廈門(mén)關(guān)于成立軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品公司可行性研究報(bào)告（范文模板）

1、泓域咨詢(xún) /廈門(mén)關(guān)于成立軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品公司可行性研究報(bào)告廈門(mén)關(guān)于成立軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品公司可行性研究報(bào)告xxx投資管理公司目錄第一章 籌建公司基本信息8一、 公司名稱(chēng)8二、 注冊(cè)資本8三、 注冊(cè)地址8四、 主要經(jīng)營(yíng)范圍8五、 主要股東8公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)9公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)9公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)11公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)11六、 項(xiàng)目概況12第二章 項(xiàng)目背景及必要性15一、 全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況15二、 中國(guó)軌道交通行業(yè)的發(fā)展情況18三、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性24第三章 市場(chǎng)分析25一、 進(jìn)入行業(yè)的主要障礙壁壘25二、 進(jìn)入行業(yè)的主要障礙壁壘27三、 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局3

2、0第四章 公司成立方案34一、 公司經(jīng)營(yíng)宗旨34二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)34三、 公司組建方式35四、 公司管理體制35五、 部門(mén)職責(zé)及權(quán)限36六、 核心人員介紹40七、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度41第五章 發(fā)展規(guī)劃分析47一、 公司發(fā)展規(guī)劃47二、 保障措施48第六章 法人治理結(jié)構(gòu)51一、 股東權(quán)利及義務(wù)51二、 董事55三、 高級(jí)管理人員60四、 監(jiān)事62第七章 環(huán)境影響分析65一、 環(huán)境保護(hù)綜述65二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析66三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析67四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析68五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析68六、 營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響69七、 環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)69第八章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范分

3、析71一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析71二、 公司競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)76第九章 選址方案分析77一、 項(xiàng)目選址原則77二、 建設(shè)區(qū)基本情況77三、 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展81四、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)86五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向88六、 項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)91第十章 投資方案92一、 投資估算的依據(jù)和說(shuō)明92二、 建設(shè)投資估算93建設(shè)投資估算表95三、 建設(shè)期利息95建設(shè)期利息估算表95四、 流動(dòng)資金96流動(dòng)資金估算表97五、 總投資98總投資及構(gòu)成一覽表98六、 資金籌措與投資計(jì)劃99項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表99第十一章 建設(shè)進(jìn)度分析101一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排101項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表101二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施102第十二章 經(jīng)

4、濟(jì)效益及財(cái)務(wù)分析103一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取103二、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算103營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表103綜合總成本費(fèi)用估算表105利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表107三、 項(xiàng)目盈利能力分析107項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表109四、 財(cái)務(wù)生存能力分析110五、 償債能力分析110借款還本付息計(jì)劃表112六、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論112第十三章 總結(jié)113第十四章 附表附件115主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表115建設(shè)投資估算表116建設(shè)期利息估算表117固定資產(chǎn)投資估算表118流動(dòng)資金估算表118總投資及構(gòu)成一覽表119項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表120營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表121綜合總成本費(fèi)用估算表12

5、2固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表123無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷(xiāo)估算表123利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表124項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表125借款還本付息計(jì)劃表126建筑工程投資一覽表127項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表128主要設(shè)備購(gòu)置一覽表129能耗分析一覽表129報(bào)告說(shuō)明根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2018年末，全國(guó)城市軌道交通在建線(xiàn)路長(zhǎng)度6,374公里，可研批復(fù)投資額累計(jì)42,688.5億元，另外共有63個(gè)城市的城軌交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃獲批（含地方政府批復(fù)的19個(gè)城市），規(guī)劃線(xiàn)路總長(zhǎng)7,611公里。目前，城軌交通進(jìn)入快速發(fā)展新時(shí)期，運(yùn)營(yíng)規(guī)模、客運(yùn)量、在建線(xiàn)路長(zhǎng)度、規(guī)劃線(xiàn)路長(zhǎng)度均創(chuàng)歷史新高，可研批復(fù)投資額、投資完成額均為歷年之最。

6、xxx投資管理公司主要由xxx有限公司和xx投資管理公司共同出資成立。其中：xxx有限公司出資630.00萬(wàn)元，占xxx投資管理公司70%股份；xx投資管理公司出資270萬(wàn)元，占xxx投資管理公司30%股份。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資14912.35萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資11103.47萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的74.46%；建設(shè)期利息234.57萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.57%；流動(dòng)資金3574.31萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的23.97%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入32400.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用27291.62萬(wàn)元，凈利潤(rùn)3728.74萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率16.44%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值2534.71萬(wàn)元，全

7、部投資回收期6.60年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。該項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策；同時(shí)項(xiàng)目的技術(shù)含量較高，其建設(shè)是必要的；該項(xiàng)目市場(chǎng)前景較好；該項(xiàng)目外部配套條件齊備，可以滿(mǎn)足生產(chǎn)要求；財(cái)務(wù)分析表明，該項(xiàng)目具有一定盈利能力。綜上，該項(xiàng)目建設(shè)條件具備，經(jīng)濟(jì)效益較好，其建設(shè)是可行的。第一章 籌建公司基本信息一、 公司名稱(chēng)xxx投資管理公司（以工商登記信息為準(zhǔn)）二、 注冊(cè)資本900萬(wàn)元三、 注冊(cè)地址廈門(mén)xxx四、 主要經(jīng)營(yíng)范圍經(jīng)營(yíng)范圍：從事軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開(kāi)展經(jīng)營(yíng)

8、活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類(lèi)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。）五、 主要股東xxx投資管理公司主要由xxx有限公司和xx投資管理公司發(fā)起成立。（一）xxx有限公司基本情況1、公司簡(jiǎn)介公司不斷建設(shè)和完善企業(yè)信息化服務(wù)平臺(tái)，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，推廣適合企業(yè)需求的信息化產(chǎn)品和服務(wù)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理各個(gè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，業(yè)通過(guò)信息化提高效率和效益。搭建信息化服務(wù)平臺(tái)，培育產(chǎn)業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價(jià)值鏈，促進(jìn)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。公司按照“布局合理、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，推動(dòng)智慧集群建設(shè)，帶動(dòng)形成一批產(chǎn)業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強(qiáng)、信息化基礎(chǔ)好、引導(dǎo)帶動(dòng)

9、作用大的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群對(duì)外合作交流，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群在對(duì)外產(chǎn)能合作中的載體作用。通過(guò)建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機(jī)制，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，營(yíng)造和諧發(fā)展環(huán)境。2、主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額5962.274769.824471.70負(fù)債總額3255.392604.312441.54股東權(quán)益合計(jì)2706.882165.502030.16公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度營(yíng)業(yè)收入15060.5912048.4711295.44營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2843.862275.092132.89利潤(rùn)總額2643.852115.

