器處于狀態(tài)，而當溫度升高時，則處于狀態(tài)

11、。 三判斷題。 1. 風扇在工作時，風是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（）2. 風扇離合器的功用是自動調(diào)節(jié)水泵的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)泵水量。（） 3. 膨脹水箱的作用之一是避免冷卻水的消耗，以保持冷卻水的水位不變。（） 4. 強制式水冷系的冷卻強度不能隨發(fā)動機負荷和水流大小而變化。（） 5. 蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強度變大，使發(fā)動機產(chǎn)生過冷現(xiàn)象。（） 6. 當發(fā)動機冷卻系“開鍋”時，應(yīng)該立即停車并馬上將發(fā)動機熄火。（） 7. 冷卻系統(tǒng)向外散發(fā)的熱量越多，發(fā)動機的經(jīng)濟性越差。（） 8. 桑塔納轎車冷卻液缺少時，可以只加水而不加冷卻液添加劑。（） 9. 蠟式節(jié)溫器失效后無法修復，應(yīng)按照其安全壽命定期更換

12、。（） 10. 當發(fā)動機冷卻系“開鍋”時，應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻液。（） 四選擇題。 1.使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ ）。 A、葉輪 B、風扇 C、殼體 D、水封 2.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ ）。 A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧 3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（ ）。 A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵 4.水泵泵體上溢水孔的作用是（ ）。 A、減少水泵出水口工作壓力 B、減少水泵進水口工作壓力 C、及時排出向后滲漏的冷卻水，保護水泵軸承 D、便于檢查水封工作情況 5.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。 A、溫升

13、慢 B、熱容量減少 C、不能起動 D、怠速不穩(wěn)定 6.采用自動補償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（ ）。 A、降低冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點 C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強散熱 7.加注冷卻水時，最好選擇（ ）。 A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水 8.為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（ ）。 A、圓管 B、扁圓管 C、矩形管 D、三角形管 9.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ ）。 A、發(fā)動機溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動機過熱 D、發(fā)動機怠速不穩(wěn) 五簡答題。 1. 寫出冷卻水大、小循環(huán)的路線。 2. 請

14、說出發(fā)動機冷卻系的功用和類型。 六問答題。 桑塔納GSI發(fā)動機在高速和大負荷狀態(tài)溫度過高，在低速和小負荷狀態(tài)溫度正常，請分析有可能那些原因造成。 項目4 潤滑系 一名詞解釋。 1曲軸箱通風 2飛濺潤滑 二填空題。 1. 潤滑油的作用有 、 、 、 等。 2. 潤滑方式有 、 、 等。 3. 機油泵的作用是將一定的潤滑油供到潤滑表面，汽車發(fā)動機常用的機油泵有 和 兩種。 4. 機油泵上裝限壓閥的作用是維持 內(nèi)油壓的正常，當油壓過高時，多余的潤滑油經(jīng)限壓閥流回。 5. 齒輪式機油泵有進油腔和出油腔，為防止困油現(xiàn)象，在油泵蓋上銑有 槽，安裝時，應(yīng)使該槽與 相通。 6. 發(fā)動機機油壓力的大致范圍是 。

15、 7. 曲軸箱通風方式有 和 兩種。 8. 曲軸箱的強制通風法是利用 的 作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入 的。 9. 發(fā)動機冒藍煙是 造成的。 三判斷題。 1. 潤滑系的油路是：集濾器機油泵粗濾器細濾器主油道潤滑機件。()2. 對負荷大，相對運動速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。( )3. 潤滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。()4. 細濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細濾器過濾的潤滑油應(yīng)直接流向機件的潤滑表面。()5. 機油泵蓋上銑有一個卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以降低機油泵主、從動齒輪嚙合齒隙間的油壓。()6. 曲

16、軸箱的強制通風是靠進氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。( )7. 油壓警告燈是機油壓力過低的警告裝置。()8. 二級維護發(fā)動機必須更換機油。( )9. 二級維護沒有必要更換機油濾清器。( )10. 主軸承、連桿軸承間隙過大會造成油壓過低。( )12. 機油變黑說明機油已經(jīng)變質(zhì)。()13. 氣缸磨損過大會造成機油消耗過多。()14. 粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時才打開。( )15. 曲軸箱通風單向閥的失效會造成發(fā)動機低速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。( )四選擇題。 1. 轉(zhuǎn)子式機油泵工作時）。 A.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速B.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速C.內(nèi)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等 2. 正常工作的發(fā)動機，其機

