柴油機的供PPT課件

1、1第六章 柴油機的供給系2006年9月26日2 柴油機與汽油機不同。它燒的是柴油，柴油粘度大，不易揮發(fā)，一般不能通過化油器在氣缸外部形成均勻的混合氣，故采用高壓噴射的方法，在接近壓縮行程上止點時，柴油以高壓噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，發(fā)火燃燒，對外作功。因此，柴油機供給系的組成，構造及工作原理與汽油機供給系有較大區(qū)別。一、概述一、概述1. 1. 功用功用 柴油機供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務。2 2. . 組成組成 燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。 空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管道。 混合氣形成裝置：燃燒室。

2、廢氣排出裝置：排氣管道、消音器第一節(jié)概述3燃油濾清器燃油濾清器低壓油管低壓油管高壓油管高壓油管噴油泵噴油泵噴油器噴油器回油管回油管燃油箱燃油箱輸油泵輸油泵油水分離器油水分離器調(diào)速器調(diào)速器限壓閥限壓閥噴油提前器噴油提前器43 3柴油柴油 柴油是在533-623k的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳氫化合物，含碳87%，氫12.6%和氧0.4%。柴油按凝點分為10，0，-10，-20，-35五個牌號，其疑點分別不高于10，0，-10,-20,-35牌號越高凝點越低。其代號分別為rcz-10，rc-0，rc-10，rc-20，rc-35，“r”和“c”是“燃”和“柴”字的漢語拼音字頭，凝點在0以上的則在

3、“一”前加上“z”字，選用時，號數(shù)應比實際氣溫低510 。4 4柴油機的使用性能指標柴油機的使用性能指標 發(fā)火性指燃油的自燃能力，16烷值越高，發(fā)火性越好。 蒸發(fā)性由燃油的蒸餾實驗。 粘度決定燃油的流動性，粘度越小，流動性越好。 凝點指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。5二、可燃混合氣的形成與燃燒室二、可燃混合氣的形成與燃燒室1 1可燃混合氣的形成與燃燒可燃混合氣的形成與燃燒 柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進行的。當活塞接近壓縮上止點時，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過一系列的物理，化學變化才開始燃燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃燒是一個非常復雜的物理

4、化學變化過程。 其主要特點是：（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進行的。（2）混合與燃燒的時間很短0.00170.004秒（氣缸內(nèi)）（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時，連續(xù)重疊進行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。62 2可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期：（圖可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期：（圖5-15-1）（1 1）備燃期）備燃期 從噴油開始開始著火燃燒為止 噴入氣缸中的霧狀柴油并不能馬上著火燃燒，氣缸中的氣體溫度，雖然已高于柴油的自燃點，但柴油的溫度不能馬上升高到自燃點，要經(jīng)過一段物理和化學的準備過程。也就是說，柴油在高溫空氣的影響下，吸

5、收熱量，溫度升高，逐層蒸發(fā)而形成油氣，向四周擴散并與空氣均勻混合（物理變化）。 隨著柴油溫度升高，少量的柴油分子首先分解，并與空氣中的氧分子進行化學反映，具備著火條件而著火，形成了火源中心，為燃燒作好了準備。這一時期很短，一般僅為0.00070.003 秒。7（2）速燃期）速燃期 從燃燒開始氣缸內(nèi)出現(xiàn)時最高壓力為止。 火源中心已經(jīng)形成，已準備好了的混合氣迅速燃燒，在這一階段由于噴入的柴油幾乎同時著火燃燒，而且是在活塞接近上點，氣缸工作容積很小的情況下進行燃燒的，因此，氣缸內(nèi)的壓力p迅速增加,溫度升高很快。（3）緩燃期）緩燃期 從出現(xiàn)最高壓力出現(xiàn)最高溫度為止。 這一階段噴油器繼續(xù)噴油，由于燃燒室

