路基路面實(shí)習(xí)報告

1、路基路面實(shí)習(xí)報告目錄1、2009年9月14日，星期一 地點(diǎn)：西銅高速改擴(kuò)建，三原縣新、老龍橋 內(nèi)容：參觀中鐵十八局預(yù)制梁場2、2009年9月15日，星期二 地點(diǎn)：校內(nèi)實(shí)驗(yàn)樓三樓 內(nèi)容：觀看錄像3、2009年9月16日，星期三 地點(diǎn)：包茂高速渭南到蒲城段高速公路 內(nèi)容：參觀中鐵一局的建設(shè)現(xiàn)場及梁場，中鐵十局渭河段施工現(xiàn)場4、2009年9月17日，星期四 地點(diǎn)：校門外觀看路面鋪筑，校內(nèi)實(shí)驗(yàn)樓三樓 內(nèi)容：觀看錄像5、2009年9月18日，星期五 地點(diǎn)：西安城區(qū)內(nèi)容：參觀辛家廟段北二環(huán)環(huán)城高速互通式立交橋，浐灞歐亞大橋，秦嶺終南山隧道6、2009年9月21日星期一 地點(diǎn)：校內(nèi)實(shí)驗(yàn)樓三樓 內(nèi)容：觀看錄像

2、、閱讀圖紙及參考文獻(xiàn)7、2009年9月22日星期二地點(diǎn)：西商高速藍(lán)田段 內(nèi)容：參觀中國交通建設(shè)一公司第二項(xiàng)目部，中鐵二十一局“刁旗寨大橋”施工現(xiàn)場，中鐵五局制梁現(xiàn)場，中交二公局一公司馮家灣第一號隧道施工現(xiàn)場8、2009年9月23日星期三 地點(diǎn)：學(xué)校實(shí)驗(yàn)室三樓 內(nèi)容：閱讀圖紙，寫實(shí)習(xí)報告9、2009年9月24日星期四地點(diǎn)：咸陽 內(nèi)容：參觀咸陽渭河大橋10、2009年9月25日星期五地點(diǎn)：學(xué)校實(shí)驗(yàn)室三樓 內(nèi)容：寫實(shí)習(xí)報告實(shí)習(xí)報告（一）一、概述今天早晨十點(diǎn)左右，我們來到了位于銅川市的中鐵十八局的箱梁預(yù)制梁場。由技術(shù)人員給我們講解了梁場的一些現(xiàn)狀，觀看了鋼筋的張拉工藝。然后去了趙氏河特大橋的施工現(xiàn)場，

3、觀看了橋墩的現(xiàn)澆工藝。接著去了另一個t型梁預(yù)制梁場。下午三點(diǎn)左右我們來到了位于三原縣的龍橋參觀。二、中鐵十八局施工工程概況本工程位于西安市西北銅川市新區(qū)境內(nèi)，距西安市約60km，距銅川市約18km，是雙向六車道高速公路。工程起訖里程為k57+500至k62+000，總長4.5公里。其中包括路基、橋梁4座、互通式引橋，完工日期是2011年4月，工期28個月，總投資估算約6億元。其中重難點(diǎn)項(xiàng)目為趙氏河特大橋，橋梁全長1.8575千米，上部結(jié)構(gòu)為2（350）預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制連續(xù)t梁+（90+4160+90）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)+2（450）+（350）裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t梁+530m裝配式預(yù)應(yīng)力

4、混凝土箱形連續(xù)梁+30m裝配式簡支預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁。下部結(jié)構(gòu)形式：柱式墩、薄壁空心墩、肋板臺、柱式臺、樁基礎(chǔ)。橋面寬度：橋梁雙幅總寬為34.5米，單幅寬17.25米。趙氏河特大橋樁基共425根，主橋連續(xù)剛構(gòu)6跨，預(yù)制30m箱梁60片，預(yù)制50mt梁238片。三、箱梁預(yù)制梁場1、預(yù)制30m箱梁梁場共需要預(yù)制30m的箱梁60片，在施工工藝上采用先簡支后連續(xù)的方法。在每一個養(yǎng)護(hù)成型的梁體上都標(biāo)有橋名、梁號、生產(chǎn)日期及張拉日期，確保每個梁的不同擺放位置、符合圖紙設(shè)計。鋼筋骨架：以hrb335型號的螺紋鋼筋為主，底板主筋與其下的箍筋用細(xì)鐵絲綁扎，主筋與主筋之間為了保證力的整體性以及使受力好，用焊接的方

5、式連接。中梁：從梁體的中間一分為二呈對稱模型。梁板預(yù)埋了5根扁波紋管，用于梁的縱向連接時的鋼筋連接（后張法）；兩側(cè)翼緣板各埋置4根圓波紋管，用以抵抗負(fù)彎矩；在底板埋置2根圓波紋管，用以題高梁體的受拉作用。邊梁：與中梁稍有不同，一邊的混凝土已經(jīng)預(yù)制完成，另一邊鋼筋外露。其他布筋的要求同中梁一樣。通氣孔：在養(yǎng)生期間將空心梁體的口封住，預(yù)留三個空，上方兩個用于通風(fēng)，下方一個用于養(yǎng)生期間排水。預(yù)應(yīng)力筋的張拉（圓波紋管）：當(dāng)混凝土梁的強(qiáng)度達(dá)到90%以上就可以進(jìn)行穿筋進(jìn)行張拉。在張拉時實(shí)行雙控，即同時控制鋼筋的伸長量和張拉力。八束15.2的鋼筋，在梁的端部用螺旋鋼筋用于固定束筋。（注：在鋼筋張拉的過程中，