17、油泵的限壓閥應(yīng)該是（）。 A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機時開，冷機時關(guān) C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機時關(guān)，冷機時開 3. 上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中分別設(shè)有兩個報警裝置，它們的作用是（ ） A、低速油壓不足時同時報警 B、高速油壓不足時同時報警 C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報警 D、低速油壓過高和高速油壓過高分別報警漏 五簡答題。 1.潤滑系有哪些作用？ 2.限壓閥與旁通閥各有什么作用？ 3.試用方框圖示標明解放CA6102型汽車發(fā)動機潤滑系中機油的流經(jīng)路線。 4.為什么機油泵輸出的機油不全部流經(jīng)細濾器？ 5.離心式細濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來的？為何要設(shè)進油低壓限制閥？ 6.如何檢查發(fā)動機

18、內(nèi)的機油量？油量過多過少有何害處？ 六綜合題。 1. STN2000轎車機油燈閃爍，開起來沒有異響，排查故障。項目5 燃油供給系統(tǒng) 一名詞解釋。 1. 同時噴射 2. 缸內(nèi)噴射 3. 間歇噴射 4. 柴油機供油提前角 5. 單點噴射 二填空題。 1. 汽油發(fā)動機燃油的供給方式有 式和 式兩種。 2. 發(fā)動機的進氣控制系統(tǒng)主要有 系統(tǒng)、 系統(tǒng)和 系統(tǒng)等。 3. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)由： 、 和 組成。 4. 燃油脈動阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時而使 和降低 。 5. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機 的要求相應(yīng)地改變噴油泵的 ，并保證各缸的 均勻一致。 6. 汽車發(fā)動機

19、電子控制汽油噴射系統(tǒng)，根據(jù)進氣空氣量的檢測方式不同，可以分為： 、 。 7. 電控汽油噴射系統(tǒng)按對進氣量檢測方式的不同可分為 、 。 8. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)由： 、 、 和 等。 9. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的輸出信號包括 信號和 信號。其類型有 式、 式和 式三大類。其安裝部位有 、 、 和 。 10. 進氣壓力傳感器，根據(jù)其信號產(chǎn)生的原理不同可分為 式、 式? 式、 式等。 三判斷題。 1. 電控汽油發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動機ECU接收不到開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號，則ECU安全保護功能系統(tǒng)便采用正常運轉(zhuǎn)值控制發(fā)動機工作，同時將“CHECKENGINE”燈點亮

20、，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲器中。（ ） 2. 微機控制點火系統(tǒng)中，點火控制器接受發(fā)動機ECU的指令，同時還給ECU反饋一 信號。 ( )3. 噴入柴油機燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（ ） 4. 當柴油機扭矩大于柴油機阻力矩時，柴油機轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速彈簧，即自動加油，以獲得新的平衡。（ ） 5. 翼片式空氣流量計的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。 ( )6. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當供油拉桿位置不變時，每循環(huán)供油量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加而減小。（ ） 7. 在發(fā)動機起動時，電控點火系統(tǒng)控制的點火提前角的大小與空氣流

21、量計或進氣壓 力傳感器的輸出信號無關(guān)。 ( )8. 熱線式空氣流量計，在每次停機時，發(fā)動機ECU仍會給其供電12s，以使白金 熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。 ( )9. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。( )10. 發(fā)動機中等負荷工況下，在整個工作循環(huán)中只要發(fā)動機ECU接收到爆震傳感器傳 來的爆震信號，便減小點火提前角。 ( )四選擇題。 1. EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ ）。 A、對廢氣中的能量進行再利用 B、扼制NOX的生成量 C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量 2. 噴油器每循環(huán)供油量在（ ）最多。 A、開始 B、中期 C、后期 D、無法判斷 3. 噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓

