大連智能調度設備項目投資計劃書（范文模板）

1、泓域咨詢 /大連智能調度設備項目投資計劃書大連智能調度設備項目投資計劃書xx有限責任公司目錄第一章 項目建設背景及必要性分析8一、 行業(yè)發(fā)展趨勢8二、 行業(yè)主要產品的市場概況9三、 我國智能交通市場情況12第二章 項目建設單位說明15一、 公司基本信息15二、 公司簡介15三、 公司競爭優(yōu)勢16四、 公司主要財務數(shù)據(jù)17公司合并資產負債表主要數(shù)據(jù)17公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)18五、 核心人員介紹18六、 經營宗旨20七、 公司發(fā)展規(guī)劃20第三章 行業(yè)發(fā)展分析22一、 全球智能交通市場情況22二、 全球智能交通市場情況24第四章 項目選址可行性分析28一、 項目選址原則28二、 建設區(qū)基本情況28

2、三、 創(chuàng)新驅動發(fā)展31四、 社會經濟發(fā)展目標34五、 產業(yè)發(fā)展方向35六、 項目選址綜合評價38第五章 產品方案與建設規(guī)劃39一、 建設規(guī)模及主要建設內容39二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領39產品規(guī)劃方案一覽表39第六章 法人治理41一、 股東權利及義務41二、 董事43三、 高級管理人員49四、 監(jiān)事51第七章 運營管理53一、 公司經營宗旨53二、 公司的目標、主要職責53三、 各部門職責及權限54四、 財務會計制度57第八章 發(fā)展規(guī)劃61一、 公司發(fā)展規(guī)劃61二、 保障措施62第九章 安全生產分析65一、 編制依據(jù)65二、 防范措施68三、 預期效果評價72第十章 節(jié)能方案說明73一、 項

3、目節(jié)能概述73二、 能源消費種類和數(shù)量分析74能耗分析一覽表74三、 項目節(jié)能措施75四、 節(jié)能綜合評價77第十一章 環(huán)保分析78一、 編制依據(jù)78二、 建設期大氣環(huán)境影響分析78三、 建設期水環(huán)境影響分析80四、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析80五、 建設期聲環(huán)境影響分析81六、 營運期環(huán)境影響81七、 環(huán)境管理分析82八、 結論83九、 建議83第十二章 工藝技術分析85一、 企業(yè)技術研發(fā)分析85二、 項目技術工藝分析87三、 質量管理89四、 項目技術流程90五、 設備選型方案91主要設備購置一覽表91第十三章 進度計劃方案93一、 項目進度安排93項目實施進度計劃一覽表93二、 項目實

4、施保障措施94第十四章 組織機構管理95一、 人力資源配置95勞動定員一覽表95二、 員工技能培訓95第十五章 項目投資分析98一、 編制說明98二、 建設投資98建筑工程投資一覽表99主要設備購置一覽表100建設投資估算表101三、 建設期利息102建設期利息估算表102固定資產投資估算表103四、 流動資金104流動資金估算表105五、 項目總投資106總投資及構成一覽表106六、 資金籌措與投資計劃107項目投資計劃與資金籌措一覽表107第十六章 風險評估109一、 項目風險分析109二、 項目風險對策111第十七章 項目招標及投標分析114一、 項目招標依據(jù)114二、 項目招標范圍11

5、4三、 招標要求115四、 招標組織方式117五、 招標信息發(fā)布120第十八章 總結分析121第一章 項目建設背景及必要性分析一、 行業(yè)發(fā)展趨勢1、城市公交智能調度應用將向云服務的智能調度方向發(fā)展隨著城市公交運營企業(yè)管理水平與管理要求的提高，公交智能調度系統(tǒng)技術日益成熟，基于云服務的智能調度平臺已在行業(yè)中出現(xiàn)應用案例。對于有多家公交企業(yè)的大中城市，通過建設公交智能調度云平臺，以“企業(yè)在線”的服務方式為各公交企業(yè)提供運營調度功能，便于公交的協(xié)同調度和綜合運營管理，并可進一步擴展至區(qū)域范圍內的中小城市公交企業(yè)，形成區(qū)域性的公交智能調度云服務中心，從而節(jié)約建設和運維成本。2、標準規(guī)范將向綜合交通運輸

6、、數(shù)據(jù)資源交換共享等方面發(fā)展經過2008年的大部制改革后，公交行業(yè)管理被劃撥至交通運輸部，各地政府機構也逐步進行機構調整，城市公共交通被納入到綜合交通運輸體系。經過“十二五”的發(fā)展，城市公共交通信息化、智能化逐步成熟，開始逐步納入城市綜合交通信息服務平臺，并通過各種方式開展對接，形成面向公眾的綜合客運信息服務體系。在這過程中，因為底層的信息采集終端、上層的應用系統(tǒng)技術都已相對成熟，數(shù)據(jù)的標準化成為影響數(shù)據(jù)共享的關鍵因素，公共交通信息化標準勢必更加強調數(shù)據(jù)資源交換共享方面的要求。3、大數(shù)據(jù)技術將在城市公共交通規(guī)劃、管理決策中得到廣泛應用隨著交通行業(yè)“十二五”信息化的大力建設，尤其是隨著信息化重點

7、工程“城市公共交通智能化應用示范工程”的大力推進，以及物聯(lián)網技術在交通行業(yè)的大力推廣應用，城市公共交通運輸運行狀態(tài)逐步變得可視、可測、可控。一方面，數(shù)據(jù)的收集是系統(tǒng)自動操作的，克服了人工調查難度大、精度低、樣本量不足等問題；另一方面，海量的城市公交車輛位置定位數(shù)據(jù)、IC卡收費數(shù)據(jù)、APP數(shù)據(jù)的積累為公共交通規(guī)劃、決策提供了數(shù)據(jù)基礎。4、移動互聯(lián)網技術將大力提升公交出行服務水平隨著移動互聯(lián)網的發(fā)展，以往靜態(tài)的、方式單一的信息服務已經不能滿足乘客對出行信息的實時化、個性化、多樣化的需求，乘客對公交服務準點率、可靠性的要求也越來越高。公交公司、政府部門及業(yè)內公司都針對這些需求開發(fā)了APP。利用這些A