6、內(nèi)的溫度和壓力都高，柴油的物理和化學準備時間很短，幾乎是邊噴射邊燃燒。但因為氣缸中氧氣減少，廢氣增多，燃燒速度逐漸減慢，氣缸容積增大。所以氣缸內(nèi)壓力略有下降，溫度達到最高值，通常噴油器已結束噴油。8（4 4）后燃期）后燃期 緩燃期以后的燃燒 這一時期，雖然不噴油，但仍有一少部分柴油沒有燃燒完，隨著活塞下行繼續(xù)燃燒。后燃期沒有明顯的界限，有時甚至延長到排氣沖程還在燃燒。后燃期放出的熱量不能充分利用來作功，很大一部分熱量將通過缸壁散至冷卻水中，或隨廢氣排出，使發(fā)動機過熱，排氣溫度升高，造成發(fā)動機動力性下降，經(jīng)濟性下降。 因此，要盡可能地縮短后燃期。9 綜上所述，要使燃燒過程進行得好，混合氣形成的好

7、環(huán)是關鍵，所以對混合氣形成的要求如下： 必須要有足夠的空氣量和適當?shù)牟裼土勘仨氁凶銐虻目諝饬亢瓦m當?shù)牟裼土?因為柴油燃燒放出熱量是由于柴油和空氣中的氧氣在一定溫度和壓力條件下產(chǎn)生化學作用的結果，所以空氣與柴油是放熱的兩個重要因素。 空氣量與柴油量比例不同，所形成的可燃混合氣的成分也就不同，一般要求： =1.3=1.31.51.5 過大，混合氣過稀，燃燒速度慢，散發(fā)熱量多，ne； 過小，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加，冒黑煙，經(jīng)濟性變壞。可見是影響發(fā)動機功率和油耗的重要因素。10 噴油時刻要準確，混合氣形成的規(guī)律應合適噴油時刻要準確，混合氣形成的規(guī)律應合適 氣缸中燃燒過程的主要放熱階段應該是

8、上止點稍后，容積小可得到較高的壓力，熱效率高，熱損失小，所以要求噴油時刻要準確。噴油過早，過晚對發(fā)動機工作都是不利的。 過早：混合氣提前形成，并在活塞到達上止點前像爆炸似的同時著火燃燒，結果給正在上行的活塞造成一個短時間阻力，并嚴重“敲缸”工作粗暴。 過遲：混合氣在活塞下行時才開始形成和燃燒，結果燃燒空間增大，從氣缸壁面?zhèn)髯叩臒崃吭黾?，造成發(fā)動機過熱，燃燒壓力降低（p）氣體壓力推動活塞的效果減小，甚至有可能使部分混合氣來不及燃燒而隨廢氣排出去，使pe。 最好的噴油時刻與燃燒室的型式和發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關，對于一定結構的發(fā)動機在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，可通過試驗找到一個功率大，油耗低的最好噴油時刻，通常用曲軸距活

9、塞到達上止點的轉(zhuǎn)角表示，稱為噴油提前角。11 噴油質(zhì)量應與燃燒室形狀相適應，形成均勻的混合氣噴油質(zhì)量應與燃燒室形狀相適應，形成均勻的混合氣 霧化良好：噴油泵和噴油器的噴射質(zhì)量應與燃燒室相適應。 燃燒室的形狀：空氣產(chǎn)生相應流動來促進混合。 氣流的攪動，燃料的性能氣流的攪動，燃料的性能 燃燒室的形狀，切向進氣，形成渦流，有利于混合，柴油的16烷值高，則自燃點低，備燃期短。3 3改善燃燒性能的途徑改善燃燒性能的途徑 進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、燃燒室、燃料。 根據(jù)可燃混合氣的形成與燃燒過程得知柴油機要求：備燃期要短，速燃期壓力升高要快才能使動力性、經(jīng)濟性好、工作柔和、不冒煙。 因為柴油揮發(fā)性差，混合時間短，

10、要求混合均勻，燃燒完全就必須要求噴射壓力高，霧化好，噴射質(zhì)量要滿足燃燒室形狀的要求。12燃燒室燃燒室（1 1）定義）定義：當活塞到達上止點時，氣缸蓋和活塞頂組成的密閉空間稱為燃燒室。（2 2）分類：）分類：統(tǒng)一式燃燒室；分隔式燃燒室兩大類。統(tǒng)一式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室 型型 球型球型渦流室燃燒室渦流室燃燒室預燃式燃燒室預燃式燃燒室分隔式燃燒室分隔式燃燒室13 構造構造：缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹（型、淺盆型、球型、u型） 型燃燒室型燃燒室： 柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，噴射的柴油霧化要好，而且要均勻地分布在空氣中。要求噴射壓力高，一般1722mpa，要求霧化質(zhì)量高，因此，采用多孔噴咀，孔數(shù)一

