區(qū)域經(jīng)濟論文交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)論文

1、區(qū)域經(jīng)濟論文交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)論文：中心城市周邊交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化探討摘 要：中心城市作為區(qū)域經(jīng)濟的增長中心以及區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的重要節(jié)點，其周邊的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的對整個區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展以及空間形態(tài)演變起著重要的影響作用。在現(xiàn)有的中心城市以及區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以及改進研究成果的基礎(chǔ)上，分析了目前區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及優(yōu)化方法的不足，指出了中心城市周邊的交通網(wǎng)絡(luò)形成以及不斷優(yōu)化過程中，個體出行行為應當作為交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化的根本依據(jù)，并據(jù)此提出了一種基于出行行為的中心城市周邊交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化思路。關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃；中心城市；出行行為；交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)0引言上世紀50年代以來，隨著工業(yè)化進程的推進與地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系的不斷增

2、強，勞動力與資本開始迅速的向大型城市等區(qū)位優(yōu)勢點聚集，從世界范圍來看，中心城市作為區(qū)域空間網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，在整個區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的形成和演變起著至關(guān)重要的作用。所謂中心城市，一般是相對于經(jīng)濟區(qū)域而言的,是指在經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)經(jīng)濟上具備重要的地位，在社會文化等方面起到關(guān)鍵作用的城市，這些城市是在一定的地域范圍內(nèi),以城市體系為依托,經(jīng)濟發(fā)達、功能完善,具有較強的聚集力、輻射力和綜合服務(wù)能力,能夠主導和帶動區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展,也是區(qū)域經(jīng)濟的增長中心、控制中心和文明輻射中心。本文旨在通過對現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的理論與方法內(nèi)涵的解讀，以都市圈、城市群等較為成熟的典型城市體系的中心城市周邊區(qū)域為研究對象，通過對

3、中心城市周邊交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化的必要性探討以及出行行為與交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的相互關(guān)系的分析，提出一種中心城市周邊交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化的思路。1 現(xiàn)有研究述評交通出行行為的相關(guān)研究成果可以追溯到上世紀70年代，其產(chǎn)生的根源在于交通需求的復雜性的提升以及現(xiàn)有規(guī)劃手段的局限性的體現(xiàn)。自從“四階段”規(guī)劃方法在上世紀50年代被應用到實際當中以來，其經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在世界各國都得到了廣泛的應用，四階段法采取了一種“需求”主導的規(guī)劃思路同時提供了一種較完善的將“需求”定量化的方法，采取的是以交通預測為基礎(chǔ)的“單向”規(guī)劃思想，社會經(jīng)濟發(fā)展預測和城市土地使用預測是其進行預測的基石，是交通規(guī)劃從定性向定量的一次轉(zhuǎn)變，其主要

4、可用來評價基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的影響,它較適合于區(qū)域或城市發(fā)展的前中期的集中快速建設(shè)的需要。然而20世紀70年代以來，隨著城市空間體系內(nèi)（尤其是大型及特大型城市）的社會經(jīng)濟活動聯(lián)系的不斷緊密，社會對短期的對策性規(guī)劃的和相應的管理政策需求增大，交通需求的關(guān)注重點已經(jīng)從“部分道路”轉(zhuǎn)移到了“居住點非工作停留點工作停留點居住點“這一完整的出行鏈上面，人們開始逐漸的關(guān)注交通系統(tǒng)的效率對整體的居民出行鏈的影響以及帶來的相應的區(qū)域社會經(jīng)濟水平的總體改善。其相應的理論研究的外在表現(xiàn)主要集中在對交通系統(tǒng)的產(chǎn)出（可達性、便利性）的重視以及對出行行為決策和選擇兩個方面。從相關(guān)研究成果來看，國外的研究的在研究居民目的和

5、出行行為的過程模型化和定量化方面取得了顯著的成績和進展，對這一交通行為的研究從原來的關(guān)注對出行的統(tǒng)計分析轉(zhuǎn)為對出行者的行為心理和社會意識方面的探索；現(xiàn)有的許多研究都提出了將交通出行行為分析加入到交通規(guī)劃當中，但是往往只是從出行的外在表現(xiàn)、出行的空間分布等方面將其作為影響因素，但并沒有把出行行為需求的被滿足情況、出行行為對地區(qū)的社會經(jīng)濟改良情況與交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的輸出效率聯(lián)系提來，從而沒能將交通出行行為納入到交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的循環(huán)規(guī)劃當中；對都市圈等典型城市體系的宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的研究成果較多，但是針對中心城市展開研究的較少，大多跟隨國外的典型研究結(jié)論對區(qū)域城市體系的形成的機理和發(fā)展模式進行了完善

6、和改進，對宏觀情況把握過多卻對對區(qū)域內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)或者節(jié)點以及其聯(lián)系問題的關(guān)注不足；部分的研究成果對都市圈或城市群內(nèi)部的出行特征和交通行為的表現(xiàn)進行了闡述，但是并未提出較為具體可行的規(guī)劃和優(yōu)化方案。2 交通出行行為對交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的影響從都市圈、城市群等城市空間形態(tài)的演變過程可以看到，通常情況下，在中心城市和區(qū)域內(nèi)其他的次中心城市的集聚過程中，交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)往往“追隨”區(qū)域經(jīng)濟行為的變化，然而隨著城市體系的發(fā)展，區(qū)域內(nèi)部的交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與城市空間結(jié)構(gòu)變化的互動關(guān)系變得日益敏感，這種追隨以及隨之而來的交通設(shè)施的反饋效果顯現(xiàn)的時間越來越短。因此，“規(guī)劃反饋再規(guī)劃”行為的滾動性周期也隨之縮小，相應的

