大管輪新題練習(xí)

1、07大管輪新題練習(xí)1。二沖程柴油機(jī)連桿大端軸承容易磨損的部位是 。a上軸瓦 b下軸瓦 c。上、下軸瓦 d不確定2機(jī)座的常見損壞形式有 。1變形 2磨損 3裂紋 4碎裂 5腐蝕； 6螺栓松動(dòng)a1+2+3+4+5 b。2+3+4+5+6 c。1+3+4+5+6 d1+2+4+5+63在工作中柴油機(jī)的推力軸承推力環(huán)與推力塊之間形成楔形空間的主要原因是a滑油壓力足夠高 b推力軸轉(zhuǎn)速足夠高c推力環(huán)外徑比推力塊外徑小 d推力塊背面有支承凸肩4滑油的粘度隨溫度的升高而降低，這種性能稱為滑油的 。a粘度特性 b溫度特性 c粘溫特性 d粘度等級(jí)5柴油機(jī)兩運(yùn)動(dòng)表面的油膜壓力是由相對運(yùn)動(dòng)面之間油楔的動(dòng)力作用而產(chǎn)生的

2、，該潤滑形式稱 。a薄膜潤滑 b半液體潤滑 c液體靜壓潤滑 d液體動(dòng)壓潤滑6氣體力對活塞頂?shù)淖饔檬?。a。觸火面壓應(yīng)力，冷卻面拉應(yīng)力 b。觸火面壓應(yīng)力，冷卻面壓應(yīng)力c觸火面拉應(yīng)力，冷卻面拉應(yīng)力 d。觸火面拉應(yīng)力，冷卻面壓應(yīng)力7緩燃期是指 a噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn) b燃燒始點(diǎn)劍壓力最高點(diǎn) c壓力最高點(diǎn)到溫度最高點(diǎn) d溫度最高點(diǎn)到燃燒終點(diǎn)8。柴油機(jī)正常工作時(shí)排氣顏色應(yīng)該是 。a白色 b淡灰色 c。黑色 d蘭色9在二沖程柴油機(jī)換氣過程中，過后排氣階段最長的掃氣型式是 a直流 b橫流 c回流 d半回流10目前國內(nèi)外所使用的柴油機(jī)冷卻水處理劑的主要成分是什么?a碳酸鹽 b硼酸鹽 c亞硝酸鹽 db+c11現(xiàn)代

3、超長行程柴油機(jī)的十字頭軸承和曲柄銷軸承廣泛使用_。a無軸瓦形式 b薄壁軸瓦 c厚壁軸瓦 d滾動(dòng)軸承12機(jī)械增壓柴油機(jī)的熱效率比非增壓柴油機(jī)的熱效率。a高b低c相等d.不確定13下述套合式曲軸的聯(lián)接工藝中正確的方法有。i紅套法 11冷套法 ill鍵聯(lián)接法 iv焊接法ai11 bi11lll cl 11iv di11llliv14關(guān)于船舶主柴油機(jī)止推軸承的說法中，錯(cuò)誤的是_。a傳遞軸系軸向推力b可用翻邊軸瓦c軸系軸向定位d減磨15下述消除斷續(xù)噴射的措施中不正確的是_。a降低針閥啟閥壓力b使噴油泵的最小供油率大干等于發(fā)生斷續(xù)噴射的臨界供油率c減小燃油高壓系統(tǒng)的壓縮容積d盡量避免柴油機(jī)低速低負(fù)荷運(yùn)行1

4、6四沖程六缸柴油機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幱谏纤傈c(diǎn)發(fā)火位置時(shí)，第五缸在。a吸氣b壓縮c膨脹d排氣17從熱平衡角度出發(fā)，柴油機(jī)增壓后不會(huì)出現(xiàn)。a燃油總熱量增加b廢氣損失熱量百分比降低c機(jī)油帶走熱量百分比基本不變d冷卻水帶走熱量百分比減少18提高柴油機(jī)功率的最有效措施是_。a增加沖程長度 b加強(qiáng)潤滑，提高機(jī)械效率c減少每循環(huán)的沖程數(shù) d提高平均指示壓力19在柴油機(jī)正常工作狀態(tài)下，缸套在上止點(diǎn)處形成潤滑形式是。a半干潤滑 b.半液體潤滑 c邊界潤滑 d液體潤滑20通常，彎流掃氣柴油機(jī)的氣缸注油量大于直流掃氣式，原因是彎流掃氣的。a彎流掃氣漏氣多 b難以形成完整的油膜c部分滑油被帶入掃氣箱或排氣管 dab21下列

5、各因素中能夠引起多缸柴油機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)的是。i氣體力 ii合成往復(fù)慣性力及其力矩 iii合成離心慣性力及其力矩iv總傾覆力矩 v總連桿力偶 aiiiiii bii+iii+iv c。 iiiiiiiv diiiiiivv22曲柄連桿機(jī)構(gòu)的慣性力與下列哪一項(xiàng)成正比？a負(fù)荷 b轉(zhuǎn)速平方 c轉(zhuǎn)矩 d轉(zhuǎn)速23在轉(zhuǎn)速不變情況下，隨著負(fù)荷的增加有效油耗率將_。a增加 b下降 c不變 d先下降后增加24.非增壓柴油機(jī)按速度特性工作時(shí)隨著轉(zhuǎn)速的升高其排溫_。a升高 b降低 c不變 d不定25柴油機(jī)的外特性有_。l額定外特性 11最大外特性 111超額外特性iv極限外特性 v部分外特性 vl最小外特性ai11lll

6、iv b11lllivvcllllivv dl11ivvi26下列關(guān)于二沖程柴油機(jī)換氣過程的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不對的？a換氣過程不單獨(dú)占一個(gè)沖程 b換氣過程進(jìn)行時(shí)，活塞在上止點(diǎn)附近c(diǎn)換氣時(shí)間短 d易摻混，并有新鮮空氣損失，換氣質(zhì)量差27在柴油機(jī)工作的四個(gè)行程中，只有 行程作功a膨脹 b壓縮 c吸氣 d排氣28二沖程柴油機(jī)實(shí)際上是將 和 過程合并到 和 過程中進(jìn)行，從而省略了二個(gè)行程a進(jìn)氣、壓縮；排氣、膨脹 b進(jìn)氣、排氣；壓縮、膨脹c排氣、壓縮；進(jìn)氣、膨脹 d進(jìn)氣、膨脹；排氣、壓縮29通常把轉(zhuǎn)速大于 的柴油機(jī)稱為高速機(jī)a500 r /minb800 r /minc1000 r /mind1500 r

