地鐵建設(shè)情況簡介

1、鄭州地鐵鄭州地鐵，是鄭州市第一個軌道運輸系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，由六條線路組成，預(yù)計總投資1000億元。地鐵建設(shè)分為起步、發(fā)展、成熟完善3個建設(shè)階段，2009年3月份鄭州地鐵1號線一期工程動工，9月份鄭州地鐵2號線一期工程動工。2013年建成通車后，將推進(jìn)鄭州國際化城市交通軌道系統(tǒng)完善。鄭州地鐵鄭州地鐵，由六條線路組成，分為起步、發(fā)展、成熟完善3個建設(shè)階段。 2009年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20082015），鄭州地鐵建設(shè)正式開始。2009年鄭州地鐵第二階段（20152020）建設(shè)規(guī)劃將提交國家批準(zhǔn)。結(jié)合城市發(fā)展方向以及brt快速公交建設(shè)情況，地鐵1、2號線一期

2、工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號線（二環(huán)線）。 2009年3月，鄭州地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里，設(shè)置22個站點；9月份鄭州地鐵2號線工程動工，一期工程長19.05公里，共設(shè)置16個站點。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為2013年、2015年。歷史背景鄭州市發(fā)展迅速，道路交通面臨的巨大壓力，已經(jīng)影響到了城市發(fā)展。由于京廣鐵路、隴海鐵路對城區(qū)的分割，嚴(yán)重影響了城市各功能區(qū)的聯(lián)系。同時在城市主干道的重要公交走廊上，公交車輛滿載率均已超過100%。單靠城市公交調(diào)整，已經(jīng)無法

3、滿足市民出行需求，建設(shè)地鐵分流市民出行勢在必行。 2001年鄭州市規(guī)劃局提出了建設(shè)地鐵。2003年10月下旬，鄭州輕軌1號線一期工程“預(yù)可行性研究方案”，通過國內(nèi)城市軌道交通專家論證。2006年初，鄭州將原計劃“輕軌線”調(diào)整為“地鐵線”，規(guī)劃了鄭州地鐵“三橫兩縱一環(huán)”的框架性方案。隨后的兩年，經(jīng)過幾十次技術(shù)專家論證會，鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)（20082015）通過了國家發(fā)改委、國家文物局、國家環(huán)保部等部委的審批。2008年年底，鄭州地鐵規(guī)劃經(jīng)國家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合會審后，呈報至國務(wù)院。2009年2月6日，鄭州市地鐵規(guī)劃獲得國務(wù)院批準(zhǔn)。建設(shè)階段第一階段：起步階段，至

4、2015年，建設(shè)鄭州地鐵1號線、2號線一期工程和1號線二期工程，且1號線一期和二期工程將同步完工。 線網(wǎng)構(gòu)成及規(guī)模：1號線一期、2號線一期，地鐵線網(wǎng)規(guī)模45.39公里。 配套說明：結(jié)合中心城區(qū)的發(fā)展，向東輻射中牟、開封市，利用中原城市群城際軌道交通中的鄭州開封線，承擔(dān)中心城區(qū)與中牟、開封的軌道交通聯(lián)系。 第二階段：發(fā)展階段，至2020年，形成“井”字形骨架線網(wǎng)。 線網(wǎng)構(gòu)成及規(guī)模：1號線、2號線一期、3號線一期、4號線一期，地鐵線網(wǎng)總規(guī)模95.61公里。 配套說明：輻射帶動滎陽市、上街區(qū)組團(tuán)和航空港組團(tuán)的發(fā)展。利用中原城市群城際軌道交通中的鄭州機(jī)場線、鄭州洛陽線，承擔(dān)中心城區(qū)與上街滎陽組團(tuán)、航空

