公路工程施工圖設(shè)計(jì)綜述

1、2名產(chǎn)產(chǎn)季設(shè)計(jì)題目:本科學(xué)生畢業(yè)論文黑洛公路（K590-K593+50O段施工圖設(shè)計(jì)學(xué)院:年級(jí):專(zhuān)業(yè):姓名:學(xué)號(hào):指導(dǎo)教師：建筑工程學(xué)院2008 級(jí)土木工程2012年5月30日摘要黑洛公路是黑龍江省公路建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，它連接了黑河市和大興安嶺地區(qū)， 設(shè)計(jì)行車(chē)速度40公里/小時(shí)，采用二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，全長(zhǎng) 740km。它的建設(shè)對(duì)完善黑 龍江省內(nèi)公路交通網(wǎng)，促進(jìn)公路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)沿邊地區(qū)早日脫貧致富，促進(jìn) 黑河市和大興安嶺市之間的聯(lián)系，有重要意義。本設(shè)計(jì)根據(jù)沿線地質(zhì)、地形、水文等自 然條件，以及黑洛公路外業(yè)勘測(cè)資料，參照交通部頒發(fā)的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，完成 K590K593+500段施

2、工圖設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)利用各種計(jì)算機(jī)軟件，包括：應(yīng)用緯地道路輔助設(shè)計(jì)軟件HintCAD5.88、繪圖軟件AutoCAD2004、辦公軟件Offices2003等，對(duì)黑洛公路平面、橫斷面、縱斷面、 路基、路面、排水工程、附屬工程、平面交叉及沿線設(shè)施等進(jìn)行了施工圖設(shè)計(jì)，并繪制 出相應(yīng)表格和圖紙，確定了瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的各結(jié)構(gòu)層厚度，本著優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)、合理的原則進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞路線設(shè)計(jì)；路基；瀝青混凝土路面；水泥混凝土路面；施工組織IAbstractHeiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, i

3、t connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing pover

4、ty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrai

5、n, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design.The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude p

6、ath assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the faci

7、lity along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement,I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and r

8、ational principles.Key wordsRoute design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization目錄摘要.AbstractH.第一章概述11.1 建設(shè)項(xiàng)目背景11.2 工程概況11.2.1 水文、地質(zhì)條件 11.2.2 氣候條件21.2.3 地理、地形條件21.3 設(shè)計(jì)依據(jù)21.4 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3第二章路線設(shè)計(jì)42.1 選線和定線42.2 平面設(shè)計(jì)42.2.1 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則42.2.2 平面設(shè)計(jì)的要求42.2.3 工程實(shí)況52.3

9、 縱斷面設(shè)計(jì)52.3.1 縱斷面設(shè)計(jì)一般原則52.3.2 縱斷面設(shè)計(jì)的要求62.4 平縱組合設(shè)計(jì)62.4.1 基本要求與設(shè)計(jì)原則62.4.2 平、縱組合設(shè)計(jì)基本思路 72.4.3 工程實(shí)況72.5 路基橫斷面設(shè)計(jì) 7第三章路基設(shè)計(jì)93.1 一般路基設(shè)計(jì)內(nèi)容 93.2 一般路基設(shè)計(jì)要求93.3 路基設(shè)計(jì)93.3.1 路基寬度93.3.2 路基高度 103.3.3 路基邊坡坡度 103.3.4 路基壓實(shí)10第四章瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)114.1 設(shè)計(jì)要求條件114.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容114.2.1 設(shè)計(jì)軸載114.2.2 軸載換算114.2.3 以半剛性基層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo) 134.3 結(jié)構(gòu)組成與材料選

10、取 144.4 各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度的確定 154.5 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 154.5.1 設(shè)計(jì)彎沉值 154.5.2 各層材料容許拉應(yīng)力 164.6 路面結(jié)構(gòu)層厚度的計(jì)算 164.6.1 確定理論彎沉系數(shù) 174.6.2 確定設(shè)計(jì)層厚度 174.7 瀝青混凝土面層、半剛性基層和底基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 184.7.1 驗(yàn)算瀝青面層底部彎拉應(yīng)力 184.7.2 驗(yàn)算水泥碎石底部拉應(yīng)力 194.7.3 驗(yàn)算水泥砂礫土的底部拉應(yīng)力 194.8 確定路面結(jié)構(gòu)層204.9 防凍層厚度檢驗(yàn)20第五章普通水泥混凝土路面設(shè)計(jì)215.1 交通量分析215.1.1 標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算 215.1.2 設(shè)計(jì)年限內(nèi)

11、設(shè)計(jì)車(chē)道的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù) 225.2 初擬路面結(jié)構(gòu)225.3 路面材料參數(shù)確定235.4 計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力245.5 計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力245.6 應(yīng)力驗(yàn)算255.7 防凍厚度檢驗(yàn)265.8 接縫設(shè)計(jì)265.8.1 縱向接縫 265.8.2 橫向接縫26第六章涵洞及排水設(shè)計(jì)296.1 涵洞的設(shè)計(jì)296.2 排水的目的與意義306.3 排水設(shè)計(jì)原則306.4 路基排水設(shè)計(jì)316.4.1 地面排水設(shè)備 316.4.2 地下排水設(shè)備326.5 路面排水設(shè)計(jì)336.6 路面內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)336.7 路面邊緣排水34第七章平面交叉設(shè)計(jì)357.1 交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容 357.2 交叉口設(shè)計(jì)規(guī)