7、 /min30船用柴油機(jī)正車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是a螺旋槳的推力通過尾軸和中間軸傳給推力環(huán)b推力環(huán)通過正車推力塊、止動(dòng)環(huán)將推力傳給柴油機(jī)機(jī)座c作用在機(jī)座上的推力通過地腳螺栓傳給船體d為防止推力塊齦推力環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，在推力軸承的左右兩側(cè)分別由定位銷定位31為保證在十字頭軸承中形成良好的油膜，往往采用a增設(shè)增壓泵提高油壓 b采用高性能潤滑袖c加入添加劑 d降低軸承負(fù)荷32用來描述燃油的著火性能與其密度和苯胺點(diǎn)的關(guān)系的是a柴油指數(shù) b十六烷值 c餾程 d粘度33關(guān)于柴油機(jī)的燃油消耗率，下列敘述正確的是a燃油消耗率指每小時(shí)消耗燃袖的克數(shù)b低速機(jī)燃油消耗率高于高速機(jī)c燃油消耗率指柴油機(jī)工作時(shí)每千瓦小時(shí)消耗燃

8、袖的克數(shù)d指示燃油消耗率是表示柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)34下列哪一項(xiàng)不是影響燃油燃燒性能的指標(biāo)？a十六烷值 b柴油指數(shù) c殘?zhí)贾?d餾程35下列哪一項(xiàng)不是燃油中含硫的危害？a燃燒產(chǎn)物中的so3和h2o的結(jié)露可造成燃燒室部件的低溫腐蝕b液態(tài)的硫化物對燃油系統(tǒng)具有腐蝕作用c造成燃燒室部件的磨料磨損d燃燒產(chǎn)物中的so3，能使碳?xì)浠衔锛铀倬酆洗龠M(jìn)結(jié)炭36按我國國家標(biāo)準(zhǔn)gb44577規(guī)定，重柴油按 不同分為10號(hào)、20號(hào)、30號(hào)三個(gè)牌號(hào)a運(yùn)動(dòng)粘度 b凝點(diǎn) c閃點(diǎn) d雷氏粘度37在對燃燒過程的分析中，對一個(gè)完善燃燒過程應(yīng)該具備的特點(diǎn)論述錯(cuò)誤的是 a控制滯燃期內(nèi)的噴汕量以保證柴油機(jī)燃燒柔和 b燃燒持續(xù)時(shí)間應(yīng)

9、盡量加長，以保證燃燒充分 c燃燒壓力應(yīng)迅速升高劍限定的最高爆發(fā)壓力并以此不變的壓力按定壓過程燃燒d主燃期應(yīng)燃燒完全，后燃最少38下列關(guān)于柴油機(jī)及噴油設(shè)備在發(fā)生某些故障，又不允許停車時(shí)，采取的應(yīng)急措施中不正確是哪一項(xiàng)？a油管爆裂時(shí)，應(yīng)立即實(shí)行單缸停油b發(fā)生故障的噴油器換新裝復(fù)，并注意系統(tǒng)放氣c當(dāng)柴油機(jī)異常聲響時(shí)首先降速運(yùn)行d飛車時(shí)應(yīng)立即減少噴油設(shè)備供油量39噴油泵 作用可以使噴油延遲階段縮短a蓄壓 b止回 c卸載 d減壓40下列關(guān)于柴油機(jī)的后燃期論述錯(cuò)誤的是哪一項(xiàng)？a排氣溫度升高b加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的空氣運(yùn)轉(zhuǎn)可縮短后燃期c部分燃燒產(chǎn)物在高溫下發(fā)生逆化學(xué)反應(yīng)d高速機(jī)的后燃期短于低速機(jī)41脈沖轉(zhuǎn)換增壓用于

10、缸數(shù)為 倍數(shù)的柴油機(jī)效果最佳，它適用于 。a3；低速機(jī) b4；中低速機(jī)c3；中、低速機(jī) d4；中、高速機(jī)42以下關(guān)于縱向振動(dòng)的減振措施的論述中，錯(cuò)誤的是哪一項(xiàng)a改變螺旋槳的葉片數(shù)移開有害縱振共振轉(zhuǎn)速b改變柴油機(jī)的發(fā)火順序c在軸系縱振相對振幅較小處安裝附加質(zhì)量d改變螺旋槳的安裝位置43在船舶柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的減振和避振中，調(diào)整系統(tǒng)的自振頻率的措施哪一項(xiàng)不正確？a改變轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 b改變軸段剛度c加裝彈性聯(lián)軸節(jié) d配置減振器44下述哪一項(xiàng)不是表征柴油機(jī)性能的主要指標(biāo)？a平均有效壓力 b有效耗油率c增壓壓力 d有效效率45螺旋槳進(jìn)程比p是a螺旋槳每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)實(shí)際產(chǎn)生的位移b螺旋槳每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)實(shí)際產(chǎn)生的位移與直徑之

11、比c直徑與螺旋槳每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)實(shí)際產(chǎn)生的位移之比d半徑與螺旋槳每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)實(shí)際產(chǎn)生的位移之比46在實(shí)際工作中，關(guān)于柴油機(jī)的限制特性的論述正確的是哪一項(xiàng)？a增壓程度較高的柴油機(jī)可以不設(shè)熱負(fù)荷限制b等過量空氣系數(shù)限制就是進(jìn)行熱負(fù)荷限制c在轉(zhuǎn)速從標(biāo)定轉(zhuǎn)速下降的初期以等排氣溫度線作為限制特性線d在轉(zhuǎn)速從標(biāo)定轉(zhuǎn)速下降的后期以等扭矩線作為限制特性線47下述關(guān)于柴油機(jī)與定螺距螺旋槳的匹配原則的論述中錯(cuò)誤的是哪一項(xiàng)？a選配螺旋槳時(shí)，理論原則上是在柴油機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速下使設(shè)計(jì)選配的螺旋槳吸收的功率恰好等于柴油機(jī)的標(biāo)定功率90 b當(dāng)螺旋槳配得過重時(shí)，即使油門加大到標(biāo)定位置，柴油機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速均達(dá)不到標(biāo)定值 c由于船舶污體、海面風(fēng)