10、081982.89凈利潤(rùn)1982.891546.651427.68歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)1982.891546.651427.68（二）xx投資管理公司基本情況1、公司簡(jiǎn)介公司以負(fù)責(zé)任的方式為消費(fèi)者提供符合法律規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過(guò)程中，綜合考慮其對(duì)消費(fèi)者的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費(fèi)者溝通，向消費(fèi)者公開(kāi)產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，努力維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，為行業(yè)提供先進(jìn)適用的解決方案，為社會(huì)提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任，既是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)

11、發(fā)展趨勢(shì)的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會(huì)責(zé)任，依法經(jīng)營(yíng)、誠(chéng)實(shí)守信，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以人為本、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會(huì)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享，致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三大責(zé)任的有機(jī)統(tǒng)一。公司把建立健全社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制作為社會(huì)責(zé)任管理推進(jìn)工作的基礎(chǔ)，從制度建設(shè)、組織架構(gòu)和能力建設(shè)等方面著手，建立了一套較為完善的社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制。2、主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額5962.274769.82

12、4471.70負(fù)債總額3255.392604.312441.54股東權(quán)益合計(jì)2706.882165.502030.16公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度營(yíng)業(yè)收入15060.5912048.4711295.44營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2843.862275.092132.89利潤(rùn)總額2643.852115.081982.89凈利潤(rùn)1982.891546.651427.68歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)1982.891546.651427.68六、 項(xiàng)目概況（一）投資路徑xxx投資管理公司主要從事關(guān)于成立軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品公司的投資建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理。（二）項(xiàng)目提出的理由“十三五”期間，鐵路

13、發(fā)展方向包括六個(gè)方面：一是，在“四縱四橫”高鐵主骨架基礎(chǔ)上，完善高速鐵路網(wǎng)絡(luò)；二是，以中西部地區(qū)為重點(diǎn)，優(yōu)化干線(xiàn)鐵路布局；三是，全面推進(jìn)城際鐵路建設(shè)；四是，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)支線(xiàn)鐵路建設(shè)；五是，加快綜合樞紐及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)；六是，加快實(shí)施周邊互聯(lián)互通。“十三五”期間，鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達(dá)3.5萬(wàn)億元至3.8萬(wàn)億元，其中基本建設(shè)投資約3萬(wàn)億元，建設(shè)新線(xiàn)3萬(wàn)公里。“十三五”期間把創(chuàng)新作為提升城市核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新和社會(huì)治理創(chuàng)新，大力推動(dòng)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，加快形成以創(chuàng)新為引領(lǐng)和支撐的經(jīng)濟(jì)體系和發(fā)展模式，加快推

14、動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造廈門(mén)產(chǎn)業(yè)升級(jí)版。（三）項(xiàng)目選址項(xiàng)目選址位于xxx（待定），占地面積約31.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)xx套軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。（五）建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目建筑面積36856.43，其中：生產(chǎn)工程25298.26，倉(cāng)儲(chǔ)工程6588.23，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3192.68，公共工程1777.26。（六）項(xiàng)目投資根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資14912.35萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資11103.47萬(wàn)

15、元，占項(xiàng)目總投資的74.46%；建設(shè)期利息234.57萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.57%；流動(dòng)資金3574.31萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的23.97%。（七）經(jīng)濟(jì)效益（正常經(jīng)營(yíng)年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：32400.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：27291.62萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：3728.74萬(wàn)元。4、全部投資回收期（Pt）：6.60年。5、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：16.44%。6、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：2534.71萬(wàn)元。（八）項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。（九）項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)綜上所述，該項(xiàng)目屬于國(guó)家鼓勵(lì)支持的項(xiàng)目，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益客觀，項(xiàng)目的投產(chǎn)將改善優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。

16、第二章 項(xiàng)目背景及必要性一、 全球軌道交通行業(yè)的發(fā)展概況1、全球高鐵行業(yè)發(fā)展概況在世界鐵路歷史上，高速鐵路和動(dòng)車(chē)組的發(fā)展歷程主要經(jīng)歷了三次較大的浪潮：第一次浪潮即高速鐵路的起步發(fā)展階段。世界上首條高速鐵路是日本的新干線(xiàn)，它的建成通車(chē)標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來(lái)。新干線(xiàn)的建設(shè)不僅帶動(dòng)了日本相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還促進(jìn)了人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)和技術(shù)的傳播，為日本經(jīng)濟(jì)注入無(wú)限生機(jī)。第二次浪潮即高速鐵路在歐洲的大發(fā)展階段。隨著石油危機(jī)和大氣污染問(wèn)題的發(fā)生，以及日本新干線(xiàn)的成功實(shí)踐，最節(jié)省能源的鐵路運(yùn)輸再次受到關(guān)注，歐洲各國(guó)紛紛調(diào)整交通運(yùn)輸政策，大力發(fā)展高速鐵路，并在速度上取得一系列重大成果。第三

17、次浪潮即高速鐵路在世界范圍的大發(fā)展階段。世界多個(gè)國(guó)家將高鐵發(fā)展列入規(guī)劃，目前世界上已經(jīng)有中國(guó)、西班牙、日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利、土耳其、韓國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、瑞士等十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成運(yùn)營(yíng)高速鐵路。進(jìn)入21世紀(jì)，高速鐵路作為一種高效、可持續(xù)的公共交通解決方案已獲得越來(lái)越多的國(guó)家認(rèn)可，高速鐵路再度成為世界鐵路發(fā)展熱點(diǎn)。根據(jù)世界鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2020年1月，全球已運(yùn)營(yíng)高鐵里程數(shù)為51,581公里，正在建設(shè)的高鐵里程數(shù)為11,970公里，已批準(zhǔn)但尚未建設(shè)的高鐵里程數(shù)為10,324公里，遠(yuǎn)期計(jì)劃建設(shè)的高鐵里程數(shù)為29,924公里，合計(jì)103,798公里；其中，除中國(guó)地區(qū)之外的其