11、般為612個。 優(yōu)點：形狀簡單，結構緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟性較好。 缺點：工作粗暴，噴射壓力高，制造困難，噴孔易堵。14球形燃燒室球形燃燒室： 空氣由缸蓋螺旋形進氣道以切線方向進入氣缸，繞氣缸軸線作高速螺旋轉(zhuǎn)動，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運動的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，形成火源。油膜一方面受灼熱的燃燒室壁面的加溫，同時又受已燃柴油的高溫輻射，使柴油機逐層蒸發(fā)，與渦流空氣邊混合邊燃燒。 優(yōu)點：工作柔和，噪音小，又叫輕聲發(fā)動機。 缺點：起動困難，螺旋形進氣道，結

12、構復雜，制造困難。15 渦流室燃燒室渦流室燃燒室: 它的副燃燒室是球形或圓柱形的渦流室，其容積約占燃燒室總容積的50%80%，渦流室有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進入渦流室，形成強烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運動（幾百轉(zhuǎn)/分）柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已然與未然的混合氣高速（經(jīng)通道）噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進一步混合和燃燒。 要求要求：順氣流方向噴射，由于渦流運動促進了混合氣的形成與燃燒，可采用較大孔徑的噴油器，噴射壓力也較低（1214 mpa） 優(yōu)點：優(yōu)點：所以工作

13、柔和，空氣利用率較高，噴射壓力也較低。 缺點：缺點：熱損失大，經(jīng)濟性差，起動困難。16預燃室燃燒室：預燃室燃燒室： 缸蓋上有預燃室，占燃燒室總容積的1/3，預燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因為通道不是切向的，所以壓縮時不產(chǎn)生渦流。連通預燃室與主燃室的孔道直徑較小，由于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預燃室內(nèi)形成紊流運動，油束大部分射在預燃室的出口處，只有少部分與空氣混合（出口處較濃，而上部較?。?，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強烈的燃燒攏流運動，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。 優(yōu)缺點與渦流室燃燒室基本相同。 17第二節(jié)噴油器第二節(jié)噴油器1

14、1功用要求與型式功用要求與型式 功用功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 要求：要求：霧化均勻 噴射干脆利落 無后滴現(xiàn)象 油來形狀與方向，適應燃燒室 型式型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。1819 2 2孔式噴油器孔式噴油器 適應于直接噴射燃燒室，孔數(shù)18個，孔徑0.20.8mm孔式噴 油 器 結 構精精密密偶偶件件 螺套螺套油道油道縫隙濾芯縫隙濾芯進油管接頭進油管接頭調(diào)壓彈簧調(diào)壓彈簧調(diào)壓螺釘調(diào)壓螺釘回油管回油管鎖緊螺帽鎖緊螺帽噴油器體噴油器體頂桿頂桿針閥針閥針閥體針閥體20(1)工作過程：工作過程： a、噴油、噴油：當噴油泵開始供油時，高壓柴

15、油從進油口進入噴油器體內(nèi)，沿油道進入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)斜油道進入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當此力克服了調(diào)壓彈簧的予緊力后，針閥就向上升起，打開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。 b、停油：、停油：當噴油泵停止供油時，（出油閥在彈簧作用下落座，由于減壓環(huán)帶的減壓作用），高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速關閉噴孔，停止噴油。21(2) 特點：特點： （1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。 （2）噴射壓力較高。 （3）噴油頭細長，噴孔小，加工精

16、度高。3軸針式噴油器軸針式噴油器 工作原理與孔式相同 構造構造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑13mm，噴油壓力較低1214mpa 特點特點： （1）不噴油時針閥關閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。 （2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。 （3）針閥在油壓達到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。 （4）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。22第三節(jié)第三節(jié) 噴油泵噴油泵 噴油泵是柴油供給系中最

17、重要的另件，它的性能和質(zhì)量對柴油機影響極大，被稱為柴油機的“心臟”。 1.1.功用、要求、型式功用、要求、型式： 功用功用： 提高柴油壓力，按照發(fā)動機的工作順序，負荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。 要求：要求： （1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。 （2）供油量應符合柴油機工作所需的精確數(shù)量。 （3）保證按柴油機的工作順序，在規(guī)定的時間內(nèi)準確供油。 （4）供油量和供油時間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。 （5）供油規(guī)律應保證柴油燃燒完全。 （6）供油開始和結束，動作敏捷，斷油干脆，避免滴油。 類型：類型： 車用柴油機的噴油泵按其工作原理不同可分為柱塞式噴油泵、