12、浪等因素在實(shí)際柴油機(jī)與螺旋槳配合時(shí)要留有一定的儲(chǔ)備功率 d當(dāng)螺旋槳配得過輕時(shí)，油門加大到標(biāo)定位置時(shí)，會(huì)造成柴油機(jī)超轉(zhuǎn)速48下列哪一項(xiàng)不是柴油機(jī)與螺旋槳的減功率匹配法？ a按調(diào)速特性減功率b降低轉(zhuǎn)速減功率c按負(fù)荷特性減功率d按推進(jìn)特性減功率49下列對換向機(jī)構(gòu)基本要求錯(cuò)誤的是哪一項(xiàng)？ a應(yīng)能準(zhǔn)確、迅速地改變各種換向設(shè)備的正時(shí)關(guān)系，保證正、倒車正時(shí)相同 b換向裝置與起動(dòng)、供油裝置間不應(yīng)設(shè)置連鎖機(jī)構(gòu)以保證柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安全 c需要設(shè)置鎖緊裝置以防止柴汕機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中各凸輪“正時(shí)”機(jī)構(gòu)相對于曲軸上、下止點(diǎn)位置發(fā)生變化 d換向過程所需時(shí)間應(yīng)符合船規(guī)要求50下列哪些是主機(jī)起動(dòng)的條件？ 盤車機(jī)脫開； 有起動(dòng)車令信

13、號(hào)； 換向已經(jīng)完成； 主機(jī)轉(zhuǎn)速低于發(fā)火轉(zhuǎn)速； 無起動(dòng)失敗 a十十十 b十十十 c十十十 d十十十十51當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷減小而使轉(zhuǎn)速升高時(shí)，該調(diào)速器的飛重與滑套的動(dòng)作是： a飛重張開滑套下移 b飛重收攏滑套上移 c飛重收攏滑套下移 d飛重張開滑套上移 52某四沖程柴油機(jī)飛輪周長720mm，飛輪上只有上止點(diǎn)標(biāo)記，實(shí)測得進(jìn)氣閥開啟點(diǎn)離上止點(diǎn)120mm，排氣閥關(guān)閉點(diǎn)離上止點(diǎn)90mm，該機(jī)的氣閥重疊角是：a105 b85 c115 d9553氣缸蓋底面在工作中同時(shí)承受氣體壓力所產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力與高溫所產(chǎn)生的熱應(yīng)力作用，疲勞裂紋首先在冷卻水表面開始出現(xiàn)，原因是：a面受冷卻水腐蝕后易成為裂紋的起裂處b冷卻面

14、受冷卻水穴蝕后易成為裂紋的起裂處c兩種應(yīng)力均為壓應(yīng)力且在冷卻面上的疊加d兩種應(yīng)力均為拉應(yīng)力且在冷卻面上的疊加54在壓縮空氣起動(dòng)四沖程柴油機(jī)定時(shí)圖上可標(biāo)出的各種定時(shí)數(shù)據(jù)有：a5個(gè) b6個(gè) c7個(gè) d8個(gè)55man-b&w 公司推出的單壓蒸汽標(biāo)準(zhǔn)廢氣鍋爐系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點(diǎn)是廢氣鍋爐和燃油鍋爐之間共用一個(gè)氣鼓，其優(yōu)點(diǎn)是：a結(jié)構(gòu)簡單，對船舶余熱利用又是最完善b投資成本低，對排氣余熱利用是最充分的c結(jié)構(gòu)明顯的簡單而且投資成本低，又能滿足船舶的用汽量d、結(jié)構(gòu)簡單，可由燃油輔助鍋爐補(bǔ)充供汽56為防止連桿螺栓運(yùn)轉(zhuǎn)中斷裂，不正確的措施是：a盡量加大螺桿直徑，以提高強(qiáng)度 b采用粗牙螺紋，以提高螺紋承受應(yīng)力的能力c

15、采用柔性螺栓，以提高抗疲勞強(qiáng)度 d螺母上緊后應(yīng)用可靠的防松退措施57在推力軸系上設(shè)置有獨(dú)立推力軸承的主機(jī)可適當(dāng)減少機(jī)座地腳螺栓中的緊配螺栓比例，但最少不應(yīng)少于總數(shù)的： a5% b8% c10% d15%00.030.01-0.03-0.0558圖示的臂距差測量記錄計(jì)算,該道曲柄的垂直方向的臂距差值上下與水平方向的臂距差值左右是:a上下= 0.065 左右= 0.04 b上下= 0.065 左右= 0.04c上下= 0.065 左右= 0.04 d上下= 0.065 左右= 0.0459主機(jī)氣缸套吊出后對水密橡膠圈的檢查要點(diǎn)的說法中正確的是： a檢查橡膠圈表面有無裂口或割口，如有則應(yīng)換新b檢查橡

16、膠圈表面有無老化的網(wǎng)紋，如有則應(yīng)換新c對照新圈用對比法檢查彈性，如彈性減弱10%以上應(yīng)換新d不需要作任何檢查，缸套吊出后原水密橡膠圈不論好壞一律換新60船舶塢修完工下水后，主機(jī)的曲軸臂距差測量工作應(yīng)在什么時(shí)候進(jìn)行？a下水后即測，以保證真實(shí)性b下水后在水面自由漂浮24h后測，以消除船體在塢上擱置時(shí)的變形c下水后在油水裝滿后再測，以符合船舶裝載工況d下水試航工作完成后再測，以符合船舶正常營運(yùn)工況61始點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)了一角度后：a供油量改變，供油始點(diǎn)不變 b供油量不變，供油始點(diǎn)改變c供油量改變，供油始點(diǎn)也改變 d供油量不變，供油始點(diǎn)不改變62在柴油機(jī)排煙成分中，會(huì)在大氣中聚集后產(chǎn)生“溫室效

17、應(yīng)”的是： a一氧化碳（co） b二氧化碳（co2） c二氧化硫（so2）d氮氧化物（nox）63當(dāng)氣閥旋轉(zhuǎn)器的旋轉(zhuǎn)速度降至_后，必須拆洗。 a12r/min b6r/min c3r/min d1r/min64廢氣渦輪增壓器的噴嘴環(huán)主要作用有：提高廢氣壓力 提高廢氣流速緩和廢氣的壓力波動(dòng)幅度 引導(dǎo)廢氣進(jìn)入葉輪的方向a b c d65廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與轉(zhuǎn)速都降低，但無異常噪聲和振動(dòng)，原因一般是： 離心式壓氣機(jī)葉輪背面的氣封漏氣 離心式壓氣機(jī)內(nèi)氣流通道不暢渦輪進(jìn)口的排氣管漏氣 渦輪的噴嘴環(huán)變形a b c d.66根據(jù)目前大型柴油機(jī)所用氣缸注油器的工作特點(diǎn), 短活塞柴油機(jī)在曲軸一轉(zhuǎn)中注油器向