22、力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（ ） A、彈力大，殘壓高 B、 彈力大，殘壓低 C、 彈力小，殘壓高 D、以上都不對 4. 柱塞式噴油泵的速度特性表明，當供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（ ） A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少 B、 與轉(zhuǎn)速無關(guān) D、以上都不對 5. K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（ ）組成。 A、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置 B、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng) C、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器 D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器 6. 下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點火不是都有關(guān)的有：( )。 A、冷卻

23、水溫度傳感器 B、進氣溫度傳感器 C、空氣流量傳感器 D、氧傳感器 7. 怠速工況下，下列與電控點火系基本點火提前角有關(guān)的信號有：( )。 A、冷卻水溫度傳感器信號 B、節(jié)氣門位置傳感器信號 C、空氣流量計信號 D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號 8. 對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（ ）。 A、檢測油壓調(diào)節(jié)器的性能 B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象 C、檢測噴油器的性能 D、檢測燃油濾清器的性能 9. 柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ ） A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長短 C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長短 10. EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能

24、的是：( )。 A、點火開關(guān)控制 B、發(fā)動機ECU控制 C、油泵開關(guān)(空氣流量計內(nèi))控制 D、發(fā)動機ECU與油泵開關(guān)共同控制 五簡答題。 1. 什么是燃油壓力調(diào)節(jié)器？有什么功用？ 2. 電子控制燃油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？ 3. 柴油機供油系出現(xiàn)故障，如何判斷是低壓油路故障還是高壓油路故障？ 4. 燃油壓力的檢查？ 六 問答題 如圖，如果油表顯示為零，如何檢修？項目6 點火系 一.選擇題1.作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（ ）。A220V B.380V C.10001800V D.1000015000V2為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點火瞬間火花塞的中心電極為（ ）。A.正極 B.負極 C.正、負

25、不一定 D.正、負無所謂3斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（ ）。A1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定4.分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ ）。A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:65.點火過早會使發(fā)動機（ ）。A.過熱 B.功率下降 C.燃油消耗率下降 D.排氣管冒黑煙6.點火過遲會導致發(fā)動機（ ）。A排氣管放炮 B.耗油率下降 C.化油器回火 D.曲軸反轉(zhuǎn)7傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（ ）。A點火能量的提高； B斷電器觸點被點火控制器取代；C曲軸位置傳感器的應(yīng)用； D點火線圈的改進8電子控制點火系統(tǒng)由（ ）直接驅(qū)動點火線圈進行點火。AEC

26、U； B點火控制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號9一般來說，缺少了（ ）信號，電子點火系將不能點火。A進氣量； B水溫； C轉(zhuǎn)速； D上止點10點火閉合角主要是通過（ ）加以控制的。A通電電流； B通電時間； C通電電壓； D通電速度二 判斷題1.火花塞兩電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（ ）2.為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電極。（ ）3.分電器軸是發(fā)動機曲軸直接驅(qū)動的。（ ）4.點火線圈的高壓電是在斷電器觸點閉合的瞬間產(chǎn)生的。（ ）5.不同發(fā)動機的最佳點火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機的點火提前角卻是恒定的。（ ）6.隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化

27、而自動調(diào)整最佳點火時刻的裝置是真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置。（ ）7.點火過早會使發(fā)動機過熱。 （ ）8.發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，點火提前角應(yīng)越大；發(fā)動機的負荷越小，點火提前角應(yīng)越小。（ ）9.要使發(fā)動機輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達上止點的那一時刻點燃混合氣。 （ ）10.配電器上分火頭總是與配電凸輪同步旋轉(zhuǎn)的，所以它們與分電器軸也總是同步旋轉(zhuǎn)。（ ）11.從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動機從前向后順序與各缸火花塞的中心電極相連。（ ）12電子控制點火系統(tǒng)一般無點火提前裝置。（ ）13一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號，電子點火系統(tǒng)將不能點火。（ ）14在無分電器點火系統(tǒng)（一個點火線圈驅(qū)動二個火花塞）中，如果其中一

