交通運(yùn)輸布局及其影響章末優(yōu)化總結(jié)

1、章末優(yōu)化總結(jié)章末優(yōu)化總結(jié)第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響知識網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建知識網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響專題歸納整合專題歸納整合考題交通運(yùn)輸區(qū)位因素分析考題交通運(yùn)輸區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的布局均受自然因素和社會交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的布局均受自然因素和社會經(jīng)濟(jì)因素的影響。經(jīng)濟(jì)因素的影響。1.交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及主要影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及主要影響(1)自然因素及其影響自然因素及其影響欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響區(qū)位區(qū)位因素因

2、素主要影響主要影響地地形形平平原原平原區(qū)地形對線路的限制較小，選平原區(qū)地形對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系山山地地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之之”字形彎曲或開鑿隧道字形彎曲或開鑿隧道欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響水文水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度流，以減少橋涵總長度地質(zhì)地

3、質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越斷層帶，從背斜部位穿越氣候氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響(2)經(jīng)濟(jì)社會技術(shù)因素及其影響經(jīng)濟(jì)社會技術(shù)因素及其影響區(qū)位區(qū)位因素因素主要影響主要影響經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)

4、因素因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會社會因素因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)技術(shù)因素因素可使運(yùn)輸

5、網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙和對車輛運(yùn)行安全的條件對線路建設(shè)的障礙和對車輛運(yùn)行安全的威脅威脅欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響另外，內(nèi)河航運(yùn)受河流落差、徑流量和季節(jié)另外，內(nèi)河航運(yùn)受河流落差、徑流量和季節(jié)變化、沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸變化、沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸線要考慮洋流的流向、大宗貨物的流向及經(jīng)線要考慮洋流的流向、大宗貨物的流向及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的影響。濟(jì)發(fā)達(dá)程度的影響。2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素及選址原則交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素及選址原則欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通

6、運(yùn)輸布局及其影響欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響4大比例尺圖上城市交通區(qū)位的微觀分析大比例尺圖上城市交通區(qū)位的微觀分析 （）鐵路、高速公路、干線公路與城市關(guān)系的微觀區(qū)（）鐵路、高速公路、干線公路與城市關(guān)系的微觀區(qū)位位多從城市的邊緣通過，以維護(hù)城市的環(huán)境為多從城市的邊緣通過，以維護(hù)城市的環(huán)境為目目多從城市的邊緣通過，以維護(hù)城市的環(huán)境為目的，多從城市的邊緣通過，以維護(hù)城市的環(huán)境為目的，減輕城區(qū)的壓力。減輕城區(qū)的壓力。（）港口的微觀區(qū)位（）港口的微觀區(qū)位河港要求河寬水深；位于或靠近城市、河港要求河寬水深；位于或靠近城市、 陸上交通便陸上交通便利的地方。利的地方。海

7、港要求有水深、背風(fēng)、避浪的海灣；與陸上其他海港要求有水深、背風(fēng)、避浪的海灣；與陸上其他交通干線聯(lián)系方便的地方交通干線聯(lián)系方便的地方 。 的，減輕城區(qū)的壓力。的，減輕城區(qū)的壓力。 （）航空港的微觀區(qū)位（）航空港的微觀區(qū)位氣候氣候低云霧、少暴雨、小風(fēng)速、能見度低云霧、少暴雨、小風(fēng)速、能見度高高 ；跑道沿盛行風(fēng)方向修建跑道沿盛行風(fēng)方向修建地形地形開闊、平坦開闊、平坦；地勢地勢較高；坡度適當(dāng)、排水通暢較高；坡度適當(dāng)、排水通暢 ；地質(zhì)地質(zhì)地基穩(wěn)定地基穩(wěn)定 ；距城市距離距城市距離較遠(yuǎn)（地價(jià)、煙霧、干擾）較遠(yuǎn)（地價(jià)、煙霧、干擾） ；有快速干道與之相連有快速干道與之相連某海港城市要建一港口，有某海港城市要建一

