物流與供應(yīng)鏈管理考試考點(diǎn)

1、物流與供應(yīng)鏈管理南昌航空大學(xué)2011 級(jí)工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)黃升整理（指導(dǎo)老師：馮良清）前言知識(shí)點(diǎn)系列叢書(shū)是在校大學(xué)生根據(jù)老師上課內(nèi)容以及考試重點(diǎn)所總結(jié)的一系列資料，由于授課老師的差異性，所以這套資料未必能適合大眾， 也希望大家能夠理解。本套系列叢書(shū)也會(huì)在各位的不懈努力之下越做越好，也希望讀者能夠提出寶貴意見(jiàn)。謝謝！編者2013 年 10 月于南昌物流與供應(yīng)鏈管理1. 物流的來(lái)源、概念、分類(lèi)以及物流管理的概念1.1 物流的來(lái)源：1.2 物流的概念：物流的傳統(tǒng)概念是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱為儲(chǔ)運(yùn)。現(xiàn)代物流 (logistics)是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)、儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、組織和

2、控制，以滿足顧客要求的過(guò)程。物流是指物質(zhì)資料由供應(yīng)者到需要者的物理性流動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。1.3 物流的分類(lèi)：1）按照物流活動(dòng)覆蓋的范圍分類(lèi)，國(guó)際物流區(qū)域物流2）按照物流在生產(chǎn)和流通中的作用分類(lèi)，供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流分銷(xiāo)物流回收物流廢棄物物流3）按照物流活動(dòng)的主體分類(lèi)，企業(yè)自營(yíng)物流專(zhuān)業(yè)子公司物流： 物流專(zhuān)業(yè)子公司一般是指從企業(yè)傳統(tǒng)物流運(yùn)作功能中剝離出來(lái)，成為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的專(zhuān)業(yè)化實(shí)體。它與母公司（或集團(tuán)）之間的關(guān)系是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系4）按照物流的特殊性分類(lèi)，一般物流： 一般物流是指具有某些相同點(diǎn)和一般性的物流活動(dòng)；特殊物流： 特殊物流是指在專(zhuān)門(mén)范圍、專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域個(gè)特殊行業(yè)的

3、物流活動(dòng)。在遵循一般物流規(guī)律的基礎(chǔ)上，具有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象以及特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流都屬于特殊物流范圍。5）其它分類(lèi)宏觀物流與微觀物流社會(huì)物流與企業(yè)物流1.4 物流管理的概念：物流管理是指將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)進(jìn)行綜合計(jì)劃、 執(zhí)行和控制的集成式管理， 以最低的綜合成本提供給顧客所要求的服務(wù)。2. 供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理、服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)2.1 供應(yīng)鏈2.1.1 供應(yīng)鏈的定義（ 1）在生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（ 2）供應(yīng)鏈涵蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到消

4、費(fèi)者的消費(fèi)者，自生產(chǎn)至制成品交貨的各種工作努力。這些工作努力可以用計(jì)劃、尋找資源、制造、交貨和退回等五種基本流程來(lái)表述。 美國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)（ Supply Chain Council, SCC）（ 3）供應(yīng)鏈?zhǔn)亲栽牧瞎?yīng)直至最終產(chǎn)品消費(fèi)，聯(lián)系跨越供應(yīng)商與用戶的整個(gè)流程；供應(yīng)鏈涵蓋企業(yè)內(nèi)部和外部的各項(xiàng)功能， 這些功能形成了向消費(fèi)者提供產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值鏈。 美國(guó)資源管理教育學(xué)會(huì)（ American Production andInventory Control Society，APICS，原生產(chǎn)與庫(kù)存控制協(xié)會(huì)）對(duì)供應(yīng)鏈定義的理解：供應(yīng)鏈上存在不同行為 主體。如：消費(fèi)者，零售商，批發(fā)商，制造商及原材