18、他地區(qū)已運(yùn)營(yíng)高鐵里程數(shù)為16,533公里，正在建設(shè)的高鐵里程數(shù)為6,720公里，已批準(zhǔn)但尚未建設(shè)的高鐵里程數(shù)為9,253公里，遠(yuǎn)期計(jì)劃建設(shè)的高鐵里程數(shù)為29,667公里，合計(jì)62,172公里。2、全球城市軌道交通行業(yè)發(fā)展概況從1863年倫敦建成世界上首條地鐵至今，城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)有150多年的歷史。城市化進(jìn)程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通日益得到各國(guó)政府的重視，城市軌道交通運(yùn)輸在城市客運(yùn)體系中發(fā)揮的作用越來(lái)越重要。目前擁有城軌線(xiàn)路最多的地區(qū)分別為歐洲、亞洲和美洲。運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路最長(zhǎng)的國(guó)家分別為中國(guó)、美國(guó)、日本和德國(guó)，上述國(guó)家運(yùn)營(yíng)里程數(shù)合計(jì)約占全球運(yùn)營(yíng)里程50

19、%。發(fā)達(dá)國(guó)家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，后起的新興國(guó)家和地區(qū)城軌建設(shè)正方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國(guó)、印度、伊朗、越南、印度尼西亞等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家均有多個(gè)城市在建或規(guī)劃建設(shè)城軌線(xiàn)路。截至2018年，中國(guó)城軌運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)為5,761.40公里，排名全球第一，但是中國(guó)人均城軌交通運(yùn)營(yíng)里程密度較低，遠(yuǎn)低于美、法、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。3、全球軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展概況軌道交通裝備制造業(yè)在全球交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中具有舉足輕重的地位。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化建設(shè)的持續(xù)提升，軌道交通運(yùn)輸在各類(lèi)運(yùn)輸方式中的份額持續(xù)提高，軌道交通裝備的市場(chǎng)需求保持良好的增長(zhǎng)

20、勢(shì)頭。以“綠色、環(huán)保、節(jié)能”等為核心的可持續(xù)發(fā)展理念已成為國(guó)際社會(huì)的普遍共識(shí)，軌道交通特別是高鐵作為方便快捷、綠色環(huán)保的出行方式，越來(lái)越受到世界各國(guó)的青睞。近年來(lái)，全球主要經(jīng)濟(jì)體和眾多發(fā)展中國(guó)家均公布了鐵路（尤其是高速鐵路）的發(fā)展規(guī)劃，全球軌道交通行業(yè)正面臨高鐵經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的契機(jī)。近年來(lái)，中國(guó)提出了加強(qiáng)互聯(lián)互通及建設(shè)“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，未來(lái)十年計(jì)劃對(duì)外投資1.2萬(wàn)億美元。截至目前，歐亞、中亞、泛亞和中俄加美等多條高鐵線(xiàn)路已在規(guī)劃或建設(shè)中；同時(shí)，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人密集出訪力薦中國(guó)高鐵，中國(guó)已與包括美國(guó)、俄羅斯、巴西、泰國(guó)在內(nèi)的28個(gè)國(guó)家洽談高鐵技術(shù)引進(jìn)或簽署合作開(kāi)發(fā)方案，軌道交通裝備行業(yè)將享受巨大的

21、政策紅利。資金方面，近年來(lái)全球發(fā)展中國(guó)家合作建立多家金融機(jī)構(gòu)，包括中國(guó)出資400億美元成立絲路基金，中國(guó)、巴西、俄羅斯、印度和南非五國(guó)出資1,000億美元籌建金磚國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行以及中國(guó)倡導(dǎo)建立的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行等，為亞太及全球發(fā)展中國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持，軌道交通裝備行業(yè)面臨廣闊的市場(chǎng)空間。根據(jù)中國(guó)中車(chē)（601766.SH）2018年年報(bào)披露，預(yù)計(jì)2020年全球軌道交通車(chē)輛市場(chǎng)容量將達(dá)到1,340億歐元。二、 中國(guó)軌道交通行業(yè)的發(fā)展情況1、中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展情況鐵路運(yùn)輸能力大、快速、經(jīng)濟(jì)、安全、集約，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干和主要交通方式之一

22、，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。2004年中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2004）實(shí)施以來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展成效顯著，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生、支撐國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、增強(qiáng)我國(guó)綜合實(shí)力和國(guó)際影響力等發(fā)揮了重要作用，受到社會(huì)的廣泛贊譽(yù)和普遍歡迎，成為現(xiàn)代化建設(shè)成就的重要展示。2004-2010年，全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行多次鐵路大提速，大力發(fā)展高速鐵路，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資從2004年的901億元上升到2010年的8,427億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)45%。2011年受溫州動(dòng)車(chē)事故的影響，當(dāng)年鐵路投資規(guī)模放緩。近幾年，中國(guó)鐵路投資重回高位，連續(xù)四年保持在8,000億元以上，2018年中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資達(dá)

23、到8,028億元，投產(chǎn)新線(xiàn)4,683公里，其中高速鐵路4,100公里；根據(jù)中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)披露的2020年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議精神，2020年我國(guó)預(yù)計(jì)完成鐵路投資8,000億元左右，仍保持在較高投資水平。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016），中國(guó)到2025年鐵路總里程達(dá)到17.5萬(wàn)公里，其中高鐵總里程達(dá)到3.8萬(wàn)公里；遠(yuǎn)期到2030年實(shí)現(xiàn)鐵路總里程達(dá)到20萬(wàn)公里，高鐵里程突破4.5萬(wàn)公里。根據(jù)鐵總官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2019年底全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)6.11%；其中，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)20.69%。在世界范圍內(nèi)，中國(guó)鐵路總里程居前，高

24、鐵總里程位居第一?！笆濉逼陂g，鐵路發(fā)展方向包括六個(gè)方面：一是，在“四縱四橫”高鐵主骨架基礎(chǔ)上，完善高速鐵路網(wǎng)絡(luò)；二是，以中西部地區(qū)為重點(diǎn)，優(yōu)化干線(xiàn)鐵路布局；三是，全面推進(jìn)城際鐵路建設(shè)；四是，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)支線(xiàn)鐵路建設(shè)；五是，加快綜合樞紐及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)；六是，加快實(shí)施周邊互聯(lián)互通。“十三五”期間，鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達(dá)3.5萬(wàn)億元至3.8萬(wàn)億元，其中基本建設(shè)投資約3萬(wàn)億元，建設(shè)新線(xiàn)3萬(wàn)公里。中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖（2008年調(diào)整）中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖（2016-2030年）雖然我國(guó)鐵路在過(guò)去幾年取得了高速發(fā)展，但是從鐵路網(wǎng)密度看，我國(guó)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比依然較低。2018年，我國(guó)按面積和按人口計(jì)算的