8、PP，公眾在出行前就能及時掌握車輛信息，減少換乘時間，提高出行效率。在這基礎上，APP運營方就可以獲得移動互聯(lián)網的流量入口，進行精準營銷，衍生出新的服務模式，大力提升公交出行多樣化的服務需求。二、 行業(yè)主要產品的市場概況1、智能公交調度系統(tǒng)市場智能調度系統(tǒng)及其他信息管理系統(tǒng)主要的客戶是政府部門、公交公司。隨著國家對智能交通、智能公交的日益重視，各地政府部門、公交公司都加大了在智能公交領域的投資。根據(jù)“十三五公交都市示范城市智能公交市場簡析”統(tǒng)計資料，各地已推出多項智能公交領域的投資計劃，長沙建設公交監(jiān)控調度指揮系統(tǒng)、企業(yè)綜合信息管理服務系統(tǒng)、公交行業(yè)管理信息系統(tǒng)、公交行業(yè)決策分析系統(tǒng)、公交出行

9、信息服務系統(tǒng)等；長春建設市局公交數(shù)據(jù)中心、公交行業(yè)管理平臺、公交企業(yè)調度管理平臺、公眾信息服務平臺，為長春市公交集團904輛公共汽（電）車安裝車載終端設備（包括車載GPS終端、車載視頻監(jiān)控終端、客流檢測終端），建設80塊電子站牌、100個重點場站視頻監(jiān)控系統(tǒng)（包括樞紐站、保養(yǎng)場和公交站臺）；南昌5,202萬元啟動公共交通智能化應用示范工程，為1,200余輛公交車安裝衛(wèi)星定位和視頻監(jiān)控終端，工程還將建設城市公共交通數(shù)據(jù)資源中心，建設城市層面的公交協(xié)調指揮中心和行業(yè)監(jiān)管平臺；武漢建設形成“一套體系、一個中心、三大平臺”，即構建基于車載、場站終端數(shù)據(jù)采集的公共交通運行狀態(tài)監(jiān)測體系；形成包括城市公共交

10、通企業(yè)和行業(yè)管理部門兩個層級的公共交通數(shù)據(jù)中心；建設城市公共交通企業(yè)運營調度管理平臺、乘客出行信息服務平臺、城市公共交通行業(yè)監(jiān)管平臺；鄭州建成數(shù)據(jù)資源中心、應用平臺、應用系統(tǒng)，實現(xiàn)城市公共交通實時情況與公共交通數(shù)據(jù)資源中心的實時通訊與信息互動，實現(xiàn)集數(shù)據(jù)采集、資源共享、預警監(jiān)測、應急協(xié)同調度、行業(yè)管理及分析、出行信息服務于一體的綜合應用，初步建設鄭州市城市綜合交通規(guī)劃決策模型。2、遠程監(jiān)控系統(tǒng)市場我國新能源汽車市場從2011年銷量0.82萬輛到2018年銷量125.60萬輛，市場規(guī)模年均復合增長率為105.20%。根據(jù)國務院印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），新能源汽車

11、產業(yè)發(fā)展的目標為，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，按此發(fā)展目標計算，未來兩年中國新能源汽車的市場規(guī)模仍將快速增長。新能源客車主要用于公共交通以及團體運輸?shù)阮I域，自2013年以來，國務院和各級地方政府陸續(xù)頒布多項行業(yè)指導方針及支持政策，大力推廣新能源客車。新能源客車產量從2014年的2.74萬輛增至2018年的11.90萬輛，復合增長44.36%，市場發(fā)展迅猛。新能源客車以純電動客車為主導，2018年純電動客車11.2萬輛，占當期新能源客車總數(shù)94.12%。未來遠程監(jiān)控系統(tǒng)的市場將十分廣闊。3、智能公交收銀系統(tǒng)市場由于公交系統(tǒng)的特殊性，即

12、使現(xiàn)在公交車收費系統(tǒng)都采用了“一卡通”模式，每一輛公交車還都需要一臺甚至二臺投幣機。每年除了新增的公共汽車以外，一些老舊的公共汽車也需要更新投幣機。但由于每年新增和更新投幣機的公共汽車數(shù)量有限，投幣機市場容量增長速度較慢。4、充電運營管理系統(tǒng)市場從整個行業(yè)的發(fā)展規(guī)律看，充電設施市場的發(fā)展與新能源汽車市場的擴大有極強的相關性。新能源汽車市場的發(fā)展是充電設施市場的根本推動力。科學技術部2012年3月印發(fā)電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃，規(guī)劃到2015年建成2,000個充換電站、40萬個充電樁；2015年9月，國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見設定的工作目標是，2020年充電設

13、施要滿足500萬輛電動汽車需求。2015年10月，國家發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年），規(guī)劃到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，市場潛力較大。三、 我國智能交通市場情況中國的智能交通研究開始于70年代末，北京、上海、廣州等大城市開展交通信號控制的研究工作。80年代后期，我國開始了智能交通基礎性的研究和開發(fā)工作，包括優(yōu)化道路交通管理、交通信號采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車輛動態(tài)識別等；90年代開始建設交通控制中心，并開展了駕駛員信號系統(tǒng)、城市交通管理的誘導技術等方面的研究。通過對國外先進經驗的學習，我國的

14、智能交通發(fā)展較快，但也出現(xiàn)了許多問題，比如片面強調交通信息化、強調高新技術，卻沒有考慮我國的國情。我國交通的最大的特點就是人口多，交通流構成復雜，除了龐大的機動車流、行人流、自行車流，還有助力自行車、三輪車等交通方式；城市中心區(qū)功能高度集中，城市的交通壓力在這一區(qū)域內高度集中，尤其在工作日上下班的時間段。這些問題促使國家將智能交通發(fā)展上升至國民經濟和社會發(fā)展規(guī)劃層次。伴隨城鎮(zhèn)化的快速推進，結合智慧城市建設，各地政府對智能交通系統(tǒng)的關注度和投入逐漸增加，城市交通智能化建設投入也快速增長。據(jù)中國智能交通行業(yè)發(fā)展年鑒（2014）統(tǒng)計，“十二五”期間，我國智能交通行業(yè)投資以年均20%以上的速度增長，2