18、缸內(nèi)的注油時(shí)刻是：i活塞在壓縮行程中期ii活塞在膨脹行程中期iii活塞上止點(diǎn)附近iv活塞下止點(diǎn)附近ai+iibii+iiiciii+ivdi+iv 67關(guān)于機(jī)械式調(diào)速器穩(wěn)定調(diào)速率2的說明中，正確的是：最大可經(jīng)達(dá)到100%不可能等于零不能進(jìn)行調(diào)節(jié)可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，但不可能大于10%abcd68燃油換向閥換向機(jī)構(gòu)的基本換向原理是： a換用另一組凸輪來控制反向運(yùn)轉(zhuǎn)的定時(shí)b工作凸輪不換，但換向運(yùn)轉(zhuǎn)前先改變凸輪與凸輪軸的相對安裝角度c工作凸輪不換也無差動(dòng)，但將柴油機(jī)的發(fā)火次序改變?yōu)榉聪虬l(fā)火次序d改變供油定時(shí)69靠壓縮空氣起動(dòng)的四沖程柴油機(jī)的定時(shí)圖上，可以知道： a配氣定時(shí)起動(dòng)定時(shí)燃燒定時(shí)b起動(dòng)定時(shí)噴油定時(shí)燃

19、燒定時(shí)c起動(dòng)定時(shí)噴油定時(shí)掃氣定時(shí)d配氣定時(shí)起動(dòng)定時(shí)噴油定時(shí)70關(guān)于壓縮比變化的敘述中正確的是：連桿平面內(nèi)彎曲變形會(huì)使壓縮比變小連桿平面內(nèi)彎曲變形會(huì)使壓縮比變大加大氣缸蓋密封墊片厚度會(huì)使壓縮比變小加大氣缸蓋密封墊片厚度會(huì)使壓縮比變大a+ b+ c+ d+71船舶柴油主機(jī)的地腳螺栓中必須裝設(shè)一部分緊配螺栓，數(shù)量不應(yīng)少于總數(shù)的_，且任何情況下不應(yīng)少于_。 a25%/4個(gè)b20%/8個(gè)c15%/4個(gè)d10%/4個(gè)72關(guān)于回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵下列說法不正確的是： a始點(diǎn)調(diào)節(jié)式供油始點(diǎn)時(shí)柱塞運(yùn)動(dòng)速度較大，供油壓力較高b終點(diǎn)調(diào)節(jié)式供油終點(diǎn)時(shí)柱塞運(yùn)動(dòng)速度為零，供油壓力較低c始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式供油的始終點(diǎn)均處在柱塞運(yùn)動(dòng)

20、速度較大階段d有始點(diǎn)調(diào)節(jié)式終點(diǎn)調(diào)節(jié)式始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式三種形式73采用了電子控制噴射系統(tǒng)的柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速降至_額定轉(zhuǎn)速。 a1/3b1/4c1/5d1/674增壓四沖程柴油機(jī)若增壓器損壞，此時(shí)在非增壓運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對換氣過程產(chǎn)生的影響是： a排氣不充分b廢氣倒沖c排氣阻力增大d排氣閥撞擊嚴(yán)重 75在并聯(lián)增壓系統(tǒng)中，柴油機(jī)所需空氣量是離心壓氣機(jī)和往復(fù)泵兩者排量之和。其中往復(fù)泵供應(yīng)空氣總量的_，其余由離心壓氣機(jī)提供。a15%20%b20%25%c75%80%d65%75%76如在鑄鐵缸套兩注油孔之間發(fā)現(xiàn)有漆狀沉積物出現(xiàn)則表示： a氣缸油堿性太高b發(fā)生局部燒蝕c發(fā)生酸性腐蝕d發(fā)生干摩擦 77二沖程柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

21、中，作用于軸系的強(qiáng)制振動(dòng)頻率與轉(zhuǎn)速n以及氣缸數(shù)i有關(guān)，它等于每秒_次。 ani/60bni/120cni/180dni/36078在柴油機(jī)曲軸上，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)強(qiáng)度最薄弱的部位在：a曲柄銷頸油孔處b主軸頸油孔處c曲柄臂與曲柄銷頸連接處d主軸頸與曲柄臂連接處79在長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速受到標(biāo)定工況下的_的限制，其負(fù)荷受到_的限制。a調(diào)速特性和最低轉(zhuǎn)速/超負(fù)荷速度特性和限制特性b調(diào)速特性和最低轉(zhuǎn)速/限制特性和最小負(fù)荷速度特性c調(diào)速特性和最高轉(zhuǎn)速/超負(fù)荷速度特性和限制特性d調(diào)速特性和最高轉(zhuǎn)速/限制特性和最小負(fù)荷速度特性80一臺(tái)rnd型柴油機(jī)正車發(fā)火次序?yàn)?-5-3-4-2-6， 在四缸處于上止點(diǎn)

22、位置時(shí)反向起動(dòng)，問此時(shí)在哪二個(gè)缸進(jìn)氣： a五缸和二缸b一缸和五缸c四缸和二缸d六缸和三缸81導(dǎo)致氣閥閥桿運(yùn)行中卡死在氣閥導(dǎo)管內(nèi)的原因是： 滑油高溫結(jié)碳閥桿中心線不正閥桿與導(dǎo)管間隙過小 閥桿產(chǎn)生高溫?zé)g閥桿受嚴(yán)重低溫酸腐蝕閥桿與導(dǎo)管間隙過大a+b.+ +c+d.+ +82柴油機(jī)某缸的示功圖頭部圓滑，最高爆壓低，此時(shí)的排氣溫度偏高，對此情況你應(yīng)作什么調(diào)整？a增大該缸噴油量b增大該缸噴油壓力c增大該缸噴油提前角d減小該缸噴油提前角83在緊急制動(dòng)時(shí)，船在繼續(xù)前進(jìn)，主機(jī)開出倒車后，當(dāng)轉(zhuǎn)速為_標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)矩已達(dá)標(biāo)定值，若轉(zhuǎn)速過高，主機(jī)和軸系就會(huì)超負(fù)荷。a3040%b4060%c70-80%d85%左右

23、84避免產(chǎn)生空泡的實(shí)際可行措施是： a增大盤面比以減小葉面上的單位推力負(fù)荷b減小螺旋槳的直徑以降低切向水流速度c降低螺旋槳的使用轉(zhuǎn)速使切向水流速度減小d減小螺旋槳螺距以降低推力負(fù)荷 85下列論述正確的是：徑向變螺距螺旋槳的平均螺距在壓力面的07r處測量 徑向變螺距螺旋槳的平均螺距在壓力面的05r處測量 調(diào)距槳的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)是壓力面和吸力面 調(diào)距槳的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)是螺距比與盤面比 a+b+c+d+ 86柴油機(jī)煙囪冒火星時(shí)，火花為_，排出煙囪后可自行熄滅有微粒落下為殘油燃燒。a粉紅色b點(diǎn)狀c條狀d板狀87柴油機(jī)提高行程缸徑比s/d后,對柴油機(jī)的影響有： i寬度、高度增加ii對混合氣形成有利iii機(jī)械