5、港組團(tuán)的軌道交通聯(lián)系。 第三階段：成熟完善階段，2020年以后，形成“三橫兩縱一環(huán)”全部地鐵線網(wǎng)。 線網(wǎng)構(gòu)成及規(guī)模：建設(shè)6號線、5號線以及2、3、4號線二期，地鐵線網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到202.35公里。 配套說明：修建兩條中心城區(qū)至中牟、上街的市域軌道線，分別連接中牟近郊組團(tuán)和滎陽上街組團(tuán)。同時與鄭州開封線、鄭州機(jī)場線、鄭州洛陽線一起，構(gòu)成城鎮(zhèn)密集區(qū)的軌道交通線網(wǎng)。鄭州地鐵標(biāo)志鄭州地鐵的標(biāo)志為漢字“中”標(biāo)志以中國、中州、中原的中字為主體形象，喻示鄭州從古至今都是華夏的天之中、地之中。以裝飾的藝術(shù)手法將“中”字進(jìn)行變形，使其在形態(tài)上頗似四通八達(dá)、往復(fù)運行的軌道?！爸小睒?biāo)志左右兩側(cè)蘊(yùn)含著以現(xiàn)代藝術(shù)手法表現(xiàn)

6、的殷商青銅器饕餮紋元素，既有現(xiàn)代軌道交通行業(yè)特性，又包含了中國之“中”的中原、中原之“中”的鄭州有著悠久而燦爛的歷史文化。并且以金黃色為母親河黃河的代表色，也寓意黃河文明，寓意著輝煌、預(yù)示著收獲。標(biāo)志的對稱形態(tài)寓意企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的穩(wěn)健，象征列車運行的安全可靠。線路介紹鄭州地鐵由6條線路組成，為“三橫兩縱一環(huán)”的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。6條線路，共設(shè)置有18處換乘車站。地鐵1號線鄭州地鐵1號線，起于高新區(qū)河南工業(yè)大學(xué)，止于鄭東新區(qū)的河南大學(xué)國際學(xué)院，途經(jīng)長椿路、站前大道、鄭上路、建設(shè)西路、中原東路、人民路、金水路、鄭東新區(qū)cbd、商鼎路。長度41.4公里，站點數(shù)量30個，換乘車站7個，平均站點間距1.29公里。

7、地鐵2號線鄭州地鐵2號線，起于惠濟(jì)區(qū)中心，止于站馬屯，途經(jīng)開元路、花園路、紫荊山路、鄭許公路。長度27.30公里，站點數(shù)量22個，換乘車站6個，平均站點間距1.30公里。地鐵3號線鄭州地鐵3號線，起于新鄭州大學(xué)，止于加州工業(yè)園區(qū)，途經(jīng)科學(xué)大道、瑞達(dá)路、梧桐街、東風(fēng)路、南陽路、銘功路、東西大街、鄭汴路、龍子湖縱貫三路。長度40.78公里，站點數(shù)量31個，換乘車站8個，平均站點間距1.36公里。地鐵4號線鄭州地鐵4號線，起于惠濟(jì)區(qū)人民醫(yī)院，止于加州工業(yè)園區(qū)，途經(jīng)新柳路、沙門路、龍湖中二路、城市第一中心軸線道、中州大道、七里河路、佛崗東路、佛崗路。長度34.70公里，站點數(shù)量25個，換乘車站7個，平

8、均站點間距1.45公里。 地鐵5號線鄭州地鐵5號線，起止于新鄭州站，途經(jīng)農(nóng)業(yè)路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海東路、經(jīng)開第八大街、第三東西橫貫道路。長度40.61公里，站點數(shù)量32個，換乘車站10個，平均站點間距1.31公里。地鐵6號線鄭州地鐵6號線，起于金海糧油市場，止于龍子湖高校園區(qū)，途經(jīng)大學(xué)南路、大學(xué)路、隴海中路、隴海東路、未來大道、商鼎路、第四東西橫貫道路、龍子湖中路。長度24.30公里，站點數(shù)量19個，換乘車站6個，平均站點間距1.35公里。鄭州地鐵1號線鄭州地鐵1號線，一期工程2009年6月6日正式開工，2013年年底前投入試運營。1號線一期工程全長26.2公里，均為

9、地下線，共設(shè)20個站，總投資145.7億元。 鄭州地鐵1號線線路圖鄭州軌道交通1號線西起新建的河南工業(yè)大學(xué)，終點止于規(guī)劃的河南大學(xué)國際學(xué)院，線路全長41.4公里，設(shè)站30座。 1號線一期工程線路西起凱旋路站，東至體育中心站，線路全長26.2公里，全線共設(shè)20座車站，均為地下車站。1號線二期工程線路分東西兩段，西段線路始于河南工業(yè)大學(xué)，在長椿路與新龍路的交叉口設(shè)河南工業(yè)大學(xué)站；沿長椿路規(guī)劃站前大道鄭上路，至一期起點凱旋路站；東段線路始于一期終點體育中心站，沿明理路向北，途徑龍子湖高校園區(qū)，至規(guī)劃河南大學(xué)國際學(xué)院。地鐵1號線一期工程7個標(biāo)段分別由河南五建、中鐵隧道、中鐵一局、中鐵十一局、