5、料供應(yīng)商；供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)各職能部門(mén)之間的 互動(dòng)與合作 ；供應(yīng)鏈具有特定的 功能，如為顧客提供某類(lèi)商品或服務(wù)。供應(yīng)鏈具有特定的 結(jié)構(gòu)特征 ，如有起始點(diǎn)和終結(jié)點(diǎn)，呈現(xiàn)出網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)等；供應(yīng)鏈的 業(yè)務(wù)過(guò)程和操作 ，可以從工作流程、 實(shí)物流程、 信息流程和資金流程四個(gè)方面進(jìn)行分析。2.1.2 供應(yīng)鏈的分類(lèi)按供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)模式分類(lèi)：生產(chǎn)推動(dòng)型和需求拉動(dòng)型按供應(yīng)鏈的主要功能分類(lèi)：有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈按供應(yīng)鏈的最終消費(fèi)者分類(lèi)：消費(fèi)品供應(yīng)鏈與生產(chǎn)物品供應(yīng)鏈按不同的行業(yè)分為服裝業(yè)、汽車(chē)制造業(yè)供應(yīng)鏈等；按組織形態(tài)分為兩階段供應(yīng)鏈、鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈和網(wǎng)狀供應(yīng)鏈；按區(qū)域分布分為區(qū)域供應(yīng)鏈、國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈、全球供應(yīng)鏈；

6、2.1.2 供應(yīng)鏈的特點(diǎn)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供應(yīng)鏈上的供需匹配是一個(gè)持續(xù)的難題供應(yīng)鏈系統(tǒng)時(shí)刻處于動(dòng)態(tài)變化當(dāng)中供應(yīng)鏈上不斷出現(xiàn)新的人們所不熟悉的課題2.2 供應(yīng)鏈管理2.2.1 供應(yīng)鏈管理的概念在滿足顧客需求的前提下，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)部和各環(huán)節(jié)之間的工作流、物流、信息流和資金流進(jìn)行協(xié)調(diào)和集成管理，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體利潤(rùn)最大化。2.2.2 供應(yīng)鏈管理模式的產(chǎn)生信息技術(shù)的飛速發(fā)展為供應(yīng)鏈管理的革新提供了技術(shù)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)全球化 推動(dòng)供應(yīng)鏈管理變革的重要?jiǎng)恿σ皇巧a(chǎn)的全球化二是消費(fèi)的全球化三是規(guī)則的全球化價(jià)值鏈 最主要是受到波特“價(jià)值鏈”理論的啟示2.2.3 供應(yīng)鏈管理的發(fā)展階段供應(yīng)鏈管理的最新階段：20

7、00 后互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈虛擬組織（虛擬企業(yè)）模塊化制造網(wǎng)絡(luò)服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)2.2.4 供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生2.2.5 供應(yīng)鏈管理原則(1) 以消費(fèi)者為中心的原則；(2) 貿(mào)易伙伴之間密切合作、共享贏利和共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的原則；(3) 促進(jìn)信息充分流動(dòng)與共享的原則。2.2.6 供應(yīng)鏈管理特點(diǎn)系統(tǒng)觀念。以顧客為中心的戰(zhàn)略決策。動(dòng)態(tài)管理。開(kāi)發(fā)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。強(qiáng)調(diào)集成管理。依賴共同價(jià)值。3. 物流熱的原因? 企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng) 的發(fā)展演變推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展? 電子商務(wù) 呼喚著物流業(yè)的支持? 物流業(yè)的業(yè)態(tài)水平已成為決定 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 投資環(huán)境優(yōu)劣的重要因素? 城市地產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和 城市發(fā)展規(guī)劃 促使物流園區(qū)的形成? 工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)

8、狀 水平急需提高4. 第三方物流、第四方物流、第五方物流（ 1）第三方物流 (TPL)第三方物流是指為了更好地提高物流運(yùn)作效率以及降低物流成本而將物流業(yè)務(wù)外包括第三方物流公司的做法。專(zhuān)門(mén)從事物流的中介組織，按照合約的要求，在指定時(shí)間、期限內(nèi)為制造商提供部分或全部的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)。（ 2）第四方物流（ FPL ）所謂第四方物流是指集成商們利用分包商來(lái)控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)供應(yīng)鏈運(yùn)作。第四方物流概念是安德森咨詢公司提出并注冊(cè)的。正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出策劃方案，并通過(guò)電子商務(wù)將這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)。名詞解釋第一方物流需求方為采購(gòu)而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)