24、負(fù)荷減小 iv有利于彎流掃氣v對曲軸剛度要求高vi軸系縱振與扭振加重aii+iii+iv+v+vibi+ii+iii+iv+vci+ii+iv+v+vidi+ii+iii+v+vi 88燃油從進(jìn)入燃燒室到形成可燃混合氣的過程是：a噴射霧化油氣擴(kuò)散與空氣混合受熱蒸發(fā)b噴射霧化受熱蒸發(fā)油氣擴(kuò)散與空氣混合c噴射霧化與空氣混合受熱蒸發(fā)油氣擴(kuò)散d噴射霧化受熱蒸發(fā)與空氣混合油氣擴(kuò)散89在設(shè)計(jì)狀態(tài)下，船舶主機(jī)若以標(biāo)定轉(zhuǎn)速的30%的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出功率將是標(biāo)定功率的_左右。a30%b15%c9%d2.7% 90某柴油機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速1500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)，在突卸全部負(fù)荷的調(diào)速過程中，轉(zhuǎn)速瞬時(shí)最大值為1620r/m

25、in，最后穩(wěn)定于空載轉(zhuǎn)速1530r/min。該機(jī)的穩(wěn)定調(diào)速率是_，瞬時(shí)調(diào)速率是_。a8% / 2%b6% / 8%c2% / 6%d2% / 8% 91下列有關(guān)調(diào)速器彈簧的敘述中，正確的是：i運(yùn)轉(zhuǎn)中人為增大調(diào)速彈簧預(yù)緊力，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速將降低ii運(yùn)轉(zhuǎn)中人為增大調(diào)速彈簧預(yù)緊力，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速將升高iii運(yùn)轉(zhuǎn)中調(diào)速彈簧斷裂，柴油機(jī)將飛車iv運(yùn)轉(zhuǎn)中調(diào)速彈簧斷裂，柴油機(jī)將自行停車ai +iiibii+ivci+ivdii+iii92活塞刮油環(huán)能把缸套上多余的滑油刮下來的理由中,錯(cuò)誤的是： a有特殊的結(jié)構(gòu)可輸送刮下的滑油b與缸套接觸面積小,比壓高 c環(huán)背氣體壓力大提高刮油效果d天地間隙小減小了泵油作用 93關(guān)于

26、氣缸蓋的裂紋的檢查方法，下列說法錯(cuò)的是：a可以采用滲透探傷或水壓試驗(yàn)（試驗(yàn)壓力0.07mpa）檢驗(yàn)b開車前沖車時(shí)，觀察示功閥有無水汽、水珠噴出c運(yùn)轉(zhuǎn)中，觀察冷卻水壓力是否波動(dòng)，滑油中是否有水，油位是否升高等d吊缸時(shí)，活塞頂部有積水或銹痕，表明氣缸蓋可能有裂穿現(xiàn)象94為了適應(yīng)柴油機(jī)工作的需要：a距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越大b距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越小c各連桿大端的軸向間隙應(yīng)相等d中間的連桿大端的軸向間隙應(yīng)最大，向兩端減小95在安裝推力塊時(shí)，當(dāng)_時(shí)，靠近推力軸承的最后一個(gè)曲柄的中心線，應(yīng)當(dāng)向推力軸承方向偏移一個(gè)規(guī)定的數(shù)值。a推力環(huán)與倒車推力塊之間間隙為零b推力環(huán)與正車推力

27、塊之間間隙為零c推力環(huán)與正倒車推力塊之間各為1/2裝配間隙 d推力環(huán)與正倒車推力塊之間存在間隙96安裝厚壁軸瓦時(shí),是用假軸或曲軸本身涂以色油來檢查軸瓦與軸頸的接觸情況,并用拂刮軸瓦內(nèi)表面來漸漸增大接觸面積,最后使下瓦在_弧度范圍與軸頸接觸a30 45 b45 60c90 120d120 150 97關(guān)于氣缸潤滑和氣缸油的論述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是：a注油量適當(dāng)時(shí)，缸壁表面濕潤、干凈，首道活塞環(huán)半干半濕，其余環(huán)濕潤、表面光亮、倒角存在b注油量過多，會(huì)引起活塞環(huán)和排氣閥粘著c彎流掃氣式柴油機(jī)的注油量比直流掃氣式的多d直流掃氣式柴油機(jī)的最佳注油率一般為1.01.36g/kwh 98關(guān)于曲柄箱滑油的化驗(yàn)項(xiàng)目及

28、各指標(biāo)，下述說法錯(cuò)誤的是：a滑油粘度變化不得超過初始值的25%或者20%b若出現(xiàn)強(qiáng)酸值，只允許總酸值達(dá)到2.5mgkoh/gc總堿值最好保持在510之間d當(dāng)水分超過容積的0.05%時(shí)，應(yīng)找出原因，消除隱患99一般四沖程柴油機(jī)用 _和_來衡量換氣過程進(jìn)行的完善程度。a充氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù)b充氣系數(shù)/掃氣系數(shù) c掃氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù)d充氣系數(shù)、掃氣系數(shù)/殘余廢氣系數(shù)100在二沖程柴油機(jī)的掃氣過程中，掃氣效率_，掃氣系數(shù)_，掃氣過量空氣系數(shù)_，換氣質(zhì)量才越高。 a越高/越小/越大b越高/越大/越小c越高/越小/越小d越高/越大/越大101噴射延遲階段是由于_等三方面的原因造成的。a燃油的可壓縮性

29、、高壓油管的彈性以及高壓系統(tǒng)的節(jié)流b燃油的可壓縮性、高壓油管的彈性以及曲軸轉(zhuǎn)角c燃油的可壓縮性、曲軸轉(zhuǎn)角以及柴油機(jī)的負(fù)荷d燃油的可壓縮性、高壓油管的彈性以及柴油機(jī)的負(fù)荷102噴油壓力、噴油器噴孔直徑、燃油品質(zhì)以及噴射背壓對燃油霧化的影響正確的是：a噴油壓力增大，油束的錐角變小，射程增大，霧化細(xì)度和均勻度提高b噴孔直徑增大，油束長度增大 而錐角減小，霧化細(xì)度下降c燃油粘度增加時(shí)，分裂較容易，使霧化質(zhì)量下降顯著d噴射背壓愈高，油束所受阻力愈大，霧化質(zhì)量降低103在柴油機(jī)中防止噴射系統(tǒng)穴蝕的主要措施有：i選擇適當(dāng)參數(shù)的等容卸載式出油閥ii采用等壓卸載出油閥iii提高噴油壓力,降低噴油速率iv在噴油泵

