深圳汽車顯示設(shè)備項目申請報告（范文）

1、泓域咨詢 /深圳汽車顯示設(shè)備項目申請報告深圳汽車顯示設(shè)備項目申請報告xx（集團）有限公司目錄第一章 總論7一、 項目名稱及建設(shè)性質(zhì)7二、 項目承辦單位7三、 項目定位及建設(shè)理由8四、 報告編制說明9五、 項目建設(shè)選址11六、 項目生產(chǎn)規(guī)模11七、 建筑物建設(shè)規(guī)模11八、 環(huán)境影響11九、 原輔材料及設(shè)備12十、 項目總投資及資金構(gòu)成12十一、 資金籌措方案13十二、 項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標13十三、 項目建設(shè)進度規(guī)劃14主要經(jīng)濟指標一覽表14第二章 項目建設(shè)單位說明16一、 公司基本信息16二、 公司簡介16三、 公司競爭優(yōu)勢17四、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)19公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)19公司合

2、并利潤表主要數(shù)據(jù)19五、 核心人員介紹20六、 經(jīng)營宗旨21七、 公司發(fā)展規(guī)劃22第三章 市場分析24一、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢24二、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢25三、 行業(yè)特有的經(jīng)營模式及盈利模式27第四章 項目投資背景分析29一、 行業(yè)競爭格局29二、 行業(yè)市場容量及發(fā)展趨勢30三、 行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)38第五章 建筑技術(shù)分析43一、 項目工程設(shè)計總體要求43二、 建設(shè)方案43三、 建筑工程建設(shè)指標44建筑工程投資一覽表44第六章 SWOT分析46一、 優(yōu)勢分析（S）46二、 劣勢分析（W）48三、 機會分析（O）48四、 威脅分析（T）50第七章 發(fā)展規(guī)劃55一、 公司發(fā)展規(guī)劃55二、 保障措施56第八

3、章 法人治理59一、 股東權(quán)利及義務(wù)59二、 董事63三、 高級管理人員67四、 監(jiān)事70第九章 工藝技術(shù)設(shè)計及設(shè)備選型方案72一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析72二、 項目技術(shù)工藝分析74三、 質(zhì)量管理76四、 項目技術(shù)流程77五、 設(shè)備選型方案77主要設(shè)備購置一覽表78第十章 環(huán)境影響分析79一、 編制依據(jù)79二、 環(huán)境影響合理性分析80三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析80四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析82五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析82六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析83七、 建設(shè)期生態(tài)環(huán)境影響分析83八、 營運期環(huán)境影響84九、 清潔生產(chǎn)85十、 環(huán)境管理分析87十一、 環(huán)境影響結(jié)論91十二、 環(huán)境影響

4、建議91第十一章 節(jié)能可行性分析92一、 項目節(jié)能概述92二、 能源消費種類和數(shù)量分析93能耗分析一覽表94三、 項目節(jié)能措施94四、 節(jié)能綜合評價96第十二章 人力資源配置分析97一、 人力資源配置97勞動定員一覽表97二、 員工技能培訓(xùn)97第十三章 項目招投標方案100一、 項目招標依據(jù)100二、 項目招標范圍100三、 招標要求101四、 招標組織方式101五、 招標信息發(fā)布105第一章 總論一、 項目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項目名稱深圳汽車顯示設(shè)備項目（二）項目建設(shè)性質(zhì)本項目屬于擴建項目二、 項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xx（集團）有限公司（二）項目聯(lián)系人嚴xx（三）項目建設(shè)單位概況

5、公司不斷推動企業(yè)品牌建設(shè)，實施品牌戰(zhàn)略，增強品牌意識，提升品牌管理能力，實現(xiàn)從產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)營向品牌經(jīng)營轉(zhuǎn)變。公司積極申報注冊國家及本區(qū)域著名商標等，加強品牌策劃與設(shè)計，豐富品牌內(nèi)涵，不斷提高自主品牌產(chǎn)品和服務(wù)市場份額。推進區(qū)域品牌建設(shè)，提高區(qū)域內(nèi)企業(yè)影響力。公司滿懷信心，發(fā)揚“正直、誠信、務(wù)實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報社會” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產(chǎn)品服務(wù)、可靠的質(zhì)量、一流的服務(wù)為客戶提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)。公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強規(guī)劃引導(dǎo)，推動智慧集群建設(shè)，帶動形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動作用大的重點產(chǎn)業(yè)集群。加強

6、產(chǎn)業(yè)集群對外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機制，承擔(dān)社會責(zé)任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。三、 項目定位及建設(shè)理由座艙電子系統(tǒng)是整個汽車座艙的中樞神經(jīng)，因此對于安全性和穩(wěn)定性的要求遠高于消費電子，其軟、硬件開發(fā)及驗證也更為復(fù)雜，自主研發(fā)門檻較高。在新的歷史時期，深圳必須始終堅持發(fā)展

7、第一要務(wù)，牢牢把握戰(zhàn)略機遇期，堅定不移地走質(zhì)量引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展之路，釋放開放互動、綠色低碳的巨大潛能，匯聚協(xié)調(diào)均衡、共建共享的強大力量，在新一輪改革開放中率先突破，在應(yīng)對國際競爭中占得先機，在服務(wù)發(fā)展大局中主動擔(dān)當，繼續(xù)種好國家改革開放的試驗田、打造創(chuàng)新發(fā)展的高地、成為包容發(fā)展的示范城市。四、 報告編制說明（一）報告編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要；2、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；3、工業(yè)可行性研究編制手冊；4、現(xiàn)代財務(wù)會計；5、工業(yè)投資項目評價與決策；6、國家及地方有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃；7、項目建設(shè)地總體規(guī)劃及控制性詳規(guī)；8、項目建設(shè)單位