9、地采購(gòu)、自行運(yùn)回商品第二方物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門(mén)第三方物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流第四方物流提供各種物流信息咨詢服務(wù)的企業(yè)第五方物流提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)討論 1：如何看待中國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀與未來(lái)？前景很好、管理服務(wù)尚未到位、市場(chǎng)觀念有待改進(jìn)討論 2：第三方物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵何在？規(guī)模經(jīng)濟(jì)、管理服務(wù)、核心能力5. 物流外包5.1 物流外包的定義物流業(yè)務(wù)外包， 即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用， 增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力， 將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司(第三方物流，3PL)運(yùn)作。外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的

10、、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。5.2 物流外包的適應(yīng)性（什么時(shí)候需要物流外包）OEM ：外形加工，有些廠家自己沒(méi)有設(shè)計(jì)能力，只有外形加工能力，這些企業(yè)規(guī)模往往比較小；ODM ：外形設(shè)計(jì)加工，是design（設(shè)計(jì)）的意思。拿到訂單可以排好工藝流程，某些簡(jiǎn)單的工藝可以讓外包外協(xié)廠設(shè)計(jì)，因?yàn)樗麄兪欠浅?zhuān)業(yè)的。這樣的企業(yè)也往往需要物流外包；國(guó)際貿(mào)易： 只能是外包，不可能自己去買(mǎi)船、買(mǎi)飛機(jī)、買(mǎi)火車(chē)，所以空運(yùn)、海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)鹊戎荒芡獍划?dāng)物流是非核心競(jìng)爭(zhēng)力 的時(shí)候也可以外包。5.3 物流外包的注意事項(xiàng)外包成本： 因?yàn)檫x擇外包主要是為了節(jié)約成本，所以外包的時(shí)候要注意成本是不是劃得來(lái)，是不是足夠低；

11、反應(yīng)速度： 外包時(shí)對(duì)方的反應(yīng)速度，或者對(duì)方的速度是不是能夠達(dá)到要求；服務(wù)質(zhì)量： 一方面是外包方要求的質(zhì)量，另一方面是外包方的顧客所需要的服務(wù)質(zhì)量。6. 物流設(shè)施選址的影響因素（外部、內(nèi)部）6.1 影響選址決策的內(nèi)、外部因素外部因素：1）自然資源條件：土地資源、氣候條件、水資源、物產(chǎn)資源2）社會(huì)環(huán)境條件：基礎(chǔ)設(shè)施條件、人力資源條件、勞動(dòng)生產(chǎn)率、市場(chǎng)可接近性、供應(yīng)商靠近程度、群集效應(yīng)、所在國(guó)匯率、政府和公眾的態(tài)度、運(yùn)營(yíng)稅收、地方政府的政策法規(guī)、工會(huì)力量、教育水準(zhǔn)、生活條件。內(nèi)部因素： 企業(yè)的性質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、項(xiàng)目和產(chǎn)品注：企業(yè)內(nèi)外因素：內(nèi)部因素指的是與企業(yè)本身密切相關(guān)的因素；內(nèi)部因素可控，企業(yè)發(fā)

12、揮主觀能動(dòng)性加以改變。外部因素指的是社會(huì)環(huán)境及自然條件對(duì)企業(yè)選址所施加的影響因素； 外部因素不可控，企業(yè)只能被動(dòng)適應(yīng)。6.2 影響設(shè)施選址的經(jīng)濟(jì)因素和非經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素：運(yùn)輸費(fèi)用、土地成本和建設(shè)費(fèi)用、原材料供應(yīng)價(jià)格、燃料價(jià)格、水電等資源成本、勞動(dòng)力價(jià)格非經(jīng)濟(jì)因素：當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、人文環(huán)境、氣候條件7. 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的一般程序評(píng)價(jià)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的業(yè)績(jī)?cè)O(shè)施位置初選優(yōu)化模型，確定物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案對(duì)得出的方案進(jìn)行可行性評(píng)價(jià)計(jì)算出依據(jù)可行方案重新布置物流網(wǎng)絡(luò)的成本和收益作出決策8. 綜合因素評(píng)分法、成本利潤(rùn)產(chǎn)量定址分析8.1 綜合因素評(píng)分法（教材P63）8.1.1 加權(quán)因素法對(duì)場(chǎng)址選