12、定 357.3 交叉口形式選擇367.4 交叉口交通組織設(shè)計(jì) 367.5 交叉口立面設(shè)計(jì)377.5.1 交叉口立面設(shè)計(jì)的目的 377.5.2 交叉口立面設(shè)計(jì)的原則 377.5.3 交叉口立面設(shè)計(jì)的基本類(lèi)型 37第八章施工組織設(shè)計(jì)388.1 施工組織安排 388.1.1 設(shè)備、人員動(dòng)員周期 388.1.2 設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)方法 388.2 施工組織機(jī)構(gòu)及臨時(shí)工程 398.2.1 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 398.2.2 施工任務(wù)劃分398.2.3 總體施工目標(biāo)398.2.4 主要臨時(shí)工程408.3 主要工程項(xiàng)目的施工方案和方法 408.3.1 路基工程施工方案408.3.2 路基工程施工方法 4

13、18.3.3 路面工程498.3.4 涵洞工程558.4 確保工程質(zhì)量和工期的措施 568.4.1 保證工程質(zhì)量的措施 568.4.2 保證工期的措施578.5 雨季施工措施 588.6 質(zhì)量、安全保證體系 608.6.1 質(zhì)量保證體系608.6.2 安全保證體系608.7 其它說(shuō)明的事項(xiàng)618.7.1 廉政措施618.7.2 環(huán)境保護(hù)和文明施工的主要措施 618.7.3 對(duì)外關(guān)系協(xié)調(diào)的措施628.7.4 地上和地下三線保護(hù)措施 628.7.5 文物保護(hù)628.7.6 施工保險(xiǎn)措施628.7.7 防止疫病的措施638.7.8 夜間施工措施 638.7.9 農(nóng)忙季節(jié)施工638.7.10 質(zhì)量回訪

14、保修措施 63結(jié)論64參考文獻(xiàn)65致謝67黑洛公路(K590-K593+500)段施工圖設(shè)計(jì)第一章概述1.1 建設(shè)項(xiàng)目背景本設(shè)計(jì)是連接黑河市和大興安嶺市的重要公路，黑河市位于黑龍江省西北部，小興安嶺北麓，與俄羅斯的布拉戈維中斯克市隔江相望， 是東西文化的融會(huì)點(diǎn)，是北方重要 的邊境貿(mào)易中心。黑河是一座煤炭工業(yè)為主的新興城市。黑河礦產(chǎn)資源豐富，現(xiàn)已查明 的礦產(chǎn)資源有30余種，尤以煤炭，石墨，黃金為最。大興安嶺位于黑龍江省北部，原 始森林茂密，素有“綠色寶庫(kù)”之美譽(yù)，是我國(guó)重要的林業(yè)基地之一。自從振興東北老 工業(yè)基地以來(lái)，大興安嶺和黑河兩城市的經(jīng)濟(jì)也飛速的發(fā)展，由于工業(yè)與旅游事業(yè)的興旺，經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)

15、的研究，決定在此兩地間修建一條公路， 促進(jìn)兩個(gè)城市之間的資源流 通，信息共享，共同發(fā)展，減小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異。根據(jù)兩個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以及沿 線自然地形條件，遠(yuǎn)景交通量，公路建成后所承擔(dān)的主要任務(wù)，擬修建二級(jí)公路，此公 路的開(kāi)通，對(duì)公路沿線的居民的出行及交通運(yùn)輸和大力發(fā)展當(dāng)?shù)氐穆糜问聵I(yè)，起著非常重要的作用，有利于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。本路段是省級(jí)干線公路的重要路段， 是連接兩市的市際區(qū)間路段，建成后，將加快 客貨交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的交流，對(duì)增進(jìn)兩地的經(jīng)濟(jì)模式互 補(bǔ)，繁榮兩市經(jīng)濟(jì)具有極其重要的意義。黑洛公路不僅是一條邊防路、旅游路，同時(shí)也 是一條便民路，確保其暢通運(yùn)行至關(guān)重要。

16、1.2 工程概況黑洛公路全長(zhǎng)740km。該公路是黑龍江省的一條重要旅游線路和沿邊公路，獲得了省交通廳的支持，預(yù)計(jì)總投資4.6億元。該項(xiàng)目K590K593+500標(biāo)段為二級(jí)公路施工 圖設(shè)計(jì)，路線全長(zhǎng)3.5公里，該標(biāo)段設(shè)計(jì)填方35082.96 m3,挖方74011.51/；設(shè)涵洞2 道、與大車(chē)道平面交叉1處并設(shè)有配套交通工程及沿線設(shè)施。1.2.1 水文、地質(zhì)條件沿線地質(zhì)構(gòu)造為新生代第四紀(jì)沉積層和沖積層。 表層010m的土壤為粉質(zhì)低液限 粘土，中層015m為沖積形成的砂礫、圓礫，底層為白堊系的砂巖。山體碎石土層厚度較大，土質(zhì)優(yōu)良，儲(chǔ)量豐富，可作為路堤填筑材料。地下水位距路肩1m,地下水位也較低，大多

