第6章貨物運(yùn)輸組織形式

1、v重載貨物運(yùn)輸重載貨物運(yùn)輸v快捷貨物運(yùn)輸快捷貨物運(yùn)輸v國際鐵路聯(lián)運(yùn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)v路企直通運(yùn)輸路企直通運(yùn)輸學(xué)習(xí)要點(diǎn)學(xué)習(xí)要點(diǎn)第六章第六章 貨物運(yùn)輸組織形式貨物運(yùn)輸組織形式12第一節(jié)第一節(jié) 重載鐵路運(yùn)輸重載鐵路運(yùn)輸v20世紀(jì)50年代以來，重載鐵路運(yùn)輸因其運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低而受到世界各國鐵路的廣泛重視，特別是在一些幅員遼闊、資源豐富，煤炭和礦石等大宗貨物運(yùn)量占有較大比重的國家，如美國美國、加拿大加拿大、巴西巴西、澳澳大利亞大利亞、南非南非、瑞典瑞典等，發(fā)展尤為迅速。鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向3大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新 列車重量至少達(dá)到列車重量至少達(dá)到5000噸噸；

2、 軸重達(dá)到或超過軸重達(dá)到或超過21噸噸； 線路上年運(yùn)量不低于線路上年運(yùn)量不低于2000萬噸萬噸。n國際重載協(xié)會先后于國際重載協(xié)會先后于1986年、年、1994年年和和2005年年三次修訂了重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)。三次修訂了重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)。1986年標(biāo)準(zhǔn)要求重載年標(biāo)準(zhǔn)要求重載鐵路滿足以下三條中的至少兩條：鐵路滿足以下三條中的至少兩條：一、重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)一、重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)4大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新 列車重量至少達(dá)到列車重量至少達(dá)到5000噸噸； 軸重達(dá)到或超過軸重達(dá)到或超過25噸噸； 在長度至少為在長度至少為150km的線路上年運(yùn)量不低于的線路上年運(yùn)量不低于2000萬噸萬噸。n1994年標(biāo)

3、準(zhǔn)要求重載鐵路滿足以下三條中的至少年標(biāo)準(zhǔn)要求重載鐵路滿足以下三條中的至少兩條：兩條：一、重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)一、重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)5大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新n2005年標(biāo)準(zhǔn)要求新申請加入國際重載協(xié)會的重載鐵年標(biāo)準(zhǔn)要求新申請加入國際重載協(xié)會的重載鐵路，滿足以下三條中的至少兩條：路，滿足以下三條中的至少兩條： 列車重量不小于列車重量不小于8000噸噸； 軸重達(dá)軸重達(dá)27噸噸以上；以上； 在長度不小于在長度不小于150km線路上年運(yùn)量不低于線路上年運(yùn)量不低于4000萬噸萬噸。 目前，我國大秦線滿足國際重載協(xié)會目前，我國大秦線滿足國際重載協(xié)會2005年年的重載鐵路新標(biāo)準(zhǔn)，朔黃、京廣、京滬、京

4、哈等的重載鐵路新標(biāo)準(zhǔn)，朔黃、京廣、京滬、京哈等干線滿足干線滿足1994年的標(biāo)準(zhǔn)。年的標(biāo)準(zhǔn)。6一、重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)一、重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)7什么是重載運(yùn)輸?1軸重 牽引重量 年運(yùn)量 8國際重載運(yùn)輸協(xié)會國際重載運(yùn)輸協(xié)會(IHHA)對重載定義的發(fā)展對重載定義的發(fā)展 什么是重載運(yùn)輸?19為什么要發(fā)展重載運(yùn)輸為什么要發(fā)展重載運(yùn)輸?2供需矛盾客觀存在供需矛盾客觀存在20002005年煤炭、鋼鐵產(chǎn)運(yùn)系數(shù)分別由0.687和0.445降至0.58和0.42；工業(yè)產(chǎn)值增長1%，鐵路運(yùn)量應(yīng)增長0.5%；供需矛盾的解決方式供需矛盾的解決方式提高輸送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空間有限；發(fā)展重載運(yùn)輸;鐵路貨運(yùn)供需缺口l供