18、噴油泵- 噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類。23輸油泵輸油泵調(diào)速器調(diào)速器柱塞式噴油泵柱塞式噴油泵（a型噴油泵）泵體泵體分泵分泵驅(qū)動軸驅(qū)動軸24泵體部分泵體部分分泵分泵油量調(diào)節(jié)機構油量調(diào)節(jié)機構傳動機構傳動機構 組成：組成：1.1.泵體部分泵體部分形式：整體式、可分開式。形式：整體式、可分開式。(一一) a型噴油泵的構造型噴油泵的構造25柱塞偶件柱塞偶件驅(qū)動機構驅(qū)動機構出油閥偶件出油閥偶件油量調(diào)節(jié)油量調(diào)節(jié)機構機構分泵：每個氣缸所對應的分泵：每個氣缸所對應的 一套柱塞副、出油一套柱塞副、出油 閥副等零件組成的閥副等零件組成的 高壓泵油機構。高壓泵油機構。分泵組成：高壓油管接頭、分泵組成：高壓油管接頭、

19、減容體、出油閥彈簧、減容體、出油閥彈簧、 出油閥副、柱塞副、出油閥副、柱塞副、 柱塞彈簧及座、挺桿。柱塞彈簧及座、挺桿。2 2. .分泵的構造分泵的構造 （以柱塞式噴油泵為例）（以柱塞式噴油泵為例）26(1) (1) 柱塞偶件柱塞偶件徑徑向向油油孔孔直直槽槽45斜槽斜槽 柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.0020.003mm，柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應用定位螺釘定位。 柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油

20、量的方法也不同 。 27 (2) (2) 柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油原理 a a、 柱塞上行柱塞上行a.a.從下止點到柱從下止點到柱 塞頭部封閉徑塞頭部封閉徑 向油孔之前。向油孔之前。b.b.從柱塞頭部封從柱塞頭部封 閉徑向油孔到柱閉徑向油孔到柱 塞斜槽露出徑塞斜槽露出徑 向孔之前。向孔之前。c.c.從柱塞斜槽露出從柱塞斜槽露出 徑向油孔到柱塞徑向油孔到柱塞 上行至上止點。上行至上止點。abc28a.a.從上止點到柱從上止點到柱 塞斜槽封閉徑塞斜槽封閉徑 向油孔之前。向油孔之前。c.c.從柱塞頭部露從柱塞頭部露 出徑向油孔到出徑向油孔到 運行下止點。運行下止點。b.b.從柱塞斜槽封從柱塞斜槽

21、封 閉徑向孔到柱閉徑向孔到柱 塞頭部露出徑塞頭部露出徑 向油孔之前。向油孔之前。acbb b、柱塞下行、柱塞下行29調(diào)節(jié)供油量方法調(diào)節(jié)供油量方法：轉(zhuǎn)動柱塞轉(zhuǎn)動柱塞改變改變hg改變改變循環(huán)供油量循環(huán)供油量gg。 停油：直槽對準油孔。停油：直槽對準油孔。hgc c、油量調(diào)節(jié)、油量調(diào)節(jié)供油有效行程：柱塞頂面封閉供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，出徑向油孔前柱塞上移的行程，用用hg表示。表示。 hg決定了噴油泵每決定了噴油泵每循環(huán)供油量（循環(huán)供油量（g）。）。30結論：通過上述討論，得出下列結論結論：通過上述討論，得出下列結論 柱

22、塞往復運動總行程l是不變的，由凸輪的升程決定。 柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。 轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。 31減容體減容體出油閥出油閥彈簧彈簧出油閥出油閥出油閥座出油閥座作用：作用：防止燃油倒流，保證供速，停油干脆。 出油閥體出油閥體密封錐面、十字截面、 減壓環(huán)帶出油閥座出油閥座內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓柱面出油閥彈簧出油閥彈簧2 2. . 出油閥偶件出油閥偶件 出油閥和出油閥座也是一對精密偶件，配對研磨后不能互換，其配合間隙為0.01 。32出油閥上升出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管減容增壓，減壓環(huán)離座