17、路段的路基不受地下水影響。土壤滲透性好，地層比較穩(wěn)定。本工程施工 范圍內(nèi)主要河流有岔林河、大東北岔河，均屬松花江水系，具有豐富的地表及地下水資 源，可為施工提供充足的用水。由于該地區(qū)冬季氣溫較低，屬于季節(jié)性?xún)鐾羺^(qū)，主要的病害有凍脹、翻漿、水毀和 積雪等。冬季氣溫很低，路面結(jié)冰會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)安全，春融期又可能發(fā)生凍脹、翻漿 等病害。夏季水量暴漲有可能沖毀路堤，這些都會(huì)對(duì)公路交通構(gòu)成嚴(yán)重威脅； 冬季氣溫 最低為41.8C,夏季最高氣溫為39.5C,夏冬溫差較大，路面設(shè)計(jì)應(yīng)注意高溫穩(wěn)定性 和低溫抗裂性。1.2.2 氣候條件本項(xiàng)目所在地區(qū)屬于寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)。春季干旱風(fēng)大，主風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)。 年平

18、均降雨量為546.3mm,多集中在68月；最大凍結(jié)深度240mm,最大積雪厚度為 50cm。無(wú)霜期為129天，全年日照時(shí)間為2525.3小時(shí)。1月平均氣溫-20.9C , 7月平 均氣溫21.9C ,年平均氣溫2.3C,年積溫22002400C ,項(xiàng)目跨越的主要河流包括 岔林河、大東北岔河等。其余多為匯水面積不大的魚(yú)塘。1.2.3 地理、地形條件黑洛公路沿線地面自然植被茂密，景色優(yōu)美。本設(shè)計(jì)路段 (K590- K593+500)屬山 嶺重丘地形，海拔高度300米350米，沿線多為丘陵和森林。全線地勢(shì)由北向南逐漸 傾斜，北部漠河縣附近為低山區(qū)，屬大興安嶺山脈，群山密布，森林茂密。中部為低山 丘陵

19、和山前臺(tái)地，地勢(shì)較平緩，土質(zhì)肥沃。南部黑河市附近是松花江沖積平原，小部分 為季節(jié)性積水形成的沼澤地。1.3 設(shè)計(jì)依據(jù)(1)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)(2)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D20-2006)(3)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D30-2004)(4)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D50-2006)(5)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40 2004)(6)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D40- 2002)(8)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D62-2004)(9)公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 018 97)1.4 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)指標(biāo)是根據(jù)路線在

20、公路網(wǎng)中的功能、規(guī)劃交通量和交通組成、設(shè)計(jì)速度等因素確定的，公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指在一定的自然環(huán)境條件下能夠保持車(chē)輛正常行駛性能所 采用的技術(shù)指標(biāo)體系，反映我國(guó)公路建設(shè)的技術(shù)方針，是法定的技術(shù)要求。公路設(shè)計(jì)時(shí) 都應(yīng)當(dāng)遵守。根據(jù)黑龍江省及中華人民共和國(guó)交通部公路網(wǎng)整體規(guī)劃，按照設(shè)計(jì)交通量、公路使用功能及服務(wù)水平等，依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003),采用公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表1-1所示。路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型為瀝青混凝土路面；路面設(shè)計(jì)年限12年；橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路-II級(jí)。公路技術(shù)指標(biāo)如表1-1所示。表1-1公路技術(shù)指標(biāo)序號(hào)指標(biāo)單位技術(shù)指標(biāo)一般路段1設(shè)計(jì)速度km/h402路基寬度m8.53行車(chē)道寬度m2X

21、 3.54土路肩寬度m2X 0.755汽車(chē)荷裁等級(jí)公路-n級(jí)6橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率小橋涵、路基：1/507圓曲線最小半徑m1008最大縱坡%79最小坡長(zhǎng)m12010取大坡長(zhǎng)m110011豎曲線最小半徑凸形m700凹形m70012豎曲線最小長(zhǎng)度m90第二章路線設(shè)計(jì)2.1 選線和定線本設(shè)計(jì)利用緯地5.88軟件進(jìn)行平面選線和定線，本地區(qū)地表起伏較大，最低高程 為306.0m,最高高程為348.6m。相對(duì)高差在42.6m左右，故定線可按山嶺重丘區(qū)定線 線原則進(jìn)行，所選定路線可見(jiàn)地形圖所示。山嶺重丘區(qū)選線應(yīng)注意正確處理好道路高度的選擇。 其次應(yīng)該合理考慮路線與城鎮(zhèn) 的關(guān)系，應(yīng)盡量方便運(yùn)輸又保證安全，避開(kāi)重要

22、的電力電信設(shè)施，保持足夠的距離和凈 空。還應(yīng)處理好路線和橋位的關(guān)系，注意土壤水文條件，正確處理新舊路的關(guān)系，盡量 靠近建筑材料產(chǎn)地，以節(jié)省運(yùn)費(fèi)。本圖路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)均已確定， 即路線的基本方向 基本確定，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選出一些細(xì)部控制點(diǎn)，進(jìn)行路線布局，又充 分考慮道路與周?chē)h(huán)境的配合、道路與生態(tài)平衡的關(guān)系、道路自身線性的美觀和協(xié)調(diào)， 以及駕駛員視覺(jué)和心理反映等問(wèn)題，最后通過(guò)試算和比選的方法選擇了最優(yōu)方案。2.2 平面設(shè)計(jì)2.2.1 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。(2)保持平面線型的均衡與連貫。(3)平曲線應(yīng)有足夠的