8、提供的有關(guān)材料及相關(guān)數(shù)據(jù)；9、國家公布的相關(guān)設(shè)備及施工標準。（二）報告編制原則1、政策符合性原則：報告的內(nèi)容應(yīng)符合國家產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和行業(yè)規(guī)劃。2、循環(huán)經(jīng)濟原則：樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建節(jié)約型社會。以當?shù)氐馁Y源優(yōu)勢為基礎(chǔ)，通過對本項目的工藝技術(shù)方案、產(chǎn)品方案、建設(shè)規(guī)模進行合理規(guī)劃，提高資源利用率，減少生產(chǎn)過程的資源和能源消耗延長生產(chǎn)技術(shù)鏈，減少生產(chǎn)過程的污染排放，走出一條有市場、科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3、工藝先進性原則：按照“工藝先進、技術(shù)成熟、裝置可靠、經(jīng)濟運行合理”的原則，積極應(yīng)用當今的各項先進工藝技術(shù)、

9、環(huán)境技術(shù)和安全技術(shù)，能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、經(jīng)濟效益明顯。4、提高勞動生產(chǎn)率原則：近一步提高信息化水平，切實達到提高產(chǎn)品的質(zhì)量、降低成本、減輕工人勞動強度、降低工廠定員、保證安全生產(chǎn)、提高勞動生產(chǎn)率的目的。5、產(chǎn)品差異化原則：認真分析市場需求、了解市場的區(qū)域性差別、針對產(chǎn)品的差異化要求、區(qū)異化的特點，來設(shè)計不同品種、不同的規(guī)格、不同質(zhì)量的產(chǎn)品以滿足不同用戶的不同要求，以此來擴大市場占有率，尋求經(jīng)濟效益最大化，提高企業(yè)在國內(nèi)外的知名度。（二） 報告主要內(nèi)容按照項目建設(shè)公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，就本項目提出的背景及建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、市場供需狀況與銷售方案、建設(shè)方案、環(huán)境影響、項目

10、組織與管理、投資估算與資金籌措、財務(wù)分析、社會效益等內(nèi)容進行分析研究，并提出研究結(jié)論。五、 項目建設(shè)選址本期項目選址位于xx園區(qū)，占地面積約61.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。六、 項目生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)xxx套汽車顯示設(shè)備的生產(chǎn)能力。七、 建筑物建設(shè)規(guī)模本期項目建筑面積77212.99，其中：生產(chǎn)工程51144.79，倉儲工程17490.07，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施6264.34，公共工程2313.79。八、 環(huán)境影響本項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策，符合宜規(guī)劃要求，項目所在區(qū)域環(huán)境質(zhì)量良好，項目在運營過程應(yīng)嚴

11、格遵守國家和地方的有關(guān)環(huán)保法規(guī)，采取切實可行的環(huán)境保護措施，各項污染物都能達標排放，將環(huán)境管理納入日常生產(chǎn)管理渠道，項目正常運營對周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響較小，不會引起區(qū)域環(huán)境質(zhì)量的改變，從環(huán)境影響角度考慮，本評價認為該項目建設(shè)是可行的。九、 原輔材料及設(shè)備（一）項目主要原輔材料該項目主要原輔材料包括背光模組、總成板、稀釋劑、油墨、擦洗劑、甲基乙基酮、丙酮、乙醇。（二）主要設(shè)備主要設(shè)備包括：大板切割后解包機、二次雙板切割機、偏貼前解包機、偏貼前清洗機、偏光板自動貼附機、偏光板貼附脫泡機、偏貼高空輸送機、激光短路環(huán)切割機、綁定前玻璃移載機、模組端子清洗機、模組驅(qū)動電路實裝機、模組驅(qū)動電路實裝檢查機、模

12、組保護膠涂布機、模組側(cè)邊保護膠涂布機、模組返修偏光板撕除機、模組返修異方性導(dǎo)電膠貼機、手動涂膠機。十、 項目總投資及資金構(gòu)成（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資25360.55萬元，其中：建設(shè)投資20151.42萬元，占項目總投資的79.46%；建設(shè)期利息278.94萬元，占項目總投資的1.10%；流動資金4930.19萬元，占項目總投資的19.44%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資20151.42萬元，包括工程費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程費用17047.55萬元，工程建設(shè)其他費用2562.09萬元，預(yù)備費54

13、1.78萬元。十一、 資金籌措方案本期項目總投資25360.55萬元，其中申請銀行長期貸款11385.27萬元，其余部分由企業(yè)自籌。十二、 項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標（一）經(jīng)濟效益目標值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：48700.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：36635.87萬元。3、凈利潤（NP）：8841.00萬元。（二）經(jīng)濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：4.91年。2、財務(wù)內(nèi)部收益率：28.19%。3、財務(wù)凈現(xiàn)值：17105.86萬元。十三、 項目建設(shè)進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。十四、項目綜合評

14、價綜上所述，該項目屬于國家鼓勵支持的項目，項目的經(jīng)濟和社會效益客觀，項目的投產(chǎn)將改善優(yōu)化當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標。主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積40667.00約61.00畝1.1總建筑面積77212.991.2基底面積22773.521.3投資強度萬元/畝311.252總投資萬元25360.552.1建設(shè)投資萬元20151.422.1.1工程費用萬元17047.552.1.2其他費用萬元2562.092.1.3預(yù)備費萬元541.782.2建設(shè)期利息萬元278.942.3流動資金萬元4930.193資金籌措萬元25360.553.1自籌資金萬元13975.283.2

15、銀行貸款萬元11385.274營業(yè)收入萬元48700.00正常運營年份5總成本費用萬元36635.876利潤總額萬元11788.007凈利潤萬元8841.008所得稅萬元2947.009增值稅萬元2301.1110稅金及附加萬元276.1311納稅總額萬元5524.2412工業(yè)增加值萬元18690.4713盈虧平衡點萬元15037.34產(chǎn)值14回收期年4.9115內(nèi)部收益率28.19%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元17105.86所得稅后第二章 項目建設(shè)單位說明一、 公司基本信息1、公司名稱：xx（集團）有限公司2、法定代表人：嚴xx3、注冊資本：890萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxx

16、xxxx5、登記機關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2014-11-177、營業(yè)期限：2014-11-17至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事汽車顯示設(shè)備相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準后依批準的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）二、 公司簡介公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強規(guī)劃引導(dǎo)，推動智慧集群建設(shè)，帶動形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動作用大的重點產(chǎn)業(yè)集群。加強產(chǎn)業(yè)集群對外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過