15、013年智能交通行業(yè)應用投資增長至407.99億元，增長率高達28.5%；2014年智能交通行業(yè)基礎建設基本成型，注重應用成為發(fā)展主要方向，增長率接近30%，應用投資規(guī)模超過500億元。未來幾年，中國智能交通系統(tǒng)行業(yè)主要投資區(qū)域為二三線城市，尤其是中西部城市，預計到2020年國內智能交通領域的投入將達1,820億元。隨著移動互聯(lián)網技術的不斷發(fā)展，人民的生活、工作方式逐漸發(fā)生了較大的變化，生活更加智慧化。工信部公布2016年7月移動互聯(lián)網用戶總數(shù)達到10.49億戶，持續(xù)升溫的移動互聯(lián)網正在逐漸改變傳統(tǒng)行業(yè)的形態(tài)，為智能交通行業(yè)提供了新的手段和發(fā)展機遇。智能交通將使用最新的信息技術來提升信息的獲取

16、和運用，使交通信息參與各方的信息共享更加豐富和透明，用戶將更易于獲得更加準確的交通信息，出行將更加便利。此外，在云計算、物聯(lián)網等技術的高速發(fā)展帶動下，智能交通在信息系統(tǒng)發(fā)展方面將會更加的綜合，一體化、平臺化將是行業(yè)參與者競爭的目標。通過云計算的方式，數(shù)據(jù)信息、計算資源的大規(guī)模運用成為可能。車載終端將車輛信息收集并上傳至平臺，平臺憑借著大數(shù)據(jù)對信息進行診斷，并將應對指令反饋至車載終端，由車載終端對車輛進行調整。第二章 項目建設單位說明一、 公司基本信息1、公司名稱：xx有限責任公司2、法定代表人：杜xx3、注冊資本：1360萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關：xxx

17、市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2015-3-87、營業(yè)期限：2015-3-8至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經營范圍：從事智能調度設備相關業(yè)務（企業(yè)依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業(yè)政策禁止和限制類項目的經營活動。）二、 公司簡介經過多年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術實力，豐富的生產經營管理經驗和可靠的產品質量保證體系，綜合實力進一步增強。公司將繼續(xù)提升供應鏈構建與管理、新技術新工藝新材料應用研發(fā)。集團成立至今，始終堅持以人為本、質量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進，以技術領先求發(fā)展的方針。公司注重發(fā)揮員工民主管理

18、、民主參與、民主監(jiān)督的作用，建立了工會組織，并通過明確職工代表大會各項職權、組織制度、工作制度，進一步規(guī)范廠務公開的內容、程序、形式，企業(yè)民主管理水平進一步提升。圍繞公司戰(zhàn)略和高質量發(fā)展，以提高全員思想政治素質、業(yè)務素質和履職能力為核心，堅持戰(zhàn)略導向、問題導向和需求導向，持續(xù)深化教育培訓改革，精準實施培訓，努力實現(xiàn)員工成長與公司發(fā)展的良性互動。三、 公司競爭優(yōu)勢（一）公司具有技術研發(fā)優(yōu)勢，創(chuàng)新能力突出公司在研發(fā)方面投入較高，持續(xù)進行研究開發(fā)與技術成果轉化，形成企業(yè)核心的自主知識產權。公司產品在行業(yè)中的始終保持良好的技術與質量優(yōu)勢。此外，公司目前主要生產線為使用自有技術開發(fā)而成。（二）公司擁有技

19、術研發(fā)、產品應用與市場開拓并進的核心團隊公司的核心團隊由多名具備行業(yè)多年研發(fā)、經營管理與市場經驗的資深人士組成，與公司利益捆綁一致。公司穩(wěn)定的核心團隊促使公司形成了高效務實、團結協(xié)作的企業(yè)文化和穩(wěn)定的干部隊伍，為公司保持持續(xù)技術創(chuàng)新和不斷擴張?zhí)峁┝吮匾娜肆Y源保障。（三）公司具有優(yōu)質的行業(yè)頭部客戶群體公司憑借出色的技術創(chuàng)新、產品質量和服務，樹立了良好的品牌形象，獲得了較高的客戶認可度。公司通過與優(yōu)質客戶保持穩(wěn)定的合作關系，對于行業(yè)的核心需求、產品變化趨勢、最新技術要求的理解更為深刻，有利于研發(fā)生產更符合市場需求產品，提高公司的核心競爭力。（四）公司在行業(yè)中占據(jù)較為有利的競爭地位公司經過多年深

20、耕，已在技術、品牌、運營效率等多方面形成競爭優(yōu)勢；同時隨著行業(yè)的深度整合，行業(yè)集中度提升，下游客戶為保障其自身原材料供應的安全與穩(wěn)定，在現(xiàn)有競爭格局下對于公司產品的需求亦不斷提升。公司較為有利的競爭地位是長期可持續(xù)發(fā)展的有力支撐。四、 公司主要財務數(shù)據(jù)公司合并資產負債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額10386.898309.517790.17負債總額3153.052522.442364.79股東權益合計7233.845787.075425.38公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入33419.8326735.8625064.