23、長(zhǎng)度，使汽車(chē)駕駛員在操縱方向盤(pán)時(shí)不感到困難，緩和曲線上離心加速度的變化率不超出定值，轉(zhuǎn)角 a小于7度時(shí)按規(guī)范中給出的表格采用。2.2.2 平面設(shè)計(jì)的要求平面線形設(shè)計(jì)中，在受地形、地物限制的丘陵地區(qū)、路線交叉點(diǎn)、市鎮(zhèn)近郊或規(guī)劃 方正的農(nóng)耕區(qū)等應(yīng)盡量選用直線。為適應(yīng)地形和汽車(chē)行駛軌跡的要求在直線交點(diǎn)處插入 相應(yīng)的圓曲線緩和曲線、圓曲線。此外結(jié)合公路沿線自然環(huán)境，重點(diǎn)考慮處理好公路與 當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)灌溉水網(wǎng)的關(guān)系，重視路線與河流溝渠的位置關(guān)系，處理好新建二級(jí)公路與地 方道路的交叉關(guān)系，處理好路線線位與地方村鎮(zhèn)的關(guān)系。使公路的修建能更方便的為當(dāng) 地地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)，更有利方便群眾，并盡量減小拆遷的干擾。最終滿(mǎn)足

24、汽車(chē)行駛的平順、 舒適、以及速度上的要求，且線形優(yōu)美，盡可能做到安全、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀。2.2.3 工程實(shí)況本路段內(nèi)共設(shè)8個(gè)交點(diǎn)，圓曲線半徑在60790m之間，最小半徑60m,最大半徑 790m。平曲線半徑小于2500m者，按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01 2003)要求進(jìn)行 超高設(shè)計(jì)其超高旋轉(zhuǎn)方式為繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，設(shè)置緩和曲線最小緩和曲線長(zhǎng)度50米。同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)車(chē)速的 6V (即240m)為宜。反向曲線間的最小直 線長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)車(chē)速的2V (即80m)為宜。具體詳見(jiàn)直線、曲線及轉(zhuǎn)角表及路線平 面設(shè)計(jì)圖。全線設(shè)計(jì)均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求， 且與地形變化相協(xié)調(diào)，可以保證行車(chē)的

25、安 全與舒適。2.3 縱斷面設(shè)計(jì)該設(shè)計(jì)路段(K590K593+500)最大縱坡為 5.96%,最小縱坡為 0.91%,最小直 坡段長(zhǎng)為137.20米。全線共設(shè)5處豎曲線，其中2個(gè)為凸形豎曲線，3個(gè)為凹形豎曲線。 均大于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一般最小值，滿(mǎn)足規(guī)范要求。2.3.1 縱斷面設(shè)計(jì)一般原則(1)應(yīng)滿(mǎn)足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定(最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、坡段最小 長(zhǎng)度、豎曲線最小半徑及最小長(zhǎng)度)。(2)設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮；沿河路線標(biāo)高應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位 0.5m以上，并計(jì)入壅水和浪高的影響；稻田低濕路段應(yīng)有最小填土高度的保證。(3)縱坡應(yīng)均勻平順，變坡點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)置大半徑豎曲線。(4)

26、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來(lái)確定縱 斷面的設(shè)計(jì)線。(6)適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面要求。(7)應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。2.3.2 縱斷面設(shè)計(jì)的要求坡度設(shè)計(jì)：根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素， 通過(guò)綜合分析，全面考慮，合理確定的。設(shè)計(jì)速度為 40Km/h,最大坡度為7%。為了 保證排水，防止水滲入路基而影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡(一般情況下以采用不小于0.5%為宜)。坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)：最小縱坡通常規(guī)定汽車(chē)以設(shè)計(jì)速度行駛915s的行程為宜，設(shè)計(jì)速度為40Km/h時(shí)，最小坡長(zhǎng)一般值

27、為100m。路線所處地區(qū)地形起伏較大，地面平均縱坡在1%左右，但為保證路面和邊溝排水， 將全線最小縱坡控制在大于等于 0.3%。由于該設(shè)計(jì)的路段坡度很小，故不需要設(shè)計(jì)爬 坡車(chē)道。本次設(shè)計(jì)中盡量使路線順應(yīng)自然地形的起伏； 充分考慮與地方道路在縱面的交 叉關(guān)系；盡量控制路基填土高度，保證填挖方量的平衡；并減小拆遷占地；變坡點(diǎn)位置 及標(biāo)高、坡率和坡長(zhǎng)在滿(mǎn)足平縱組合的情況下優(yōu)化組合，豎曲線半徑盡量采用較大值。2.4 平縱組合設(shè)計(jì)2.4.1 基本要求與設(shè)計(jì)原則平縱線形組合的基本要求:(1)當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線稍長(zhǎng)于豎曲線。應(yīng)避免平、豎曲線同起點(diǎn)、同終點(diǎn)相連接。應(yīng)保證