6、所有人員不得站在張拉臺座的正面，以防鋼筋彈出造成人員傷亡。）張拉之后需要封錨。2、橋墩施工現(xiàn)場由于修建的趙氏河特大橋位于黃土地區(qū)，地質(zhì)采用的基礎(chǔ)為樁基，共埋置了425根樁基。此處地勢水位較淺，但地下水豐富，所以樁基埋置較深。采用挖孔灌注樁，每一個承臺下由6個樁來支撐。橋墩最高106m，高墩是采用翻模上升的工藝來現(xiàn)場施工的，在每制好一模都要使用全站儀來實(shí)現(xiàn)放樣控制并記錄。蓋梁采用懸臂施工法。梁的計算荷載：動荷載1.6，靜荷載1.2。3、預(yù)制50mt型梁場下端呈馬蹄狀50m的t型梁，梁高2.8m，上頂板寬0.65m。在預(yù)制梁的時候，需要注意按要求嚴(yán)格的掌握鋼筋的間距及保護(hù)層的預(yù)留墊塊。綁扎好鋼筋之

7、后應(yīng)先立外模，調(diào)整高度再立內(nèi)模，從梁的一端向另一端澆筑混凝土，67個小時拆模，養(yǎng)生7天左右，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到90%以上開始向波紋管中穿要張拉的預(yù)應(yīng)力鋼筋（雙控），張拉后用速凝混凝土在外側(cè)封錨。每片梁的橫隔板設(shè)置均為7片（橫隔板的設(shè)置一般均為奇數(shù)）。四、參觀三原縣1、新龍橋初見新龍橋，一座美觀而且小巧的斜拉橋。全橋有兩個索塔每個索塔各由南北共24根斜拉索錨定在橋體上。據(jù)記載，新龍橋剛剛建成不久，就有兩根斜拉索斷開，這使橋的承載力受到了嚴(yán)重的打擊，成為危橋。此橋南橋墩的墩柱上以明顯出現(xiàn)了裂痕，說明橋墩的承載能力滿足不了上部結(jié)構(gòu)傳遞下來的力而使橋墩被破壞?，F(xiàn)在這座橋已經(jīng)限制大型車的通過。2、老龍橋

8、一座很古老的用石板砌筑的三聯(lián)小拱橋，雖然年久未修，但是它還是依然堅強(qiáng)。以現(xiàn)代人造橋的觀念來看，這是一座堪稱“美”的小拱橋，這“美”是從它的護(hù)欄上體現(xiàn)出來的，形態(tài)各異的雕刻圖案，反映了筑橋當(dāng)時的人民生活，具有非常重要的歷史意義。五、實(shí)習(xí)感受這是我第一次親身體驗(yàn)到所學(xué)專業(yè)的施工現(xiàn)場，第一次看見橋梁的內(nèi)部構(gòu)造，我的心情還是很激動的?？粗磺卸际悄菢拥男迈r，像剛出生的嬰兒看著這個世界一樣的新鮮。來到了一個那么龐大的梁場感到特別的興奮，發(fā)現(xiàn)自己在學(xué)校所學(xué)的東西根本就是不夠用的。換句話說，就是理論其實(shí)與實(shí)踐相差好大，光有理論知識對我們的發(fā)展是不利的。當(dāng)我們處于施工現(xiàn)場的時候，我們才能真正的了解到每一種工具

9、的用途，每一個專業(yè)術(shù)語的用法，這些都是我們在學(xué)校領(lǐng)悟不到位的。最近幾年，有關(guān)橋梁建設(shè)的記錄一再的刷新，而今天我們卻目睹了一個相反的例子，這真的使我很是震撼。我們要從這里吸取教訓(xùn)，不會再讓這種事件出現(xiàn)在我們的生活中來。我倒是覺得寧可少賺一些錢都要保證車輛行駛的安全。 實(shí)習(xí)報告（二）一、概述今天輪到我們留在學(xué)校觀看錄像，重點(diǎn)了解橋梁的發(fā)展歷程。二、橋梁的發(fā)展我國的橋梁建筑在歷史上是輝煌的，古代的橋梁不但數(shù)量驚人，類型豐富多彩，幾乎包括了所有近代橋梁中的最主要形式。所用的材料多是一些天然材料，例如土、石、木、磚等。梁橋是現(xiàn)代橋梁最常見的形式，也可能是人類最早采用的橋型。由于木質(zhì)橋梁耐久性差，對于遠(yuǎn)古