21、87營業(yè)利潤5854.444683.554390.83利潤總額5308.264246.613981.20凈利潤3981.203105.342866.46歸屬于母公司所有者的凈利潤3981.203105.342866.46五、 核心人員介紹1、杜xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。2、向xx，中國國籍，無永久境外居留權，1958年出生，本科學歷，高級經濟師職稱。1994年6月至2002

22、年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經理；2019年3月至今任公司董事。3、孟xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。4、賀xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執(zhí)行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、

23、總經理。5、蔡xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。6、廖xx，1957年出生，大專學歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2018年3月至今任公司董事。7、周xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。8、姚xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019

24、年1月至今任公司獨立董事。六、 經營宗旨公司經營國際化，股東回報最大化。七、 公司發(fā)展規(guī)劃根據(jù)公司的發(fā)展規(guī)劃，未來幾年內公司的資產規(guī)模、業(yè)務規(guī)模、人員規(guī)模、資金運用規(guī)模都將有較大幅度的增長。隨著業(yè)務和規(guī)模的快速發(fā)展，公司的管理水平將面臨較大的考驗，尤其在公司迅速擴大經營規(guī)模后，公司的組織結構和管理體系將進一步復雜化，在戰(zhàn)略規(guī)劃、組織設計、資源配置、營銷策略、資金管理和內部控制等問題上都將面對新的挑戰(zhàn)。另外，公司未來的迅速擴張將對高級管理人才、營銷人才、服務人才的引進和培養(yǎng)提出更高要求，公司需進一步提高管理應對能力，才能保持持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)業(yè)務發(fā)展目標。公司將采取多元化的融資方式，來滿足各項發(fā)展規(guī)

25、劃的資金需求。在未來融資方面，公司將根據(jù)資金、市場的具體情況，擇時通過銀行貸款、配股、增發(fā)和發(fā)行可轉換債券等方式合理安排制定融資方案，進一步優(yōu)化資本結構，籌集推動公司發(fā)展所需資金。公司將加快對各方面優(yōu)秀人才的引進和培養(yǎng)，同時加大對人才的資金投入并建立有效的激勵機制，確保公司發(fā)展規(guī)劃和目標的實現(xiàn)。一方面，公司將繼續(xù)加強員工培訓，加快培育一批素質高、業(yè)務強的營銷人才、服務人才、管理人才；對營銷人員進行溝通與營銷技巧方面的培訓，對管理人員進行現(xiàn)代企業(yè)管理方法的教育。另一方面，不斷引進外部人才。對于行業(yè)管理經驗杰出的高端人才，要加大引進力度，保持核心人才的競爭力。其三，逐步建立、完善包括直接物質獎勵、

26、職業(yè)生涯規(guī)劃、長期股權激勵等多層次的激勵機制，充分調動員工的積極性、創(chuàng)造性，提升員工對企業(yè)的忠誠度。公司將嚴格按照公司法等法律法規(guī)對公司的要求規(guī)范運作，持續(xù)完善公司的法人治理結構，建立適應現(xiàn)代企業(yè)制度要求的決策和用人機制，充分發(fā)揮董事會在重大決策、選擇經理人員等方面的作用。公司將進一步完善內部決策程序和內部控制制度，強化各項決策的科學性和透明度，保證財務運作合理、合法、有效。公司將根據(jù)客觀條件和自身業(yè)務的變化，及時調整組織結構和促進公司的機制創(chuàng)新。第三章 行業(yè)發(fā)展分析一、 全球智能交通市場情況智能交通興起于歐美國家，上世紀六十年代起，歐美日等發(fā)達國家或地區(qū)交通擁堵、交通污染排放、能源消耗過大及

27、交通安全等問題日益嚴峻，而土地、能源等資源日益緊張，通過交通運輸基礎設施過度建設擴張帶來的負面影響日益凸現(xiàn)，迫切需要通過一些新技術運用，來提高運輸質量和效率。美國于上世紀六十年代末開始研究電子路徑誘導系統(tǒng)（ERGS）。1989年，美國提出了利用高科技改善交通狀況的30年戰(zhàn)略計劃，即IVHS（IntelligentVehicle-HighwaySystems）。1994年IVHS更名為ITS（IntelligentTransportationSystems），美國智能交通協(xié)會成立，幫助政府制定政策、標準、組織技術論壇等。1995年制定了國家ITS項目規(guī)劃，使得美國的ITS從規(guī)劃逐步向建設實施階段

28、過渡。1998年美國發(fā)布面向21世紀的運輸平衡法案（theTransportationEquityActforthe21Century,TEA-21），該法案中規(guī)定，1998年至2003年，國會需撥款12.82億美元用于發(fā)展ITS。2004年，美國國會通過公平交通法案（Safe,Accountable,Flexible,EfficientTransportationEquityAct:ALegacyforUsers,SAFETEA-LU），該法案規(guī)定，進行智能交通系統(tǒng)研究、開發(fā)與運行試驗，推進智能基礎設施、車輛和控制技術的集成，并為實現(xiàn)這些課題所必要的其他相關行動制定全面計劃。2012年，發(fā)布

29、邁向21世紀法案（MAP-21），計劃2年內投資1,010億美元用于近100個項目的建設。2014年12月，發(fā)布ITS戰(zhàn)略報告（2015-2019），強調社區(qū)出行模式轉變，加快車聯(lián)網、自動公路系統(tǒng)等技術的建設。日本“通產省”在1973年已發(fā)起了ITS的研究。1995年6月，日本內閣會議正式通過面向高度信息和通信社會推進的基本方針，其中“道路交通信息化”被列在首位。同年，與ITS研究有關的“四省一廳”（郵政省、建設省、運輸省、通產省、警視廳）聯(lián)合制定和發(fā)布公路、交通、車輛領域的信息化實施方針，提出了日本ITS研究開發(fā)的九大領域。1996年7月，由“四省一廳”聯(lián)合制定關于推進ITS的總體構想。這對

30、日本ITS的推動具有劃時代的重大意義。它提出了日本未來20年ITS的長期構想、ITS開發(fā)和實施計劃以及ITS功能目標，明確了產、學、官、商的合作開發(fā)機制，鋪平了發(fā)展ITS成為基本國策的道路。2013年，日本智能交通市場規(guī)模近500億美元。歐洲的ITS發(fā)展大致可劃分為兩個階段。第一階段是從上世紀80年代到本世紀初，研究領域涉及先進的出行者信息系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)等。1986年，歐洲19個國家的政府和企業(yè)界開始實施EUREKA聯(lián)合研究計劃，旨在建立跨歐盟的智能化道路網。1991年成立了歐洲道路運輸遠程通訊實施組織（ERTICO）。第二階段是2003年開始，歐洲提出eSafety的概念，