28、兩點(diǎn)之間應(yīng)至少10s的行程。如下圖2-1所示。這種布置通常稱(chēng)為平曲線與豎曲線的對(duì)應(yīng)(2)要保證平曲線與豎曲線的大小的均衡，豎曲線半徑為平曲線半徑的1020倍。(3)當(dāng)曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，不要平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。(4)要選擇合適的合成坡度。平縱線形組合的設(shè)計(jì)原則：(1)視覺(jué)上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。(2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊?chē)安全。(4)注意與道路周?chē)h(huán)境相配合。2.4.2 平、縱組合設(shè)計(jì)基本思路平、縱組合是指在滿(mǎn)足汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)要求的前提下，研究

29、如何滿(mǎn)足視覺(jué)和心 理方面的連續(xù)、舒適及與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)的要求并有良好的排水條件。道路作為一種人工構(gòu)造物，應(yīng)將其視為一種景觀的對(duì)向來(lái)研究，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良 好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。修筑道路會(huì)對(duì)自然景觀產(chǎn)生影響，有時(shí)產(chǎn)生一定的破壞作用。 而道路兩側(cè)的自然景觀反過(guò)來(lái)也會(huì)影響道路上汽車(chē)的行駛，特別是對(duì)駕駛員的視覺(jué)、心理以及駕駛員操作等都有很大影響。平縱線形組合必須是在充分與道路所經(jīng)地區(qū)的景觀 相配合的基礎(chǔ)上進(jìn)行。否則，即使線形組合符合相關(guān)規(guī)定也不一定是良好的設(shè)計(jì)。對(duì)于 駕駛員來(lái)說(shuō)，只有看上去具有優(yōu)美的線形和景觀，才能稱(chēng)為舒適安全的道路。對(duì)設(shè)計(jì)速 度高的道路，平、縱線形組合設(shè)計(jì)與周?chē)?/p>

30、觀配合尤為重要。2.4.3 工程實(shí)況本設(shè)計(jì)在滿(mǎn)足平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)要求的前提下，進(jìn)行平、縱組合設(shè)計(jì)。在 K590+960等五處各設(shè)置豎曲線，均設(shè)置在相應(yīng)的平曲線緩和曲線段內(nèi)，或設(shè)在直線段 內(nèi)，均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范及駕駛員視覺(jué)和心理上的要求。2.5 路基橫斷面設(shè)計(jì)路基寬度：二級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車(chē)道、路肩(土路肩)等組成。該設(shè)計(jì) 選用整體式路基，路基寬度按表 2-1而定。表2-1二級(jí)公路整體式路基寬度公路等級(jí)二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度（Km/h ）4030車(chē)道數(shù)22路基寬度（m）一值8.57.5注：“一般值”為正常情況下的采用值。車(chē)道：二級(jí)公路、二級(jí)公路應(yīng)為雙車(chē)道。車(chē)道寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度規(guī)定表2-2取值

31、表2-2車(chē)道寬度設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060403020車(chē)道寬度（m）3.753.753.753.503.503.253.00路肩：二級(jí)公路右側(cè)路肩寬度規(guī)定如表2-3所示表2-3二級(jí)公路右側(cè)路肩寬度設(shè)計(jì)速度（Km/h ）二級(jí)公路4030右側(cè)硬路肩寬度（m）一M值1.500.75最小值0.750.25土路肩寬度（m）一M值0.750.75最小值0.500.50注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)可采用的值。該設(shè)計(jì)標(biāo)段降雨量較適中。規(guī)范規(guī)定二級(jí)公路應(yīng)采用雙向路拱坡度， 有路中央向兩 側(cè)傾斜。路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類(lèi)型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定，但不應(yīng)小于2%。土路肩的橫坡：

32、土路肩的排水性能遠(yuǎn)低于路面，其橫坡度較路面宜增大1%2%。本設(shè)計(jì)中路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基寬度：8.5m。其中：行車(chē)道2 X 3.5m, 土路肩2 X 0.75m。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高。車(chē)道土路肩設(shè)3%橫坡。路堤坡腳或排水溝外緣2.0m,橋梁上部構(gòu)造水平投影邊緣外側(cè) 2.0m以?xún)?nèi)的土地為 公路用地范圍。第三章路基設(shè)計(jì)3.1 一般路基設(shè)計(jì)內(nèi)容(1)選擇路基斷面形式，確定路基寬度和高度。(2)選擇路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。(3)確定邊坡形狀與坡度。(4)路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。(5)坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)。(6)附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。3.2 一般路基設(shè)計(jì)要求(1)路基是公路的承重主體，主要在應(yīng)力作用區(qū)承受行

33、車(chē)荷載作用，具深度一般在 路基頂面以下0.8m范圍以?xún)?nèi)，所以路基路面的綜合設(shè)計(jì)至關(guān)重要。(2)為保證路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不至于產(chǎn)生不允許的變 形，還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，如路基排水，防護(hù)與加固以及棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、 碎落臺(tái)及錯(cuò)車(chē)道等。(3)由于路基標(biāo)高與原地面標(biāo)高有差異，且各路段巖土性質(zhì)的變化，各處附屬設(shè)施 的布置不盡相同，因此各路段的路基橫斷面形狀差別很大。(4) 一般路基可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、地形情況，直接選用典型斷面圖或設(shè)計(jì)規(guī)定，不 必進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。對(duì)于超過(guò)規(guī)定的高填、深挖路基，以及地質(zhì)、水文條件特殊的 路基，需要進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。3.3路基設(shè)計(jì)3.3.1