25、鐵路網(wǎng)密度分別約為136.0km/萬(wàn)平方公里和0.94km/萬(wàn)人，遠(yuǎn)低于其他發(fā)達(dá)國(guó)家。按照國(guó)家發(fā)改委公布的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016）提出的我國(guó)2025年規(guī)劃指標(biāo)，按面積與按人口的鐵路網(wǎng)密度指標(biāo)將分別達(dá)到182.0km/萬(wàn)平方公里與1.3km/萬(wàn)人，仍低于發(fā)達(dá)國(guó)家目前的水平。2、中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展概況從1990年至今，我國(guó)高鐵的發(fā)展可劃分為五個(gè)時(shí)期：探索時(shí)期、起步時(shí)期、黃金時(shí)期、低潮時(shí)期、復(fù)蘇時(shí)期。探索時(shí)期主要圍繞京滬高鐵建設(shè)方案進(jìn)行了長(zhǎng)期的論證；起步時(shí)期完成了秦沈客專(zhuān)的建設(shè)，為以后大規(guī)模的高鐵建設(shè)儲(chǔ)備了技術(shù)和人才；2004年，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)上升為國(guó)家規(guī)劃，高鐵發(fā)展進(jìn)入黃金時(shí)期，2008年，

26、四萬(wàn)億投資熱潮助推大量高鐵線(xiàn)路開(kāi)工建設(shè)；2011年，由于甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)組事故，國(guó)內(nèi)高鐵發(fā)展暫時(shí)進(jìn)入低潮；2013年后，國(guó)內(nèi)高鐵開(kāi)始復(fù)蘇發(fā)展，鐵路建設(shè)投資重回高位，特別是2017年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組（復(fù)興號(hào)）開(kāi)始上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車(chē)組自主研發(fā)創(chuàng)新取得新進(jìn)展。2004年1月，國(guó)務(wù)院批復(fù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2004），提出了我國(guó)鐵路的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，規(guī)劃中提出了建設(shè)“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里以上，速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上，奠定了中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的主骨架。2008年10月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整），確定到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12

27、萬(wàn)公里以上,其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上,復(fù)線(xiàn)率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上，重點(diǎn)規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。2016年7月，國(guó)家出臺(tái)新的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016），在“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)“八縱八橫”高鐵主通道。規(guī)劃提出，到2025年，鐵路總里程達(dá)到17.5萬(wàn)公里，其中高鐵總里程達(dá)到3.8萬(wàn)公里；遠(yuǎn)期到2030年，實(shí)現(xiàn)鐵路總里程達(dá)到20萬(wàn)公里，高鐵總里程突破4.5萬(wàn)公里，比2016年將增加一倍，我國(guó)高鐵事業(yè)從萌芽到經(jīng)歷高速發(fā)展，即將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。根據(jù)鐵總官網(wǎng)數(shù)據(jù)，2019年底高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)20.

28、69%，中國(guó)在世界高鐵國(guó)家中，高鐵總里程數(shù)位居第一。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口流動(dòng)和貨物運(yùn)輸需求不斷增加，未來(lái)鐵路總里程將繼續(xù)擴(kuò)張。經(jīng)過(guò)十多年的努力，中國(guó)高鐵已經(jīng)擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)。速度快、成本低、經(jīng)驗(yàn)豐富是中國(guó)高鐵領(lǐng)先全球的三大優(yōu)勢(shì)。2009年，中國(guó)正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，中國(guó)高鐵出海受到國(guó)家高度重視。2013年，中國(guó)提出以高鐵取代古老的風(fēng)力、馬力和人力運(yùn)輸，重建橫貫歐亞大陸的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，將高鐵出海提升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。3、中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展情況隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化率不斷提高，人口向城市流動(dòng)造成城市人口驟增，交通出行壓力持續(xù)增加。與其他城市交通運(yùn)輸方式相比，城市軌道交通在公共

29、交通運(yùn)輸方式中效率最高，是解決城市出行問(wèn)題的最佳方式之一。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)公共交通客運(yùn)總量達(dá)到848.41億人次，軌道交通客運(yùn)總量達(dá)到212.77億人次，占比達(dá)到25.08%。根據(jù)北京和上海的城軌運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)可以看出，隨著城市化推進(jìn)和城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市軌道交通發(fā)揮的作用越來(lái)越大。例如，2018年北京軌道交通客運(yùn)總量實(shí)現(xiàn)38.48億人次，占比北京公共交通客運(yùn)總量達(dá)到54.68%；同期，上海軌道交通客運(yùn)總量實(shí)現(xiàn)37.06億人次，占上海公共交通客運(yùn)總量比重達(dá)到64.25%，在全國(guó)城市范圍內(nèi)，上海軌道交通運(yùn)力在城市公共交通中發(fā)揮的作用最大。但是從全國(guó)范疇看，城市軌道交通在整個(gè)公共交通

30、中的貢獻(xiàn)并不高，由于城軌運(yùn)輸?shù)母咝?，未?lái)城軌在城市公共交通中的作用會(huì)越來(lái)越大，城軌建設(shè)的推進(jìn)將加速，城軌客運(yùn)量在公共交通客運(yùn)總量中的占比越來(lái)越高。（1）開(kāi)通城市軌道交通城市個(gè)數(shù)逐年增加2010年底我國(guó)內(nèi)地開(kāi)通城市軌道交通服務(wù)的城市僅北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、武漢、重慶、長(zhǎng)春和大連10個(gè)城市，均為直轄市、省會(huì)城市或計(jì)劃單列市。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年底，中國(guó)內(nèi)地共35個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，開(kāi)通城軌交通線(xiàn)路185條。（2）城軌運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總里程逐年增長(zhǎng)根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，截至2018年底，中國(guó)城軌運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)度達(dá)到5,761.4公里，同比增