31、其主要內容是充分利用先進的信息與通信技術，加快交通安全系統(tǒng)的研發(fā)與集成應用，為道路交通提供全面的安全解決方案。總的來說，美、歐、日是世界上智能交通系統(tǒng)開發(fā)應用最好的國家及地區(qū)。從它們的發(fā)展歷程看，國家政策指引及產業(yè)投入是智能交通快速發(fā)展的核心推動力。美、歐、日等發(fā)達國家也基本上完成了ITS體系框架的搭建，并根據(jù)自身情況在重點領域推動大規(guī)模的應用。隨著科學技術的快速發(fā)展，智能交通系統(tǒng)已經不僅限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，它還在城市規(guī)劃、公共安全方面起越來越重要的作用。二、 全球智能交通市場情況智能交通興起于歐美國家，上世紀六十年代起，歐美日等發(fā)達國家或地區(qū)交通擁堵、交通污染排放、能

32、源消耗過大及交通安全等問題日益嚴峻，而土地、能源等資源日益緊張，通過交通運輸基礎設施過度建設擴張帶來的負面影響日益凸現(xiàn)，迫切需要通過一些新技術運用，來提高運輸質量和效率。美國于上世紀六十年代末開始研究電子路徑誘導系統(tǒng)（ERGS）。1989年，美國提出了利用高科技改善交通狀況的30年戰(zhàn)略計劃，即IVHS（IntelligentVehicle-HighwaySystems）。1994年IVHS更名為ITS（IntelligentTransportationSystems），美國智能交通協(xié)會成立，幫助政府制定政策、標準、組織技術論壇等。1995年制定了國家ITS項目規(guī)劃，使得美國的ITS從規(guī)劃逐步向

33、建設實施階段過渡。1998年美國發(fā)布面向21世紀的運輸平衡法案（theTransportationEquityActforthe21Century,TEA-21），該法案中規(guī)定，1998年至2003年，國會需撥款12.82億美元用于發(fā)展ITS。2004年，美國國會通過公平交通法案（Safe,Accountable,Flexible,EfficientTransportationEquityAct:ALegacyforUsers,SAFETEA-LU），該法案規(guī)定，進行智能交通系統(tǒng)研究、開發(fā)與運行試驗，推進智能基礎設施、車輛和控制技術的集成，并為實現(xiàn)這些課題所必要的其他相關行動制定全面計劃。20

34、12年，發(fā)布邁向21世紀法案（MAP-21），計劃2年內投資1,010億美元用于近100個項目的建設。2014年12月，發(fā)布ITS戰(zhàn)略報告（2015-2019），強調社區(qū)出行模式轉變，加快車聯(lián)網、自動公路系統(tǒng)等技術的建設。日本“通產省”在1973年已發(fā)起了ITS的研究。1995年6月，日本內閣會議正式通過面向高度信息和通信社會推進的基本方針，其中“道路交通信息化”被列在首位。同年，與ITS研究有關的“四省一廳”（郵政省、建設省、運輸省、通產省、警視廳）聯(lián)合制定和發(fā)布公路、交通、車輛領域的信息化實施方針，提出了日本ITS研究開發(fā)的九大領域。1996年7月，由“四省一廳”聯(lián)合制定關于推進ITS的總

35、體構想。這對日本ITS的推動具有劃時代的重大意義。它提出了日本未來20年ITS的長期構想、ITS開發(fā)和實施計劃以及ITS功能目標，明確了產、學、官、商的合作開發(fā)機制，鋪平了發(fā)展ITS成為基本國策的道路。2013年，日本智能交通市場規(guī)模近500億美元。歐洲的ITS發(fā)展大致可劃分為兩個階段。第一階段是從上世紀80年代到本世紀初，研究領域涉及先進的出行者信息系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)等。1986年，歐洲19個國家的政府和企業(yè)界開始實施EUREKA聯(lián)合研究計劃，旨在建立跨歐盟的智能化道路網。1991年成立了歐洲道路運輸遠程通訊實施組織（ERTICO）。第二階段是2003年開始，歐洲提出eSafe

36、ty的概念，其主要內容是充分利用先進的信息與通信技術，加快交通安全系統(tǒng)的研發(fā)與集成應用，為道路交通提供全面的安全解決方案。總的來說，美、歐、日是世界上智能交通系統(tǒng)開發(fā)應用最好的國家及地區(qū)。從它們的發(fā)展歷程看，國家政策指引及產業(yè)投入是智能交通快速發(fā)展的核心推動力。美、歐、日等發(fā)達國家也基本上完成了ITS體系框架的搭建，并根據(jù)自身情況在重點領域推動大規(guī)模的應用。隨著科學技術的快速發(fā)展，智能交通系統(tǒng)已經不僅限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，它還在城市規(guī)劃、公共安全方面起越來越重要的作用。第四章 項目選址可行性分析一、 項目選址原則項目建設區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對獨立，便于集中開展

37、科研、生產經營和管理活動，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關系，與當?shù)氐慕ǔ蓞^(qū)有較方便的聯(lián)系。二、 建設區(qū)基本情況大連市，別稱濱城，是遼寧省地級市、副省級城市、計劃單列市，國務院批復確定的中國北方沿海重要的中心城市、港口及風景旅游城市。截至2018年，全市下轄7個區(qū)、1個縣、代管2個縣級市，總面積12573.85平方千米，建成區(qū)面積488.6平方千米，戶籍人口595.2萬人，戶籍城鎮(zhèn)人口428.54萬人，城鎮(zhèn)化率72%。大連地處遼東半島南端、黃渤海交界處，與山東半島隔海相望，是重要的港口、貿易、工業(yè)、旅游城市?；镜孛矠橹醒敫撸驏|西兩側階梯狀降低；地處北半球的暖溫帶、亞歐大陸的東岸，屬暖溫帶半濕