30、回油腔中加裝緩沖器v增加高壓油管長度與直徑vi提高燃油的進(jìn)油壓力ai+ii+iii+vbi+iii+iv+vci+ii+iv+vidii+iv+v+vi 104柴油機(jī)負(fù)荷及噴油定時(shí)不變時(shí)轉(zhuǎn)速對噴油規(guī)律的影響是：a轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均變小，噴油規(guī)律曲線變陡峭b轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變平坦c轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變陡峭d轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角變小，噴油持續(xù)角加大，噴油規(guī)律曲線變平坦105會(huì)使氣閥機(jī)構(gòu)的閥桿卡死在導(dǎo)管中的是：閥桿安裝不正間隙過小間隙過大滑油量過多滑油量過少燃?xì)鉁囟冗^高燃?xì)鉁囟冗^低abcd106關(guān)于四沖程柴油機(jī)的換

31、氣過程，下述說法錯(cuò)誤的是：a從自由排氣結(jié)束到排氣閥關(guān)閉這一階段稱為強(qiáng)制排氣階段b四沖程柴油機(jī)的換氣過程分為自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段和進(jìn)氣階段c只有增壓四沖程柴油機(jī)才能實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣d在自由排氣階段未期利用進(jìn)排氣閥疊開可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣107串聯(lián)增壓系統(tǒng)中，由于增壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障使增壓器的排量減少，在_下會(huì)出現(xiàn)喘振，這時(shí)_。a低轉(zhuǎn)速/停柴油機(jī)進(jìn)行修理，解決問題后才能起動(dòng)主機(jī)b高轉(zhuǎn)速/在緊急情況下，可降低負(fù)荷，直至喘振消除為止c所有轉(zhuǎn)速范圍/停柴油機(jī)進(jìn)行修理，解決問題后才能起動(dòng)主機(jī)d高轉(zhuǎn)速/應(yīng)停增壓器工作，僅依靠往復(fù)泵維持柴油機(jī)在80%85%nb下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)108廢氣渦輪增壓器壓氣機(jī)的清洗應(yīng)在_下進(jìn)行

32、。a柴油機(jī)低負(fù)荷b柴油機(jī)50%標(biāo)定負(fù)荷c柴油機(jī)85%標(biāo)定負(fù)荷d柴油機(jī)高速、全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)109廢氣渦輪利用水洗法清洗渦輪時(shí)，下述說法中錯(cuò)誤的是：a渦輪水洗必須在低負(fù)荷下進(jìn)行b每次的清洗時(shí)間約為10分鐘c清洗完后，應(yīng)在低負(fù)荷下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)510分鐘d如果清洗后發(fā)生振動(dòng)則應(yīng)改用干洗法重新清洗110曲軸箱油使用中酸值與渣增加的主要原因是： a漏入海、淡水b漏入燃油c漏入燃燒氣體d漏入金屬磨料 111關(guān)于柴油機(jī)的冷卻水系統(tǒng)，做法不對的是：a為減少腐蝕和結(jié)垢應(yīng)限制海水的出口溫度不超過50b正常情況下冷卻水質(zhì)應(yīng)每季度檢查一次c不可使用雨水作為冷卻水用d軟水可通過加入硫酸鈣、鎂的混合物人為地使它變硬112以下從

33、調(diào)整軸系的自振頻率方面來進(jìn)行船舶柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的減振和避振的是：、改變轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、改變軸段剛度、改變軸段強(qiáng)度、加裝彈性聯(lián)軸節(jié)、設(shè)置轉(zhuǎn)速禁區(qū)a、b、c、d、 113所謂“配合重”是指在設(shè)計(jì)裝載量下： a主機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)額定值，排溫也未達(dá)額定值b主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)額定值，排溫達(dá)額定值c主機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)額定值，排溫達(dá)額定值d主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定值，排溫未達(dá)額定值114對于燃油噴射系統(tǒng)來講，柴油機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，最佳的噴油時(shí)間能夠使得循環(huán)的最大燃燒壓力在上止點(diǎn)后_度曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)到達(dá)，并且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，燃燒噪聲較小。a05b510c1015d1525115柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)但達(dá)不到發(fā)火所需轉(zhuǎn)速的原因中，錯(cuò)誤的是：a起動(dòng)空

34、氣壓力太低b主起動(dòng)閥卡死在關(guān)的位置c起動(dòng)操縱過快d柴油機(jī)暖缸不足，滑油粘度太大116柴油機(jī)單凸輪換向的論述中，錯(cuò)誤的是：a單凸輪換向就是改變凸輪與曲軸的相對位置b曲軸不動(dòng)，通過換向裝置使凸輪軸相對曲軸轉(zhuǎn)過一個(gè)差動(dòng)角c凸輪軸不動(dòng)，先進(jìn)行空氣分配器換向，在進(jìn)行反向起動(dòng)使曲軸反向回轉(zhuǎn)之初，曲軸相對凸輪軸轉(zhuǎn)過一個(gè)差動(dòng)角之后才帶動(dòng)凸輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)d先進(jìn)行空氣分配器換向，在反向起動(dòng)之初，通過差動(dòng)機(jī)構(gòu)使凸輪軸與曲軸之間有一定轉(zhuǎn)速差，待完成差動(dòng)角之后，再同步轉(zhuǎn)動(dòng)117下述功能中，p-示功圖可以做到的是：、計(jì)算柴油機(jī)的指示功率、評(píng)估燃燒及換氣過程、測量最高爆發(fā)壓力、壓縮壓力、計(jì)算放熱率、測定發(fā)火角、調(diào)整各缸負(fù)荷均

35、勻性a、b、c、d、118燃燒太晚的畸形示功圖中，正確的描述是：a最高爆發(fā)壓力明顯升高b示功圖頭部尖瘦c燃燒曲線過早脫離壓縮曲線d膨脹線升高119煙囪冒火時(shí)，出現(xiàn)油霧燃燒所形成的火花：a應(yīng)立即降低柴油機(jī)負(fù)荷或慢慢停車b應(yīng)讓其繼續(xù)“噴冒”直到火花消失c必須盡量使柴油機(jī)保持較高負(fù)荷運(yùn)行d應(yīng)加強(qiáng)廢氣鍋爐的維護(hù)管理和防火工作120manb&ws-mc-c型柴油機(jī)為直流掃氣式柴油機(jī)，但仍在氣缸體的左右方向上各開有通道，其作用為：a掃氣孔和檢修孔b掃氣孔和放殘孔c排氣孔和掃氣孔d掃氣孔和平衡孔121用來表示柴油機(jī)燃燒室部件熱負(fù)荷的指標(biāo)是：溫度場熱流密度熱應(yīng)力燃燒率發(fā)熱值比活塞功率a+b+c+d+122連桿