23、孔，達噴油壓力，迅速噴油。出油閥下落出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷油 路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現(xiàn)象。（2 2）減容器：）減容器：（1 1）出油閥工況：）出油閥工況：作用：作用：減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。作用：作用：圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。（3）密封錐面：）密封錐面：333.3.油量調(diào)節(jié)機構油量調(diào)節(jié)機構種類：撥叉式、齒桿式。種類：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：油量調(diào)節(jié)拉桿、撥叉、調(diào)節(jié)臂。撥叉式組成：油量調(diào)節(jié)拉桿、撥叉、調(diào)節(jié)臂。齒桿式組成：齒桿式組

24、成： 油量調(diào)節(jié)齒桿、油量調(diào)節(jié)齒桿、 調(diào)節(jié)齒圈、調(diào)節(jié)齒圈、 旋轉(zhuǎn)襯套、旋轉(zhuǎn)襯套、 凸塊。凸塊。344.4.傳動機構傳動機構驅(qū)動柱塞往復運動驅(qū)動柱塞往復運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）凸輪軸凸輪軸( (按作功順序排列凸輪按作功順序排列凸輪) )滾輪式挺桿滾輪式挺桿凸輪軸凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。改變挺桿高度，可以改變供油提前角。35傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。 噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為21。 滾滾 輪輪調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘滾輪架滾輪架3

25、65.5.國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵 國產(chǎn)系列柱塞泵主要有a、b、p、z和、號等系列。系列化是根據(jù)柴油機單缸功率范圍對供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結構型式為基礎，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑，組成若干種在一個工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需要。37一、一、軸向壓縮式分配泵（軸向壓縮式分配泵（veve泵）泵） 1 1、結構、結構： 驅(qū)動機構；第二級滑片式輸油泵；高壓泵頭；供油提前角自動調(diào)節(jié)機構；調(diào)速器。高壓泵頭高壓泵頭第二級滑片第二級滑片式輸油泵式輸油泵供油提前角自供油提前角自動調(diào)節(jié)液壓缸動調(diào)節(jié)液壓缸最大供油量最大供油量調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘?shù)谒墓?jié) 轉(zhuǎn)子分

26、配式噴油泵38噴油器噴油器燃油箱燃油箱一級膜片式輸油泵一級膜片式輸油泵油水分離器油水分離器燃油濾清器燃油濾清器回油管回油管39a向a向 平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉(zhuǎn)動平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉(zhuǎn)動又軸向移動，滾輪架固定不動；四缸發(fā)動機，分配又軸向移動，滾輪架固定不動；四缸發(fā)動機，分配柱塞轉(zhuǎn)一周，往復運動四次。柱塞轉(zhuǎn)一周，往復運動四次。40412 2、工作原理、工作原理 （1 1）供油過程）供油過程 當平面凸輪盤的凹下當平面凸輪盤的凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時，柱部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時，柱塞彈簧將分配柱塞向左推移，塞彈簧將分配柱塞向左推移，柱塞腔容積增大。進油槽與柱塞腔容積增大。進

27、油槽與柱塞套上的進油孔相通，柴柱塞套上的進油孔相通，柴油經(jīng)油道流入柱塞右端腔室油經(jīng)油道流入柱塞右端腔室和中心油道內(nèi)。和中心油道內(nèi)。42（2 2）泵油過程）泵油過程 平面凸輪盤凸起部分與平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞邊轉(zhuǎn)滾輪接觸時，分配柱塞邊轉(zhuǎn)邊右移。進油孔關閉，柱塞邊右移。進油孔關閉，柱塞腔內(nèi)燃油壓力升高，柱塞上腔內(nèi)燃油壓力升高，柱塞上分配孔與柱塞套上的出油孔分配孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓柴油即經(jīng)中之一相通，高壓柴油即經(jīng)中心油道、分配孔、出油閥流心油道、分配孔、出油閥流向噴油器，噴入燃燒室。向噴油器，噴入燃燒室。43（3 3）停油過程）停油過程 柱塞在平面凸輪的柱塞在平面凸輪