5、給缺口存在;重載是提高供給的方法之一l運(yùn)輸供給與需求 10為什么要發(fā)展重載運(yùn)輸為什么要發(fā)展重載運(yùn)輸?2供需矛盾客觀存在供需矛盾客觀存在20002005年煤炭、鋼鐵產(chǎn)運(yùn)系數(shù)分別由0.687和0.445降至0.58和0.42；工業(yè)產(chǎn)值增長1%，鐵路運(yùn)量應(yīng)增長0.5%；供需矛盾的解決方式供需矛盾的解決方式提高輸送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空間有限；發(fā)展重載運(yùn)輸;l供給缺口存在;重載是提高供給的方法之一l運(yùn)輸供給與需求 11l供給缺口存在;重載是提高供給的方法之一l運(yùn)輸供給與需求 l提高輸送能力;節(jié)約工程投資;提高運(yùn)輸效率l運(yùn)輸效益 為什么要發(fā)展重載運(yùn)輸為什么要發(fā)展重載運(yùn)輸?2供需矛盾客觀

6、存在供需矛盾客觀存在20002005年煤炭、鋼鐵產(chǎn)運(yùn)系數(shù)分別由0.687和0.445降至0.58和0.42；工業(yè)產(chǎn)值增長1%，鐵路運(yùn)量應(yīng)增長0.5%；十一五建設(shè)重點(diǎn)之一，強(qiáng)化煤運(yùn)通道；供需矛盾的解決方式供需矛盾的解決方式提高輸送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空間有限；發(fā)展重載運(yùn)輸;提高輸送能力，節(jié)約工程投資和土地資源。提高輸送能力，節(jié)約工程投資和土地資源。12l供給缺口存在;重載是提高供給的方法之一l運(yùn)輸供給與需求 l提高輸送能力;節(jié)約工程投資;提高運(yùn)輸效率l運(yùn)輸效益 為什么要發(fā)展重載運(yùn)輸為什么要發(fā)展重載運(yùn)輸?2供需矛盾客觀存在供需矛盾客觀存在20002005年煤炭、鋼鐵產(chǎn)運(yùn)系數(shù)分別由

7、0.687和0.445降至0.58和0.42；工業(yè)產(chǎn)值增長1%，鐵路運(yùn)量應(yīng)增長0.5%；十一五建設(shè)重點(diǎn)之一，強(qiáng)化煤運(yùn)通道；供需矛盾的解決供需矛盾的解決方式方式提高輸送能力的方式（速度，重量，密度）； 提速空間有限；發(fā)展重載運(yùn)輸;提高運(yùn)輸生產(chǎn)效益。提高運(yùn)輸生產(chǎn)效益。提高輸送能力，節(jié)約工程投資和土地資源。提高輸送能力，節(jié)約工程投資和土地資源。二、重載列車的組織形式二、重載列車的組織形式1、單元式重載列車單元式重載列車 （1）定義）定義 ： 以固定的機(jī)車車輛固定的機(jī)車車輛（大功率機(jī)車和一定編成輛數(shù)的同一類型的專用貨車）組合成為一個運(yùn)輸單元，并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)單位，在裝卸車站間循環(huán)直達(dá)裝卸車站間循環(huán)直