17、建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機制，承擔(dān)社會責(zé)任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。三、 公司競爭優(yōu)勢（一）自主研發(fā)優(yōu)勢公司在各個細分領(lǐng)域深入研究的同時，通過整合各平臺優(yōu)勢，構(gòu)建全產(chǎn)品系列，并不斷進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，順應(yīng)行業(yè)一體化、集成創(chuàng)新的發(fā)展趨勢。通過多年積累，公司產(chǎn)品性能處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。公司多年來堅持技術(shù)創(chuàng)新，不斷改進和優(yōu)化產(chǎn)品性能，

18、實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。公司結(jié)合國內(nèi)市場客戶的個性化需求，不斷升級技術(shù)，充分體現(xiàn)了公司的持續(xù)創(chuàng)新能力。在不斷開發(fā)新產(chǎn)品的過程中，公司已有多項產(chǎn)品均為國內(nèi)領(lǐng)先水平。在注重新產(chǎn)品、新技術(shù)研發(fā)的同時，公司還十分重視自主知識產(chǎn)權(quán)的保護。（二）工藝和質(zhì)量控制優(yōu)勢公司進口大量設(shè)備和檢測設(shè)備，有效提高了精度、生產(chǎn)效率，為產(chǎn)品研發(fā)與確保產(chǎn)品質(zhì)量奠定了堅實的基礎(chǔ)。此外，公司是行業(yè)內(nèi)較早通過ISO9001質(zhì)量體系認證的企業(yè)之一，公司產(chǎn)品根據(jù)市場及客戶需要通過了產(chǎn)品認證，表明公司產(chǎn)品不僅滿足國內(nèi)高端客戶的要求，而且部分產(chǎn)品能夠與國際標準接軌，能夠躋身于國際市場競爭中。在日常生產(chǎn)中，公司嚴格按照質(zhì)量體系管理要求，不斷完善產(chǎn)

19、品的研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗、客戶服務(wù)等流程，保證公司產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。（三）產(chǎn)品種類齊全優(yōu)勢公司不僅能滿足客戶對標準化產(chǎn)品的需求，而且能根據(jù)客戶的個性化要求，定制生產(chǎn)規(guī)格、型號不同的產(chǎn)品。公司齊全的產(chǎn)品系列，完備的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，能夠為客戶提供一站式服務(wù)。對公司來說，實現(xiàn)了對具有多種產(chǎn)品需求客戶的資源共享，拓展了銷售渠道，增加了客戶粘性。公司產(chǎn)品價格與國外同類產(chǎn)品相比有較強性價比優(yōu)勢，在國內(nèi)市場起到了逐步替代進口產(chǎn)品的作用。（四）營銷網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)優(yōu)勢根據(jù)公司產(chǎn)品服務(wù)的特點、客戶分布的地域特點，公司營銷覆蓋了華南、華東、華北及東北等下游客戶較為集中的區(qū)域，并在歐美、日本、東南亞等國家和地區(qū)初步建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，

20、及時了解客戶需求，為客戶提供貼身服務(wù)，達到快速響應(yīng)的效果。公司擁有一支行業(yè)經(jīng)驗豐富的銷售團隊，在各區(qū)域配備銷售人員，建立從市場調(diào)研、產(chǎn)品推廣、客戶管理、銷售管理到客戶服務(wù)的多維度銷售網(wǎng)絡(luò)體系。公司的服務(wù)覆蓋產(chǎn)品服務(wù)整個生命周期，公司多名銷售人員具有研發(fā)背景，可引導(dǎo)客戶的技術(shù)需求并為其提供解決方案，為客戶提供及時、深入的專業(yè)技術(shù)服務(wù)與支持。公司與經(jīng)銷商互利共贏，結(jié)成了長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，公司經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)較為穩(wěn)定，有利于深耕行業(yè)和區(qū)域市場，帶動經(jīng)銷商共同成長。四、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額11167.758934.2083

21、75.81負債總額4383.563506.853287.67股東權(quán)益合計6784.195427.355088.14公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入38646.5830917.2628984.94營業(yè)利潤6781.015424.815085.76利潤總額6062.704850.164547.02凈利潤4547.023546.683273.85歸屬于母公司所有者的凈利潤4547.023546.683273.85五、 核心人員介紹1、嚴xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學(xué)歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董

22、事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司財務(wù)經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)。2、秦xx，1974年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。3、崔xx，中國國籍，1976年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公

23、司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。4、袁xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專學(xué)歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。5、武xx，1957年出生，大專學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2018年3月至今任公司董事。6、胡xx，中國國籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2

24、015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。7、丁xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。8、韋xx，中國國籍，1977年出生，本科學(xué)歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。六、 經(jīng)營宗旨以市場經(jīng)濟為導(dǎo)向，立足主業(yè)，引進新項目、開發(fā)新技術(shù)、開辟新市場，以求高信譽、高效率、高效益，為用戶提供一流的產(chǎn)品和服務(wù)，為股東和投資者獲得更多的利益，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的最大化。七、 公司發(fā)展規(guī)劃根據(jù)公司的發(fā)展規(guī)劃，未來幾年內(nèi)公司的資產(chǎn)規(guī)模、業(yè)務(wù)規(guī)

25、模、人員規(guī)模、資金運用規(guī)模都將有較大幅度的增長。隨著業(yè)務(wù)和規(guī)模的快速發(fā)展，公司的管理水平將面臨較大的考驗，尤其在公司迅速擴大經(jīng)營規(guī)模后，公司的組織結(jié)構(gòu)和管理體系將進一步復(fù)雜化，在戰(zhàn)略規(guī)劃、組織設(shè)計、資源配置、營銷策略、資金管理和內(nèi)部控制等問題上都將面對新的挑戰(zhàn)。另外，公司未來的迅速擴張將對高級管理人才、營銷人才、服務(wù)人才的引進和培養(yǎng)提出更高要求，公司需進一步提高管理應(yīng)對能力，才能保持持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展目標。公司將采取多元化的融資方式，來滿足各項發(fā)展規(guī)劃的資金需求。在未來融資方面，公司將根據(jù)資金、市場的具體情況，擇時通過銀行貸款、配股、增發(fā)和發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券等方式合理安排制定融資方案，進一步優(yōu)