38、潤大陸性季風氣候。1981年2月，改稱大連市。1985年起，實行計劃單列，同年7月國務院賦予大連省級經濟管理權限。2019年，大連市地區(qū)生產總值7001.7億元，按可比價格計算，同比增長6.5%。2020年6月，經中央依法治國委入選為第一批全國法治政府建設示范地區(qū)和項目名單。地區(qū)生產總值可比增長6.5，分別高于全國、全省0.4和1個百分點；規(guī)模以上工業(yè)增加值增長16.1，分別高于全國、全省10.4和9.4個百分點，位居15個副省級城市之首，連續(xù)21個報告期兩位數(shù)增長；一般公共預算收入下降1.6，扣除減稅降費等因素影響，可比增長11.5；固定資產投資下降19.8，扣除2018年恒力、英特爾項目投

39、資基數(shù)較大因素影響，可比增長11；城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長6.7和10.3，均超過GDP增長速度。全市經濟社會呈現(xiàn)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進的良好態(tài)勢，高質量發(fā)展邁出堅實步伐。2020年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年。大連將圍繞既定目標抓落實，對標對表抓進度，扎實做好后續(xù)實施工作，實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃圓滿收官。以2049城市愿景規(guī)劃為引領，科學編制“十四五”規(guī)劃，一張藍圖繪到底，為實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標和中華民族偉大復興中國夢譜寫大連篇章。今年全市經濟社會發(fā)展的主要預期目標是：地區(qū)生產總值增長與全國同步，確保完成全面建成小康社會目標任務；一般公共預算收入可比增長2以上；固定資產投資

40、增長5左右；社會消費品零售總額增長3左右；外貿進出口總額占全省份額不減；實際利用外資增長10左右；城鄉(xiāng)居民人均可支配收入與經濟增長基本同步；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5以內；居民消費價格漲幅控制在4以內；單位GDP能耗降低完成省下達計劃目標?！笆濉睍r期是全面建成小康社會的決勝階段，是全面振興老工業(yè)基地的關鍵時期。我市面臨的國內外發(fā)展環(huán)境更加錯綜復雜，經濟社會發(fā)展既要準確把握有利條件、順勢而為，又要直面風險挑戰(zhàn)、趨利避害。從國際看，和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界經濟在深度調整中曲折復蘇，移動互聯(lián)網與云計算、人工智能與先進機器人、3D打印等新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)。同時，國際金融危機深

41、層次影響依然存在，全球經濟貿易增長乏力，貿易保護主義抬頭，東北亞地區(qū)等地緣政治關系復雜多變，傳統(tǒng)安全威脅和非傳統(tǒng)安全威脅交織，不穩(wěn)定、不確定因素增多。從國內看，我國仍處于大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，內涵發(fā)生深刻變化。發(fā)展速度變化、結構優(yōu)化和動力轉換特征明顯，經濟長期向好的基本面沒有改變，經濟發(fā)展邁入“新常態(tài)”?！按蟊妱?chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯(lián)網+”行動計劃等戰(zhàn)略實施，將為經濟增長動力轉換提供新引擎；“一帶一路”建設、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經濟帶發(fā)展等戰(zhàn)略實施將為經濟發(fā)展拓展新空間；全面深化重點領域改革將會激發(fā)市場主體新活力，創(chuàng)造新的制度紅利。同時，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡、資源約束趨緊、

42、生態(tài)環(huán)境惡化趨勢尚未得到根本扭轉，基本公共服務供給不足，收入差距較大，人口老齡化加快，全民文明素質和社會文明程度有待提高，法治建設有待加強。從大連看，“十三五”時期我市將呈現(xiàn)一些新的特征。一是進入發(fā)展動力轉換期。經濟增長動力從要素驅動向創(chuàng)新驅動轉變，經濟發(fā)展將逐步走向以內生動力為主的新階段。二是進入轉型升級加速期。在創(chuàng)新驅動、“兩化融合”和消費升級作用下，傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級步伐加快，產業(yè)結構將加快向以現(xiàn)代服務業(yè)和新興產業(yè)為主轉變，逐步形成以服務經濟為主導的經濟結構。三是進入城市功能提升期。隨著“四個中心”和現(xiàn)代產業(yè)聚集區(qū)建設的加快推進以及重大基礎設施項目相繼建成運營，大連對東北老工業(yè)基地的帶動服

43、務作用將進一步增強。四是進入改革開放深化期。行政管理體制改革、國資國企改革、金普新區(qū)建設、創(chuàng)建國家自由貿易試驗區(qū)、主動融入“一帶一路”等重大改革和開放戰(zhàn)略深入實施，大連核心城市的功能和作用將顯著增強。五是進入“四化統(tǒng)籌”協(xié)同推進期?；竟卜站然竭M一步提高，城鄉(xiāng)差距逐步縮小，全域城市化、新型工業(yè)化、城市智慧化和農業(yè)現(xiàn)代化將進入聯(lián)動發(fā)展的新階段。三、 創(chuàng)新驅動發(fā)展適應國際經濟發(fā)展新趨勢，積極融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，以打造高水平開放合作平臺為載體，加快實施全方位開放，調整對外貿易結構，提高利用外資水平，發(fā)展更高層次的開放型經濟。依托新型海鐵聯(lián)運物流大通道和北極航線沿線輻射區(qū)域，構建以大連

44、為核心節(jié)點的路港經濟走廊。到2020年，初步建成東北亞國際航運中心、國際物流中心、國際貿易中心和區(qū)域性金融中心，構建全方位開放新格局，使大連成為面向東北亞開放合作的戰(zhàn)略高地。（一）提升金普新區(qū)帶動引領作用發(fā)揮國家級新區(qū)的綜合優(yōu)勢，深化對外開放，加強自主創(chuàng)新能力建設，提升經濟發(fā)展質量，壯大經濟規(guī)模，切實增強對全市、全省乃至東北地區(qū)經濟發(fā)展的牽動和引領作用。到2020年，金普新區(qū)主要經濟指標增速在全省和全國國家級新區(qū)中位居前列，科技創(chuàng)新對經濟發(fā)展的貢獻度位居東北地區(qū)前列，成為全省經濟發(fā)展的主力軍和面向東北亞開放的核心區(qū)。（二）構建高水平開放合作平臺大力推進重點園區(qū)開發(fā)開放。配套完善園區(qū)公共基礎設施