10、中鐵十六局、鄭州市政、上海隧道、北京建工集團(tuán)、鄭州一建、北京城建等負(fù)責(zé)施工。工程監(jiān)理共分為4個標(biāo)段，由中煤邯鄲中原建設(shè)、上海建設(shè)、上海建通、英泰克等4家單位分別負(fù)責(zé)。 站點設(shè)置30個站點分別為：河南工業(yè)大學(xué)站、新鄭州大學(xué)站、科學(xué)大道站、梧桐街站、雪松路站、凱旋路站、西三環(huán)站、秦嶺路站、桐柏路站、碧沙崗站、鄭州大學(xué)站、中原東路站、鄭州火車站站、二七廣場站、市體育館站、紫荊山站、東明路站、光大廣場站、民航路站、鄭州國際會展中心站、黃河?xùn)|路站、農(nóng)業(yè)東路站、七里河站、新鄭州站站、博學(xué)路站、體育中心站、龍子湖南站、龍子湖站、龍子湖北站、河南大學(xué)站。站的特點及間距除了鄭州火車站站、市體育館站、紫荊山站為地

11、下三層車站，其余均為地下二層車站。最大間距為2353.7米，為博學(xué)路站至體育中心站區(qū)間；最小間距為949.88米，為鄭州大學(xué)站至中原東路站。平均間距為1.29公里。建設(shè)進(jìn)度2009年6月 鄭州地鐵一號線一期工程開工建設(shè)； 2009年9月 博學(xué)路、新鄭州站、黃河?xùn)|路、農(nóng)業(yè)東路、七里河、鄭州站、西三環(huán)站開工； 2009年12月 凱旋路、秦嶺路、市體育館站開工； 2010年1月 桐柏路、碧沙崗、中原東路站開工； 2010年3月 二七廣場站開工； 2010年3月 七里河-農(nóng)業(yè)東路區(qū)間隧道打通，成為一號線首段打通的隧道； 2010年12月 秦嶺路站一次性全部還路于民，成為首座還路于民的一號線車站工地；

12、2011年3月 光大廣場站開工，至此一號線一期20個站點全部開工建設(shè)； 2011年4月 鄭州大學(xué)-中原東路區(qū)間打通，是全線第一段采取暗挖而非盾構(gòu)方法打通的隧道；鄭州地鐵2號線鄭州地鐵2號線是一條南北線，起于惠濟(jì)區(qū)，沿開元路向東到花園路，之后沿花園路紫荊山路向南，一直到達(dá)南三環(huán)外的向陽路。作為鄭州地鐵“十字框架”的鄭州地鐵2號線將于2010年6月16日上午在紫荊山公園的紫荊山站正式動工。按照建設(shè)時序，2014年12月，鄭州地鐵2號線一期工程將通車試運營。鄭州地鐵2號線線路圖2號線全長27.7公里 根據(jù)規(guī)劃，鄭州地鐵2號線起點位于惠濟(jì)區(qū)江山路附近的開元停車場，沿開元路向東，到花園路折向南，沿花園路

13、、紫荊山路布局，終點在向陽路南側(cè)，并在終點設(shè)城南車輛段，全長27.7公里。 其中，一期工程為南北向，起于連霍高速北側(cè)的廣播臺，止于向陽路，全長18.27公里，均為地下線。一期工程擬設(shè)15個站，分別是廣播臺站、新龍路站、國基路站、北環(huán)路站、東風(fēng)路站、農(nóng)業(yè)東路站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海路站、帆布廠街站、航海東路站、長江路站、南三環(huán)站和向陽路站。15個站點，6個換乘站 可研報告顯示，地鐵2號線一期工程的15個站點中，有6個是換乘站，分別是國基路站（與4號線換乘）、農(nóng)業(yè)路站（與5號線換乘）、紫荊山站（與1號線換乘）、東大街站（與3號線換乘）、隴海路站（與6號線換乘）、航海路站（與5號線換乘