26、化資本結(jié)構(gòu)，籌集推動公司發(fā)展所需資金。公司將加快對各方面優(yōu)秀人才的引進和培養(yǎng)，同時加大對人才的資金投入并建立有效的激勵機制，確保公司發(fā)展規(guī)劃和目標的實現(xiàn)。一方面，公司將繼續(xù)加強員工培訓(xùn)，加快培育一批素質(zhì)高、業(yè)務(wù)強的營銷人才、服務(wù)人才、管理人才；對營銷人員進行溝通與營銷技巧方面的培訓(xùn)，對管理人員進行現(xiàn)代企業(yè)管理方法的教育。另一方面，不斷引進外部人才。對于行業(yè)管理經(jīng)驗杰出的高端人才，要加大引進力度，保持核心人才的競爭力。其三，逐步建立、完善包括直接物質(zhì)獎勵、職業(yè)生涯規(guī)劃、長期股權(quán)激勵等多層次的激勵機制，充分調(diào)動員工的積極性、創(chuàng)造性，提升員工對企業(yè)的忠誠度。公司將嚴格按照公司法等法律法規(guī)對公司的要求

27、規(guī)范運作，持續(xù)完善公司的法人治理結(jié)構(gòu)，建立適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度要求的決策和用人機制，充分發(fā)揮董事會在重大決策、選擇經(jīng)理人員等方面的作用。公司將進一步完善內(nèi)部決策程序和內(nèi)部控制制度，強化各項決策的科學(xué)性和透明度，保證財務(wù)運作合理、合法、有效。公司將根據(jù)客觀條件和自身業(yè)務(wù)的變化，及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu)和促進公司的機制創(chuàng)新。第三章 市場分析一、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢行業(yè)屬于新興行業(yè)，起步較晚，發(fā)展較快，尤其是全液晶儀表系統(tǒng)領(lǐng)域，目前能夠提供軟、硬件綜合服務(wù)的服務(wù)商數(shù)量相對較少，行業(yè)發(fā)展空間較大，行業(yè)參與者將面臨競爭加劇的壓力。行業(yè)發(fā)展之初，汽車電子主要以機械儀表及CD/DVD等娛樂設(shè)備相結(jié)合為主，開發(fā)成本較低，同質(zhì)化

28、較高，主要通過系統(tǒng)集成商或整車廠組裝完成。而隨著液晶中控顯示屏、液晶儀表產(chǎn)品的不斷成熟和普及，市場需求及供給不斷增加，推動了產(chǎn)業(yè)革新。與此同時，處于行業(yè)上下游的屏幕制造商和系統(tǒng)集成商也在不斷整合，各自領(lǐng)域的頭部效應(yīng)及專業(yè)化分工逐漸凸顯，雙方傳統(tǒng)的合作模式已經(jīng)無法適應(yīng)座艙電子系統(tǒng)快速升級的需求。屏幕制造商固定資產(chǎn)投資規(guī)模大，轉(zhuǎn)型慢，開模研發(fā)新產(chǎn)品的成本較高；而系統(tǒng)集成商一般專注于整體裝配及系統(tǒng)整體開發(fā)，不會介入電子屏幕生產(chǎn)線的大額固定資產(chǎn)投資。上游顯示器件制造商需要穩(wěn)定的市場需求及批量化訂單支持生產(chǎn)，而下游客戶則要求上游能夠滿足其個性化的開發(fā)需求，上下游的相互需求存在一定的錯配。在此背景下，第三

29、類產(chǎn)業(yè)鏈參與者，即專注于軟、硬件開發(fā)、輕資產(chǎn)模式的服務(wù)商則可以同時為上下游提供服務(wù)，在滿足下游新品開發(fā)需求的同時幫助上游降低產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險和業(yè)務(wù)拓展成本。國內(nèi)汽車行業(yè)系統(tǒng)集成商主要以德賽西威、延鋒偉世通、航盛電子等大中型企業(yè)為主；屏幕制造商主要以京東方、中華映管、深天馬、友達光電、群創(chuàng)光電等大型企業(yè)為主；在產(chǎn)業(yè)鏈中提供服務(wù)的包括軟件系統(tǒng)開發(fā)商、硬件產(chǎn)品經(jīng)銷商和同時提供軟硬件服務(wù)的綜合服務(wù)商，以民營中小型企業(yè)為主。但是，由于行業(yè)發(fā)展時間短，目前能夠提供細分領(lǐng)域定制化綜合解決方案的公司數(shù)量相對較少。此外，由于汽車座艙電子定制化的特性以及汽車制造商注重安全、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)文化，準入門檻較高，因而行業(yè)的市場

30、化程度相對較低。隨著智能座艙概念的持續(xù)發(fā)酵和市場容量的不斷提升，座艙電子領(lǐng)域的市場化程度將進一步提升，促進優(yōu)勝劣汰，也給領(lǐng)域內(nèi)具備研發(fā)實力和其他核心競爭力的中小型民營企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。二、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢行業(yè)屬于新興行業(yè)，起步較晚，發(fā)展較快，尤其是全液晶儀表系統(tǒng)領(lǐng)域，目前能夠提供軟、硬件綜合服務(wù)的服務(wù)商數(shù)量相對較少，行業(yè)發(fā)展空間較大，行業(yè)參與者將面臨競爭加劇的壓力。行業(yè)發(fā)展之初，汽車電子主要以機械儀表及CD/DVD等娛樂設(shè)備相結(jié)合為主，開發(fā)成本較低，同質(zhì)化較高，主要通過系統(tǒng)集成商或整車廠組裝完成。而隨著液晶中控顯示屏、液晶儀表產(chǎn)品的不斷成熟和普及，市場需求及供給不斷增加，推動了產(chǎn)業(yè)革新。