45、和服務功能，著力打造專業(yè)化特色優(yōu)勢，加大招商引資力度，形成開放型經濟新的增長點。長興島經濟區(qū)重點在綠色石油化工、高技術船舶與海洋工程等領域加強引資引智，并擴大相關產品出口；旅順經濟技術開發(fā)區(qū)重點圍繞建設現(xiàn)代軌道交通聚集區(qū)，完善專業(yè)化基礎設施和研發(fā)服務設施，大力引進國內外研發(fā)設計機構和關鍵部件制造企業(yè)，努力開拓機車整車出口市場；高新技術產業(yè)園區(qū)加快實施“IT+”戰(zhàn)略，圍繞“2025創(chuàng)新中心”建設，優(yōu)化創(chuàng)新服務環(huán)境，加大引智引技力度，打造引進消化吸收再創(chuàng)新的示范區(qū)、軟件和服務外包產業(yè)的集聚區(qū)；中日韓循環(huán)經濟示范基地借鑒日韓循環(huán)經濟發(fā)展理念，加大技術引進和合作，大力發(fā)展循環(huán)經濟；努力爭取將省級開發(fā)區(qū)

46、和市級重點園區(qū)分別晉升為國家級、省級開發(fā)區(qū)，推進經濟開發(fā)區(qū)和各類產業(yè)園區(qū)轉型升級、創(chuàng)新發(fā)展。支持長興島經濟區(qū)爭取設立綜合保稅區(qū)。（三）提升四個中心支撐功能提升東北亞國際航運中心能級。研究加快大連東北亞國際航運中心建設的相關政策，加快推進建設具有國際競爭力的航運發(fā)展制度和運作模式。積極發(fā)展國際航運業(yè)務，提升航運企業(yè)服務能級。著力培育發(fā)展航運服務業(yè)，重點發(fā)展航運金融、國際船舶運輸、國際船舶管理、國際航運經紀等航運服務業(yè)。積極吸引國際航運功能性機構和高端要素集聚，支持國際船級社、船東協(xié)會在大連開展業(yè)務。加快發(fā)展大連航運運價指數(shù)衍生品交易業(yè)務，提升大連航運交易市場航運指數(shù)影響力，做大航運品牌。大力推進

47、?？諆筛劢ㄔO，以大連港環(huán)渤海內支線為核心，加強同環(huán)渤海港口城市的合作，完善集疏運體系，打造“一帶一路”國際航運樞紐。積極推動東北地區(qū)通關一體化。到2020年，港口貨物吞吐量達到5.28億噸，集裝箱吞吐量達到1115萬標箱；空港旅客吞吐量達到2000萬人次。四、 社會經濟發(fā)展目標著眼建設“兩先區(qū)”的奮斗目標，到2020年，初步建成東北亞國際航運中心、國際物流中心、國際貿易中心、區(qū)域性金融中心和現(xiàn)代產業(yè)聚集區(qū)；率先實現(xiàn)大連老工業(yè)基地全面振興，率先全面建成小康社會。經濟持續(xù)健康發(fā)展。經濟實力大幅躍升，經濟保持中高速增長，在提高發(fā)展的平衡性、包容性和可持續(xù)性的基礎上，地區(qū)生產總值比2010年翻一番，邁

48、入萬億城市行列。經濟結構持續(xù)優(yōu)化，服務業(yè)占比進一步提升，傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級步伐加快，戰(zhàn)略性新興產業(yè)對經濟的支撐作用明顯增強。民生福祉持續(xù)改善。城鄉(xiāng)居民生活質量全面提升。城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番以上，收入差距縮小，中等收入人口比重明顯擴大。就業(yè)、教育、文化、醫(yī)療、社保、住房等公共服務體系健全，就業(yè)比較充分，城鄉(xiāng)基本醫(yī)療保險水平穩(wěn)步提高。食品安全水平顯著提高，成為國家食品安全城市。全面創(chuàng)新引領發(fā)展。創(chuàng)新成為引領經濟社會發(fā)展第一動力。企業(yè)創(chuàng)新主體地位和主導作用增強，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)高新技術產業(yè)增加值保持較快增長。全市研究與試驗發(fā)展經費投入強度、科技進步貢獻率、每萬人發(fā)明專利擁有量指標水平大幅

49、提升，力爭進入沿海發(fā)達城市領先行列。開放合作不斷深化。面向東北亞區(qū)域開放合作戰(zhàn)略高地建設取得積極進展。大連東北亞國際貿易中心核心功能基本形成，大連東北亞國際航運中心、國際物流中心、區(qū)域性金融中心支撐作用更加明顯。生態(tài)文明建設水平進一步提升。能源資源利用效率進一步提高，能源和水資源消耗、建設用地、碳排放總量得到有效控制，主要污染物排放總量持續(xù)降低，自然生態(tài)得到修復，林木綠化率保持穩(wěn)定，森林質量顯著提高。主體功能區(qū)布局和生態(tài)區(qū)安全屏障基本形成。社會文明程度顯著提高?！爸袊鴫簟焙蜕鐣髁x核心價值觀深入人心。城市文明程度和市民文明素質明顯提升，向上向善、誠信互助的社會風尚更加濃厚。全社會法治意識增強。

50、公共文化服務體系完善，城市文化品質明顯提升。五、 產業(yè)發(fā)展方向順應國際產業(yè)發(fā)展新趨勢，以創(chuàng)新為引擎，推動裝備制造等傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)向智能化、綠色化、品牌化方向發(fā)展。引導企業(yè)積極開拓新市場、發(fā)現(xiàn)新需求，有效化解過剩產能。著力培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)，做大做強現(xiàn)代服務業(yè)，提升農業(yè)現(xiàn)代化水平，培育一批名牌企業(yè)，提高產業(yè)綜合競爭力，爭創(chuàng)全國質量強市示范城市，建成東北老工業(yè)基地產業(yè)結構優(yōu)化先導區(qū)。到2020年，服務業(yè)增加值占地區(qū)生產總值比重達到50%左右。（一）做強做優(yōu)現(xiàn)代服務業(yè)實施服務業(yè)優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，堅持生產性服務業(yè)和生活性服務業(yè)并重、傳統(tǒng)服務業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)并舉、服務產業(yè)化和制造服務化并行，重點發(fā)展物流業(yè)、金融