8、港口，有a、b、c、d、e五種方案，從港口建設(shè)的影五種方案，從港口建設(shè)的影響因素考慮：響因素考慮：1）、可否選擇）、可否選擇a、e方案？方案？_，理，理由是？由是？ 2）、可否選擇）、可否選擇b方案？方案？_，理，理由是？由是？3）、相比較而言，選擇）、相比較而言，選擇_方案比方案比較合理，原因是較合理，原因是_若準(zhǔn)備建一機(jī)場，若準(zhǔn)備建一機(jī)場，與與兩地中確定了兩地中確定了處，選擇該處的理由是：處，選擇該處的理由是： a處離城遠(yuǎn)處離城遠(yuǎn) b處降水較多處降水較多 c處坡度適當(dāng)處坡度適當(dāng) d處不夠開闊處不夠開闊等深線較疏，水淺。等深線較疏，水淺。港灣地區(qū)可避風(fēng)浪；水深；陸上地勢平坦，港灣地區(qū)可避風(fēng)浪

9、；水深；陸上地勢平坦，筑港條件好；且離城較近，經(jīng)濟(jì)腹地廣。筑港條件好；且離城較近，經(jīng)濟(jì)腹地廣。否否位于半島頂端，風(fēng)浪大，不利位于半島頂端，風(fēng)浪大，不利于航行、停泊。于航行、停泊。否否cdaeg2:eg2:讀某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖，據(jù)此回答讀某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖，據(jù)此回答13題。題。 1 1圖中城市為了發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擬圖中城市為了發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擬建一個(gè)大型倉庫，最合適的位置是建一個(gè)大型倉庫，最合適的位置是 a a b b c c d d2 2為了加強(qiáng)城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，擬建為了加強(qiáng)城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條規(guī)劃線中，最合理一條公路，圖中四條規(guī)劃線中，最合理的是的是 a aa ba bb b c c

10、c cc cd d3 3圖中鐵路線的分布存在著明顯的問圖中鐵路線的分布存在著明顯的問題，主要是題，主要是 穿越河流穿越河流 鄰近港灣鄰近港灣 穿越城區(qū)穿越城區(qū) 坡度太大坡度太大 a a b b c c d d讀讀北京市主要公路途汽北京市主要公路途汽車客運(yùn)站的位置圖：車客運(yùn)站的位置圖：（1）北京的長途汽車站）北京的長途汽車站分布的特點(diǎn)：分布的特點(diǎn)： （2）這些車站區(qū)位選擇）這些車站區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素是：的主導(dǎo)因素是：（3）有些汽車站靠近火車站，主要好處是：）有些汽車站靠近火車站，主要好處是：欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響港口港口汽車站汽車站航空港航空港自然自

11、然條件條件入港航道要有足夠的入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地深度和寬度；平原地形有利于為港口提供形有利于為港口提供淡水和平面布置，但淡水和平面布置，但航道往往容易淤積泥航道往往容易淤積泥沙沙受自然因素影受自然因素影響較小，但要響較小，但要求地面開闊平求地面開闊平坦，位置適宜坦，位置適宜受地形、氣受地形、氣候、地質(zhì)、水候、地質(zhì)、水文等影響較大文等影響較大經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)社會社會技術(shù)技術(shù)因素因素腹地條件和城市依托腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍影響較大，腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，對港口建設(shè)越有利，另外還需有完善的配另外還需有完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)套設(shè)施和高效

12、率的運(yùn)作服務(wù)作服務(wù)數(shù)量、數(shù)量、 密度、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約展水平制約人口稠密，經(jīng)人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客濟(jì)發(fā)達(dá)，客流、物流頻繁流、物流頻繁地區(qū)最為有利地區(qū)最為有利欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響港口港口汽車站汽車站航空港航空港選選址址要求要求河港要求河寬水深，河港要求河寬水深，位于靠近城市、陸位于靠近城市、陸路交通便利的地方路交通便利的地方,海港要求有背風(fēng)、海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣避浪、水深的海灣;位于與其他交通干位于與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方的地方城市交通城市交通干線兩側(cè)，干線兩側(cè)，與市內(nèi)干與市內(nèi)干道系統(tǒng)和