10、的梁橋可從古書及石壁畫中考察。1、梁橋的發(fā)展四川德昌馬安老橋（清代）多空簡支木梁橋，全長32米，最大跨徑14m，兩邊跨各9m，木框架橋墩已被腐朽，后采用土石加固。西安谷灞橋（長安八景之一）始建于漢代，原為木橋，公元583年改建成石梁橋。錢塘江大橋（1937年）是我國自行設(shè)計的第一座鋼橋，但剛才及施工仍由外商承包。武漢長江大橋（1957年）的建成結(jié)束了我國萬里長江無橋的狀況。大橋全長1670.4m，主橋?yàn)?聯(lián)3128m的連續(xù)鋼橫梁，首次在橋梁中成功的采用了管柱基礎(chǔ)。南京長江大橋（1969年）是我國目前最大的公鐵兩用橋，大橋主橋?yàn)檫B續(xù)鋼橫梁，單孔最大跨徑為160m,橋?qū)?5m，包括引橋在內(nèi)鐵路橋全

11、長6772m，公路橋全長4589m鄭州黃河公路大橋（預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t型梁）全長5549.86m，最大跨徑50m。重慶長江公路大橋（1980年）全長1073m，單孔最大跨徑174m，中間掛梁長35m，橋?qū)?1m，橋墩最高達(dá)62m，基礎(chǔ)為鋼筋混凝土沉井和大直徑鉆孔灌注樁。四川瀘州長江大橋（1982年）最大跨徑170m，跨中設(shè)40m掛梁。內(nèi)蒙包頭黃河大橋，全長810m，主橋?yàn)?65m預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁，采用頂推法施工，由于跨徑較大，頂推時跨中設(shè)置了臨時墩。2、吊橋的發(fā)展吊橋是一種全吊式結(jié)構(gòu)，據(jù)考證有三千多年的歷史，最早的吊橋是獨(dú)索橋，現(xiàn)在我國的西南山區(qū)仍然可以看見這種古老的橋梁形式。因獨(dú)索橋滑

12、行存在較大的不安全因素，而發(fā)展出多索橋（v索橋）。四川灌縣安瀾橋（嘉慶重修）始建于戰(zhàn)國，原名朱普橋。橫跨岷江，橋全長340m，最大跨徑61m，是一座設(shè)有中間墩的連續(xù)吊橋，全橋由24根索組成，其中橋面索和扶欄索各半。橋面采用木板直接鋪設(shè)在柔軟的索上。是世界上最著名的竹索橋，經(jīng)過解放后的重修，把竹索改成了鋼索，其他結(jié)構(gòu)保持原狀。四川省瀘定橋（鐵索橋），全長100m，寬2.8m，全橋由13根錨固于兩岸的鐵鏈組成，鐵鏈上鋪木板。河南三門峽白浪鐵索橋（1986年）跨越黃河，橋長450m，載重160t，可通行汽車。為增加鐵索橋的剛度，沿縱向每隔十米加一道鋼橫系梁，承重索為現(xiàn)代高強(qiáng)鋼絲束，將橋面鋪設(shè)在橋下3

13、、斜拉橋的發(fā)展斜拉橋又名斜張橋，它是在吊橋和梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種組合體系橋。德國斯德羅姆海灣橋（1955年）是世界第一座斜拉橋。山東青島大沽河橋（1977年），主梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，梁高1.2m，采用浮吊安裝施工，主跨104m，邊跨46m，橋?qū)?0m，塔高17.5m。四川三臺涪江大橋（1980年），是我國第一座預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，橋?qū)?m，主跨128m，邊跨56m，塔高28.8m，采用雙面扇形平行鋼絲繩束拉索，預(yù)應(yīng)力混凝土主梁高2m，采用懸臂澆筑法施工。上海泖港大橋（1982年）主跨200m，邊跨85m，預(yù)應(yīng)力混凝土主梁高2.2m，橋面寬10m，塔高39.25m，拉索采用雙面豎琴型平行

14、鋼絲束，主梁采用懸臂拼裝施工。4、拱橋的發(fā)展我國是世界上最早修建拱橋的國家之一，可追溯到兩千多年前的漢代。浙江泰順仙居橋（始建于康熙十二年）全長42m，寬5.3m，跨徑36.2m。上海青浦放生橋（宋代）橋全長48m，中孔最大跨徑12.55m，橋?qū)?m，是一座人行石拱橋。蘇州寶帶橋（816年）橋全長317m共53孔，最大跨徑7.25m，是馳名中外的多孔石拱橋。該橋設(shè)計具有經(jīng)濟(jì)、實(shí)用和美觀的特點(diǎn)，為了能讓較大船舶從橋下通過，中部設(shè)了三個大孔，其余為小孔，這樣可降低橋面節(jié)省工程量。在第二十七號墩采用兩橋墩并立而構(gòu)成的加強(qiáng)墩，以抵抗單向推力。這說明當(dāng)時的建橋者就已經(jīng)了解連拱的特點(diǎn)，用設(shè)置加強(qiáng)墩的辦法來

15、減小連拱中其余墩的圬工體積。湖南黃虎港大橋（1959年）跨徑60m，首次突破了我國歷史上石拱橋的最大跨度，促進(jìn)了建橋技術(shù)的迅猛發(fā)展。云南長虹橋（1961年）跨徑112.5m。四川九溪溝大橋（1972年）跨徑116m。四川湔江人民大橋,跨徑20m共十八孔，全長416m，為典型的卵石拱橋。河南滸灣大橋，跨徑102m,這種板肋石拱橋可比一般的板拱節(jié)約圬工16%。陜西陽平關(guān)橋，跨徑365m用兩個分離式的石砌拱肋代替了傳統(tǒng)的板拱，使結(jié)構(gòu)輕巧造型美觀。湖南羅依溪大橋（1974年）主孔跨度116m，橋高84m。四川金川觀音橋（1986年）是用轉(zhuǎn)體施工建成的鋼架拱橋，跨徑60m，全長79.4m。三、實(shí)習(xí)小節(jié)1