36、螺栓受力的錯(cuò)誤分析是：a高速四沖程柴油機(jī)的大端螺栓在工作中受力最為嚴(yán)重b四沖程柴油機(jī)的連桿螺栓工作條件最惡劣的時(shí)刻發(fā)生在換氣上止點(diǎn)c受到大端變形產(chǎn)生的附加彎矩作用d連桿螺栓處于交變的拉伸和彎曲載荷的作用下123關(guān)于柴油機(jī)氣缸蓋的工作條件，說法錯(cuò)誤的是：a要承受氣缸蓋螺栓預(yù)緊力所產(chǎn)生的安裝應(yīng)力b承受缸內(nèi)周期性變化的氣體壓力所產(chǎn)生的高頻脈動(dòng)機(jī)械應(yīng)力c受到高溫燃燒氣體的劇烈加熱d由于氣缸蓋螺栓緊固力等的約束，使高溫部分的熱膨脹受到抑制，從而在氣缸蓋上各閥孔之間的狹窄區(qū)域產(chǎn)生很大的機(jī)械應(yīng)力124關(guān)于軸瓦常見的故障及其原因的敘述中不正確的是：a拉毛與擦傷，是由于滑油中混入了硬質(zhì)異?；蜓b配不良b偏磨，是由

37、于軸頸或軸承孔圓柱度同軸度不高或變形c咬粘，是由于軸承過載，滑油潤滑不良或斷油，軸承間隙過小，瓦背與軸承座貼合不好，散熱不良d龜裂或疲勞剝落，是由于軸承過熱造成的125為了適應(yīng)柴油機(jī)工作的需要：a距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越大b距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應(yīng)越小c各連桿大端的軸向間隙應(yīng)相等d中間的連桿大端的軸向間隙應(yīng)最大，向兩端減小126采用電子控制噴射系統(tǒng)的二沖程柴油機(jī)可省去以下設(shè)備：凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)燃油凸輪軸單體式噴油泵傳動(dòng)箱燃油高壓泵蓄壓器a+b+c+d+127在柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷工況時(shí)，通常是低速運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)_，如轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低時(shí)就會(huì)出現(xiàn)_a二次噴射/斷續(xù)噴射b斷續(xù)噴射/不

38、穩(wěn)定噴射c斷續(xù)噴射/隔次噴射d不穩(wěn)定噴射/隔次噴射128當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射和提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有：提高噴油壓力增大燃燒后期的供油率縮短噴油持續(xù)期提高霧化質(zhì)量增大供油提前角優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)a+b+c+d+129電子控制噴射系統(tǒng)本質(zhì)上是:a噴射適時(shí),并且噴射特性與燃油高壓泵無關(guān)b最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速為1/6額定轉(zhuǎn)速c在噴射過程中,噴射壓力保持變化,高低與功率相適應(yīng)d以蓄壓式噴射系統(tǒng)為基礎(chǔ)130廢氣渦輪利用干洗法清潔渦輪時(shí)，下述說法中錯(cuò)誤的是：a從渦輪進(jìn)氣道噴入的顆粒尺寸約為25mmb用沖擊式的方法清除積炭等污物c干洗時(shí)柴油機(jī)負(fù)荷不得低于50%標(biāo)定負(fù)荷d在全負(fù)荷時(shí)效果最好131關(guān)于并聯(lián)增

39、壓系統(tǒng)的喘振現(xiàn)象，下列說法中錯(cuò)誤的是：a當(dāng)發(fā)生喘振時(shí)，通過掃氣箱上的放氣閥放掉部分空氣，以消除喘振b當(dāng)發(fā)生喘振時(shí)，立刻將增壓器和活塞下部空間的串并聯(lián)轉(zhuǎn)換閥由串聯(lián)轉(zhuǎn)換為并聯(lián)c并聯(lián)增壓系統(tǒng)在柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)必然會(huì)發(fā)生增壓器喘振現(xiàn)象d采用并聯(lián)噴射系統(tǒng)來消除喘振現(xiàn)象132在柴油機(jī)單獨(dú)增壓系統(tǒng)中，當(dāng)增壓器在_下發(fā)生喘振時(shí)可暫時(shí)用_的辦法消除a高負(fù)荷/降低負(fù)荷b低負(fù)荷/提高負(fù)荷c高轉(zhuǎn)速/降低轉(zhuǎn)速d低轉(zhuǎn)速/提高轉(zhuǎn)速133關(guān)于氣缸潤滑和氣缸油的論述，錯(cuò)誤的是：a注油量適當(dāng)時(shí)，缸壁表面濕潤干凈，首道活塞環(huán)半干半濕，其余環(huán)濕潤表面光亮倒角存在b注油量過多，會(huì)引起活塞環(huán)和排氣閥粘著c彎流掃氣式柴油機(jī)的注油量比直流

40、掃氣式的多d彎流掃氣式柴油機(jī)的最佳注油率一般為10136g/kwh134如果氣缸油的堿性過低，則鍍鉻缸套，被腐蝕的地方會(huì)：a暗淡無光b出現(xiàn)灰白色沉淀物c出現(xiàn)白斑d變成淡紅色135目前一般的氣缸注油器，其注油定時(shí)：a可以精確調(diào)節(jié)控制b只能是隨機(jī)的c短活塞柴油機(jī)只能有一次d長活塞柴油機(jī)可以兩次136關(guān)于曲柄箱滑油的化驗(yàn)項(xiàng)目及各指標(biāo)，下述說法錯(cuò)誤的是：a滑油粘度變化不得超過初始值的25%或者20%b若出現(xiàn)強(qiáng)酸值，只允許總酸值達(dá)到25mgkoh/gc總堿值最好保持在510之間d當(dāng)水分超過容積的005%時(shí)，應(yīng)找出原因，消除隱患137柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下允許達(dá)到的最大功率,在不同條件下分別由_來限制超負(fù)荷速

41、度特性全負(fù)荷速度特性等扭矩限制特性等排氣溫度限制特性最高轉(zhuǎn)速限制a+b+c+d+138柴油機(jī)的最低負(fù)荷一般以長期使用功率的_左右為限度a5%10%b10%20%c20%30%d25%35%139對柴油機(jī)測取負(fù)荷特性時(shí),測量的主要參數(shù)是:a排氣溫度和增壓壓力b最高燃燒壓力和機(jī)械效率c過量空氣系數(shù)和增壓壓力d排氣溫度和有效耗油率140為了限制柴油機(jī)的最低轉(zhuǎn)速，規(guī)定有最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和最低運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速：a前者按推進(jìn)特性工作，后者按全負(fù)荷特性工作b都是按全負(fù)荷特性工作c前者按全負(fù)荷特性工作，后者按推進(jìn)特性工作d都是按推進(jìn)特性工作141在woodwardug-8表盤式液壓調(diào)速器的工作過程中，當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，由于_