31、長(zhǎng)14.47%。2012-2018年，中國(guó)城市軌交運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)度年復(fù)合增長(zhǎng)率為18.66%。（3）城市軌道交通投資額逐年增長(zhǎng)根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2018年中國(guó)大陸地區(qū)城軌交通投資達(dá)到5,470億元，同比增長(zhǎng)14.9%。2012-2018年，中國(guó)內(nèi)地城市軌道交通投資完成額年均復(fù)合增速達(dá)到19.13%。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2018年末，全國(guó)城市軌道交通在建線(xiàn)路長(zhǎng)度6,374公里，可研批復(fù)投資額累計(jì)42,688.5億元，另外共有63個(gè)城市的城軌交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃獲批（含地方政府批復(fù)的19個(gè)城市），規(guī)劃線(xiàn)路總長(zhǎng)7,611公里。目前，城軌交通進(jìn)入快速發(fā)展新時(shí)期，運(yùn)營(yíng)規(guī)模、客運(yùn)量、在

32、建線(xiàn)路長(zhǎng)度、規(guī)劃線(xiàn)路長(zhǎng)度均創(chuàng)歷史新高，可研批復(fù)投資額、投資完成額均為歷年之最。三、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性（一）提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力項(xiàng)目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充流動(dòng)資金將提高公司應(yīng)對(duì)短期流動(dòng)性壓力的能力，降低公司財(cái)務(wù)費(fèi)用水平，提升公司盈利能力，促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)資金補(bǔ)充流動(dòng)資金將為公司未來(lái)成為國(guó)際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)支持，提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三章 市場(chǎng)分析一、 進(jìn)入行業(yè)的主要障礙壁壘1、安全業(yè)績(jī)壁壘我國(guó)軌道交通主管部門(mén)以安全運(yùn)行為主的經(jīng)營(yíng)理念，使得過(guò)往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)成為下游主機(jī)廠商對(duì)軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品供應(yīng)商考核的重要標(biāo)準(zhǔn)。各大整車(chē)制造廠均會(huì)審慎選擇具有長(zhǎng)期

33、安全運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)、穩(wěn)定業(yè)績(jī)支撐和先進(jìn)工藝技術(shù)的配套產(chǎn)品供應(yīng)商納入其合格供應(yīng)商目 錄；并且只有進(jìn)入合格供應(yīng)商目 錄的配套產(chǎn)品供應(yīng)商才有機(jī)會(huì)參與各大整車(chē)制造廠車(chē)輛配套產(chǎn)品采購(gòu)的招標(biāo)、議標(biāo)程序，這無(wú)疑為潛在的市場(chǎng)進(jìn)入者設(shè)置了較高的市場(chǎng)門(mén)檻，導(dǎo)致市場(chǎng)上合格供應(yīng)商數(shù)量有限，市場(chǎng)份額集中于行業(yè)內(nèi)幾家主要企業(yè)手中。2、技術(shù)壁壘軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品對(duì)安全性、可靠性、舒適性的要求較高，進(jìn)入本行業(yè)需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的審核、驗(yàn)證，對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造以及檢驗(yàn)檢測(cè)能力都提出了較高的要求。此外，主機(jī)廠與配套產(chǎn)品供應(yīng)商共同研發(fā)、超前研發(fā)的傳統(tǒng)，使得沒(méi)有深耕行業(yè)多年背景的企業(yè)，較難完成相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)。在設(shè)計(jì)研發(fā)方面，動(dòng)車(chē)

34、組配套產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，其過(guò)程涉及人機(jī)工程、結(jié)構(gòu)力學(xué)、減震降噪、可靠性、表面處理、輕量化和綠色環(huán)保等諸多領(lǐng)域，忽略任何一個(gè)因素，都可能使最終的設(shè)計(jì)效果不達(dá)標(biāo)。同時(shí)，配套產(chǎn)品設(shè)計(jì)是不斷繼承和創(chuàng)新的過(guò)程，要不斷研究各種新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝，使設(shè)計(jì)不斷迎合旅客越來(lái)越高的舒適性、安全性的要求，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。另外，在生產(chǎn)制造方面，目前軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品的生產(chǎn)涉及多種材質(zhì)的冷熱成形、焊接、粘接和多種表面處理工藝，具有成形工藝多樣化、裝配精度高要求、表面處理高標(biāo)準(zhǔn)、阻燃及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn)，這就要求軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品制造廠商具有較高的技術(shù)工藝水平。行業(yè)內(nèi)新進(jìn)入者往往難以在短時(shí)期內(nèi)形成

35、較為完善的研發(fā)設(shè)計(jì)體系以及高水平的技術(shù)工藝能力，因而難以獲得下游軌道交通車(chē)輛整車(chē)制造廠商的認(rèn)可。因此，本行業(yè)對(duì)行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)形成了較高的技術(shù)壁壘。3、資質(zhì)認(rèn)證壁壘軌道交通運(yùn)輸直接關(guān)系到國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，我國(guó)對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)通過(guò)行業(yè)準(zhǔn)入制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)許可等進(jìn)行管理和引導(dǎo)，對(duì)配套產(chǎn)品供應(yīng)商的資質(zhì)、體系、產(chǎn)品均有嚴(yán)格要求。為了保證動(dòng)車(chē)組、城軌列車(chē)運(yùn)行安全，列車(chē)設(shè)備、車(chē)輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來(lái)規(guī)范。鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法、鐵路主要技術(shù)政策等文件要求，涉及軌道交通車(chē)輛安全性、可靠性、舒適性及重要性能的零部件產(chǎn)品，必須獲得相應(yīng)的產(chǎn)品資質(zhì)

36、證書(shū)方能被采用。4、資金壁壘由于軌道交通領(lǐng)域的下游客戶(hù)對(duì)供應(yīng)商要求標(biāo)準(zhǔn)較高，無(wú)形中把無(wú)資質(zhì)和生產(chǎn)規(guī)模較小的配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)排除在外。因此，行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須投入大量資金用于提升企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，并擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)技術(shù)工藝水平，而產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)室、檢驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備、生產(chǎn)廠房及機(jī)器設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要一次性投入大量資金。另外，本行業(yè)具有多品種、小批量、短交期的特點(diǎn)，下游整車(chē)制造廠商采購(gòu)配套產(chǎn)品時(shí)給定的交貨期通常較短，并且產(chǎn)品種類(lèi)較多，因此，對(duì)配套產(chǎn)品制造企業(yè)流動(dòng)資金占用較高。綜上所述，本行業(yè)對(duì)于新進(jìn)入者具有一定的資金壁壘。二、 進(jìn)入行業(yè)的主要障礙壁壘1、安全業(yè)績(jī)壁壘我國(guó)軌道交通主管部門(mén)以安全運(yùn)