13、擇涉及的非經(jīng)濟(jì)因素賦以不同的權(quán)重，權(quán)重大小為1-10；對(duì)各因素就每個(gè)備選場(chǎng)址進(jìn)行評(píng)級(jí)，共分為五級(jí)，用五個(gè)元音字母A 、E、I、O、U 表示。各個(gè)級(jí)別分別對(duì)應(yīng)不同的分?jǐn)?shù)，A=4 分、 E=3 分、 I=2 分、 O=1分、 U=0 分；將某因素的權(quán)重乘以其對(duì)應(yīng)級(jí)別的分?jǐn)?shù)，得到該因素所得分?jǐn)?shù)，將各因素所得分?jǐn)?shù)相加，分?jǐn)?shù)最高者為最佳場(chǎng)址方案。8.1.2 因次分析法定義：因次分析法將經(jīng)濟(jì)因素 (成本因素、客觀要素 )和非經(jīng)濟(jì)因素 (非成本因素、主觀要素 )按照相對(duì)重要程度統(tǒng)一起來(lái)。步驟：1ci確定經(jīng)濟(jì)因素的重要性因子Tjk1i1 ci確定非經(jīng)濟(jì)因素的重要性因子1）確定單一非經(jīng)濟(jì)因素對(duì)于不同候選場(chǎng)址的重

14、要性；2）確定各個(gè)因素的權(quán)重比率；3）將單一因素的重要性因子乘以其權(quán)重,將各種因素的乘積相加 ,得到非經(jīng)濟(jì)因素對(duì)各個(gè)候選場(chǎng)址的重要性因子TfwjkTdkTfGi Tdiwji 1i 1將經(jīng)濟(jì)因素的重要性因子和非經(jīng)濟(jì)因素的重要性因子按重要程度疊加,得到該場(chǎng)址的重要性指標(biāo)CtCtM TjN Tf8.2 成本利潤(rùn)產(chǎn)量定址分析定義：成本 -利潤(rùn) -產(chǎn)量定址分析也稱量本利分析，它有利于對(duì)供選擇的地點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行對(duì)比，一般常用圖表法求解。步驟：確定每一備選地址的固定成本和可變成本在同一張圖表上繪出各地點(diǎn)的總成本線確定在某一預(yù)定的產(chǎn)量水平上，哪一地點(diǎn)的成本最少或哪一地點(diǎn)的利潤(rùn)最高在成本分析中，要計(jì)算每一地點(diǎn)

15、的總成本TC，利用以下公式：TC=FC+VCQ式中， FC 固定成本； VC單位的可變成本； Q產(chǎn)出產(chǎn)品的數(shù)量或體積注：成本利潤(rùn)產(chǎn)量定址分析需要以下幾點(diǎn)假設(shè)：a) 產(chǎn)出在一定范圍時(shí)，固定成本不變。b) 可變成本與一定范圍內(nèi)的產(chǎn)出成正比。c) 所需的產(chǎn)出水平能近似估計(jì)。d) 只包括一種產(chǎn)品。9. 物流信息的特征可得性、精確性、及時(shí)性、能動(dòng)性、主動(dòng)性、靈活性10. 物流技術(shù)類(lèi)型（從實(shí)體作業(yè)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)兩大類(lèi)看）10.1 條形碼技術(shù)10.2 電子數(shù)據(jù)交換（ EDI ）技術(shù)10.3 射頻技術(shù)10.4 自動(dòng)跟蹤技術(shù)1)地理信息系統(tǒng)（ GIS）2)全球定位系統(tǒng)（ GPS）11. 條形碼的概念、類(lèi)型、