14、）。 二期工程基本為東西向線路，大致沿開元路布置，全長9.43公里，共設(shè)站6座。鄭州地鐵2號線設(shè)有車輛段一處，與一期工程終點站向陽路站相連；2號線起點處設(shè)停車場一處，與起點站天山路站相連，放在二期實施。地鐵2號線與1號線共用紫荊山控制中心。據(jù)初步核算，2號線一期工程估算投資總額為100.029億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為每正線公里5.47億元。最高可達(dá)80公里 根據(jù)客流預(yù)測，鄭州地鐵2號線遠(yuǎn)期高峰單向最大客流達(dá)3.53萬人/小時，特別是北環(huán)路站至紫荊山站客流需求極大，擬采用b型車，車輛長、寬、高分別為19米、2.8米和3.8米，最高運營速度為每小時80公里。在運營方案上，初期、近期、遠(yuǎn)期均采用6輛的編

15、組方案，即“四動兩拖”模式。根據(jù)規(guī)劃，2號線車站站臺有效長度為120米，島式車站站臺寬度812米，側(cè)式站臺寬度不小于3.5米。在地面至站廳、站廳至站臺間均設(shè)置有自動扶梯，在車站內(nèi)設(shè)置有垂直電梯或樓梯升降機(jī)以方便殘疾人。多項措施確保不擾民 報告還提出了具體環(huán)保措施，減少地鐵運行中干擾市民。在減少噪音方面，各類風(fēng)機(jī)均置于風(fēng)井內(nèi)，設(shè)計采用小風(fēng)量、低風(fēng)壓、聲學(xué)性能優(yōu)良的風(fēng)機(jī)。嚴(yán)格控制冷卻塔噪聲值，優(yōu)先選用低噪聲型和超低噪聲型冷卻塔。同時，風(fēng)亭、冷卻塔在選址時，要盡可能遠(yuǎn)離敏感點。 在減振方面，2號線采用長鋼軌無縫線路、整體道床和彈性軌道扣件，降低輪軌噪聲。此外，在污水處理方面，規(guī)劃要求各車站生活污水經(jīng)

16、化糞池處理后排至市政下水管道。來源于車輛外部洗刷、內(nèi)部清洗等的污水，經(jīng)調(diào)節(jié)沉淀池、過濾、消毒后回收利用。提前研究交通預(yù)案 鄭州地鐵2號線北段所經(jīng)區(qū)域，目前尚有較多用地處于規(guī)劃開發(fā)階段。專家建議，城市土地部門應(yīng)及時進(jìn)行土地儲備，以提高地鐵可持續(xù)發(fā)展能力。同時，城市規(guī)劃部門應(yīng)盡快對2號線沿線進(jìn)行綜合規(guī)劃，對沿線兩側(cè)規(guī)劃待建的設(shè)施進(jìn)行控制。 此外，專家還建議，對位于城市中心區(qū)的重要車站節(jié)點特別是換乘站，做好地上和地下空間的商業(yè)開發(fā)研究工作。建議及早開展地鐵工程實施對城市道路交通的影響分析和交通組織預(yù)案研究，綜合考慮城市交通疏導(dǎo)以及施工期間如何過渡等問題。地鐵2號線一期工程各站點初步方案2號線一期工程

17、，擬設(shè)15個站，分別是廣播臺站、新龍路站、國基路站、北環(huán)路站、東風(fēng)路站、農(nóng)業(yè)東路站、黃河路站、紫荊山站、東大街站、隴海路站、帆布廠街站、航海東路站、長江路站、南三環(huán)站和向陽路站。其中6個是換乘站，分別是國基路站（與4號線換乘）、農(nóng)業(yè)路站（與5號線換乘）、紫荊山站（與1號線換乘）、東大街站（與3號線換乘）、隴海路站（與6號線換乘）、航海路站（與5號線換乘），2015年建成通車。建設(shè)節(jié)點2010年12月28日，開工儀式 2011年6月，全線車站土建工程全面動工 2013年9月，車站土建工程和盾構(gòu)隧道全部完工，實現(xiàn)“洞通” 2014年2月，完成全線整體道床及短軌鋪設(shè)，實現(xiàn)“軌通” 2014年3月，首