42、的動(dòng)作，使柴油機(jī)以較原轉(zhuǎn)速稍高的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)a速度降機(jī)構(gòu)b調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)c恒速反饋機(jī)構(gòu)d負(fù)荷限制機(jī)構(gòu)142關(guān)于液壓調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率調(diào)節(jié),做法錯(cuò)誤的是:a表盤式調(diào)速器可通過表盤上的速度降旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)b杠桿式調(diào)速器移動(dòng)速度降凸輪進(jìn)行調(diào)節(jié)cpga型調(diào)速器應(yīng)打開調(diào)速器頂蓋,旋松速度降凸輪上鎖緊螺釘,移動(dòng)速度降凸輪d在調(diào)速器修理后,應(yīng)對反饋系統(tǒng)進(jìn)行綜合調(diào)節(jié),以獲得盡可能小的穩(wěn)定調(diào)速率143柴油機(jī)達(dá)不到全速全負(fù)荷,調(diào)速器方面的故障分析錯(cuò)誤的是:a調(diào)速器輸出軸與噴油泵供油刻度匹配不當(dāng)b調(diào)速器動(dòng)力活塞運(yùn)動(dòng)受阻c起動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定太低d控制空氣壓力太低144woodward2301型電子調(diào)速器的怠速調(diào)節(jié)旋鈕，用于：a最低

43、穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)b調(diào)節(jié)滑油低壓保護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最低轉(zhuǎn)速c調(diào)節(jié)設(shè)定轉(zhuǎn)速d穩(wěn)定性調(diào)節(jié)145在壓縮過程中所測壓縮線低于正常值，且容易出現(xiàn)波動(dòng)現(xiàn)象，原因一般是：a噴油器調(diào)壓彈簧斷裂b示功器的氣缸潤滑不良或有結(jié)炭c噴油器漏油d氣缸內(nèi)空氣不足146在使用電子式示功裝置時(shí)，上止點(diǎn)標(biāo)記誤差應(yīng)保證滿足：a0102cab0205cac051cad12ca147一般當(dāng)柴油機(jī)安裝在船艉部，曲軸中心線比螺旋槳軸線高時(shí)，采用：a垂直異心傳動(dòng)裝置b水平異心傳動(dòng)裝置c同心傳動(dòng)裝置d都可以148大型船舶傳動(dòng)軸系中心線應(yīng)采用_安裝a直線b曲線c拋物線d斜線149柴油機(jī)煙囪冒火星時(shí)，火花為_,排出后落到甲板上仍在燃燒為灼灰燃燒a粉紅色b

44、板狀c條狀d點(diǎn)狀150現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有：、鉆孔冷卻、電子控制柴油機(jī)無凸輪軸、電子控制柴油機(jī)無噴油泵、采用薄壁瓦軸承、采用獨(dú)立氣缸潤滑系統(tǒng)、采用旋轉(zhuǎn)排氣閥a. + b. + c. + d. + 151十字頭式柴油機(jī)活塞裙上安裝承磨環(huán)的主要目的是： a. 磨合初期防止拉缸b. 防止缸套與活塞接觸 c. 在運(yùn)行中起導(dǎo)向作用d. 減輕振動(dòng)，防止撞擊 152現(xiàn)代大功率中速四沖程柴油機(jī)的連桿大端均采用斜切口式，在常規(guī)吊缸保養(yǎng)檢修時(shí)，對這種連桿在裝復(fù)前應(yīng)特別注意檢查：a. 大小端軸承中心線是否平行b. 在擺動(dòng)平面內(nèi)是否彎曲變形c. 大小端軸承中心線的距離是否正確d. 軸承座與軸承蓋結(jié)合面的鋸齒

45、有否損傷變形153最容易引起連桿損壞的是：a. 柴油機(jī)飛車b. 緊急制動(dòng)c. 螺旋槳絞漁網(wǎng)d. 各缸負(fù)荷不均154關(guān)于氣缸蓋螺栓預(yù)緊力說法正確的是：、預(yù)緊力過大容易在氣缸蓋底板產(chǎn)生裂紋、預(yù)緊力過大容易在氣缸蓋頂板產(chǎn)生裂紋、氣缸蓋與氣缸套結(jié)合面漏氣時(shí)，氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力最多可增加10%、用液壓拉伸器拆卸氣缸蓋螺帽時(shí)，在油壓至規(guī)定壓力還不能旋動(dòng)螺帽時(shí)，最多可將油壓增加10% 、只要保證預(yù)緊力達(dá)到說明書要求，對上緊次序就沒有要求a.、b.、c. 、d. 、 155關(guān)于主軸承與十字頭軸承的油槽論述中，正確的是： a. 主軸承下瓦的高壓區(qū)必須開油槽b. 十字頭軸承上瓦必須開油槽 c. 十字頭軸承下瓦必須

46、開縱橫油槽d. 十字頭軸承上瓦可開縱橫油槽 156下列論述錯(cuò)誤的是： a. 燃油中灰分對柴油機(jī)產(chǎn)生磨料磨損 b. 從使用觀點(diǎn)來講，燃油的使用溫度應(yīng)至少高于濁點(diǎn)35 c. 從使用觀點(diǎn)來講，燃油的使用溫度應(yīng)至少高于傾點(diǎn)35 d. 船用燃油的閉口閃點(diǎn)應(yīng)不得低于6065 157燃油噴射過程中的噴射延遲階段與尾噴階段的變化規(guī)律是： a. 如延遲階段長則尾噴亦長b. 如延遲階段長則尾噴短 c. 兩者變化無內(nèi)在聯(lián)系d. 轉(zhuǎn)速升高則兩者均相應(yīng)縮短 158哪些參數(shù)減小可提高柴油機(jī)的充量系數(shù)？、進(jìn)氣溫度、殘余廢氣系數(shù)、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、過量空氣系數(shù)、進(jìn)氣閥開啟提前角、進(jìn)氣壓力a. + b. + c. + d. 以上全部 159廢氣中脈沖動(dòng)能與定壓能的比值,隨著增壓壓力的：a. 提高而提高b. 提高而降低c. 提高而不變d. 隨機(jī)型而定160下面有關(guān)對現(xiàn)代柴油機(jī)增壓形式的論述中，論述正確的是：a. 不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用等壓增壓b. 不論四沖程還是二沖程柴油機(jī)均采用脈沖增壓c. 四沖程柴油機(jī)一般采用脈沖增壓，二沖程柴油機(jī)一般采用等壓增壓d. 四沖程柴油機(jī)一般采用等壓增