16、特征11.1 條形碼的概念概念：條形碼是一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空及字符組成， 用以表示一定信息的條狀代碼。（條碼系統(tǒng)是由條碼符號(hào)設(shè)計(jì)、制作及掃描閱讀組成的一類(lèi)自動(dòng)信息識(shí)別系統(tǒng)）11.2 條形碼的類(lèi)型商品條形碼(通用商品碼 )1）定義： 直接為銷(xiāo)售和商品管理服務(wù)，以個(gè)別商品為對(duì)象。2）組成：中國(guó)商品采用國(guó)際物品編碼委員會(huì)所制定的EAN-13 碼。 EAN 碼采用13 位數(shù)字組成，最前面的 3 位數(shù)為國(guó)家或地區(qū)代碼， 中國(guó)的代碼分別為690、691、和 692。第 4 7 位代表廠商，第 8 12 位代表商品代碼，最后一位為校驗(yàn)碼。注：此處大家要記得去看看校驗(yàn)碼的計(jì)算方法， 我個(gè)人感覺(jué)考試可

17、能會(huì)考該題目物流條形碼：1） 定義：直接為出入庫(kù)、運(yùn)輸、保管和分揀等物流作業(yè)服務(wù)，以集合包裝為單位使用條形碼。2） 組成：物流條形碼由 14 位組成，后 13 位數(shù)字含義與商品條形碼相同，第一位數(shù)字則表示物流識(shí)別代碼，如： 1代表物流包裝內(nèi)有6 件商品，2內(nèi)裝 12 件， 0內(nèi)裝不同商品（該情況下，商品條形碼中的商品代碼由新代碼取代）。3） 說(shuō)明：根據(jù)物流管理需要，企業(yè)也可以自行編制內(nèi)部物流條形碼，但只限于企業(yè)內(nèi)部使用。11.3 條形碼技術(shù)的特點(diǎn)簡(jiǎn)單：條碼符號(hào)制作容易，掃描操作簡(jiǎn)單易行；信息采集速度快 ：其速度是鍵盤(pán)錄入的20 倍；采集信息量大： 依次可采集幾十位字符的信息；可靠性高： 鍵盤(pán)錄

18、入，誤碼率為 1/300、光學(xué)字符識(shí)別誤碼率為 1/10000；條碼掃描錄入，誤碼率僅有 1/1000000，首讀率 98以上；靈活、實(shí)用： 單獨(dú)使用，組成識(shí)別系統(tǒng)，手工鍵盤(pán)輸入；自由度大： 有自效驗(yàn)功能；設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低：操作容易，無(wú)需專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練。推廣費(fèi)用較低。12. 不合理運(yùn)輸?shù)男问娇振偛缓侠磉\(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。1）能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車(chē)，單程空駛的不合理運(yùn)輸；2）由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車(chē)輛空去空回、形成雙程空駛；3）由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。對(duì)流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸）定義：同一種貨物在同一線路

19、上或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸定義：可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。重復(fù)運(yùn)輸1）本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。2）同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。倒流運(yùn)輸定義：指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 （與迂回運(yùn)輸類(lèi)似）運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸、鐵路大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸、運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸定義：超過(guò)規(guī)定的長(zhǎng)度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車(chē)輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的事故

20、。13. 運(yùn)輸合理化影響因素、措施13.1 運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用13.2 運(yùn)輸合理化的有效措施提高運(yùn)輸工具實(shí)載率采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化14. 各種不同運(yùn)輸方式（承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)）的優(yōu)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)（鐵路運(yùn)輸：使用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式）優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)不受天氣影響，穩(wěn)定安全短距離貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)昂貴具有定時(shí)性貨車(chē)編組、轉(zhuǎn)軌需要時(shí)間中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性可以大批量運(yùn)輸無(wú)法實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)可以高速運(yùn)輸車(chē)站固定，靈活性較差可以按計(jì)劃運(yùn)

21、行貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)遍布各地不適宜緊急運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)（公路運(yùn)輸：使用公路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式）優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)可以進(jìn)行門(mén)到門(mén)的連續(xù)運(yùn)輸， 靈活性強(qiáng)不適宜大批量運(yùn)輸適于近距離運(yùn)輸，近距離運(yùn)費(fèi)用低長(zhǎng)距離運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴容易裝車(chē)易污染環(huán)境，發(fā)生事故適應(yīng)性強(qiáng)消耗能量多水路運(yùn)動(dòng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)（水路運(yùn)輸：使用船舶 (或其它水運(yùn)工具 )，在江、河、湖、海等水域運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式）優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)輸速度較慢原材料可以散裝上船港口設(shè)施需要高額費(fèi)用適用于重物和大批量運(yùn)輸運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)確節(jié)能易受天氣影響航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)（航空運(yùn)輸：使用飛機(jī)或其他飛行器運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式）優(yōu)