16、、由于木材強(qiáng)度的限制，簡支木梁橋跨度不能太大，遇到河寬水急的河道簡支梁橋已不適用。古代建橋者為了增大橋的跨徑少建或不建橋墩，在實(shí)踐中創(chuàng)造了伸臂木梁橋。為了克服伸臂木梁橋剛度差（宜發(fā)生傾向核心的變形）的因素，古代建橋者有發(fā)明了木撐架梁橋。由于木質(zhì)宜腐朽，現(xiàn)在已很少使用木質(zhì)橋，而這種結(jié)構(gòu)形式被廣泛用于現(xiàn)代鋼筋混凝土施工工藝中。由于石梁的抗彎拉性差，近代橋梁已很少采用石梁橋。2、鋼筋混凝土板橋適用于跨徑小于13m的小橋。3、鋼筋混凝土簡支t型橋梁適用于跨徑為1520米的中等橋梁（簡支梁橋的特點(diǎn)是：當(dāng)墩臺不均勻沉降時，對梁不產(chǎn)生影響）。4、鋼筋混凝土懸臂梁橋具有簡支梁橋的優(yōu)點(diǎn)，且跨徑可做的大一些。5、

17、鋼筋混凝土工字型梁與少筋微彎板組合結(jié)構(gòu)橋梁，把梁和橋面板分開預(yù)制，再安裝組合，以減輕吊裝質(zhì)量，但整體性較差。6、剛勁混凝土連續(xù)梁橋，相鄰幾孔連在一起中間沒有接縫，要求基礎(chǔ)堅實(shí)，可增大跨徑，使行車條件好。7、二戰(zhàn)之后預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)發(fā)展很快，它具有耐久、經(jīng)濟(jì)、美觀、適用性廣等特點(diǎn)。8、簡支梁橋結(jié)構(gòu)簡單、施工方便，且不受墩臺沉降的影響故被廣泛采用。但長橋接縫多對行車不利，所以今年來多孔長橋橋面鋪裝做成數(shù)孔連續(xù)結(jié)構(gòu)。9、預(yù)應(yīng)力混凝土t型剛構(gòu)橋是為大跨徑橋梁的需要和懸臂施工而發(fā)展的新橋型，具有臂簡支梁跨越能力大的多的能力。10、連續(xù)t型剛構(gòu)橋的特點(diǎn)是梁與橋墩固結(jié)，多跨成一聯(lián)，跨中不設(shè)絞，所以橋面沒有接

18、縫，橋墩與橋面共同受力，并允許其與橋面共同伸縮變形，故橋墩要有一定的柔性。11、我國的吊橋多建于西南地區(qū)的深谷急流，因其材料省施工快，所以是山區(qū)建設(shè)橋梁較經(jīng)濟(jì)合理的方案。12、石拱橋是一 種古老但仍具有青春活力的橋梁，由于它具有美觀、耐久、承載潛力大，主要采用天然材料等突出的優(yōu)點(diǎn)。在盛產(chǎn)石料的山區(qū)中小跨徑石拱橋有很大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。13、鋼筋混凝土箱形拱橋，拱圈為鋼筋混凝土箱形截面，材料省，受力性能好，是大跨徑橋的合理結(jié)構(gòu)形式。14、雙曲拱橋的主拱圈是一種組合截面設(shè)計構(gòu)造和施工工藝必須保證拱圈的整體性，但一部分建成的拱橋?qū)Υ俗⒁獠粔?，以致使用不久就出現(xiàn)了裂紋、變形、沉陷等病害。（1）雙曲拱橋引

19、起了拱橋主拱圈橫截面的革命（2）雙曲拱橋使拱橋輕型化成為現(xiàn)實(shí)（3）雙曲拱橋使拱橋?qū)崿F(xiàn)了無支架施工15、橋梁的發(fā)展方向：（1）橋跨結(jié)構(gòu)繼續(xù)向大跨度發(fā)展（2）我國預(yù)應(yīng)力混凝土橋跨結(jié)構(gòu)逐步成為發(fā)展主體（3）結(jié)構(gòu)形式和構(gòu)造呈多樣化發(fā)展（4）橋梁設(shè)計理論更趨完善和合理（5）橋梁cad技術(shù)應(yīng)用更趨廣泛（6）建橋材料向高強(qiáng)、輕質(zhì)、多功能方向發(fā)展（7）橋梁建設(shè)更重視環(huán)境保護(hù)和橋梁美學(xué)實(shí)習(xí)報告（三）一、概述今天下著小雨，上午十點(diǎn)我們準(zhǔn)時到達(dá)了渭浦高速中鐵一局的路基施工現(xiàn)場，了解了一些機(jī)器的用途。然后我們?nèi)チ祟A(yù)制梁場，由技術(shù)人員給我們講解了梁場的現(xiàn)狀及預(yù)制梁的施工工藝。接下來我們到達(dá)了中鐵十局渭浦高速公路建設(shè)單位