28、個氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。（ ）15最大點火提前角一般在3545之間。（ ）16發(fā)動機負荷增大，最佳點火提前角也應(yīng)增大。（ ）17通電時間和閉合角是完全不同的兩個概念，不可混為一談。（ ）18采用爆震傳感器來進行反饋控制，可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（ ） 三 簡答題1. 發(fā)動機點火系的功用是什么？2電控點火系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？3影響發(fā)動機點火提前角的因素有哪些？4在電控點火系中最佳點火提前角是如何確定的？5修正點火提前角考慮了哪些因素？這些因素對發(fā)動機的點火提前角有何影響？6什么叫閉合角控制？為什么要進行閉合角控制？四綜合題1、把上圖按造桑

29、塔納霍爾式電子點火原理連接起來。（5分） 2、如果啟動發(fā)動機時，高壓沒有跳火，如何檢修？（10分） 項目7 發(fā)動機裝配調(diào)試 一、解釋術(shù)語 1.上止點和下止點 2.壓縮比 3.活塞行程 4.發(fā)動機排量 5.四沖程發(fā)動機 6.爆燃與表面點火 7.發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩 8.發(fā)動機有效功率 9.發(fā)動機熱效率 10.發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性、外特性 11.發(fā)動機負荷 12.發(fā)動機燃油消耗率 13.發(fā)動機工況 二、填空題 1.往復活塞式點燃發(fā)動機一般由 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 和 （ ）組成。 2.四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復行程 （ ） 次，進、排氣門各開閉 （

30、） 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能 （ ）次。 3.二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn) （ ） 周，活塞在氣缸里往復行程 （ ） 次，完成 （ ）工作循環(huán)。 4.發(fā)動機的動力性指標主要有 （ ） 、 （ ） 等；經(jīng)濟性指標主要是 （ ） 。 5.發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為 （ ） 。 6.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 和 （ ）這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個 （ ） 。 三、判斷題（正確打、錯誤打） 1.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。 （ ） 2.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之

31、和，稱為發(fā)動機排量。 （ ） 3.發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。 （ ） 4.發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ） 5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ） 6.經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。17.在測功機上測定發(fā)動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發(fā)電機等條件下進行的。 （ ） 8.發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （ ） 9.發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。 （ ） 10.發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ） 11.同一發(fā)動機的標定功率值可能會不同。 （ ） 四、選擇題 1.發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積

32、稱之為（ ）。 A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率 2.發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。 A、發(fā)動機工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機負荷 3.燃油消耗率最低的負荷是（ ）。 A、發(fā)動機怠速時 B、發(fā)動機大負荷時 C、發(fā)動機中等負荷時 D、發(fā)動機小負荷時 4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。 A、低速 B、中速 C、全速 D、超速 5.汽車發(fā)動機的標定功率是指（ ）。 A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率 6.在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（ ）。 A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)

33、矩和轉(zhuǎn)速 D、負荷 五、問答題 1.簡述四沖程汽油機工作過程。 2.四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點？ 3.柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？ 4.汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？ 5.為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？ 6.試從經(jīng)濟性角度分析，為什么汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機（提示：外特性曲線）？項目1 曲柄連桿機構(gòu) 答案 一名詞解釋。（本題10分, 共5道小題） 1.活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混

34、合氣著火的空間。 2.氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。 3.在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。 4.某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。 5.既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動的活塞銷。 6.每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。 7.用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。 二填空題。（本題20分, 共10道小題） 1.高溫；高壓；高速；化學腐蝕。 2.發(fā)動機的基礎(chǔ)；發(fā)動機所有零件和附件；各種載荷。 3.一般式；龍門式；隧道

35、式；龍門式。 4.盆形；楔形；扁球形。 5.敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。 6.氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。 7.1243；1342；153624；142635。 8.機體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。 9.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。 10.半浮式；全浮式。 11.普通環(huán)；組合環(huán)。 12.錐面；扭曲；梯形；桶形。 13.干式；濕式。 三判斷題。（本題10分, 共10道小題） 1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（）；9.（）；10.（）；11.（）。 四選擇題。（本題20分, 共10道小

36、題） 1.（A）；2.（C）；3.（A）；4.（A）；5.（D）；6.（B）；7.（A）。 五簡答題。（本題20分, 共4道小題） 1.活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對外輸出機械功）。 2.把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。 3.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?4.這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高