31、與此同時，處于行業(yè)上下游的屏幕制造商和系統(tǒng)集成商也在不斷整合，各自領(lǐng)域的頭部效應(yīng)及專業(yè)化分工逐漸凸顯，雙方傳統(tǒng)的合作模式已經(jīng)無法適應(yīng)座艙電子系統(tǒng)快速升級的需求。屏幕制造商固定資產(chǎn)投資規(guī)模大，轉(zhuǎn)型慢，開模研發(fā)新產(chǎn)品的成本較高；而系統(tǒng)集成商一般專注于整體裝配及系統(tǒng)整體開發(fā)，不會介入電子屏幕生產(chǎn)線的大額固定資產(chǎn)投資。上游顯示器件制造商需要穩(wěn)定的市場需求及批量化訂單支持生產(chǎn)，而下游客戶則要求上游能夠滿足其個性化的開發(fā)需求，上下游的相互需求存在一定的錯配。在此背景下，第三類產(chǎn)業(yè)鏈參與者，即專注于軟、硬件開發(fā)、輕資產(chǎn)模式的服務(wù)商則可以同時為上下游提供服務(wù)，在滿足下游新品開發(fā)需求的同時幫助上游降低產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)

32、險和業(yè)務(wù)拓展成本。國內(nèi)汽車行業(yè)系統(tǒng)集成商主要以德賽西威、延鋒偉世通、航盛電子等大中型企業(yè)為主；屏幕制造商主要以京東方、中華映管、深天馬、友達光電、群創(chuàng)光電等大型企業(yè)為主；在產(chǎn)業(yè)鏈中提供服務(wù)的包括軟件系統(tǒng)開發(fā)商、硬件產(chǎn)品經(jīng)銷商和同時提供軟硬件服務(wù)的綜合服務(wù)商，以民營中小型企業(yè)為主。但是，由于行業(yè)發(fā)展時間短，目前能夠提供細分領(lǐng)域定制化綜合解決方案的公司數(shù)量相對較少。此外，由于汽車座艙電子定制化的特性以及汽車制造商注重安全、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)文化，準入門檻較高，因而行業(yè)的市場化程度相對較低。隨著智能座艙概念的持續(xù)發(fā)酵和市場容量的不斷提升，座艙電子領(lǐng)域的市場化程度將進一步提升，促進優(yōu)勝劣汰，也給領(lǐng)域內(nèi)具備研發(fā)

33、實力和其他核心競爭力的中小型民營企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。三、 行業(yè)特有的經(jīng)營模式及盈利模式根據(jù)產(chǎn)品最終服務(wù)對象和銷售場景的不同，下游終端市場可分為前裝市場和后裝市場。前裝市場是指各環(huán)節(jié)供應(yīng)商在汽車出廠以前，將產(chǎn)品或服務(wù)銷售給整車廠，由整車廠完成最終的組裝后推出市場。在前裝市場座艙電子的供應(yīng)服務(wù)環(huán)節(jié)，整車廠通常會針對不同車型單獨開發(fā)，并由系統(tǒng)集成商確定特定零部件供應(yīng)商或服務(wù)商的產(chǎn)品，方案確定后服務(wù)于汽車的整個生命周期。前裝市場的優(yōu)勢是產(chǎn)品供應(yīng)具有排他性，由于各車型的具體配件，甚至同車型不同版本的部分配件均存在差異，一旦產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)供應(yīng)商的定制化產(chǎn)品被采用，會被納入到汽車全生命周期批量供貨。綜合

34、服務(wù)商作為產(chǎn)業(yè)鏈中一環(huán)，一般通過軟件開發(fā)服務(wù)費以及硬件產(chǎn)品銷售獲取收益。一般情況下，為了保障硬件產(chǎn)品研發(fā)的匹配性及后期技術(shù)支持的服務(wù)符合整體設(shè)計需求，配套定制的硬件產(chǎn)品也由服務(wù)商統(tǒng)一采購、供應(yīng)。后裝市場是指汽車出廠以后，產(chǎn)品通過汽車零部件銷售商、4S店、維修網(wǎng)點進入市場，后裝市場產(chǎn)品流通不必須經(jīng)過整車廠，審核門檻較低，個性化需求是后裝市場的最大特點。由于后裝市場客戶分散、需求各異、價格敏感性高，一般銷售渠道完善、產(chǎn)品種類多樣新穎、價格優(yōu)惠的系統(tǒng)集成商具備較強的競爭優(yōu)勢。服務(wù)商一般結(jié)合自身產(chǎn)品技術(shù)積累、市場調(diào)研結(jié)果等，為后裝系統(tǒng)集成商整體定制軟、硬件系統(tǒng)，通過收取技術(shù)開發(fā)費、軟件授權(quán)使用權(quán)利金及

35、銷售配套硬件的方式獲取收益。第四章 項目投資背景分析一、 行業(yè)競爭格局座艙電子系統(tǒng)是整個汽車座艙的中樞神經(jīng)，因此對于安全性和穩(wěn)定性的要求遠高于消費電子，其軟、硬件開發(fā)及驗證也更為復(fù)雜，自主研發(fā)門檻較高。目前，汽車前裝及后裝市場的系統(tǒng)供應(yīng)商呈現(xiàn)不同的競爭格局。前裝市場要求供應(yīng)商與整車研發(fā)相匹配，技術(shù)要求高，研發(fā)周期長，研發(fā)投入較大，其中，外資車廠一般選擇境外長期合作的供應(yīng)商，而國內(nèi)自主品牌車廠一般選擇國內(nèi)技術(shù)實力突出、研發(fā)體系完善、產(chǎn)品性能穩(wěn)定的系統(tǒng)集成商。整體來講，國內(nèi)自主品牌車前裝市場的主要參與者為大型的系統(tǒng)集成商，包括德賽西威、延鋒偉世通、航盛電子、華陽集團等，競爭格局相對穩(wěn)定，行業(yè)參與者

36、相對比較成熟。后裝市場的需求主要來源于車主對保有車輛升級的需求，車型范圍更廣，要求供應(yīng)商能夠提供更多種類選擇，并且兼容性更好、具備更多功能拓展的產(chǎn)品。由于后裝產(chǎn)品不需要通過整車廠嚴格的質(zhì)量篩選，新產(chǎn)品推入市場的速度較快，前期研發(fā)投入相對較小，相對門檻較低，后裝市場參與者較為分散，既有華陽集團、索菱股份、路暢科技等大型系統(tǒng)集成商，亦有更多中小型產(chǎn)品供應(yīng)商。二、 行業(yè)市場容量及發(fā)展趨勢1、全球汽車市場發(fā)展概況汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大、最重要的產(chǎn)業(yè)之一，是包括美國、日本、德國、法國在內(nèi)的眾多工業(yè)發(fā)達國家的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國際汽車制造協(xié)會（OICA）統(tǒng)計，除去2008年和200