20、，參觀了施工現(xiàn)場。二、陜西省高速黃（龍）渭（南）線渭南-蒲城高速公路渭浦高速公路項(xiàng)目位于陜西省關(guān)中平原東部渭南市境內(nèi)，是陜西省規(guī)劃的高速公路網(wǎng)“2367”黃渭聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分，也是國家高速公路連霍和京昆線的重要連接線，該項(xiàng)目在我省高速公路網(wǎng)布中具有十分重要的地位和作用，已被列入陜西省“十一五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。1、工程簡介渭南至蒲城高速公路起點(diǎn)位于蒲城縣東與西禹高速公路連接，路線終點(diǎn)在赤水鎮(zhèn)與連霍高速公路相接，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度120公里/小時，整體式路基寬28米，橋涵設(shè)計荷載采用公路級。路線全長53.392公路，項(xiàng)目總投資35.496億，計劃2010年9月底建成通車。2

21、、重要意義渭浦高速公路的建設(shè)，對關(guān)中東部渭南經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展和對外交流將產(chǎn)生直接的促進(jìn)作用，也有利于本地區(qū)與周邊地區(qū)和省份的交流。同時，對推進(jìn)關(guān)中城市裙建設(shè)，加快渭南和蒲城兩市縣社會經(jīng)濟(jì)的交流與發(fā)展，加快和加強(qiáng)渭南地區(qū)現(xiàn)代工業(yè)、綠色食品、生態(tài)旅游、礦產(chǎn)建材、勞務(wù)輸出，加強(qiáng)該區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善區(qū)域招商引資環(huán)境、方便沿線群眾出行均具有十分重要的意義。3、施工現(xiàn)場剛進(jìn)入施工現(xiàn)場，印入我們眼簾的便是一臺水泥攪拌樁打樁機(jī)正在工作，另一個吊裝機(jī)正在下鋼筋籠（一邊向下打樁，工人一邊焊接鋼筋籠）。由于此架橋處位于農(nóng)田中，所以為了保證農(nóng)田的天然灌溉能了，多設(shè)涵洞。由于這里的土質(zhì)大多為黃土、粉質(zhì)土和少量砂，所以

22、透水性小濕時粘性大，遇水膨脹，干時稍有收縮，毛細(xì)水上升高度較大較快，極易出現(xiàn)凍脹現(xiàn)象。所以對地基要求相對就較嚴(yán)格。利用旋挖鉆機(jī)向下挖孔，樁基為3040m的鋼筋混凝土灌注樁。對軟基的處理方法：灰土擠密樁 水泥攪拌樁 強(qiáng)夯：30cm灰土+60cm砂礫墊層橋墩的筑造是用現(xiàn)澆的方法，在現(xiàn)場直接澆筑，并用全站儀實(shí)時放樣跟蹤保證符合設(shè)計要求。橋面系采用先簡支后連續(xù)的施工工藝。路基共填土600多萬方，上面層為ac-13，中面層為ac-16，下面層為ac-20，基層用二灰粉煤灰，底基層為二灰碎石鋪筑。4、預(yù)制梁場梁場占地35畝，有兩種預(yù)制梁：一種是20m的空心板888片，另一種是25m的箱梁312片。有4臺5

23、0m的龍門吊，兩臺用于預(yù)制空心板，兩臺用于預(yù)制箱梁。還有自備鋼筋加工廠，每天可以預(yù)制6片空心板或2片箱梁。現(xiàn)澆工藝:制作工作臺綁扎、焊接鋼筋穿波紋管立外模、芯模澆筑混凝土養(yǎng)生拆模板清理預(yù)留管道穿筋、張拉孔道壓漿、封錨養(yǎng)護(hù)澆筑混凝土:利用龍門吊把放有混凝土的護(hù)筒置于立好模板處，一邊向模具中灌入混凝土，一邊使用振搗棒振搗混凝土，使其均勻的在模具中，防止留下孔隙降低梁的承載能力。三、渭河特大橋 1、工程簡介渭河特大橋是由中鐵十局集團(tuán)承建的，于2009年5月開工，2010年10月竣工。起止樁號k39+246.5k43+623.5，橋梁全長4377米，大橋最高24米，北引橋?yàn)椋?30m+430m+330

24、m）（預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁）長度300m，主橋?yàn)椋?50m）+8（450m）+(350m)+ 8（450m）+(350m)(預(yù)應(yīng)力混凝土t梁)長度為3650m，南引橋?yàn)椋?030m）+（430m）+（330m）（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁），下部結(jié)構(gòu)引橋?yàn)橹蕉眨@孔灌注樁基礎(chǔ)，肋板式橋臺。主橋?yàn)橹蕉?、承臺。2、施工現(xiàn)場（1）反循環(huán)鉆機(jī)施工用鉆頭旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)鉆桿頂部泥漿龍頭，把泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。（2）鋼筋籠由主筋、加強(qiáng)筋、螺旋箍筋、定位鋼筋四部分組成，其構(gòu)造滿足設(shè)計要求后，用吊車吊起垂直放入孔內(nèi)，相鄰節(jié)端應(yīng)焊接牢靠，定位準(zhǔn)確。下