8、達(dá)運(yùn)行的貨物列車。 （2）特點(diǎn)： 實(shí)行“五固定”，即固定機(jī)車、車底、貨種、裝車站、卸車站； 貨物裝卸時不摘機(jī)車整列裝卸； 運(yùn)行過程中不進(jìn)行改編；按規(guī)定走行公里整列入段檢修。 目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著。在路網(wǎng)規(guī)模大、行車密度小、貨運(yùn)比重大、運(yùn)能較富裕的美國、加拿大、澳大利亞等國，2、整列式重載列車整列式重載列車 （1）定義 ： 采用普通列車的組織方法，由掛于列車頭部的大功率單機(jī)或多機(jī)牽引，由不同型式和載重的貨車車輛混合編組，達(dá)到規(guī)定載重量標(biāo)準(zhǔn)的列車。（2）特點(diǎn)： 普通列車一樣,采用一般列車的作業(yè)方法,列車到達(dá)、解體、編組、出發(fā)、取車、送車、裝車、卸車和機(jī)車換掛等作業(yè)均與普通列車相同。目

9、前，在我國繁忙干線上開行的重載列車主要為這種模式。二、重載列車的組織形式二、重載列車的組織形式3、組合式重載列車組合式重載列車（1）定義）定義 ： 組合式重載列車是由兩列及以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的列車。機(jī)車分別掛于原各自普通貨物列車首部，由最前方貨物列車的機(jī)車擔(dān)任本務(wù)機(jī)車，運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后，分解為普通貨物列車。（2）運(yùn)用： 在前蘇聯(lián)應(yīng)用較多。它實(shí)質(zhì)上是在線路通過能力緊張的區(qū)段，利用一條運(yùn)行線行駛兩列及以上普通貨物列車的一種擴(kuò)大運(yùn)輸能力的方式。二、重載列車的組織形式二、重載列車的組織形式大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新n重載運(yùn)輸已有近重載運(yùn)輸

10、已有近50年的歷史，美國、加拿大、巴西、南年的歷史，美國、加拿大、巴西、南非、澳大利亞、俄羅斯等非、澳大利亞、俄羅斯等10多個國家開展了重載運(yùn)輸，多個國家開展了重載運(yùn)輸，列車牽引重量不斷提高，目前一般為列車牽引重量不斷提高，目前一般為13萬噸萬噸 。三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況16大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新n美國：美國：重載列車編組通常為重載列車編組通常為108輛貨車，牽引重量為輛貨車，牽引重量為13600噸噸 三、三、 世界鐵路重載運(yùn)輸概況世界鐵路重載運(yùn)輸概況17大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新n加拿大：加拿大：典型單元重載列車編組為

11、典型單元重載列車編組為124輛貨車，牽引輛貨車，牽引重量為重量為16000噸噸 三、三、 世界鐵路重載運(yùn)輸概況世界鐵路重載運(yùn)輸概況18大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新n南非：南非：重載列車的牽引重量重載列車的牽引重量一般為一般為18500噸噸20000噸噸 三、三、 世界鐵路重載運(yùn)輸概況世界鐵路重載運(yùn)輸概況19大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況n澳大利亞：澳大利亞：哈默利斯鐵礦鐵路重載列車一般哈默利斯鐵礦鐵路重載列車一般編組為編組為226輛貨車，牽引重量為輛貨車，牽引重量為28000噸噸 20大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新

12、大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新n巴西：巴西：維多利亞維多利亞-米納斯鐵米納斯鐵路標(biāo)準(zhǔn)編組列車為路標(biāo)準(zhǔn)編組列車為320輛輛編組，列車牽引重量編組，列車牽引重量31000噸噸 三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況21大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新n2001年年6月月21日，澳大利日，澳大利亞紐曼山亞紐曼山海德蘭鐵路線，海德蘭鐵路線，8臺臺AC 6000型機(jī)車牽引型機(jī)車牽引682輛貨車，列車全長輛貨車，列車全長7353m，總重，總重99734噸噸，凈載重凈載重82000噸噸，創(chuàng)造了，創(chuàng)造了重載列車新的重載列車新的試驗(yàn)記錄試驗(yàn)記錄。三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況三、世界鐵路重載運(yùn)輸概