37、行為主的經(jīng)營(yíng)理念，使得過(guò)往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)成為下游主機(jī)廠商對(duì)軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品供應(yīng)商考核的重要標(biāo)準(zhǔn)。各大整車(chē)制造廠均會(huì)審慎選擇具有長(zhǎng)期安全運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)、穩(wěn)定業(yè)績(jī)支撐和先進(jìn)工藝技術(shù)的配套產(chǎn)品供應(yīng)商納入其合格供應(yīng)商目 錄；并且只有進(jìn)入合格供應(yīng)商目 錄的配套產(chǎn)品供應(yīng)商才有機(jī)會(huì)參與各大整車(chē)制造廠車(chē)輛配套產(chǎn)品采購(gòu)的招標(biāo)、議標(biāo)程序，這無(wú)疑為潛在的市場(chǎng)進(jìn)入者設(shè)置了較高的市場(chǎng)門(mén)檻，導(dǎo)致市場(chǎng)上合格供應(yīng)商數(shù)量有限，市場(chǎng)份額集中于行業(yè)內(nèi)幾家主要企業(yè)手中。2、技術(shù)壁壘軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品對(duì)安全性、可靠性、舒適性的要求較高，進(jìn)入本行業(yè)需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的審核、驗(yàn)證，對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造以及檢驗(yàn)檢測(cè)能力都提出了較高的要求。

38、此外，主機(jī)廠與配套產(chǎn)品供應(yīng)商共同研發(fā)、超前研發(fā)的傳統(tǒng)，使得沒(méi)有深耕行業(yè)多年背景的企業(yè)，較難完成相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)。在設(shè)計(jì)研發(fā)方面，動(dòng)車(chē)組配套產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，其過(guò)程涉及人機(jī)工程、結(jié)構(gòu)力學(xué)、減震降噪、可靠性、表面處理、輕量化和綠色環(huán)保等諸多領(lǐng)域，忽略任何一個(gè)因素，都可能使最終的設(shè)計(jì)效果不達(dá)標(biāo)。同時(shí)，配套產(chǎn)品設(shè)計(jì)是不斷繼承和創(chuàng)新的過(guò)程，要不斷研究各種新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝，使設(shè)計(jì)不斷迎合旅客越來(lái)越高的舒適性、安全性的要求，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。另外，在生產(chǎn)制造方面，目前軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品的生產(chǎn)涉及多種材質(zhì)的冷熱成形、焊接、粘接和多種表面處理工藝，具有成形工藝多樣化、裝配精度高要求、表面處理

39、高標(biāo)準(zhǔn)、阻燃及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn)，這就要求軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品制造廠商具有較高的技術(shù)工藝水平。行業(yè)內(nèi)新進(jìn)入者往往難以在短時(shí)期內(nèi)形成較為完善的研發(fā)設(shè)計(jì)體系以及高水平的技術(shù)工藝能力，因而難以獲得下游軌道交通車(chē)輛整車(chē)制造廠商的認(rèn)可。因此，本行業(yè)對(duì)行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)形成了較高的技術(shù)壁壘。3、資質(zhì)認(rèn)證壁壘軌道交通運(yùn)輸直接關(guān)系到國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，我國(guó)對(duì)軌道交通裝備制造業(yè)通過(guò)行業(yè)準(zhǔn)入制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)許可等進(jìn)行管理和引導(dǎo)，對(duì)配套產(chǎn)品供應(yīng)商的資質(zhì)、體系、產(chǎn)品均有嚴(yán)格要求。為了保證動(dòng)車(chē)組、城軌列車(chē)運(yùn)行安全，列車(chē)設(shè)備、車(chē)輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來(lái)規(guī)范。鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路產(chǎn)

40、品認(rèn)證管理辦法、鐵路主要技術(shù)政策等文件要求，涉及軌道交通車(chē)輛安全性、可靠性、舒適性及重要性能的零部件產(chǎn)品，必須獲得相應(yīng)的產(chǎn)品資質(zhì)證書(shū)方能被采用。4、資金壁壘由于軌道交通領(lǐng)域的下游客戶(hù)對(duì)供應(yīng)商要求標(biāo)準(zhǔn)較高，無(wú)形中把無(wú)資質(zhì)和生產(chǎn)規(guī)模較小的配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)排除在外。因此，行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須投入大量資金用于提升企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，并擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)技術(shù)工藝水平，而產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)室、檢驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備、生產(chǎn)廠房及機(jī)器設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要一次性投入大量資金。另外，本行業(yè)具有多品種、小批量、短交期的特點(diǎn)，下游整車(chē)制造廠商采購(gòu)配套產(chǎn)品時(shí)給定的交貨期通常較短，并且產(chǎn)品種類(lèi)較多，因此，對(duì)配套產(chǎn)品制造企業(yè)流動(dòng)資金占

41、用較高。綜上所述，本行業(yè)對(duì)于新進(jìn)入者具有一定的資金壁壘。三、 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局軌道交通行業(yè)對(duì)相關(guān)動(dòng)車(chē)組配套產(chǎn)品的安全性、可靠性要求較高，進(jìn)入該行業(yè)需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的審核、驗(yàn)證。下游主機(jī)廠對(duì)配套產(chǎn)品供應(yīng)商的研發(fā)、設(shè)計(jì)、檢測(cè)和生產(chǎn)能力，以及相關(guān)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、認(rèn)證體系均有較高要求，同時(shí)主機(jī)廠更加愿意與伴隨中國(guó)高鐵一起發(fā)展、并經(jīng)過(guò)多年產(chǎn)品安全運(yùn)行的供應(yīng)商合作，因而形成了較高的行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，行業(yè)集中度相對(duì)較高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)有序。1、動(dòng)車(chē)組車(chē)輛配套產(chǎn)品目前，國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)制造高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)的企業(yè)包括中國(guó)中車(chē)和中國(guó)中車(chē)與龐巴迪的合資公司四方龐巴迪，其中中國(guó)中車(chē)占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。中國(guó)是經(jīng)國(guó)務(wù)院同意和國(guó)務(wù)院國(guó)資委批準(zhǔn)