37、的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。 六問答題。（本題20分, 共2道小題） 1. 所有環(huán)的開口不得布置在活塞銷座軸線度或度方位內(nèi)，第一道環(huán)開口不得布置在作功行程側(cè)壓力大的一側(cè)，且盡可能遠離燃燒中心，其他環(huán)開口依次間隔度到度，油環(huán)的下刮片也要交錯排列，開口間隔度，三片刮片的間隔度。 2. 按氣缸的修理尺寸選用同一級修理尺寸組別的活塞，活塞裙部尺寸是鏜缸的依據(jù)，同一臺發(fā)動機必須選擇同一廠牌的活塞，以保證材料和性能的一致。項目2 配氣機構(gòu)答案 一名詞解釋。 1. 進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 2. 發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與傳動機構(gòu)中，留有適當?shù)拈g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一預留間隙稱為

38、氣門間隙。 3. 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進排氣門實際的開啟與關(guān)閉的時刻與開啟持續(xù)時間。 二填空題。 1. 齒輪傳動 鏈傳動 同步齒形帶傳動 2. 氣環(huán)的彈性 氣體壓力 3. 鉛筆畫線檢驗法 煤油實驗法 密封性實驗法 4. 凸輪軸下置式 凸輪軸中置式 凸輪軸上置式 5. 一缸處于壓縮上止點時調(diào)其中一半氣門 裝曲軸一周后調(diào)余下所有氣門 三判斷題。 1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（）；9.（）。 10.（）；11.（）；12.（） 四選擇題。 1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）

39、。 五簡答題。 答：1. (1)畫出配氣相位圖 （2）四缸機發(fā)火次序：1-3-4-2曲軸轉(zhuǎn)角 1缸 2缸 3缸 4缸 0-180 做功 排氣 壓縮 進氣 180-360 排氣 進氣 做功 壓縮 360-540 進氣 壓縮 排氣 做功 540-720 壓縮 做功 進氣 排氣 （3）判斷 1 2 3 4進氣門 可 可 不 可 排氣門 可 可 可 不 2. 采用液力挺柱的配氣結(jié)構(gòu)，因挺柱的長度隨發(fā)動機溫度的變化而變化，因此可不留氣門間隙，從而減小了氣門開啟和關(guān)閉過程中的沖擊及噪聲，降低了磨損，并且在對發(fā)動機的維護保養(yǎng)中省去了調(diào)整氣門間隙的作業(yè)。 項目3 冷卻系統(tǒng) 答案 一名詞解釋。 1. 目前汽車上

40、大都是用水泵強制水(或冷卻液)在冷卻系中進行循環(huán)流動，故稱為強制循環(huán)式水冷系。 2. 節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。為一種自動調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動。 二填空題。 1. 水冷，風冷 2. 80-90度 功率? 充氣效率 3. 防凍 防沸 防氧化 4. 發(fā)動機 5. 蒸汽閥 真空閥 6. 流速和流量 7. 冷卻風扇 散熱器 節(jié)溫器 8. 流量 蠟式 9. 過高 10. 分離 結(jié)合 三判斷題。 1. F 2. F 3. F 4. F 5. T 6. F7. F 8. F 9. T 10. F四選擇題。（本題20分, 共10道小題） 1.（A

41、）；2.（B）；3.（A）；4.（C）；5.（B）；6.（A）；7.（C）；8.（B）；9.（C）。 五簡答題。 1. 答 大循環(huán)：水泵分水管缸體水套缸蓋水套節(jié)溫器散熱器水泵 小循環(huán)：水泵分水管缸體水套缸蓋水套節(jié)溫器水泵 2. 功用：使工作中的發(fā)動機得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。 分類：水冷系和風冷系 六 答：1、風扇沒有2檔。 2、有可能是熱敏開關(guān)1、3觸點不能正常閉合。 3、檢查風扇控制盒的第7腳和T4/2腳有無正常電壓輸出。 4、檢查風扇控制盒的電源和搭鐵是否正常。項目4 潤滑系統(tǒng) 答案 一名詞解釋。 1. 在發(fā)動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)

42、，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機油變稀，性能變壞。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發(fā)動機對大氣的污染。發(fā)動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象， 2. 利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧，來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。 二填空題。 1. 潤滑 密封 冷卻 2. 壓力 飛濺 潤滑脂潤滑 3. 壓力齒輪和轉(zhuǎn)子 4. 潤滑油道 油底殼 5. 卸壓槽 進油口 6. 30 KP -180KP7. 自然通風， 強制通風 8. 進氣管道負壓和曲軸箱高壓 9. 燒機油 三判斷題。 1.