13、道系統(tǒng)和其他對外其他對外交通有方交通有方便直接聯(lián)便直接聯(lián)系的地點(diǎn)系的地點(diǎn)地形開闊平地形開闊平坦，坡度適坦，坡度適當(dāng)當(dāng), 低云、低云、霧和暴雨較霧和暴雨較少，風(fēng)速較少，風(fēng)速較小，地勢較小，地勢較高，地質(zhì)條高，地質(zhì)條件好，距城件好，距城市較遠(yuǎn)的地市較遠(yuǎn)的地方方欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響3.交通運(yùn)輸發(fā)展條件評價(jià)交通運(yùn)輸發(fā)展條件評價(jià)評價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般是從區(qū)位條評價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般是從區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社會經(jīng)濟(jì)條件、件、自然條件、資源條件和社會經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評價(jià)分析的。科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評價(jià)分析的。(1)區(qū)位條

14、件區(qū)位條件某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的空間位某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。某地交通置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)地建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響(2)自然條件自然條件某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。形條件、氣候條件等方面來分析。地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動活躍地區(qū)，多斷地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑坡、

15、泥石流頻繁發(fā)生，交通建層，地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開。從工程設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開。從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動等方面來的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動等方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背斜、避開向斜。背斜、避開向斜。欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響地形條件：平原地形對交通線路的限制較地形條件：平原地形對交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低小，工程造價(jià)較低,選線時(shí)要注意少占好地、選線時(shí)要注意少占好地、處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利

16、設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡對交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路或隧道。的地方可修建盤山公路或隧道。欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響氣候條件：濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地氣候條件：濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響；航空港應(yīng)選擇能土和缺氧帶來的不利影響；航空港應(yīng)選擇能見度比較好

17、的地區(qū)。見度比較好的地區(qū)。(3)資源條件資源條件豐富的資源對交通運(yùn)輸具有很大的潛在需豐富的資源對交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通作保證。求。資源的開發(fā)需要便利的交通作保證。(4)社會經(jīng)濟(jì)條件社會經(jīng)濟(jì)條件欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對交通運(yùn)一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨?。輸?shù)男枨蟆?5)科學(xué)技術(shù)因素科學(xué)技術(shù)因素科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然

18、因素的科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。社會經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響 2012年年4月月21日云南日報(bào)消息泛亞鐵日云南日報(bào)消息泛亞鐵路境外段建設(shè)將提速。柬埔寨路境外段建設(shè)將提速。柬埔寨2010年開始對年開始對從毗鄰泰國的柬埔寨邊境開始，穿過首都金從毗鄰泰國的柬埔寨邊境開始，穿過首都金邊，一直向南到達(dá)該國的重要港口西哈努克邊，一直向南到達(dá)該國的

19、重要港口西哈努克市的市的650公里鐵路線進(jìn)行重建和修復(fù)。中國商公里鐵路線進(jìn)行重建和修復(fù)。中國商務(wù)部長陳德銘務(wù)部長陳德銘2011年年3月月8日宣布，連接中國日宣布，連接中國和緬甸的鐵路可望今年開始施工，和緬甸的鐵路可望今年開始施工，2015年中年中緬段有望建成。結(jié)合下面泛亞鐵路圖，回答緬段有望建成。結(jié)合下面泛亞鐵路圖，回答下列問題。下列問題。欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響(1)泛亞鐵路中線方案經(jīng)過的首都城市中，位泛亞鐵路中線方案經(jīng)過的首都城市中，位于湄公河畔的是于湄公河畔的是_。(2)修建泛

20、亞鐵路的決定性因素是修建泛亞鐵路的決定性因素是_。(3)泛亞鐵路首選東線的原因是什么？泛亞鐵路首選東線的原因是什么？欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響(4)從地形、地質(zhì)條件分析，按中線方案修建從地形、地質(zhì)條件分析，按中線方案修建泛亞鐵路可能遇到的問題有泛亞鐵路可能遇到的問題有_。(5)該鐵路的修建對我國西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的該鐵路的修建對我國西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義集中表現(xiàn)在意義集中表現(xiàn)在_。欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響【解析解析】第第(1)題，由圖中可知中線方案經(jīng)過題，由圖中可知中線方案經(jīng)過的首都城市有萬象和曼谷，萬象位于湄