13、況22大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新n巴西維多利亞巴西維多利亞米納斯鐵路米納斯鐵路(898km)，為，為1.3億噸億噸n澳大利亞紐曼山澳大利亞紐曼山海德蘭鐵路海德蘭鐵路(426km)，為，為1.09億噸億噸n南非姆普馬蘭加南非姆普馬蘭加理查茲鐵路理查茲鐵路(580km)，為，為1.05億噸億噸n中國大秦鐵路，為中國大秦鐵路，為3.4億噸億噸 目前，世界各國重載鐵路年運(yùn)量普遍在億噸以目前，世界各國重載鐵路年運(yùn)量普遍在億噸以下，超過億噸的重載鐵路僅有幾條，主要是下，超過億噸的重載鐵路僅有幾條，主要是 ：三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況23美 國1980198020

14、002000發(fā)展重載發(fā)展重載2020年間：年間：路網(wǎng)減少路網(wǎng)減少40%40%貨車減少貨車減少50%50%運(yùn)價下降運(yùn)價下降市場份額增加市場份額增加35%41%35%41% 重載運(yùn)輸收入達(dá)歷史最重載運(yùn)輸收入達(dá)歷史最 高水平高水平8181億美元億美元24勞動生產(chǎn)率提高到勞動生產(chǎn)率提高到271%271%運(yùn)行成本下降運(yùn)行成本下降65%65%事故率降低事故率降低64%64%美 國三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況三、世界鐵路重載運(yùn)輸概況25發(fā)展匯總26四、四、我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展概況我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展概況v經(jīng)歷了三個階段,采取了三種運(yùn)輸組織模式。v第1階段（19841990年）為改造舊線、開行組合式重載列車模式階

15、段。v1984年11月在大同沙城豐臺秦皇島間首次開行了由兩列普通貨物列車合并的重載列車，隨后又在沈山線、石德線和平頂山江岸西間開行了70007600t的組合列車，對于緩和當(dāng)時繁忙干線運(yùn)輸區(qū)段運(yùn)輸能力緊張狀況，起到了一定的作用。27四、四、我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展概況我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展概況v第2階段（19901992年）為新建大秦鐵路,開行單元式重載列車模式階段。v為了加速山西煤炭能源基地的開發(fā)和建設(shè),增加晉煤外運(yùn)通道，1992年我國建成了全長653.2km的大同秦皇島鐵路，它是我國第一條雙線電氣化重載單元列車的運(yùn)煤專線，單元列車的重量達(dá)到了10 000t。2008年，大秦鐵路年運(yùn)量實(shí)現(xiàn)3.4億噸

16、。28四、四、我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展概況我國鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展概況v第3階段（1992年以后）為逐步改造既有繁忙干線,開行整列式重載列車模式階段。v由一臺或多臺機(jī)車集中在頭部牽引的整列式重載列車,是我國重載運(yùn)輸發(fā)展過程中采用的重載列車基本形式。v為在全國既有路網(wǎng)推行重載列車技術(shù)，鐵道部有計(jì)劃、分步驟地在一些主要干線（包括京廣線、京滬線、京哈線）繁忙區(qū)段組織開行了5000t級的整列式重載列車，是中國發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?9大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新五、大秦重載鐵路五、大秦重載鐵路30大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新 大秦鐵路是中國第一條雙線重載電氣化運(yùn)煤專線

17、，全長653km。1985年開工建設(shè)，1992年底全線投入運(yùn)營。三西地區(qū)煤炭外運(yùn)示意圖五、大秦重載鐵路五、大秦重載鐵路31大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新v練一練v1 什么是重載運(yùn)輸?v2 重載運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有( ),( ),( ).3233第二節(jié)第二節(jié) 快捷貨物運(yùn)輸快捷貨物運(yùn)輸大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新大秦鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新v貨運(yùn)“五定”班列v行包、行郵專列v大宗貨物直達(dá)列車34快捷貨運(yùn)產(chǎn)品種類“五定班列五定班列” “五定班列”是鐵路運(yùn)輸按照管理規(guī)范化、運(yùn)行客車化、服務(wù)承諾化、價格公開化的原則，定點(diǎn)、定線、定時、定價、定車次，按公布開行方案組織開行的直達(dá)貨物列車。五定：五