34、 路基寬度查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后確定設(shè)計(jì)路段路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基寬度為8.5m。其中：行車(chē)道2X 3.5m, 土路肩2X 0.75m。路拱橫坡2%, 土路肩設(shè)3%橫坡。路基占用 土地，是公路通過(guò)農(nóng)田或用地受限制地區(qū)時(shí)的突出問(wèn)題。建路占地必須綜合規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧，講究經(jīng)濟(jì)效益，農(nóng)業(yè)與交通相互促進(jìn)。公路建設(shè)應(yīng)盡可能利用非農(nóng)業(yè)用地，少占農(nóng)田。山坡路基應(yīng)盡量使填挖平衡，擴(kuò)大和改善林業(yè)用地，保護(hù)林區(qū)綠地，防止水土流 失，維護(hù)生態(tài)平衡，減少高填深挖，利用植物防護(hù)，綠化與美化路基。這些都要在路基 設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，綜合考慮。3.3.2 路基局度路基高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。路基邊坡高度是指填

35、方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差，所以路基高度有中心高度和邊坡高度之分。路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮路線縱坡要求、路基穩(wěn)定性和 工程經(jīng)濟(jì)等因素確定的。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕 狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的 最小填土高度。沿河及受水浸淹的路基，其高度應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率 (對(duì) 于二級(jí)公路是1/50),求得設(shè)計(jì)水位，再增加 0.5m的余量。3.3.3 路基邊坡坡度路基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定十分重要，可用邊坡高度H與寬度B表示，并取H=1。路基邊坡坡度的大小，取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文

36、地質(zhì)條件等自然因素和邊 坡的高度。在陡坡和填挖較大的路段，邊坡坡度不僅影響土石方工程量和施工的難易， 而且是路基整體穩(wěn)定性的關(guān)鍵。因此，確定邊坡坡度對(duì)于路基的穩(wěn)定性和工程的經(jīng)濟(jì)合 理性至關(guān)重要。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)規(guī)范推薦的數(shù)值采用。3.3.4 路基壓實(shí)路基填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的壓實(shí)度，土質(zhì)路塹開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需檢 驗(yàn)路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實(shí)度， 該密實(shí)度通常低于設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)，應(yīng)在 挖開(kāi)后再分層壓實(shí)，使之達(dá)到一定的密實(shí)度。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用 引起的自然沉陷和行車(chē)荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的壓密變形，確保路面的使用品質(zhì)和壽命。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)

37、時(shí)的含水量有關(guān)，路基土在最佳含水量狀態(tài)下進(jìn)行壓實(shí)可以提 高路基的抗變形能力和水穩(wěn)定性。路基土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按重型、輕型兩種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)方 法確定，由于本公路處于季節(jié)性冰凍地區(qū)，為了緩和凍脹和翻漿的產(chǎn)生，壓實(shí)度應(yīng)高些。第四章瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)4.1設(shè)計(jì)要求條件該設(shè)計(jì)路段(黑洛公路K590-K593+500段)設(shè)計(jì)年限為12年，是一條雙車(chē)道的 二級(jí)公路，使用期內(nèi)交通量的年平均增長(zhǎng)率為10%,車(chē)道系數(shù)為0.6。該路段處于R 2區(qū)，土質(zhì)屬于粉質(zhì)中液限粘土，地下水位距路肩1m,填土高度0.5m, 土基回彈模量為40Mpa,沿線有砂石、碎石、石灰、粉煤灰、瀝青、水泥等供應(yīng)。路面寬度為B=8.5m,行車(chē)道為2X

38、3.5m。此公路設(shè)有一個(gè)收費(fèi)站，要求收費(fèi)站處采用水泥混凝土路面，其它 路段均采用瀝青混凝土路面，該設(shè)計(jì)路段處于中濕路段。具交通組成及交通量見(jiàn)表4-1。表4-1 交通組成及交通量,/依士茲TD5045黃河JN15085東風(fēng)EQ140295解放CA10B5854.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容4.2.1 設(shè)計(jì)軸載本設(shè)計(jì)采用雙輪組單軸載100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ100表示。如表4-2所 示。表 4-2 BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載P (KN)100單輪壓傳面當(dāng)量圓直徑d (mm)21.3輪胎接地壓強(qiáng)(Mpa)0.7兩輪中心距(cm)1.5d4.2.2 軸載換

39、算當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值及瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)驗(yàn)算時(shí)，凡前后軸軸載大于25KN的各級(jí)軸載P作用次數(shù)n均應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù) No其計(jì)算公式為:k435N 八CGnPii 4. pN一以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次;ni一被換算車(chē)型的各級(jí)軸載作用次數(shù)(次/d);Pi一被換算車(chē)型的各級(jí)軸載;Ci一被換算車(chē)型的軸載系數(shù)，Ci=1+1.2(m-1);m一軸數(shù)；C2一被換算車(chē)型的輪組系數(shù)。雙輪組為 1.0;P一標(biāo)準(zhǔn)軸載;K一被換算車(chē)型的軸載級(jí)別。軸載換算與累計(jì)軸載如表4-3所示。表4-3軸載換算與累計(jì)軸載車(chē)型前軸重KN后軸重KN后軸數(shù)后軸輪組數(shù)H交通量 (次/日)解放CA