42、，由中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)按照對(duì)等原則合并組建的A+H股上市公司，系國(guó)務(wù)院國(guó)資委直屬大型央企集團(tuán)之一。2018年度中國(guó)中車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入2,190.83億元，擁有46家全資及控股子公司，員工17萬(wàn)余人。目前，中國(guó)中車(chē)已是全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備制造企業(yè)。供求與市場(chǎng)容量方面，未來(lái)幾年，全球軌道交通車(chē)輛市場(chǎng)容量預(yù)計(jì)年均增長(zhǎng)約2.2%，2020年將達(dá)到1,340億歐元。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃，我國(guó)鐵路和高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程將由2015年的12.1萬(wàn)公里和1.9萬(wàn)公里增加到2025年的17.5萬(wàn)公里和3.8萬(wàn)公里。此外，2018年國(guó)務(wù)院印發(fā)

43、推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年），到2020年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量較2017年（36.9億噸）增加11億噸，增長(zhǎng)30%。2019年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資持續(xù)保持強(qiáng)度和規(guī)模，投產(chǎn)新線(xiàn)6,800公里，中國(guó)鐵路總公司實(shí)施“復(fù)興號(hào)”品牌戰(zhàn)略、客運(yùn)提質(zhì)、三年貨運(yùn)增量計(jì)劃三大舉措，推進(jìn)鐵路裝備高質(zhì)量發(fā)展。據(jù)中國(guó)鐵路總公司官網(wǎng)，2018年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成8,028億元，其中國(guó)家鐵路完成7,603億元，新增投資規(guī)模3,382億元，投產(chǎn)新線(xiàn)4,683公里，其中高鐵4,100公里。總體來(lái)看，軌道交通車(chē)輛市場(chǎng)仍保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，其配套產(chǎn)品需求量仍存在較大增長(zhǎng)空間。2、城軌地鐵車(chē)輛配套產(chǎn)品供求與市

44、場(chǎng)容量方面，根據(jù)“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將由2015年的3,300公里增加到2020年的6,000公里。2018年，全國(guó)新建城市軌道交通達(dá)到870公里，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年超過(guò)800公里，且未來(lái)三年國(guó)內(nèi)軌道交通裝備需求將保持相對(duì)穩(wěn)定。隨著城市化進(jìn)程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通運(yùn)輸在城市客運(yùn)體系中發(fā)揮的作用越來(lái)越重要，國(guó)際市場(chǎng)方面，目前后起的新興國(guó)家和地區(qū)城軌建設(shè)正方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國(guó)、印度、伊朗、越南、印度尼西亞等在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家均有多個(gè)城市在建或規(guī)劃建設(shè)城軌線(xiàn)路。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，截至2018年末，中國(guó)大陸地區(qū)共有35個(gè)城市

45、開(kāi)通城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路185條，運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)為5,761.4公里，排名全球第一，但是中國(guó)人均城軌交通運(yùn)營(yíng)里程密度較低，遠(yuǎn)低于美、法、日、德等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。近年來(lái)，中國(guó)開(kāi)通城市軌道交通城市個(gè)數(shù)逐年增加，城軌運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總里程逐年增長(zhǎng)，進(jìn)入“十三五”以來(lái)，累計(jì)新增運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度為2,148.7公里，年均新增運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度716.2公里。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2018年末，全國(guó)城市軌道交通在建線(xiàn)路長(zhǎng)度6,374公里，可研批復(fù)投資額累計(jì)42,688.5億元，另外共有63個(gè)城市的城軌交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃獲批（含地方政府批復(fù)的19個(gè)城市），規(guī)劃線(xiàn)路總長(zhǎng)7,611公里。城市軌道交通行業(yè)仍有較大的市場(chǎng)空間，

46、將保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。第四章 公司成立方案一、 公司經(jīng)營(yíng)宗旨以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，立足主業(yè)，引進(jìn)新項(xiàng)目、開(kāi)發(fā)新技術(shù)、開(kāi)辟新市場(chǎng)，以求高信譽(yù)、高效率、高效益，為用戶(hù)提供一流的產(chǎn)品和服務(wù)，為股東和投資者獲得更多的利益，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)（一）目標(biāo)近期目標(biāo)：深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，完善管理制度及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。遠(yuǎn)期目標(biāo)：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅(jiān)持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，優(yōu)化資源配置，實(shí)施

47、多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，力爭(zhēng)利用3-5年的時(shí)間把公司建設(shè)成具有先進(jìn)管理水平和較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的大型企業(yè)集團(tuán)。（二）主要職責(zé)1、執(zhí)行國(guó)家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國(guó)家宏觀調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，依法自主經(jīng)營(yíng)。2、根據(jù)國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)政策、軌道交通車(chē)輛配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場(chǎng)需求，制定并組織實(shí)施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、年度計(jì)劃和重大經(jīng)營(yíng)決策。3、深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強(qiáng)化內(nèi)部管理，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。4、指導(dǎo)和加強(qiáng)企業(yè)思想政治工作和精神文明建設(shè)，統(tǒng)一管理公司的名稱(chēng)、商標(biāo)、商譽(yù)等無(wú)形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設(shè)。5、在保證股東企業(yè)合法權(quán)

48、益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照公司法等有關(guān)規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結(jié)構(gòu)調(diào)整。三、 公司組建方式xxx投資管理公司主要由xxx有限公司和xx投資管理公司共同出資成立。其中：xxx有限公司出資630.00萬(wàn)元，占xxx投資管理公司70%股份；xx投資管理公司出資270萬(wàn)元，占xxx投資管理公司30%股份。四、 公司管理體制xxx投資管理公司實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，各部門(mén)按其規(guī)定的職能范圍，履行各自的管理服務(wù)職能，而且直接對(duì)總經(jīng)理負(fù)責(zé)；公司建立完善的營(yíng)銷(xiāo)、供應(yīng)、生產(chǎn)和品質(zhì)管理體系，確立各部門(mén)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任目標(biāo)，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量和定額目標(biāo)管理，確保公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常、有效、穩(wěn)定、安全、