18、定：v定點(diǎn)定點(diǎn): :v定線定線: :v定車次定車次: :v定時間定時間: :v定運(yùn)價定運(yùn)價: :特點(diǎn)：特點(diǎn)：運(yùn)行快速運(yùn)行快速: :手續(xù)簡便手續(xù)簡便: :一次收費(fèi)一次收費(fèi): :安全優(yōu)質(zhì)安全優(yōu)質(zhì): :行包、行郵專列行包、行郵專列v鐵路行包快運(yùn)專列是指按照旅客列車運(yùn)輸方式組織，使用專用貨車編組，利用行包基地和客、貨運(yùn)站場、設(shè)備、整列裝載包裹等小件貨物的列車。v行郵專列是鐵道部和國家郵政局為滿足行業(yè)和社會物流發(fā)展需求，實(shí)施雙方戰(zhàn)略合作，于2004年5月18日共同推出的中國鐵路有史以來速度最快的貨運(yùn)專列。36北京成都沈陽杭州杭州烏魯木齊、成都、哈爾濱、北京、昆明廣州沈陽、上海、哈爾濱、拉薩廣東東莞烏魯木

19、齊、天津、成都、武漢武漢昆明、廈門北京行包專列車次為行包專列車次為X201-X998，主要開行專列（始發(fā)、，主要開行專列（始發(fā)、終到站）：終到站）：行包專列運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)圖行包專列運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)圖傳統(tǒng)行包運(yùn)輸與傳統(tǒng)行包運(yùn)輸與行包專列行包專列比較比較v相同之處主要表現(xiàn)在：相同之處主要表現(xiàn)在：v1、目的相同，都是為了實(shí)現(xiàn)行包的運(yùn)送；v2、都涉及鐵路運(yùn)輸；v3、都是按旅客列車組織；v4、都具有快捷、安全的特點(diǎn)。39v區(qū)別主要表現(xiàn)在：區(qū)別主要表現(xiàn)在：v1、出現(xiàn)的時間不同。傳統(tǒng)行包運(yùn)輸與旅客運(yùn)輸相伴而生；行包專列運(yùn)輸是近年來才出現(xiàn)的新事物。v2、運(yùn)輸所用的車輛不完全相同。前者用的是行李車廂，后者用PB、P65型棚車

20、。v3、運(yùn)送行包所用車輛的編組不同。前者編在旅客列車的兩頭；后者整列編組均是統(tǒng)一的運(yùn)送行包的車廂。40v4、運(yùn)送行包的范圍不完全相同。前者因受行李車廂數(shù)量和容積的限制，因而運(yùn)送行包的種類和數(shù)量均受到限制；后者因所用車輛數(shù)量和容積的擴(kuò)大，其運(yùn)送的物品已經(jīng)不再局限于鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程關(guān)于行李包裹范圍的限制。v5、運(yùn)輸經(jīng)營管理方式不同，導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營主體不盡相同。前者由鐵路運(yùn)輸企業(yè)直接經(jīng)營；后者由行包專列經(jīng)營人承包經(jīng)營。41v6、運(yùn)送包裹的途徑不同。前者主要是通過在鐵路旅客列車車輛編組的兩頭加掛行李車來運(yùn)送；后者是專列運(yùn)送。v7、運(yùn)送行包裝卸作業(yè)所用場地不同。前者只能在鐵路的客運(yùn)車站；后者既可以在客運(yùn)