25、到設(shè)計位置后應(yīng)在頂部采用相應(yīng)措施反壓并固定器位置，防止在混凝土灌注過程中產(chǎn)生上浮。（3）強(qiáng)夯機(jī)（4）浮橋 此橋設(shè)計為一斜拉橋，而且跨度較大，水流稍急，需要在渭河中設(shè)置浮橋再進(jìn)行施工。（5）基礎(chǔ)在河岸有一籃球場大小的錨定?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁。四、實(shí)習(xí)感受今天的實(shí)習(xí)歷程讓我感覺到了工作環(huán)境的艱苦了。天下著細(xì)濛濛的小雨，我們深一腳淺一腳的在泥濘的小道中走著，我們還有雨傘，而正在施工的工人卻渾身濕漉漉的忙碌著。工地上一眼望去，全部是男人在工作，我真的開始懷疑我所選擇的專業(yè)是否符合自身的發(fā)展。不過，既然選擇了就要把它做好！實(shí)習(xí)報告（四）一、概述今天應(yīng)該留在學(xué)校看錄像，但是老師卻帶領(lǐng)著我們來到文景路改擴(kuò)建

26、路面施工處，現(xiàn)場觀看路面的鋪裝。然后回到教室繼續(xù)觀看錄像。二、文景路改擴(kuò)建路面施工1、路面結(jié)構(gòu)層面層基層墊層土層注：面層和基層之間含透層油，可將二者連接在一起；隨著路面的厚度增加，負(fù)荷減小；基層由碎石和水泥混合而成，具有整體性，使剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性增加。在中面層中加入抗車轍劑。在下面層與底基層中加了1cm厚的橡膠應(yīng)力吸收層，保證新路面與舊路面更好的結(jié)合在一起。面層（瀝青混凝土結(jié)構(gòu)）：上面層：4cm細(xì)粒土，ac-13 中面層：6cm中粒石，ac-20 下面層：7cm粗粒石，ac-25斷面形式：雙向八車道，中間含有中央分隔帶。瀝青混凝土路面鋪筑形式：集中場拌法。2、路面碾壓兩臺攤鋪機(jī)聯(lián)合進(jìn)行，而一

27、臺攤鋪機(jī)全路鋪筑使混合料易出現(xiàn)離心現(xiàn)象。攤鋪感應(yīng)桿鋼絲：控制路基標(biāo)高和控制攤鋪厚度先用雙輪鋼輪壓路機(jī)（68t）進(jìn)行碾壓，再用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓時，車的速度由慢漸快，位置由邊線向中間，荷載由輕型車到重型車。為保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵在于厚度與密實(shí)度，所以此路在鋪筑好中面層后就投入使用，利用動荷載對路面進(jìn)行壓實(shí)，次年再鋪筑上面層。速度（km/h）車的荷載（t）瀝青溫度（）目的初壓1.568130110使混合料初步定型復(fù)壓2.0121511090揉搓碾壓終壓2.5259070消除輪跡三、觀看瀝青混凝土的生產(chǎn)瀝青混凝土由一定級配砂、碎石、礦粉和瀝青所組成，粗粒石混凝土最大粒徑是35mm，中粒石混凝土最

28、大粒徑是25mm，細(xì)粒石混凝土最大粒徑是15mm。路用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)共有三種：懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，礦料大顆粒彼此不密結(jié)，材料強(qiáng)度以粘聚力為主，空隙率5%,防水性好，熱穩(wěn)定性較差，其礦料顆粒組成為連續(xù)性級配;骨架孔隙結(jié)構(gòu)，礦料大顆粒密接為骨架，材料強(qiáng)度以內(nèi)摩阻力為主，空隙率5%，熱穩(wěn)定性較好，強(qiáng)度高，其礦料顆粒組成為開級配；骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)礦料大顆粒做骨架，較小顆粒填充孔隙，粘聚力、內(nèi)摩阻力均起作用，空隙率5%，熱穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高，其礦料顆粒組成為間斷級配。連續(xù)級配可用于細(xì)粒式瀝青混凝土磨耗層，開級配可用于中粒式瀝青混凝土面層，間斷級配可用于瀝青碎石基層。瀝青混凝土由加工廠生產(chǎn)，生產(chǎn)工藝包括：瀝青車泵房油

29、罐配置車間瀝青混凝土攪拌機(jī)。四、實(shí)習(xí)感受今天又新認(rèn)識了一些筑路的施工機(jī)械。這些以前只有在電視中才能看到的機(jī)械，從今天我看到它的第一眼，就知道以后我會經(jīng)常和它打交道的，所以在工人們施工的過程中我仔細(xì)的觀察了。這種機(jī)械工程車還真是不好操作啊，那么多的拉桿和按鈕，看起來就好復(fù)雜，而且不是一個人就能操縱它。對瀝青有了新的認(rèn)識，鋪筑時的溫度特別的高，最高達(dá)到130。人們在這之上一呆就是一天，真的挺辛苦的。實(shí)習(xí)報告（五）一、概述今日天空不做美，霧蒙蒙的。但是阻擋不了我們實(shí)習(xí)的熱潮，今天我們的第一站就是城區(qū)辛家廟地段的現(xiàn)澆的互通式立交橋，我們由張省俠老師帶領(lǐng)著學(xué)習(xí)了橋梁的建設(shè)情況。然后到達(dá)了浐灞美麗的歐亞大