18、列車到達(dá) 2014年6月，全線供電 2014年8月底，熱滑 2014年10月2015年4月，設(shè)備、系統(tǒng)聯(lián)調(diào) 2015年46月，試運行 2015年7月1日，試運營鄭州地鐵3號線 鄭州地鐵3號線，2014年有望開工，2018年通車。 鄭州地鐵3號線線路圖鄭州地鐵3號線，總體橫向走勢，具體線路是個“m”形，依次連接起高新區(qū)、中原區(qū)、金水區(qū)、二七區(qū)、管城區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。沿線不僅有西北的大學(xué)城，還有二七商圈，東南部的工業(yè)區(qū)。按照規(guī)劃，鄭州地鐵3號線起于高新區(qū)的梧桐街，止于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的金光南路，途經(jīng)科學(xué)大道北環(huán)路南陽路銘功路解放路西大街東大街鄭汴路商都路晨陽路。線路總長度42.65公里，其中高架線

19、17.75公里，過渡線0.7公里，地下線24.2公里。 按照規(guī)劃，3號線一期工程預(yù)計2014年初動工，2018年底通車，總建設(shè)期為5年。鄭州地鐵3號線全線投資估算約為182.50億元，每正線公里指標(biāo)為4.28億元。其中一期工程項目估算總額為100.4億元，每正線公里為5.44億元；二期工程估算投資總額為76.26億元，每正線公里指標(biāo)為3.15億元。 3號線準(zhǔn)備使用b型車，采用6輛編組。交通高峰期間每小時計劃開行30對列車，運行速度為每小時35公里。運營時間從早上6時開始，一直到24時，基本等于全天營運。 3號線交通高峰期間車輛內(nèi)每平方米站立人員密度低于5人（國家標(biāo)準(zhǔn)為每平方米6人），

20、最大站立密度約為每平方米4.6人，但最大站立密度區(qū)間僅占路線全長的三分之一，所以乘坐地鐵3號線出行非常舒適。站點設(shè)置全線設(shè)30站，一期工程16站。按照規(guī)劃，鄭州地鐵3號線起于高新區(qū)梧桐街，止于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)金光南路，線路總長度42.65公里，其中高架線17.75公里，過渡線0.7公里，地下線24.2公里。一期工程長18.465公里，均為地下線，起點是東風(fēng)路站，終點是博學(xué)路站，其中換乘站6座；二期工程設(shè)站14座，包括11座高架站、3座地下站，換乘站2座。 3號線全線擬設(shè)車站30座，分別為：梧桐街站、紅松路站、西四環(huán)路站、科學(xué)大道站（與鄭州地鐵1號線換乘）、雪松路站、垂柳路站、藍(lán)天路站、興隆鋪站、

21、東風(fēng)路站、農(nóng)業(yè)路站（與鄭州地鐵5號線換乘）、黃河路站、大石橋站、太康路站、二七廣場站（與1號線換乘）、東大街站（與鄭州地鐵2號線換乘）、城東路站、未來路站（與鄭州地鐵6號線換乘）、鳳臺南路站、中州大道站（與鄭州地鐵4號線換乘）、白莊街站、中周路站、康平路站、中興路站（與5號線換乘）、博學(xué)路站、圃田路站、航海東路站、南三環(huán)路站、烘云路站（與4號線換乘）、托月路站、金光南路站。鄭州地鐵4號線鄭州地鐵4號線，起于南陽路與新柳路交叉口附近的惠濟(jì)人民醫(yī)院，止于加州工業(yè)園，全長33.21km，均為地下線。全線共設(shè)車站23座，其中12座位于鄭東新區(qū)。鄭州地鐵4號線線路圖4號線計劃2015年開工7月，2020

22、年6月建成，總工期5年。投資估算總額177.35億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為5.34億元/正線公里。線路設(shè)置4號線共設(shè)車站23座，站間距平均1.5km。具體站點為：南陽路站、金杯路站、豐慶路站、文化路站、國基路站、桑園路站、民豐街站、民安街站、龍湖站、朝陽路站、農(nóng)業(yè)路站、如意湖北站、會展中心站、商鼎路站、商都路站、貨棧街站、航海路站、果園南路站、南三環(huán)路站、經(jīng)開四街站、經(jīng)開八街站、新月路站、晨陽路站。 其中，國基路站、會展中心站、貨棧街站3個站點為地下三層站；南陽路站、文化路站、國基路站、朝陽路站、商都路站、航海路站、經(jīng)開四街站、晨陽路站8個站點為道岔車站，供地鐵車輛掉頭。 全線有8座換乘站，分別為：