22、點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)送速度快運(yùn)費(fèi)偏高包裝簡(jiǎn)單受重量限制安全，破損少受天氣影響較大管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)（管道運(yùn)輸：由大型鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的運(yùn)輸系統(tǒng)完成物料輸送工作的一種運(yùn)輸方式）運(yùn)輸能力較大建設(shè)工程比較單一具有高度的機(jī)械化有利環(huán)境保護(hù)適用范圍有限附：各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性比較鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專(zhuān)業(yè)化距離長(zhǎng)中，短很長(zhǎng)很長(zhǎng)長(zhǎng)規(guī)模大小小大大能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱15. 倉(cāng)庫(kù)貨區(qū)布局的基本形成橫列式布局：貨垛或貨架的長(zhǎng)度方向與倉(cāng)庫(kù)的側(cè)墻互相垂直縱列式布局：貨垛或貨架的長(zhǎng)度方向與倉(cāng)庫(kù)側(cè)墻平行縱橫式布局：

23、是指在同一保管場(chǎng)所內(nèi)， 橫列式布局和縱列式布局兼而有之，可以綜合利用兩種布局的優(yōu)點(diǎn)。16. ABC 分類(lèi)管理定義：ABC 分類(lèi)管理方法就是將庫(kù)存物品按重要性程度分為特別重要的庫(kù)存（ A類(lèi)庫(kù)存），一般重要的庫(kù)存（ B 類(lèi)庫(kù)存）和不重要的庫(kù)存（C 類(lèi)庫(kù)存）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。步驟：將商品按其庫(kù)存額從大到小進(jìn)行排序，并算出總庫(kù)存額；計(jì)算累計(jì)庫(kù)存額占總庫(kù)存額的百分比；按累計(jì)庫(kù)存百分比劃分A 、B、C 類(lèi)。17. 單周期庫(kù)存模型（計(jì)算）注：許多實(shí)際的庫(kù)存問(wèn)題都是一次性需求產(chǎn)品，如水果、報(bào)紙等，這些產(chǎn)品過(guò)期就無(wú)法銷(xiāo)售了， 為了滿足此類(lèi)需求只能訂購(gòu)一次產(chǎn)品。銷(xiāo)售出去的產(chǎn)品能夠獲得

24、利潤(rùn)，而銷(xiāo)售不出去的產(chǎn)品則會(huì)帶來(lái)?yè)p失。因此，需要知道這種一次性訂單到底應(yīng)該有多大。說(shuō)明：?jiǎn)沃芷趲?kù)存控制的關(guān)鍵是訂貨批量。在單周期庫(kù)存模型中，訂貨費(fèi)用一次投入，為一種沉沒(méi)成本，與決策無(wú)關(guān)。庫(kù)存費(fèi)用也視為一種沉沒(méi)成本，所以，只考慮超儲(chǔ)成本和機(jī)會(huì)成本。訂貨批量 實(shí)際需求，發(fā)生超儲(chǔ)成本（陳舊成本） ，對(duì)超出部分要降價(jià)處理或報(bào)廢處理。訂貨批量 實(shí)際需求，發(fā)生缺貨成本（機(jī)會(huì)成本） ，由于喪失銷(xiāo)售機(jī)會(huì)，而造成的損失。方法：（ 1）期望損失最小法比較不同訂貨批量下的期望損失，取期望損失最小的訂貨量作為最佳訂貨量EL (Q)Cu(d - Q)p(d)Co(Q - d)p(d)d Qd Q其中：?jiǎn)挝怀瑑?chǔ)損失Co=