51、業(yè)、信息服務業(yè)、旅游業(yè)、商務會展業(yè)、商貿流通業(yè)和健康服務業(yè)，實現(xiàn)以服務經濟引領產業(yè)結構戰(zhàn)略性調整，打造經濟轉型升級、提質增效的新動力，建成服務東北、輻射東北亞的區(qū)域性服務業(yè)中心城市。（二）著力轉型升級制造業(yè)落實中國制造2025大連行動計劃，以信息化與工業(yè)化深度融合為主線，以智能制造為主攻方向，發(fā)揮“互聯(lián)網+”對產業(yè)轉型升級的推動作用，加快實施制造業(yè)創(chuàng)新中心建設、質量品質提升、高端裝備創(chuàng)新、工業(yè)強基、智能制造、綠色制造六大工程，推動裝備制造、船舶制造、石油化工等傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)向智能化、綠色化、服務化和品牌化方向轉型升級，重點發(fā)展高檔數(shù)控機床和機器人、先進交通裝備、高技術船舶及海洋工程、綠色石油化工

52、等產業(yè)。打造具有國際競爭力的先進裝備制造業(yè)基地和國家重要技術創(chuàng)新與研發(fā)基地。實施傳統(tǒng)輕工業(yè)振興計劃，打造中高端消費品產業(yè)基地。努力培育制造業(yè)競爭新優(yōu)勢。（三）培育壯大戰(zhàn)略性新興產業(yè)著眼于全球新一輪的技術創(chuàng)新和產業(yè)革命，發(fā)揮原有產業(yè)優(yōu)勢，搶先布局未來產業(yè)，重點培育壯大集成電路、新一代信息技術、新能源及儲能裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車、新材料、通用航空、節(jié)能環(huán)保等新興產業(yè)?！笆濉逼陂g，戰(zhàn)略性新興產業(yè)實現(xiàn)兩位數(shù)增長，成為拉動經濟發(fā)展的重要力量，打造國內領先的新興產業(yè)集群。（四）大力發(fā)展都市型現(xiàn)代農業(yè)加快轉變農業(yè)發(fā)展方式，發(fā)展多種形式適度規(guī)模經營，建設國家級現(xiàn)代農業(yè)示范區(qū)，構建現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)體系、生產

53、體系和經營體系，走產出高效、產品安全、資源節(jié)約、環(huán)境友好的農業(yè)現(xiàn)代化道路。到2020年，全市農林牧漁及服務業(yè)增加值年均增長4%，農村居民人均可支配收入年均增長8%。（五）積極發(fā)展海洋經濟加快促進海洋傳統(tǒng)產業(yè)轉型發(fā)展，積極培育壯大海洋新興產業(yè)，大力發(fā)展海洋服務業(yè)，推動我市由海洋資源大市向海洋經濟強市轉變，打造國內一流的現(xiàn)代海洋經濟發(fā)展示范區(qū)。六、 項目選址綜合評價項目選址區(qū)域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠離居民區(qū)，所以，從項目選址周圍環(huán)境概況、資源和能源的利用情況以及對周圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的項目選址選擇是科學合理

54、的。第五章 產品方案與建設規(guī)劃一、 建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積61333.00（折合約92.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積90483.70。（二）產能規(guī)模根據(jù)國內外市場需求和xx有限責任公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產xx套智能調度設備，預計年營業(yè)收入45300.00萬元。二、 產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據(jù)人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預

55、測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。產品規(guī)劃方案一覽表序號產品（服務）名稱單位單價（元）年設計產量產值1智能調度設備套xxx2智能調度設備套xxx3智能調度設備套xxx4.套5.套6.套合計xx45300.00智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，智能交通是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術、計算機技術等有效的集成并運用于整個地面交通管理而建立的一種大范圍內、全方面發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。隨著經濟的發(fā)展及收入水平的提高，居民對城市交通擁堵日益重視，對健康出行、便利出行的需求將不斷增加，未來智能交通行業(yè)發(fā)展

56、前景良好。第六章 法人治理一、 股東權利及義務1、公司召開股東大會、分配股利、清算及從事其他需要確認股東身份的行為時，由董事會或股東大會召集人確定股權登記日，股權登記日收市后登記在冊的股東為享有相關權益的股東。2、公司股東享有下列權利：（1）依照其所持有的股份份額獲得股利和其他形式的利益分配；（2）依法請求、召集、主持、參加或者委派股東代理人參加股東大會，并行使相應的表決權；（3）對公司的經營進行監(jiān)督，提出建議或者質詢；（4）依照法律、行政法規(guī)及本章程的規(guī)定轉讓、贈與或質押其所持有的股份；（5）查閱本章程、股東名冊、公司債券存根、股東大會會議記錄、董事會會議決議、監(jiān)事會會議決議、財務會計報告；（6）公司終止或者清算時，按其所持有的股份份額參加公司剩余財產的分配；（7）對股東大會作出的公司合并、分立決議持異議的股東，要求公司收購其股份；（8）法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章或本章程規(guī)定的其他權利。3、公司股東大會、董事會決議內容違反法律、行政法規(guī)的，股東有權請求人民法院認定無效。4、董事、高級管理人員違反法律、行政法規(guī)或者本章程的規(guī)定，損害股東利益的，股東可以向人民法院提起訴訟。5、公司股東承擔下列義務：（1）遵守法律、行政法規(guī)和本章程；（2）除法律、法規(guī)規(guī)定的情形外，不得退股；（3）不得濫用股東權利損害公司或者其他股東的利益；不得濫用公司法人獨立地位和股東有限責任損害公