21、車站，也可以在貨運(yùn)站、場。42v8、鐵路運(yùn)輸企業(yè)面對的對象不同。前者面對的是貨主或其代理人；后者面對的是行包專列經(jīng)營人。v9、運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價不同。前者是按鐵路客運(yùn)運(yùn)價規(guī)則確定的。后者鐵路企業(yè)收的費(fèi)用是與行包專列經(jīng)營者協(xié)商議定，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)后，依協(xié)議收取的；行包專列經(jīng)營者收取的費(fèi)用完全是與貨主或其代理人協(xié)議收取的。v43v大宗貨物直達(dá)列車是指鐵道部公布的，固定貨物發(fā)、到站，固定發(fā)、收貨人，固定車次開行的始發(fā)整列貨物列車；重來重去列車是指在兩固定區(qū)域間使用同一種組織的對開往返大宗貨物直達(dá)列車。44大宗貨物直達(dá)列車大宗貨物直達(dá)列車45第三節(jié)第三節(jié) 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國際貨物聯(lián)運(yùn)定義國際貨物

22、聯(lián)運(yùn)定義v在兩個或者兩個以上國家鐵路貨物運(yùn)輸全程運(yùn)送中,使用一份運(yùn)送票據(jù),并以連帶責(zé)任辦理的運(yùn)送,稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。一、我國同鄰國間的國境站及運(yùn)輸方式一、我國同鄰國間的國境站及運(yùn)輸方式v1.與中國接壤的國家v中國陸上疆界從中朝邊界的鴨綠江口起，到中越邊界的北侖河口止，總長2萬多公里，與15個國家相鄰：東為朝鮮，東北為俄羅斯，北為蒙古，西北為俄羅斯、哈薩克斯坦，西為吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦，西南為印度、尼泊爾、錫金、不丹，南為緬甸、老撾、越南。v2.我國同鄰國間的鐵路國境站 9個國境站與五國鐵路相通：我國與鄰國中鐵國境站鄰國國境站中鐵軌距鄰國軌距中朝丹東新義州1435143

23、5集安滿浦14351435圖們南陽14351435中越憑祥同登14351435/1000山腰老街10001000中俄滿洲里后貝加爾14351520綏芬河格羅迭科沃14351520琿春南卡梅紹瓦亞14351520中哈阿拉山口多斯特克14351520中蒙二連浩特閘門物的14351520v中朝鐵路國境站v中越鐵路國境站v中俄鐵路國境站v中哈鐵路國境站v中蒙鐵路國境站二、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)基本條件二、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)基本條件（一）參加國際鐵路貨協(xié)的國家鐵路間的貨物運(yùn)送v從發(fā)站以一份運(yùn)送票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)直接或者通過第三國鐵路運(yùn)往最終到站交付收貨人。v（1）在軌距相同各國鐵路之間，可用發(fā)送國車輛直接過軌；v

24、（2）不同軌距各國中，由接收路準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)能囕v，貨物在國境站換裝或者更換貨車輪對后繼續(xù)運(yùn)送，也可以采用變距輪對的方式運(yùn)送。v（3）在鐵路不連接的國際貨協(xié)參加國鐵路之間，其貨物運(yùn)送可以通過參加國鐵路某一站予以轉(zhuǎn)運(yùn)。（二）未參加國際貨協(xié)并且不適用國際貨協(xié)規(guī)定的鐵路間的貨物運(yùn)送v向未參加國際貨協(xié)國家鐵路運(yùn)送貨物時，發(fā)貨人在發(fā)送路用國際貨協(xié)票據(jù)辦理至參加國際貨協(xié)的最后一個過境鐵路的出口國境站，由國境站站長或發(fā)、收貨人委托的代理人辦理轉(zhuǎn)送至終到站。v例如：我國通過羅馬尼亞或保加利亞向未參加國際貨協(xié)且不適用國際貨協(xié)規(guī)定鐵路的國家運(yùn)送貨物（向土耳其和希臘運(yùn)送貨物時除外），使用國際貨協(xié)運(yùn)送票據(jù)時，只辦理至羅馬尼亞或保加利亞的出口國境站為止，繼續(xù)運(yùn)送時，由國境站站長辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。（三）辦理種別v國