37、9年受金融危機影響，近十年來全球汽車產(chǎn)量整體平穩(wěn)增長，直至2018年首次出現(xiàn)1.7%的小幅下滑。總產(chǎn)量從2006年的6,922萬輛增長至2019年的9,179萬輛，同期年復(fù)合增長率為2.19%。隨著經(jīng)濟全球化進程的快速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了變化。美國、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)達的國家和地區(qū)，汽車產(chǎn)銷量增長態(tài)勢平穩(wěn)，市場逐漸趨于飽和，一些勞動密集、資源密集的汽車制造活動已逐步向亞洲、南美等地區(qū)的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，其中尤以金磚四國（巴西、俄羅斯、印度、中國）為代表的新興市場發(fā)展最為迅猛，成為帶動銷量增長的主要動力。發(fā)展中國家經(jīng)濟增速高，消費結(jié)構(gòu)正處于升級階段，可以預(yù)見未來汽車產(chǎn)業(yè)重心仍將向發(fā)

38、展中國家傾斜。2、中國汽車市場發(fā)展概況近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)銷增長速度高于全球平均水平。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)量從2005年的571萬輛增長至2017年的2,902萬輛，年復(fù)合增長率達14.51%，同期全球汽車產(chǎn)量年復(fù)合增長率為3.14%。中國汽車銷量從2005年的567萬輛增長至2017年的2,888萬輛，年復(fù)合增長率達14.53%，同期全球汽車產(chǎn)量年復(fù)合增長率為3.01%。2018年，中國汽車產(chǎn)量和銷量分別為2,781萬輛和2,808萬輛，首次出現(xiàn)負增長，同比下降4.16%和2.76%；2019年延續(xù)下滑趨勢，汽車產(chǎn)銷分別完成2,572萬輛和2,577萬

39、輛，同比分別下降7.5%和8.2%，但行業(yè)通過主動調(diào)整和積極應(yīng)對，下半年已表現(xiàn)出較強的自我恢復(fù)能力；2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%，但隨著國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)好轉(zhuǎn)，4-5月汽車行業(yè)產(chǎn)銷已恢復(fù)到正常水平并扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢，4月單月產(chǎn)銷同比增長2.3%和4.4%，5月單月同比增長18.2%和14.5%。2011年至2018年以前，我國汽車產(chǎn)量增速趨穩(wěn)，整體增長速度高于全球汽車產(chǎn)量增速，2018年開始出現(xiàn)下滑，我國汽車市場開始進入穩(wěn)定發(fā)展階段。2020年，宏觀經(jīng)濟仍將保持穩(wěn)定增長，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改

40、革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險、保穩(wěn)定工作中，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。3、中國自主品牌汽車市場發(fā)展概況根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年，中國自主品牌乘用車銷售數(shù)量1,084.67萬輛，同比增長3.02%，占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個百分點。2016年至2017年，中國自主品牌汽車銷量連續(xù)兩年突破1,000萬輛大關(guān)，且銷量占汽車總銷量占比不斷擴大。2018年，由于汽車行業(yè)整體增速下滑、補貼政策提前透支等影響，中國自主品牌乘用車銷售數(shù)量997.99萬輛，同比下降7.99%，占乘用車銷售總量的42.09%，比上年同期下降1.

41、79個百分點，為近五年來首次負增長。2019年汽車行業(yè)主要經(jīng)濟指標持續(xù)回落，2019年實現(xiàn)乘用車銷量2,144.4萬輛，同比下降9.6%，其中中國品牌乘用車銷量840.7萬輛，下降15.8%，降幅更為明顯，2020年1-5月，受新冠肺炎疫情影響，中國品牌乘用車實現(xiàn)銷量226.4萬輛，同比下降32.5%。隨著疫情逐步得到控制，5月單月銷量已逆轉(zhuǎn)下滑，同比增長0.4%。采購環(huán)節(jié)，尤其是汽車電子零部件的采購方面，合資及外資品牌汽車的零部件技術(shù)一般由其外方總部在全球范圍內(nèi)選擇國外供應(yīng)商合作開發(fā)，出于對采購管理主導(dǎo)權(quán)的掌控和核心技術(shù)的保護，更多地選擇外方供應(yīng)商系統(tǒng)內(nèi)的電子零部件供應(yīng)商，一定程度上限制了我

42、國汽車電子系統(tǒng)及零部件企業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)汽車電子供應(yīng)商目前絕大部分還是為自主品牌汽車制造商配套供貨。近年來，在汽車座艙電子的細分領(lǐng)域，自主品牌汽車對于市場需求的反應(yīng)更為迅速，車型升級換代時在引入新技術(shù)方面也更為積極，進一步帶動了上游系統(tǒng)集成商、服務(wù)商及元器件制造商的發(fā)展。與此同時，面臨國內(nèi)自主品牌車廠的競爭，合資及外資品牌車廠出于縮短對消費市場的反應(yīng)時間和控制成本的考慮，正在逐漸向國內(nèi)座艙電子供應(yīng)商和服務(wù)商開放。在此背景下，掌握汽車座艙電子核心技術(shù)、具有較高市場占有率的國內(nèi)企業(yè)有望打破原有的外方壟斷局面，在合資及外資品牌車市場展開良性競爭，進一步推動我國具備自主研發(fā)核心技術(shù)的汽車電子企業(yè)在國際范

43、圍內(nèi)的發(fā)展。4、中國新能源汽車市場發(fā)展概況由于電動汽車所需顯示的重點信息與傳統(tǒng)汽車存在差異，且傳統(tǒng)的機械式儀表不便于顯示電池電量等信息，新能源汽車大多標配液晶儀表盤以滿足其駕駛數(shù)據(jù)的顯示需求。以新能源汽車的代表車型特斯拉ModelS及ModelX為例，其采用12.3寸全液晶儀表加17寸中控大屏及高級輔助駕駛為一體的座艙電子系統(tǒng)作為娛樂、顯示、人機交互等功能的顯示窗口，這一設(shè)計引領(lǐng)了新能源汽車采用一體化、更大尺寸液晶顯示屏的趨勢。新能源汽車作為車載液晶顯示屏應(yīng)用最廣泛的領(lǐng)域之一，其產(chǎn)銷量的持續(xù)增長將使得車載液晶屏幕的市場需求不斷增大。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2018年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完