23、國基路站（與2號線換乘）、農(nóng)業(yè)路站（與5號線換乘）、會展中心站（與1號線換乘）、商鼎路站（與6號線換乘）、商都路站（與3號線換乘）、貨棧街站（與城際鐵路換乘）、航海路站（與5號線換乘）、晨陽路站（與3號線換乘）。鄭州地鐵5號線 鄭州地鐵5號線，2011年開工，預(yù)計2016年通車。 鄭州地鐵5號線線路圖鄭州地鐵5號線，是鄭州地鐵線網(wǎng)中唯一一條環(huán)形線路，鄭州地鐵5號線大體走向為農(nóng)業(yè)路中興路航海路桐柏路，覆蓋城市東北半環(huán)客流走廊和西南半環(huán)客流走廊，屬于城市核心區(qū)外圍邊緣的環(huán)形線路，該線路與brt環(huán)形主線類似，但覆蓋面積比brt幾乎大了一倍。 鄭州地鐵5號線通過的片區(qū)包括：高速鐵路新客站片區(qū)

24、、鄭東片區(qū)、金水中原片區(qū)、西北片區(qū)、西部服務(wù)片區(qū)、中原二七片區(qū)、管城片區(qū)、經(jīng)開片區(qū)，可以為核心區(qū)外圍各功能片區(qū)之間提供快速聯(lián)系。 根據(jù)規(guī)劃，地鐵5號線全長41.8公里，均為地下線。投資測算每公里成本583億元，用車為b型車。站點設(shè)置鄭州地鐵5號線站點擬設(shè)站點31座，其中10座是換乘站，分別與1號線、2號線、3號線、4號線、6號線各換乘兩次，平均站間距1348米。 5號線起點為南陽路站（與鄭州地鐵3號線換乘），向東依次為天明路站、文化路站、花園路站（與2號線換乘）、經(jīng)三路站、中州大道站、中軸西路站、中軸東路站（與4號線換乘）、東外環(huán)路站（與6號線換乘）、揚(yáng)子路站，線路接著轉(zhuǎn)向南是黃山路站、新鄭州

25、站站（與1號線換乘）、鄭汴路站（與3號線換乘）、經(jīng)北四路站，再轉(zhuǎn)向西上航海路，在航海路上站點依次是經(jīng)開第八大街站、經(jīng)開第三大街站、商英街站、騰飛路站（與4號線換乘）、東環(huán)路站、城東南路站（與2號線換乘）、馮莊路站、京廣南路站、大學(xué)南路站（與6號線換乘）、嵩山南路站、航海西路站，最后，線路轉(zhuǎn)向北上桐柏路，依次設(shè)站淮河路站、隴海西路站、中原路站、建設(shè)西路站（與1號線換乘）、鄭州西站站、農(nóng)業(yè)路站。 相鄰站點之間最大的站間距是22448米，位于農(nóng)業(yè)路站與南陽路站之間；最小的站間距840米，位于淮河路站與隴海西路站之間。 5號線全線設(shè)車輛段1座，位于鄭汴路站東側(cè)，隴海鐵路北側(cè)，占地約32公頃；停車場1座

26、，位于五龍口路北側(cè)，鄭北編組站西側(cè)，占地約17公頃。其中，5號線的車輛段同時作為3號線、4號線、5號線的共用大修基地，5號線與3號線、4號線均設(shè)有聯(lián)絡(luò)線。 站臺設(shè)計多為地下兩層島式格局 鄭州地鐵5號線的31座站點全部為地下車站，其中換乘站10座。從車站的形式看，這31個站中，有23個是地下兩層島式車站，有5個是地下三層島式車站，另有3個是地下兩層側(cè)式車站（所謂島式車站就是站臺在中間，列車在站臺兩側(cè)行駛，側(cè)式車站即列車在中間行駛，站臺在列車的兩邊）。 地下兩層島式車站站臺的格局是：地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。站廳層中部為公共區(qū)，兩端分別為管理用房及設(shè)備用房區(qū)，站臺層中部為有效站臺區(qū)，兩端布置設(shè)備用房。 地下三層島式車站的格局是：地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺層。