30、橋。下午參觀了我國最長的秦嶺終南山隧道。二、辛家廟互通式立交橋由于車流量的增加，現(xiàn)在北二環(huán)辛家廟段采用互通式立交橋來滿足行車順暢。采用分離式主梁，在兩主梁之間的橋面上不加聯(lián)系各自通行單向交通。利用支座墊石行車橫坡。此設(shè)計為單箱三室的整體箱梁。由于是城市道路，所以一般采用現(xiàn)澆的方式施工。若為預(yù)制梁，則不便于運(yùn)輸。施工現(xiàn)場自備鋼筋加工廠。對橋體每一部分的施工都有全站儀全程跟蹤記錄，要求符合設(shè)計。枕木：增大上部結(jié)構(gòu)傳遞下來的對地面的作用，使受力好；用于：支撐橋體的架立鋼管之下。三、歐亞大橋 浐灞歐亞大橋?qū)儆谛崩瓨?，其斜拉主塔為一斜拱圈，造型?yōu)美，與周圍環(huán)境相呼應(yīng)，形成了一道亮麗的風(fēng)景線。全橋84根斜

31、拉索，主塔基礎(chǔ)埋在河道中央，是一座整體式現(xiàn)澆橋。四、秦嶺終南山隧道2001年1月8日秦嶺終南山隧道正式開工建設(shè)，經(jīng)過兩萬六千余名參建大軍，五十八個月的艱苦奮戰(zhàn)。2007年1月20日舉世矚目的秦嶺終南山公路隧道順利通車?？偼顿Y31.93億元。參建單位達(dá)42個，秦嶺終南山公路隧道建設(shè)規(guī)模是世界第一，是中國公路隧道之最。隧道單洞全長18.02km，雙洞全長26.04km，十五分鐘即可穿越。1、隧道功能設(shè)置：照明、通風(fēng)、消防、通信、交通控制、供配電、監(jiān)控、防災(zāi)救援等八大系統(tǒng)。豎井通風(fēng)技術(shù)隧道采用三個豎井縱向分段式通風(fēng)方式，東西兩線共用一個單體豎井，最大井深661m，最大直徑達(dá)11.5m。豎井下方設(shè)大型

32、地下風(fēng)機(jī)廠房。人性化的特殊燈管帶改善駕駛?cè)藛T視覺技術(shù)兩個隧道各設(shè)長150m的特殊燈光帶三處，通過不同的燈光圖案變化將特長隧道演化為幾個短隧道，從而消除駕駛員的焦慮情緒和壓抑心里。防災(zāi)救援系統(tǒng)隧道東西兩線各鋪一路消防干管，通過橫通道連接形成保障有力的消防供水環(huán)網(wǎng)。隧道洞口南端設(shè)有一個水池，擁有獨(dú)立水源。2、火災(zāi)檢測、報警裝置隧道內(nèi)全線布設(shè)感溫光纖，對隧道內(nèi)溫度變化進(jìn)行檢測并自動報警。按鈕報警裝置每50m設(shè)置一處，緊急報警電話每150m200m設(shè)置一處。3、消防滅火設(shè)備（每50m設(shè)置一處）4、監(jiān)控管理系統(tǒng)通過檢測器采集信息，通過攝像機(jī)采集信息，通過火災(zāi)報警主機(jī)采集信息，通過緊急電話系統(tǒng)采集信息，巡

33、邏車提供信息，五、實(shí)習(xí)感受今天的收獲可是頗多??！先是看到了城市現(xiàn)澆橋的施工工藝，又看到了現(xiàn)代橋梁“美”的代表，接著就是震驚世界的隧道：秦嶺終南山隧道。它是：世界上第一座最長的雙洞高速公路隧道；第一座由我國自行設(shè)計自行施工、自行監(jiān)理、自行管理，難度最大的特長高速公路隧道；通風(fēng)豎井是目前世界直徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程；隧道內(nèi)設(shè)置了非常完備的監(jiān)控和防災(zāi)救援系統(tǒng)；在亞洲首創(chuàng)設(shè)置了人性化得特殊燈光帶；開發(fā)應(yīng)用了策略自動生成軟件進(jìn)行隧道聯(lián)動控制指導(dǎo)。實(shí)習(xí)報告（六）一、概述晴朗的一天，我們留在學(xué)校一邊觀看有關(guān)施工的錄像，一邊看著施工的圖紙、參考資料以及國外的施工說明書。二、觀看水泥混凝土路面機(jī)械化施工

34、水泥混凝土路面是高等級公路路面的重要類型之一，它與瀝青混凝土路面相比具有承載能力大、穩(wěn)定性能好、使用壽命長、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等諸多優(yōu)勢，能夠適應(yīng)重載、高速、大交通量的運(yùn)輸要求。因此，宜在城市道路、高等級公路、機(jī)場跑道等方面得到廣泛應(yīng)用。機(jī)械選型水泥混凝土路面包括下基層、上基層和水泥混凝土路面板層，整路面鋪筑在堅實(shí)平整的路基之上。水泥混凝土攤鋪設(shè)備按行走裝置和模板安裝形式不同分為：滑模式攤鋪機(jī)組，軌道式攤鋪機(jī)組。水泥混凝土的攪拌：人工攪拌，機(jī)械攪拌。機(jī)械配套水泥混凝土攪拌設(shè)備、攤鋪設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成了一個連續(xù)的施工作業(yè)循環(huán)系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中只有所有的機(jī)械設(shè)備都能發(fā)揮最大生產(chǎn)能力，并且具有協(xié)調(diào)一致的