7、，為了更好的發(fā)揮交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)的適應性和驅(qū)動性，對區(qū)域內(nèi)部尤其是城市中的經(jīng)濟行為的空間表現(xiàn)交通出行行為的內(nèi)在機理的追尋也顯得更加迫切，從現(xiàn)有的交通運輸規(guī)劃以及交通工程的理論和實踐成果當中可以看到，這種內(nèi)在機理的外在表現(xiàn)，即交通出行行為的特征和變化規(guī)律已經(jīng)引起了足夠的重視，并已經(jīng)在不同程度上用到了交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃尤其是城市內(nèi)部的交通系統(tǒng)規(guī)劃當中，然而，這種思路在對中心城市周邊區(qū)域的建設(shè)規(guī)劃當中并未體現(xiàn)。在循環(huán)規(guī)劃，也就是交通網(wǎng)絡(luò)的績效評價和優(yōu)化以及再規(guī)劃過程當中，對交通出行行為所代表的運輸需求的滿足程度以及交通系統(tǒng)的運行效率并沒能產(chǎn)生及時有效的反饋，這使得交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的真正目的被削弱，

8、也導致了區(qū)域內(nèi)部城市體系的空間利用效率的降低和城市空間的無序蔓延等所謂的“城市病”的出現(xiàn)。3 中心城市周邊交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化思路中心城市周邊的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為影響典型經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展和演變的重要網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，其與整個區(qū)域的空間利用與資源要素的分配的有著明顯的互動關(guān)系，因此，本文提出中心城市周邊交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃及優(yōu)化應該包括如下的幾部分內(nèi)容：（1）典型城市體系的空間經(jīng)濟聯(lián)系和演變規(guī)律研究，針對目前現(xiàn)有的國內(nèi)外的都市圈、經(jīng)濟帶、城市群等典型城市體系的空間聯(lián)系行為和變化規(guī)律進行研究，著重分析中心城市在其中的地位、作用以及其反映出來的區(qū)域社會經(jīng)濟活動的內(nèi)在規(guī)律。為中心城市周邊的交通出行行為的研究提供必要的

9、理論依據(jù)和支撐。（2）中心城市周邊的交通網(wǎng)絡(luò)特性分析。對研究對象的整個交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行深入細致的分析，對出其交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的節(jié)點、線路、以及網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展的特征進行解析。（3）中心城市及周邊交通出行行為特征及機理分析。從中心城市在區(qū)域發(fā)展過程當中所反映出來的交通出行行為入手，充分利用相關(guān)的統(tǒng)計方法和計量手段，反映中心城市周邊地區(qū)的交通出行的在時間和空間等方面的行為特征，分析中心城市交通出行活動鏈的各個環(huán)節(jié)當中的差異和特點，并從中找出基于統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)的交通出行的變化規(guī)律和內(nèi)在機理。（4）中心城市周邊的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的產(chǎn)出效率評價。從兩個不同的視角入手，一方面是采取常規(guī)的評價思路，通過對區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)與地

10、域國民經(jīng)濟發(fā)展的宏觀特征進行關(guān)聯(lián)分析，另一方面交通出行行為的有效程度和交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效率關(guān)系問題入手，通過對交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的產(chǎn)出效率的代表性指標序列出行的可達性、便利性以及其所帶來的社會經(jīng)濟行為的產(chǎn)出效率的變化來衡量交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的產(chǎn)出效率。（5）中心城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃結(jié)果的改進。在傳統(tǒng)的四階段規(guī)劃方法的基礎(chǔ)上，根據(jù)前幾部分的研究成果，將交通出行行為的活動模型與地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)出模型應用到交通需求的發(fā)生預測的特征描述和交通發(fā)生量的分布當中，并建立起交通網(wǎng)絡(luò)評價反饋的循環(huán)體系，使之能夠起到對交通網(wǎng)絡(luò)的有效優(yōu)化及完善。4 結(jié)論城鎮(zhèn)化進程的加快使得區(qū)域城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)生著迅速而明顯的變化，然而在這個過程當中，交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展的形態(tài)、規(guī)模及產(chǎn)出效率都將對區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、土地的合理使用等社會經(jīng)濟發(fā)展問題產(chǎn)生深刻的影響，因此，如何對區(qū)域發(fā)展的社會及經(jīng)濟行為的規(guī)律進行把握，并將之產(chǎn)生的反饋有效的納入?yún)^(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃和優(yōu)化過程當中，是下一階段區(qū)域發(fā)展的重要問題。本文提出了一種基于出行行為考慮的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的優(yōu)化思路，旨在將目前交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)產(chǎn)出的簡介體現(xiàn)出行的可達性和交通的產(chǎn)出效率等內(nèi)容納入到交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃及優(yōu)化過程當中，為區(qū)域發(fā)