44、成127萬輛和125.6萬輛，同比增長61.65%和59.95%；2019年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.30%和4.00%，受整體經(jīng)濟環(huán)境及汽車行業(yè)低迷的影響，結(jié)束了連續(xù)增長的趨勢，轉(zhuǎn)而放緩；2020年1-5月，受疫情影響，整體延續(xù)了下滑趨勢，產(chǎn)銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。雖然2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢，但受環(huán)保等政策引導(dǎo)，下游乘用車市場的結(jié)構(gòu)仍將持續(xù)發(fā)生變化，對新能源汽車市場的未來發(fā)展態(tài)勢仍將保持樂觀。根據(jù)2017年4月工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，

45、2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的20%以上。作為新能源汽車配套的剛需，座艙電子系統(tǒng)、液晶儀表及中控液晶顯示屏等配套產(chǎn)品將會獲得穩(wěn)定的市場空間。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，在電動汽車這一新的領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對較小。燃油車的零部件板塊已經(jīng)固化，而電動車正在深刻的改變著整個零部件體系，如電力驅(qū)動、電力控制等，尤其是座艙電子部件體系，全液晶顯示器件結(jié)合高級駕駛輔助涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞等硬件和軟件，使整個零部件的范疇大大擴展，很多領(lǐng)域技術(shù)對于零部件供應(yīng)商和整車廠而言依然存在巨大的創(chuàng)新空間，在這些領(lǐng)域國外汽車企業(yè)尚未

46、對我國形成技術(shù)壁壘。當前，汽車產(chǎn)業(yè)進入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時代，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術(shù)正在加速融合。對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強、彎道超車的戰(zhàn)略機遇期。5、汽車后裝市場發(fā)展概況汽車后裝市場主要指消費者購買汽車后，由汽車維護、保養(yǎng)、智能化改造等需求衍生的市場。汽車維護、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)出現(xiàn)較早，已經(jīng)形成了成熟穩(wěn)定的市場，而汽車智能化改造是伴隨著汽車電子技術(shù)逐漸成熟形成的新業(yè)務(wù)，近年來，汽車智能化改造以座艙電子系統(tǒng)升級為主，其中，整車廠在汽車完成銷售之前統(tǒng)一裝配的為前裝市場，汽車完成銷售之后，由消費者自主決定改造安裝新系統(tǒng)的為后裝市場。汽車后裝市場與前裝

47、市場存在一定反向相關(guān)性，在我國前裝整車銷售快速增長的時候，汽車前裝滲透率的提升對后裝市場的需求帶來壓力，而近幾年，新車銷售從增速趨緩至銷量下降，會一定程度利好汽車后裝市場，汽車保有量的不斷增長，也對汽車后裝市場的需求形成了穩(wěn)定支撐。根據(jù)公安部交通管理局數(shù)據(jù)分析，2019年我國私人汽車保有量達到2.6億輛，若按2018年公布的總?cè)丝?3.95億計算，我國千人汽車保有量約為187輛，人均汽車保有量低于全球平均水平，總保有量巨大。根據(jù)成熟市場發(fā)展經(jīng)驗看，中國汽車產(chǎn)業(yè)將從“汽車制造、汽車消費”向“汽車服務(wù)”轉(zhuǎn)型，成為推動汽車后裝市場發(fā)展的動力。值得關(guān)注的是，在汽車座艙電子領(lǐng)域，前、后裝市場屬于相輔相成

48、、互相推進的關(guān)系。由于前裝市場具體車型從概念設(shè)計到量產(chǎn)周期較長，新概念、新技術(shù)往往通過后裝市場試驗性地推出以測試大眾的消費需求；而得到市場初步認可后，會由前裝市場經(jīng)過反復(fù)論證并首先通過高端車型或同一車型的高端配置版本以“搏大眾眼球”的方式向市場推出；此時存量車更新?lián)Q代的需求被拉動，后裝市場由于反應(yīng)更為迅速，會及時推出升級改造方案；另一方面，后裝市場對于概念和技術(shù)的推廣又會反過來再次推動前裝市場的普及。從最近幾年的市場經(jīng)驗看，液晶中控顯示系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了這個過程，全液晶儀表顯示系統(tǒng)仍處于產(chǎn)品普及初期，行業(yè)發(fā)展前景較廣。6、汽車座艙電子行業(yè)汽車電子技術(shù)水平不斷提高，使得座艙電子的功能持續(xù)增加，升級速

49、度加快，汽車消費升級帶動了座艙電子需求的快速攀升。汽車電子中，車體控制電子系統(tǒng)已進入成熟階段，包括被動安全裝置、底盤控制、電動門鎖等產(chǎn)品已經(jīng)基本成為汽車標配，而汽車電子中的座艙電子由于早期技術(shù)及硬件性能限制，仍處于產(chǎn)品生命周期的初級階段，包括液晶顯示屏、傳感器、智能駕駛輔助系統(tǒng)、電池電源管理系統(tǒng)等正在快速成長，其中，車載信息娛樂系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、全液晶儀表等都屬于座艙電子范疇，作為座艙電子的顯示載體，構(gòu)成了座艙電子產(chǎn)品的重要組成。液晶顯示儀表屏及中控屏是座艙電子較早實現(xiàn)落地的環(huán)節(jié)，目前部分高端汽車已經(jīng)開始采用全液晶一體屏的配置，屏幕尺寸在不斷擴大，抬頭顯示、后座娛樂顯示等多屏融合也在推廣，屏