21、公河畔。的首都城市有萬象和曼谷，萬象位于湄公河畔。第第(2)題，修建鐵路的決定性因素是社會經(jīng)濟(jì)因題，修建鐵路的決定性因素是社會經(jīng)濟(jì)因素。第素。第(3)題，由圖中可以看出東線大部分是現(xiàn)題，由圖中可以看出東線大部分是現(xiàn)有鐵路。第有鐵路。第(4)題，泛亞鐵路的中線方案穿過南題，泛亞鐵路的中線方案穿過南北縱列的山脈和河流，地形條件復(fù)雜，又處于板北縱列的山脈和河流，地形條件復(fù)雜，又處于板塊交界處，多地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動，修建鐵路可能遇到塊交界處，多地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動，修建鐵路可能遇到的地質(zhì)、地貌難題。第的地質(zhì)、地貌難題。第(5)題，泛亞鐵路的修建題，泛亞鐵路的修建可對加快我國西南地區(qū)物產(chǎn)外運(yùn)提供便捷?？蓪涌煳覈髂?/p>

22、地區(qū)物產(chǎn)外運(yùn)提供便捷。欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響【答案答案】(1)萬象萬象(2)社會經(jīng)濟(jì)因素社會經(jīng)濟(jì)因素(3)運(yùn)營里程長；利用現(xiàn)有鐵路長，需新建鐵運(yùn)營里程長；利用現(xiàn)有鐵路長，需新建鐵路短；鐵路主要經(jīng)過平原；所經(jīng)地區(qū)人口較路短；鐵路主要經(jīng)過平原；所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)。稠密，城市多，經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)。(4)地形崎嶇，山高谷深，橋梁眾多，工程投地形崎嶇，山高谷深，橋梁眾多，工程投資大；多火山、地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)資大；多火山、地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)害(5)物產(chǎn)外運(yùn)更為便捷，有利于將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)物產(chǎn)外運(yùn)更為便捷，有利于將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

23、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響高考真題賞析高考真題賞析 (2011高考北京卷高考北京卷)讀下圖，回答下列問讀下圖，回答下列問題。題。交通運(yùn)輸方式的選擇交通運(yùn)輸方式的選擇欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響本區(qū)域充分利用氣油資源，積極推進(jìn)庫爾勒本區(qū)域充分利用氣油資源，積極推進(jìn)庫爾勒阿克蘇石油天然氣化工帶的形成，促進(jìn)阿克蘇石油天然氣化工帶的形成，促進(jìn)和帶動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。和帶動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。指出將塔中油田的石油運(yùn)往庫車和輪臺煉油指出將塔中油田的

24、石油運(yùn)往庫車和輪臺煉油廠的合理方式及其特點(diǎn)。廠的合理方式及其特點(diǎn)。欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響【解析解析】大批量運(yùn)輸原油的運(yùn)輸工具主要大批量運(yùn)輸原油的運(yùn)輸工具主要是管道，管道運(yùn)輸在運(yùn)輸成本、運(yùn)量、安全是管道，管道運(yùn)輸在運(yùn)輸成本、運(yùn)量、安全性和連續(xù)性等方面具有明顯的優(yōu)勢。性和連續(xù)性等方面具有明顯的優(yōu)勢。【答案答案】方式：管道運(yùn)輸。特點(diǎn)：運(yùn)輸成方式：管道運(yùn)輸。特點(diǎn)：運(yùn)輸成本較低，運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，安全性能高，本較低，運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，安全性能高，占地較少。占地較少。欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響 (2012高考廣東卷高考廣東卷)讀高速公路與城市讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成(1)(2)題。題。交通對區(qū)域發(fā)展的影響交通對區(qū)域發(fā)展的影響欄目欄目導(dǎo)引導(dǎo)引第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第五章交通運(yùn)輸布局及其影響(1)分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知影響，可知()a