25、C-S單位缺貨損失 Cu=P-CP：?jiǎn)蝺r(jià)；Q：訂貨量；d：需求量；C：?jiǎn)挝怀杀綪(d)：需求量為 d 時(shí)的概率；S：預(yù)定時(shí)間賣(mài)不出去的售價(jià)（ 2）期望利潤(rùn)最大法比較不同訂貨量下的期望利潤(rùn)，取期望利潤(rùn)最大的訂貨量作為最佳訂貨量Ep(Q)C ud - Co(Q - d)p(d)CuQp(d)dQdQCu 代表每件獲得的利潤(rùn)（ 3）邊際分析法當(dāng)售出下一單位產(chǎn)品的邊際收益等于下一單位產(chǎn)品售不出去的邊際損失時(shí)就得出 Q* 點(diǎn)。追加 1 個(gè)單位的訂貨，會(huì)使得期望損失發(fā)生變化，如果Q 為最佳訂貨量，則無(wú)論增加或減少訂貨都會(huì)使損失加大。LL(QLE (Q)E1)-E (Q)Cu (d - Q -1)p(d)C

26、o (Q 1- d)p(d)d Qd Q-Cu (d - Q)p(d)Co (Q - d)p(d)Cu (d - Q -1)p(d)d Qd Qd Q若要使預(yù)期收益和預(yù)期損失平衡，則有QCup(d)Cu Cod 018. 經(jīng)濟(jì)批量訂貨（計(jì)算）模型假設(shè) :需求速度是恒定的，單位時(shí)間內(nèi)需求D 件產(chǎn)品。訂貨批量固定在每次訂貨Q 件，也就是說(shuō)，每次倉(cāng)庫(kù)向供應(yīng)商訂購(gòu)Q 件產(chǎn)品。倉(cāng)庫(kù)每次訂貨都會(huì)發(fā)生一個(gè)固定的訂貨成本C0。庫(kù)存產(chǎn)品放在倉(cāng)庫(kù)中保管時(shí)會(huì)發(fā)生庫(kù)存持有成本，h 是每單位產(chǎn)品存放單位時(shí)間的庫(kù)存持有成本。提前期，發(fā)出訂單到收到貨物的時(shí)間，為零初始庫(kù)存量為零計(jì)劃期無(wú)限長(zhǎng)兩次相鄰補(bǔ)貨之間的時(shí)間為一個(gè)周期。

27、整個(gè)周期T 內(nèi)的庫(kù)存成本為：?jiǎn)挝粫r(shí)間的總平均成本為： CO DhQTQhQ2C02應(yīng)用微積分對(duì)上式求導(dǎo)，可以得出使成本最小所對(duì)應(yīng)的訂貨量Q*Q*19. 成組化技術(shù)的類(lèi)型2CO Dh托盤(pán)、集裝箱、集裝容器和集裝貨捆；20. 包裝的分類(lèi)20.1 包裝的分類(lèi)方法一按包裝功能不同 商業(yè)包裝和工業(yè)包裝按包裝層次不同 個(gè)包裝、中包裝、外包裝按包裝容器質(zhì)地不同 硬包裝、半硬包裝和軟包裝按包裝使用范圍 專(zhuān)用包裝和通用包裝按包裝使用的次數(shù) 一次用包裝、多次用包裝和周轉(zhuǎn)用包裝20.2 包裝的其他分類(lèi)方法按運(yùn)輸方式不同 鐵路貨物包裝、卡車(chē)貨物包裝、船舶貨物包裝、航空貨物包裝及零擔(dān)包裝和集合包裝等等；按包裝防護(hù)目的不

28、同 防潮包裝、防銹包裝、防霉包裝、防震包裝、防水包裝、遮光包裝、防熱包裝、真空包裝、危險(xiǎn)品包裝等等；按包裝操作方法的不同 罐裝包裝、捆扎包裝、裹包包裝、收縮包裝、壓縮包裝和纏繞包裝等。21. 包裝材料類(lèi)型包裝用紙和紙板常用的包裝用紙塑料常用的塑料包裝材料種類(lèi) 聚乙烯塑料 (PE)；聚氯乙烯塑料 (PVC) ；聚丙烯(PP)；聚苯乙烯塑料 (PS)；聚酯 (PET)木材及木制品 天然木材、人造板材金屬材料 鋼材（剛性）、鋁材（軟性）玻璃復(fù)合材料22. 供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)的原因、結(jié)果22.1 供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)的原因供應(yīng)鏈的失調(diào)主要是由于供應(yīng)鏈不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)的目標(biāo)不一致造成的，同時(shí)也受到供應(yīng)鏈的不確定性因素的影響。