43、 F 2. F 3. F 4. F 5. F 6. T 7. F 8. TF9. F 10.T 11.F 12. T 13.F 14.T 15.F四選擇題。 1. A2.A3. C4. C5. C6. A7. C8. A9. B10. B五簡答題。 1.潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動的具有一定壓力和粘度的機油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。 2.限壓閥的作用是防止冷起動時，因機油粘度過大，使齒輪泵過載而損壞。旁

44、通閥的作用是當粗濾器堵塞時，機油可直接通過旁通閥進入主油道，以保證對各摩擦表面的潤滑。 3.解放CA6102型汽車發(fā)動機潤滑系中機油的流經(jīng)路線如圖所示。 4.因為過濾式細濾器濾芯很細密，流通能力較差，而離心式細濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用，機油通過濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動機的可靠潤滑。所以，一般汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油只有10左右流經(jīng)細濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內(nèi)機油的總體技術(shù)狀況。 5.具有一定壓力的機油由轉(zhuǎn)子軸中心孔向上流入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，經(jīng)導流罩從兩噴嘴高速噴出時，便對轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機油作高速旋轉(zhuǎn)。 在離心式機油細濾器前設(shè)置低壓

45、限制閥的原因主要是：當主油道油壓較低時（不足147kPa），為了保證各潤滑表面的潤滑，維持主油道一定的壓力和流量，此時不允許機油經(jīng)細濾器而流回油底殼，而應(yīng)全部供入主油道；離心式機油細濾器要保證濾清效果，必須要求轉(zhuǎn)子有很高的轉(zhuǎn)速（一般應(yīng)大于5000rmin，低于3000rmin時便失去濾清作用），而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進入轉(zhuǎn)子呈的機油壓力，壓力越高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高。而機油壓力過低時，進入轉(zhuǎn)子的機油基本上得不到濾清。 6.將汽車停放在平坦的路面上，使發(fā)動機熄火一段時間后或在起動前，取出機油標尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。 如果油量過多，將造成機油激濺加劇，機油竄入燃燒室，造成浪費和

46、產(chǎn)生積炭。如果油量過少，則潤滑油的供應(yīng)不足，使油溫升高，影響潤滑效果，甚至引起燒瓦、抱軸、拉缸等。 六問答題 1、檢察油底殼，看是否有損壞現(xiàn)象。 2、檢察油標尺，看是否缺油。 3、檢察高低壓開關(guān)，但換新的高低壓開關(guān)后，故障依舊。 4、檢察線路?？淳€路是否有意外搭鐵現(xiàn)象。 比如，點之間的電路意外搭鐵，將會造成機油燈閃爍然后我們測點與負極之間的電阻，如果電阻為，說明電路搭鐵，如果電阻為無窮大，說明電路正常 、后發(fā)現(xiàn)氣門挺柱響，說明機油壓力低，檢查油泵是否磨損嚴重，集濾器是否堵塞，主軸承間隙是否過大，檢查后發(fā)現(xiàn)都沒有問題。 6、經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)該發(fā)動機曾經(jīng)缺水，因此懷疑可能是在發(fā)動機太熱的情況下，加冷卻水

47、，造成發(fā)動機內(nèi)部出現(xiàn)裂紋，然后往氣缸體油道內(nèi)充氣，發(fā)現(xiàn)三缸的主油道的下方出現(xiàn)裂紋，造成漏機油，導致機油壓力過低。 項目5 燃油噴射系統(tǒng) 答案 一名詞解釋。 1. 所有氣缸的噴油器同時開啟同時關(guān)閉，發(fā)動機ECU用一個噴油指令控制所有 噴油器同時動作。 2. 指將汽油直接噴入氣缸。 3. 以脈動的方式，在一段時間內(nèi)將汽油噴入進氣管。 4. 噴油泵出油閥開啟的瞬時所對應(yīng)的曲拐位置至上止點間的曲軸轉(zhuǎn)角。 5. 指在進氣總管中的節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)置一只或兩只噴油器，對各缸實行集中噴射。 二填空題。 1. 化油器 噴射 2. 動力閥控制 進氣諧波增壓控制 廢氣渦輪增壓控制 3. 傳感器、ECU、執(zhí)行元件 4.