35、工作節(jié)拍，才算其配套達(dá)到了經(jīng)濟(jì)合理的配套原則。底基層施工路面下基層用石灰穩(wěn)定土或石灰粉煤灰穩(wěn)定土鋪筑，摻灰量為8%12%，鋪后2035cm，要求7天保水，抗壓強(qiáng)度為1兆帕。三、閱讀施工圖紙 爆破實(shí)施技術(shù)交底：工程概括和爆區(qū)周圍環(huán)境爆破方案選擇單段最大裝藥量的確定中深孔爆破參數(shù)設(shè)計中深孔爆破區(qū)域的確定淺孔爆破參數(shù)設(shè)計爆破網(wǎng)路設(shè)計邊坡的預(yù)裂爆破設(shè)計爆破參數(shù)設(shè)計爆破安全措施 爆破施工工藝：鉆孔裝藥堵塞起爆網(wǎng)路起爆四、閱讀英文資料五、實(shí)習(xí)感受在學(xué)校看人家的成品作業(yè)，真有一種自己也整一個的沖動。感覺看多了自己也就會了，但是當(dāng)我嘗試著寫點(diǎn)兒什么的時候卻發(fā)現(xiàn)無從入手。看來還是認(rèn)識的太膚淺了，閱讀量太少，以后

36、還得加強(qiáng)。實(shí)習(xí)真好，讓我們看到真正外國的東西了。本來想是拿來仔細(xì)的閱讀一番，吸收一下外國人做橋的經(jīng)驗(yàn)，可惜啊，沒有看懂。都是些專業(yè)術(shù)語，理解起來有些困難。實(shí)習(xí)報告（七）一、概述晴朗的一天，我們于上午九點(diǎn)鐘到達(dá)了西商高速公路中交一公局西商高速lj合同段。參觀了預(yù)制梁場的材料堆積地，觀看了混凝土的拌合流程，了解了梁場的管理模式，觀看了梁的預(yù)制工藝。然后我們到達(dá)了刁旗寨大橋的施工現(xiàn)場，聽技術(shù)員講解了大橋的施工工藝。十一點(diǎn)我們到達(dá)了西商高速lj6標(biāo)k21+938福銀聯(lián)絡(luò)線特大橋的施工現(xiàn)場。下午我們參觀了中交二公局一公司馮家灣一號隧道。二、西商高速lj合同段三、西商高速lj6合同段四、馮家灣一號隧道 x

37、、實(shí)習(xí)感受實(shí)習(xí)報告（八）一、概述今天，我們的實(shí)訓(xùn)目的就是在教室看圖紙，懂得書寫施工書的流程及內(nèi)容。二、一般橋梁排水設(shè)施下述排水設(shè)施均采用m5.0漿砌片石鋪砌，鋪砌厚度30cm。鋪筑材料：塊片石、碎石、砂礫石、水泥、粉煤灰。1、邊溝設(shè)置在挖方和低填方路段，以匯集路面水和坡面水，并通過排水溝或急流槽匯入橋涵或自然溝中。采用矩形，斷面尺寸：溝底高0.5m，深0.5m。2、排水溝設(shè)置在填方路基一側(cè)，接邊溝水流，并引至橋涵中，排水溝斷面形式為矩形，尺寸斷面：溝底寬0.6m，深0.6m。3、平臺截水溝設(shè)置在邊坡平臺上，以攔截各級路塹邊坡坡面水，斷面形式為梯形，斷面尺寸：溝底寬0.4m，深0.4m。4、急流

38、槽是為了將邊溝、平臺截水溝等水流從高處引至低處橋涵或自然溝中，防止沖刷路基而設(shè)置。三、施工方案流程1、編寫施工方案的依據(jù)2、擬采用的施工方案3、施工程序（繪出流程圖）4、各施工工序的施工要點(diǎn)5、施工過程注意事項(xiàng)6、在施工各環(huán)節(jié)中采取的質(zhì)量保證措施7、在施工中采取的安全措施及環(huán)保措施四、實(shí)習(xí)感受今天的內(nèi)容看起來其實(shí)挺簡單的，但是真的開始著手研究，問題就開始一點(diǎn)一點(diǎn)的暴漏出來了。閱讀圖紙，我們從大一開始就已經(jīng)接觸到了，不僅看過而且也自己動手繪制過，用計算機(jī)繪制過。但現(xiàn)在拿著厚厚的一本施工圖設(shè)計書卻是無從開頭。經(jīng)過一天的閱讀，卻明白了好多專業(yè)的東西，總體來說收獲還是挺大的。實(shí)習(xí)報告（九）一、概述陰沉沉的一天，我們來到了咸陽這個美麗的城市，由趙國剛老師帶領(lǐng)著大家參觀了由鐵一局橋