29、22.2 供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)的結(jié)果供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)的結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)（Bullwhip Effect ，或稱長(zhǎng)鞭效應(yīng)），即“供應(yīng)鏈需求波動(dòng)放大效應(yīng)” （Demand Amplification ）。23. 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)中的障礙因素信息傳遞障礙1）按照訂單而不是顧客需求進(jìn)行預(yù)測(cè)2）信息無(wú)法共享運(yùn)營(yíng)障礙1）大批量訂購(gòu)2）補(bǔ)給供貨期延長(zhǎng)3）定量配給和短缺之間的博弈定價(jià)障礙1）批量折扣2）價(jià)格波動(dòng)行為障礙行為障礙就是指引發(fā)牛鞭效應(yīng)的組織內(nèi)認(rèn)知問(wèn)題。這些問(wèn)題往往與供應(yīng)鏈構(gòu)成方式及不同企業(yè)之間的溝通方式有關(guān)。可以說(shuō)上面介紹的其它障礙都和行為障礙有關(guān)。激勵(lì)障礙1）供應(yīng)鏈職能部門(mén)或企業(yè)的局部最優(yōu)化2）銷(xiāo)售人員激勵(lì)24.

30、消除牛鞭效應(yīng)的措施提高預(yù)測(cè)的精確度這需要考慮歷史資料、定價(jià)、季節(jié)、促銷(xiāo)和銷(xiāo)售額等因素，有些數(shù)據(jù)是掌握在零售商和分銷(xiāo)商手中， 必須與它們保持良好的溝通， 及時(shí)獲得這些數(shù)據(jù)， 采取上下游間分享預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)并使用相似的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行協(xié)作預(yù)測(cè)， 來(lái)提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性；實(shí)現(xiàn)信息共享這是減小牛鞭效應(yīng)最有效的措施之一。 供應(yīng)鏈成員間通 Internet/EDI 來(lái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交流和共享信息，減少和消除信息的不對(duì)稱性，準(zhǔn)確把握下游的實(shí)際需求；業(yè)務(wù)集成供應(yīng)鏈成員間實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)緊密集成，形成順暢的業(yè)務(wù)流，這既能減少下游的需求變動(dòng)，又能掌握上游的供貨能力、安心享受供給保障，不再虛增需求；訂貨分級(jí)管理根據(jù) “20/80定律 ”劃分分

31、銷(xiāo)商，對(duì)他們進(jìn)行分別對(duì)待，實(shí)行訂貨分級(jí)管理，通過(guò)管住關(guān)鍵銷(xiāo)售商和重要銷(xiāo)售商來(lái)減少變異概率；合理分擔(dān)庫(kù)存供應(yīng)商、分銷(xiāo)商和零售商采用聯(lián)合庫(kù)存的方式合理地分擔(dān)庫(kù)存，一旦某處出現(xiàn)庫(kù)存短缺，可立即從其他地點(diǎn)調(diào)撥轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)保證供貨。 這既防止了需求變異的放大，又現(xiàn)了共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低了整體庫(kù)存，有效地抑制了牛鞭效應(yīng)；縮短訂單提前期一般來(lái)說(shuō)，訂貨提前期越短，訂量越準(zhǔn)確。根據(jù)沃爾瑪?shù)恼{(diào)查，如果提前26周進(jìn)貨，需求預(yù)測(cè)誤差為40%；提前 16 周進(jìn)貨，需求預(yù)測(cè)的誤差為20%，而在銷(xiāo)售時(shí)節(jié)開(kāi)始時(shí)進(jìn)貨， 則需求預(yù)測(cè)的誤差為10%。因此，縮短提前期能夠顯著地減小牛鞭效應(yīng)；采用業(yè)務(wù)外包外包服務(wù)也可以抑制牛鞭效應(yīng)，例如，采用第三方物流策略機(jī)可以縮短提前期和實(shí)現(xiàn)小批量訂貨，無(wú)須再向一個(gè)供應(yīng)商一次性大批訂貨， 又減少了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)；建立伙伴關(guān)系通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴關(guān)系可以消除牛鞭效應(yīng)。供需雙方在戰(zhàn)略聯(lián)盟中相互