28、的推動下繼續(xù)右移，左端推動下繼續(xù)右移，左端的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒與分配泵內(nèi)腔相通套筒與分配泵內(nèi)腔相通時，柱塞腔內(nèi)的高壓油時，柱塞腔內(nèi)的高壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵體立即經(jīng)泄油孔流入泵體內(nèi)腔中，柴油壓力立即內(nèi)腔中，柴油壓力立即下降，供油停止。下降，供油停止。 44（4 4）泵油提前角自動調(diào)節(jié)過程）泵油提前角自動調(diào)節(jié)過程 穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時 活塞左右端力相等，處于平活塞左右端力相等，處于平衡位置。衡位置。轉(zhuǎn)速升高時轉(zhuǎn)速升高時 二級滑片式輸油泵出口壓力二級滑片式輸油泵出口壓力增大，活塞右端壓力增大，活增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，帶動滾輪架轉(zhuǎn)動一定塞左移，帶動滾輪架轉(zhuǎn)動一定角

29、度，供油提前。角度，供油提前。轉(zhuǎn)速降低時與前述相反轉(zhuǎn)速降低時與前述相反葉片泵的出口油壓葉片泵的出口油壓葉片泵的入口油壓葉片泵的入口油壓45（5 5）發(fā)動機停機）發(fā)動機停機 起動開關旋至起動開關旋至offoff位置，電磁式斷油器電位置，電磁式斷油器電路斷開，閥門在回位彈路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關閉，切斷簧的作用下關閉，切斷油路，發(fā)動機停機油路，發(fā)動機停機 。電磁式電磁式斷油器斷油器46 調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。保證發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。 二、噴油泵的速度特性：二、噴

30、油泵的速度特性： 當油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時，供油量隨轉(zhuǎn)速升高而當油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時，供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加，隨轉(zhuǎn)速下降而減少。增加，隨轉(zhuǎn)速下降而減少。轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速節(jié)流作用大節(jié)流作用大滲漏油量少滲漏油量少始點提前始點提前終點落后終點落后供油量供油量轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速節(jié)流作用小節(jié)流作用小滲漏油量多滲漏油量多始點落后始點落后終點提前終點提前供油量供油量47問題:柴油機上為什么要安裝調(diào)速器？ 噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機是非常不利的。當發(fā)動機負荷稍有變化時，導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化很大。當負荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導致柱塞泵循環(huán)供油量增加，循環(huán)供油量增加又導致轉(zhuǎn)速進一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)

31、速越來越高，最后飛車； 反之，當負荷增大時，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導致轉(zhuǎn)速進一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。影響：轉(zhuǎn)速不穩(wěn)影響：轉(zhuǎn)速不穩(wěn)高速易飛車高速易飛車怠速易熄火怠速易熄火481 1、按功能分有、按功能分有兩速調(diào)速器兩速調(diào)速器、全速調(diào)速器全速調(diào)速器、定速調(diào)速器和、定速調(diào)速器和 綜合調(diào)速器。綜合調(diào)速器。 2 2、按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動式調(diào)速器、機械離心式調(diào)速器和、按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動式調(diào)速器、機械離心式調(diào)速器和 復合式調(diào)速器。復合式調(diào)速器。 二、分類：二、分類：三、兩速調(diào)速器三、兩速調(diào)速器 1 1、作用：、作用： 自動穩(wěn)定和限制

32、柴油機最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間自動穩(wěn)定和限制柴油機最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。 492 2、結構、結構 油量調(diào)節(jié)拉桿油量調(diào)節(jié)拉桿外彈簧座外彈簧座飛錘飛錘凸輪軸凸輪軸高速彈簧內(nèi)座高速彈簧內(nèi)座高速彈簧高速彈簧怠速彈簧怠速彈簧活動杠桿活動杠桿調(diào)速杠桿調(diào)速杠桿滑動軸滑動軸操縱臂操縱臂冒煙限制器冒煙限制器rq型兩極調(diào)速器50 怠速時，飛錘在怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高彈簧座之間移動，高速彈簧不起作用。速彈簧不起作用。 怠速轉(zhuǎn)速升高，怠速轉(zhuǎn)速升高，飛錘外張，油量調(diào)節(jié)飛錘外張，油量調(diào)節(jié)拉桿后移，減油。拉桿后移，減