40、10B19.4060.851雙輪組585黃河JN15049.00101.601雙輪組85依士茲TD5042.2090.001雙輪組45東風(fēng)EQ14023.7069.201雙輪組29512黑洛公路(K590-K593+500)段施工圖設(shè)計(jì)軸載計(jì)算結(jié)果如表4-4所示。=252.32表4-4軸載計(jì)算結(jié)果表車(chē) 型piC1C2n i“，4.35C1 C2 ni ( Pi / P )解放CA10B前軸19.40115850.47后軸60.851167.40黃河JN150前軸49.0011853.82后軸101.601191.08依土茲TD60前軸42.2011451.06后軸90.001128.46東風(fēng)E

41、Q140前軸23.70112950.56后軸69.201159.4725累計(jì)當(dāng)量軸次Ne =（1 +r 12 -1 】/卜365父 N 父力=3 +0.112 -110.小365M252.32父0.6 = 1181654.46次該道路的設(shè)計(jì)交通等級(jí)為：輕交通（3父106）4.2.3 以半剛性基層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)凡是軸載大于50KN的各級(jí)軸載（包括車(chē)輛前、后軸），Pi的作用次數(shù)ni應(yīng)按下式 換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)，軸載換算公式如下：k="C1C2 ni i 1N '一以半剛度材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量次數(shù)（輛/天）;Ci一被換算車(chē)型的軸數(shù)系數(shù)，Ci=1

42、+2（m-1）;m 一軸數(shù);C2一被換算車(chē)型的輪組系數(shù)。軸載換算如表4-5所示。車(chē)型PiC1C2nid ，8C1C2ni( pi / p )解放CA10B前軸19.40115850.001后軸60.851110.996黃河JN150前軸49.0011850.282后軸101.601196.509依土茲TD50前軸42.2011450.045后軸90.001119.371東風(fēng)EQ140前軸23.7112950.003后軸69.21115.512表4-5軸載換算ki N = ' C1c2nii 48= 142.7193次N； "l r 12 一1 h 365 N'=3 +

43、0.1 -10,1365X142.719X0,6 =668375.64次根據(jù)雙指標(biāo)算得的累計(jì)當(dāng)量軸次 Ne =1181654.46次，Ne =668375.64次4.3 結(jié)構(gòu)組成與材料選取由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車(chē)道上的累積標(biāo)準(zhǔn)軸次大約118萬(wàn)次，屬于輕交通。根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，考慮到公路沿途有砂石、碎石、石灰、粉煤灰供應(yīng)，根據(jù)黑 龍江地區(qū)路面設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和該路材料的供應(yīng)情況以及結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工機(jī)具的功能等因素，路面采用如下結(jié)構(gòu)：面 層：4cm中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 AC-167cm粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 AC-25基層：(設(shè)計(jì)層)水泥碎石(6%)底基層：20

44、cm水泥穩(wěn)定砂礫(6%)墊 層：20cm天然砂礫4.4 各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度的確定土基回彈模量的確定可查表，各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度，由規(guī)范查得。以路 面彎沉設(shè)計(jì)值計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度時(shí)，采用 20c的抗壓模量，驗(yàn)算層底拉應(yīng)力時(shí)用 15c 的抗壓模量。各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度如下表 4-6所示：表4-6各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度結(jié)構(gòu)層次材料名稱(chēng)厚度(cm)抗壓模量(MPa)15c劈裂強(qiáng)度(MPa)20 C15C面層表面層中粒式密級(jí)配瀝青混凝土AC-164140020001.0卜面層粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土AC-257120014000.8基層水泥碎石(6%)設(shè)計(jì)層1500一0.6底

45、基層水泥穩(wěn)定砂礫(6%)201300一0.5墊層天然砂礫20180一一土 基粘土一40一一注：干燥路段不設(shè)墊層，中濕及潮濕路段設(shè)置20cm厚天然砂礫墊層4.5 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定4.5.1 設(shè)計(jì)彎沉值路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，是路面設(shè)計(jì)計(jì)算的主要依據(jù)。該 公路為二級(jí)公路，公路等級(jí)系數(shù)取 Ac=1.1;面層是瀝青混凝土， As=1.0;基層類(lèi)型為 半剛性基層，Ab=1.0o貝業(yè)1d =600Ne-OZAcAsAb =600 1181654.46 42 1.1 1 1 = 40.28mm4.5.2 各層材料容許拉應(yīng)力各層材料容許層底拉應(yīng)力，按公式(R=(SP /Ks計(jì)算：式中：CR路

46、面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力(Mpa);(SP-瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強(qiáng)度(Mpa),對(duì)瀝青混凝土是15c的劈 裂強(qiáng)度，二灰穩(wěn)定類(lèi)材料為齡期為180d的劈裂強(qiáng)度；Ks抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。中粒式密級(jí)配瀝青混凝土：Ks =0.09 N；22/人=0.09 1181654.460.22/1.1 =1.77cR =；：.一 SP/Ks =1.0/1.77 =0.56MPa粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土：Ks=1.77 , aR =osp/ Ks =0.8/1.77 =0.45MPa水泥碎石：Ks -0.35 N；,1/Ac =0.35 1181654.46111/1.1 =1.48cR -；sp/ Ks