48、油路油壓產(chǎn)生微小波動、噪聲 5. 負荷和轉(zhuǎn)速、供油量、供油量 6. D型電控汽油噴射系統(tǒng)、L型電控汽油噴射系統(tǒng) 7. 流量型(L型) 壓力型(D型)8. 空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、怠速空氣閥 9. 活塞上止點 曲軸轉(zhuǎn)角 磁脈沖 光電感應(yīng) 霍爾效應(yīng) 曲軸前端 凸輪軸前端 飛輪上 分電器上 10. 三線高靈敏度可變電阻 半導體壓敏電阻 電容 膜盒傳動可變電感 三判斷題。 1. T2. T3. F4. F5. T6. F7. T8. T9. F10. F四選擇題。（本題20分, 共10道小題） 1. B2. B3. A4. A5. B6. D7. B8. B9. B10. A五簡答題。 1.

49、 燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是使燃油系統(tǒng)的壓力保持預先調(diào)定值。K型系統(tǒng)采用活塞式燃油壓力調(diào)節(jié)器，其主要由柱塞、調(diào)節(jié)彈簧和密封圈等組成，調(diào)節(jié)彈簧后面有調(diào)整壓力用的墊 片。當系統(tǒng)壓力較低時，還不足以克服彈簧的預緊力，調(diào)節(jié)器不工作；當汽油泵的輸出流量大于發(fā)動機耗油量時，系統(tǒng)中的油壓便升高，油壓升高到超過規(guī)定值(0.5MPa)時，柱塞克服調(diào)節(jié)彈簧的彈力，右移到接通回油口的位置，過剩的燃油經(jīng)回油口返回到燃油箱中，保持油路系統(tǒng)壓力不超過規(guī)定值。此外，當油泵停止泵油時，油路系統(tǒng)壓力急劇下降，調(diào)節(jié)彈簧推動柱塞將回油口關(guān)閉，可使系統(tǒng)中保持一定油壓。 2.1能提高發(fā)動機的最大功率 2耗油量低，經(jīng)濟性能好 3減小了排放污

50、染 4改善了發(fā)動機的低溫起動性能 5怠速平穩(wěn)，工況過渡圓滑，工作可靠，靈敏度高 3. 噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長時間扳動手油泵也排不凈，表明低壓油路有故障，若放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無油噴出，則故障出在高壓油路。 4. (1)確認油箱中有足夠燃油； (2)將點火開關(guān)旋至“ON”，但不起動發(fā)動機： (3)用跨接線(SST)連接檢查連接器的FP和+B端子； (4)用手夾住回油軟管，檢查管中的燃油壓力，這時，你將聽到回油響聲 (5)如果沒有壓力，進一步檢查有關(guān)元件。 六問答題。 打開點火開關(guān)，把浮子線搭鐵，如果儀表指針快速移動，則為浮子損壞，否則是儀表電

51、路有問題。項目6 點火系答案 一 選擇題1.D 2.B 3. A4.B 5.B 6.A 7.B 8.B 9.C 10.B二 判斷題1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12131415161718三 簡答題1. 按發(fā)動機點火次序的要求，在規(guī)定的時間內(nèi)，將足夠能量的高壓電輸送到火花塞的兩電極間，使其產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機實現(xiàn)做功。2在各種工況下，可自動獲得最佳的點火提前角，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。在整個工作過程中，均可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進行控制，不僅提高了點火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點火線圈燒損。采用爆燃控制功能后，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程。3發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，負荷，燃料的性質(zhì)，其他因素：燃燒室的形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等素。4起動時最佳點火提前角一般固定在設(shè)定的初始點火提