33、油。 怠速轉(zhuǎn)速降低，怠速轉(zhuǎn)速降低，飛錘收攏，油量調(diào)節(jié)飛錘收攏，油量調(diào)節(jié)拉桿前移，加油。拉桿前移，加油。怠速怠速起動起動全負荷全負荷中等轉(zhuǎn)速中等轉(zhuǎn)速斷油斷油3 3、工作原理、工作原理（1 1）穩(wěn)定怠速：）穩(wěn)定怠速：51rq型兩極調(diào)速器全負荷位置 當轉(zhuǎn)速超過最高當轉(zhuǎn)速超過最高額定轉(zhuǎn)速時，飛錘繼額定轉(zhuǎn)速時，飛錘繼續(xù)外張，同時壓縮高續(xù)外張，同時壓縮高速彈簧和怠速彈簧，速彈簧和怠速彈簧， 油量調(diào)節(jié)拉桿向減油油量調(diào)節(jié)拉桿向減油的方向移動，使轉(zhuǎn)的方向移動，使轉(zhuǎn) 速速降低。降低。（2 2）限制超速：）限制超速：52rq型兩極調(diào)速器全負荷位置 飛錘與高速彈簧飛錘與高速彈簧內(nèi)座相抵，不能將高內(nèi)座相抵，不能將高速彈

34、簧壓縮，調(diào)速器速彈簧壓縮，調(diào)速器不起作用。不起作用。（3 3）工作轉(zhuǎn)速：）工作轉(zhuǎn)速：531 1、結構、結構全負荷油量全負荷油量調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘分配柱塞分配柱塞柱塞套柱塞套調(diào)速杠桿調(diào)速杠桿調(diào)速彈簧調(diào)速彈簧飛飛 錘錘油量調(diào)節(jié)套筒油量調(diào)節(jié)套筒高速螺釘高速螺釘調(diào)速套筒調(diào)速套筒調(diào)速齒輪調(diào)速齒輪導導 桿桿張力杠桿張力杠桿起動杠桿起動杠桿停車手柄停車手柄怠速螺釘?shù)∷俾葆攙e泵調(diào)速器結構四、全速調(diào)速器四、全速調(diào)速器54(1) (1) 起動起動 起動開始，飛錘收攏，起動開始，飛錘收攏，油門踏板踩到底，調(diào)速杠油門踏板踩到底，調(diào)速杠桿抵高速螺釘，調(diào)速彈簧桿抵高速螺釘，調(diào)速彈簧拉伸，起動彈簧使起動杠拉伸，起動彈簧使起

35、動杠桿上端和調(diào)速套筒左移到桿上端和調(diào)速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿極限位置，并在張力杠桿凸起銷和起動杠桿之間出凸起銷和起動杠桿之間出現(xiàn)間隙現(xiàn)間隙a a，油量調(diào)節(jié)套筒，油量調(diào)節(jié)套筒左移至最大供油量位置。左移至最大供油量位置。2 2、工作原理、工作原理ve泵調(diào)速器起動工況55(2)(2)怠速怠速 調(diào)速杠桿抵怠速限位調(diào)速杠桿抵怠速限位螺釘，調(diào)速彈簧無張力，螺釘，調(diào)速彈簧無張力，起動彈簧被壓縮，飛錘離起動彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉(zhuǎn)速升高，張作用。怠速轉(zhuǎn)速升高，張力杠桿上端壓縮怠速彈簧力杠桿上端壓縮怠速彈簧右移，油量調(diào)節(jié)套筒左移，右移，油量調(diào)節(jié)套筒左移

36、，供油量減少，反之，相應供油量減少，反之，相應零件運動方向相反。零件運動方向相反。ve泵調(diào)速器怠速工況56(3)(3)中速和高速中速和高速 調(diào)速杠桿抵高速限調(diào)速杠桿抵高速限位螺釘，轉(zhuǎn)速升高，飛位螺釘，轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力增大，調(diào)速套錘離心力增大，調(diào)速套筒右移，同時推動起動、筒右移，同時推動起動、張力杠桿順時針擺動，張力杠桿順時針擺動，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少，轉(zhuǎn)速不再升油量減少，轉(zhuǎn)速不再升高。反之亦然。高。反之亦然。ve泵調(diào)速器中高速工況57(4)(4)超速超速 在調(diào)速杠桿處于高速位在調(diào)速杠桿處于高速位置時，如果負荷突然減小，置時，如果負荷突然減小，則轉(zhuǎn)速迅速升高，此時