50、幕尺寸及個數(shù)也在增加，為產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)帶來了廣闊的市場空間。根據(jù)IHSMarkit發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，包括儀表屏、中控屏及抬頭顯示在內(nèi)的三類主要座艙顯示核心器件全球出貨量預(yù)計在2018年達到1.185億組，相比2017年同比增長9%，對應(yīng)市場價值為135億美元，相比2017年同比增長17%，上述顯示系統(tǒng)預(yù)計在2022年將帶來208億美元的市場空間，相比2017年增長92億美元，市場價值的增長主要來源于屏幕數(shù)量、尺寸以及科技含量的增加。近年來，汽車座艙電子所處的汽車電子行業(yè)在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的帶動下發(fā)展迅速，行業(yè)上下游企業(yè)的技術(shù)實力、服務(wù)水平都得到較大提升。隨著國家加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)的扶持，消費

51、者升級需求，企業(yè)技術(shù)水平不斷提高，我國汽車電子行業(yè)將會保持增長趨勢，為行業(yè)參與者提供良好的發(fā)展空間。7、汽車行業(yè)庫存情況2018年6月，國務(wù)院下發(fā)了國務(wù)院關(guān)于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知，要求加快車船結(jié)構(gòu)升級，自2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準，相關(guān)政策的推進及上述區(qū)域的提前實行，使得車輛促銷力度加大，加速了國五車輛庫存的去化。2019年6月，推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）出臺，要求破除乘用車消費障礙，由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，原則上對擁堵區(qū)域外不予限購，加快淘汰采用稀薄燃燒技術(shù)和“油改氣”的老舊燃氣車輛，同

52、時，開展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動，促進農(nóng)村汽車消費，綜合應(yīng)用各類政策工具，積極推動汽車等產(chǎn)品更新消費。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的汽車庫存預(yù)警指數(shù)顯示，2019年6月，汽車庫存預(yù)警指數(shù)下滑至50.4%，后期隨著國六標準汽車產(chǎn)量提升，庫存有所提升，但仍保持基本穩(wěn)定。排除2020年一季度的疫情影響，庫存水平整體維持穩(wěn)定。2020年4月，該指數(shù)回落至56.8。在國家政策及市場周期的變化中，汽車行業(yè)庫存壓力緩解，存量老舊汽車的淘汰，均為后期汽車的產(chǎn)量提升提供了空間。三、 行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、行業(yè)面臨的機遇（1）國家政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及鋼鐵、機械、電子、環(huán)保、交通、服務(wù)

53、等多個行業(yè)，受到政府高度關(guān)注以及相應(yīng)政策支持。作為汽車產(chǎn)業(yè)當前轉(zhuǎn)型升級的核心環(huán)節(jié)，汽車電子產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。2018年1月，發(fā)改委發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）提出，到2020年，智能汽車新車占比達到50%，中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應(yīng)用。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）等規(guī)劃文件也陸續(xù)出臺，進一步推動汽車、汽車電子以及產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展。（2）汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)作為一個成熟產(chǎn)業(yè)，已成為社會日常運行的必需品。全球汽車銷量穩(wěn)步增長，中國汽車銷量在保持了連續(xù)多年高速增長后，也逐步趨穩(wěn)，整體汽車產(chǎn)銷量及保有量

54、保持高位。同時，中國汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化：首先，隨著國民經(jīng)濟快速增長帶動的消費升級，高價車占比逐漸提高，而高價車在座艙電子上的投入普遍高于普通車；其次，我國自主品牌車占比已整體達到40%并趨于穩(wěn)定；第三，新能源汽車天然需要完善的汽車電子系統(tǒng)，雖然2019年受補貼退坡影響銷量下滑，但長遠來看其銷量占比仍將有所提升。因此，中國汽車行業(yè)龐大的存量市場、穩(wěn)定的增速及汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級調(diào)整為汽車電子產(chǎn)品帶來了穩(wěn)定需求。（3）電子產(chǎn)品技術(shù)進步及互聯(lián)網(wǎng)的普及隨著消費電子產(chǎn)品的廣泛推廣及應(yīng)用，消費者越來越多地偏好于集成更多功能的電子產(chǎn)品，而互聯(lián)網(wǎng)的普及也使汽車電子產(chǎn)品增加了互聯(lián)互通的內(nèi)容。由于汽車電子相比

55、消費電子對穩(wěn)定性和安全性的要求更高，當前汽車電子在對前沿技術(shù)的運用及數(shù)據(jù)采集和互聯(lián)互通上的相對保守，未來升級空間仍然很大。汽車電子的不斷升級和完善，使得傳感、人機交互、信息互聯(lián)等成為可能，為輔助駕駛等座艙電子系統(tǒng)提供了軟硬件技術(shù)基礎(chǔ)，使得汽車可以像手機一樣成為互聯(lián)網(wǎng)的一個節(jié)點，并通過互聯(lián)網(wǎng)提升駕駛體驗。未來，汽車電子技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的融合可以進一步引領(lǐng)汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展。（4）人均收入水平的提升帶來穩(wěn)定的改善需求隨著長久以來我國人均收入水平的不斷提升、汽車生產(chǎn)技術(shù)水平的提升以及產(chǎn)能的擴張，汽車已經(jīng)大范圍地融入了居民的日常生活。隨著居民生活質(zhì)量的逐步改善以及城市圈及基礎(chǔ)交通設(shè)施的持續(xù)建設(shè)，汽車人均保有量將持續(xù)增長，在滿足了基礎(chǔ)代步的需求后，未來，汽車將更專注于智能化的改造，以期進一步提升居民的駕駛體驗。其中，座艙電子系統(tǒng)作為信息展示及交互的主要窗口，是改造升級的重點，將會成為未來汽車產(chǎn)品標準配置。（5）專業(yè)服務(wù)商逐步取得產(chǎn)業(yè)上下游的認可我國主流自主品牌汽車的開發(fā)周期約為兩到三年，在正式量產(chǎn)之前，市場調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、試產(chǎn)等研發(fā)環(huán)節(jié)占主要部分。就汽車中控和液晶儀表等座艙電子系統(tǒng)而言，專業(yè)服務(wù)商從概念設(shè)計階段就開始介入并提供服務(wù)，隨著項目的推進全流程跟蹤，協(xié)助完成軟、硬件系統(tǒng)方案的落地。第三方服務(wù)商的存在使得系統(tǒng)集成