47、=0.6/1.48 =0.405MPa R SP S水泥穩(wěn)定沙礫:Ks =0.45 N11/Ac =0.45 1181654.460.11/1.1 =1.90；R =csp/Ks =0.5/1.90 =0.26MPaR SP S總結(jié)：設(shè)計(jì)彎沉值為34.90mm。各層材料抗壓模量和容許應(yīng)力如表 4-7所示。表4-7各層材料的抗壓模量和容許拉應(yīng)力H(cm)20中粒式密級(jí)配瀝青混凝土414000.56粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土712000.45水泥碎石?15000.4052013000.264.6 路面結(jié)構(gòu)層厚度的計(jì)算按等彎沉換算法，將多層體系換算成三層體系:h1=4cmE1=1400 Mpah2=7c

48、mE2=1200 Mpah3=?E3=1500 Mpah4=20cmE4=1300 MpaE0=40 Mpah1=4cmEj=1400 MpaH=?E2=1200 MpaE0=40 Mpa4.6.1 確定理論彎沉系數(shù)理論彎沉系數(shù)公式如下:一.二1dE1C2000 p、. F其中：1d一設(shè)計(jì)彎沉值（0.01mm）;下當(dāng)量圓半徑（cm）;Ei, E2, En-i各結(jié)構(gòu)層回彈模量（Mpa）;hi, h2 , hn-i各結(jié)構(gòu)層的厚度（cm）;p一標(biāo)準(zhǔn)車(chē)軸載輪胎接地壓力（Mpa）;F一彎沉綜合修正系數(shù)，F(xiàn)=1.63Ld/（2000 胡 0.38（E0/P）0.36;E0路基回彈模量（Mpa）。代入數(shù)值，

49、有：0.380.360.380.36F -1.631| 1d/ 2000- ：J ；E0/p）=1.63 40.28/ 2000 10.65 ：|“40/0.7）=0.64ac= q =1/（2000、pF） =40.28 1400/ 2000 10.65 0.7 0.64 =5.914.6.2 確定設(shè)計(jì)層厚度h/、. =4/10.65 =0.38E2/E1 -1200/1400 -0.86由三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖查得：=6.3,h/3 =4/10.65 =0.38E0/E2 =40/1200 =0.03由三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖查得：K1=1.42,因此 (=2"(3( )

50、= 5.91/(6.3父1.42) = 0.66;由公式：n-1H=m ' hk2.K=3H° 1500°=7 h32.42021200,1300堿口68十1.09派由 K2=0.66,E0/E2=0.03,1/6=0.38,根據(jù)三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖查得H /6 =4.1 ,貝U H=4.1 X10.65=43.67cm,貝U h3=14.58cm,取為 h3=15 cm。4.7 瀝青混凝土面層、半剛性基層和底基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算4.7.1 驗(yàn)算瀝青面層底部彎拉應(yīng)力h=4cmE1=2000 Mpah?=7cmE2=1400 Mpah3=15cmE3=1500 M

51、pah4=20cmE4=1300 Mpah=?H=?E1=1400 MpaE2=1500 Mpa換算后的厚度:h 1H八hkk W 1-4E0=40 MpaE0=40 Mpa2000：7=11.7&m1400=" h4 0.9 E4 =15 20 o；91300 =15 0.85 20 = 32.06cm E3-1500h/、=11.78/10.65 =1.11H /、=32.06/10.65 =3.01E0/E2 =40/1500 =0.03E2/E1 =1500/1400 = 1.07由三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖查得產(chǎn)0< or=0.48 Mpa ,故滿(mǎn)足

52、要求4.7.2 驗(yàn)算水泥碎石底部拉應(yīng)力hi=4cmEi=2000 Mpah2=7cmE2=1400 Mpah3=15cmE3=1500 Mpa|h=?E1=1500 Mpah4=20cmE4=1300 MpaH=20cmE2=1300 MpaE0=40 MpaE0=40 Mpah =.=幾百 h2 E 飛二4、旃 7 硒 15 : 26.38cm k=1 Ei 1 E32 E33. 1500.1500h/、. =26.38/10.65 =2.48E2/E1 =1300/1500 = 0.86由三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖查得仃=0.06Mpa。H / 6 =20/10.65 =1.88

53、, E0 / E2 =40/1300 = 0.03由三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖查得m1=1.65, m2=1.0offm = pom1m2 =0.7M0.06M1.65M1.0 = 0.07Mpa<OR =0.405Mpa 故滿(mǎn)足要求。4.7.3 驗(yàn)算水泥砂礫土的底部拉應(yīng)力h1=4 cmEi=2000 Mpah2=7cmE2=1400 Mpah3=15cmE3=1500 MpaI h=?E1=1500 Mpah4=20cmE4=1300 MpaH=20cm E2=1300 MpaE0=40 MpaE0=40 Mpa1400 151500唱飛替梧Q=4.3 6.88 15 26.18cmH 八=20 /10.65 = 1.88E0 / E2 = 40/1300 = 0.03由三層連續(xù)體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾莫圖查得