37、飛則轉(zhuǎn)速迅速升高，此時飛錘離心力迅速增大，調(diào)速錘離心力迅速增大，調(diào)速套筒右移，推動起動和張?zhí)淄灿乙?，推動起動和張力杠桿以力杠桿以n n點為軸順時針轉(zhuǎn)點為軸順時針轉(zhuǎn)動，油量調(diào)節(jié)套筒左移，動，油量調(diào)節(jié)套筒左移，供油量減少。從而防止柴供油量減少。從而防止柴油機飛車。油機飛車。ve泵調(diào)速器超速工況58第五節(jié) 噴油提前角調(diào)節(jié)裝置一、噴油提前角的概念：一、噴油提前角的概念： 指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 二、噴油器提前角調(diào)節(jié)的原因：二、噴油器提前角調(diào)節(jié)的原因： 噴油器提前角過大：噴油時氣缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形噴油器提前角過大：噴油時氣

38、缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形 成條件差，備燃期長，工作粗暴。成條件差，備燃期長，工作粗暴。噴油器提前角過?。捍蟛糠植裼驮谏现裹c以后，活塞處于下噴油器提前角過小：大部分柴油在上止點以后，活塞處于下 行狀態(tài)時燃燒的，使最高工作壓力降低行狀態(tài)時燃燒的，使最高工作壓力降低 ，熱效率顯著下降，發(fā)動機功率下降，熱效率顯著下降，發(fā)動機功率下降， 排氣冒白煙排氣冒白煙。 三、最佳噴油器提前角：三、最佳噴油器提前角： 指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角小燃油消耗率的噴油提前角 。59四、聯(lián)軸器（連接器）四、聯(lián)軸器（連接器） 1

39、1、功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動軸、功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動軸 。2 2、結構：、結構：主動凸緣盤主動凸緣盤主動傳動盤主動傳動盤從動傳動圓盤從動傳動圓盤60五、供油提前角自動調(diào)節(jié)器五、供油提前角自動調(diào)節(jié)器 1 1、功用：隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動改變供油提前角。、功用：隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動改變供油提前角。 2 2、結構：、結構：調(diào)節(jié)器殼體調(diào)節(jié)器殼體飛飛 塊塊從動盤從動盤613 3、工作原理、工作原理 靜止狀態(tài)靜止狀態(tài) 提前狀態(tài)提前狀態(tài) 飛塊飛塊滾輪滾輪從動盤從動盤62第六節(jié)第六節(jié)供給系輔助裝置系輔助裝置 1 1柴油濾清器柴油濾清器（1 1）功能）功能 濾除柴油中的機械雜質(zhì)和水分，

40、保證供油系統(tǒng)正常工作，延長零部件的使用壽命（2 2）類型與結構）類型與結構 柴油濾清器多采用紙質(zhì)濾芯 柴油濾清器的結構如圖所示63限壓閥限壓閥出油口出油口蓋蓋進油口進油口殼體殼體濾芯濾芯中心桿中心桿放油螺塞放油螺塞柴油濾清器結構柴油濾清器結構64兩級柴油濾清器結構兩級柴油濾清器結構第一級粗濾器第一級粗濾器（紙質(zhì)濾芯）（紙質(zhì)濾芯）第二級細濾器第二級細濾器（航空毛氈及（航空毛氈及紡綢濾芯）紡綢濾芯）652 2油水分離器油水分離器位置：燃油箱和輸油泵之間。功用：除去柴油中的水分。組成：手壓膜片泵、液面?zhèn)鞲衅鳌⒏∽?、分離器殼體和分離器蓋等663 3輸油泵輸油泵（1 1）功用）功用 保證有足夠數(shù)量的柴油自燃油箱輸送到噴油泵，并維持一定的供油壓力以克服管路及燃油濾清器阻力，使柴油在低壓管路中循環(huán)。（2 2）輸油量）輸油量 一般為柴油機全負荷需要量的34倍（3 3）類型）類型 活塞式、膜片式、滑片式和齒輪式（4 4）活塞式輸油泵）活塞式輸油泵 1）安裝位置 安裝在柱塞式噴油泵的側面，并由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動 2)輸油泵結構67機械泵總成機械泵總成手