49、持續(xù)運(yùn)行，有力促進(jìn)企業(yè)的高效、健康、快速發(fā)展?？偨?jīng)理的主要職責(zé)如下：1、全面領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的日常工作；對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)；向本公司職工傳達(dá)滿(mǎn)足顧客和法律法規(guī)要求的重要性；2、制定并正式批準(zhǔn)頒布本公司的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，采取有效措施，保證各級(jí)人員理解質(zhì)量方針并堅(jiān)持貫徹執(zhí)行；3、負(fù)責(zé)策劃、建立本公司的質(zhì)量管理體系，批準(zhǔn)發(fā)布本公司的質(zhì)量手冊(cè)；4、明確所有與質(zhì)量有關(guān)的職能部門(mén)和人員的職責(zé)權(quán)限和相互關(guān)系；5、確保質(zhì)量管理體系運(yùn)行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開(kāi)展工作提供支持；7、定期組織并主持對(duì)質(zhì)量管理體系的管理評(píng)審，以確保其持續(xù)的適宜性、充分性和有效性。五、 部門(mén)職責(zé)及權(quán)限（一）綜合管

50、理部1、協(xié)助管理者代表組織建立文件化質(zhì)量體系，并使其有效運(yùn)行和持續(xù)改進(jìn)。2、協(xié)助管理者代表，組織內(nèi)部質(zhì)量管理體系審核。3、負(fù)責(zé)本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負(fù)責(zé)本公司員工培訓(xùn)的管理，制訂并實(shí)施員工培訓(xùn)計(jì)劃。5、參與識(shí)別并確定為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品符合性所需的工作環(huán)境，并對(duì)工作環(huán)境中與產(chǎn)品符合性有關(guān)的條件加以管理。（二）財(cái)務(wù)部1、參與制定本公司財(cái)務(wù)制度及相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則。2、參與本公司的工程項(xiàng)目可信性研究和項(xiàng)目評(píng)估中的財(cái)務(wù)分析工作。3、負(fù)責(zé)董事會(huì)及總經(jīng)理所需的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)資料的整理編報(bào)。4、負(fù)責(zé)對(duì)財(cái)務(wù)工作有關(guān)的外部及政府部門(mén)，如稅務(wù)局、財(cái)政局、銀行、會(huì)計(jì)事務(wù)所等聯(lián)絡(luò)、溝通工作。5、負(fù)責(zé)資金管理、調(diào)度。編

51、制月、季、年度財(cái)務(wù)情況說(shuō)明分析，向公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告公司經(jīng)營(yíng)情況。6、負(fù)責(zé)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)、復(fù)核工作，每月負(fù)責(zé)編制銷(xiāo)售應(yīng)收款報(bào)表，并督促銷(xiāo)售部及時(shí)催交樓款。負(fù)責(zé)銷(xiāo)售樓款的收款工作，并及時(shí)送交銀行。7、負(fù)責(zé)每月轉(zhuǎn)賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負(fù)責(zé)公司總長(zhǎng)及所有明細(xì)分類(lèi)賬的記賬、結(jié)賬、核對(duì)，每月5日前完成會(huì)計(jì)報(bào)表的編制，并及時(shí)清理應(yīng)收、應(yīng)付款項(xiàng)。9、協(xié)助出納做好樓款的收款工作，并配合銷(xiāo)售部門(mén)做好銷(xiāo)售分析工作。10、負(fù)責(zé)公司全年的會(huì)計(jì)報(bào)表、帳薄裝訂及會(huì)計(jì)資料保管工作。11、負(fù)責(zé)銀行財(cái)務(wù)管理，負(fù)責(zé)支票等有關(guān)結(jié)算憑證的購(gòu)買(mǎi)、領(lǐng)用及保管，辦理銀行收付業(yè)務(wù)。12、負(fù)責(zé)先進(jìn)管理，審核收付原始憑證。13、負(fù)責(zé)編制銀行

52、收付憑證、現(xiàn)金收付憑證，登記銀行存款及現(xiàn)金日記賬，月末與銀行對(duì)賬單和對(duì)銀行存款余額，并編制余額調(diào)節(jié)表。14、負(fù)責(zé)公司員工工資的發(fā)放工作，現(xiàn)金收付工作。（三）投資發(fā)展部1、調(diào)查、搜集、整理有關(guān)市場(chǎng)信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計(jì)劃及中長(zhǎng)期投資計(jì)劃。3、負(fù)責(zé)投資項(xiàng)目的儲(chǔ)備、篩選、投資項(xiàng)目的可行性研究工作。4、負(fù)責(zé)經(jīng)董事會(huì)批準(zhǔn)的投資項(xiàng)目的籌建工作。5、按照國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)的調(diào)整。6、及時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)。（四）銷(xiāo)售部1、協(xié)助總經(jīng)理制定和分解年度銷(xiāo)售目標(biāo)和銷(xiāo)售成本控制指標(biāo)，并負(fù)責(zé)具體落實(shí)。2、依據(jù)公司年度銷(xiāo)售指標(biāo)，明確營(yíng)銷(xiāo)策略，制定營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃和拓展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)

53、任務(wù)進(jìn)行分解，策劃組織實(shí)施銷(xiāo)售工作，確保實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。3、負(fù)責(zé)收集市場(chǎng)信息，分析市場(chǎng)動(dòng)向、銷(xiāo)售動(dòng)態(tài)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展?fàn)顩r等，并定期將信息報(bào)送商務(wù)發(fā)展部。4、負(fù)責(zé)按產(chǎn)品銷(xiāo)售合同規(guī)定收款和催收，并將相關(guān)收款情況報(bào)送商務(wù)發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶(hù)，整理和歸納客戶(hù)資料，掌握客戶(hù)情況，進(jìn)行有效的客戶(hù)管理。6、制定并組織填寫(xiě)各類(lèi)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并將相關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)報(bào)送商務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理。7、負(fù)責(zé)市場(chǎng)物資信息的收集和調(diào)查預(yù)測(cè)，建立起牢固可靠的物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷開(kāi)辟和優(yōu)化物資供應(yīng)渠道。8、負(fù)責(zé)收集產(chǎn)品供應(yīng)商信息，并對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量、技術(shù)和供就能力進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)公司需求計(jì)劃，編制與之相配套的采購(gòu)計(jì)劃，并進(jìn)行采購(gòu)談判和產(chǎn)

54、品采購(gòu)，保證產(chǎn)品供應(yīng)及時(shí)，確保產(chǎn)品價(jià)格合理、質(zhì)量符合要求。9、建立發(fā)運(yùn)流程，設(shè)計(jì)最佳運(yùn)輸路線(xiàn)、運(yùn)輸工具，選擇合格的運(yùn)輸商，嚴(yán)格按公司下達(dá)的發(fā)運(yùn)成本預(yù)算進(jìn)行有效管理，定期分析費(fèi)用開(kāi)支，查找超支、節(jié)支原因并實(shí)施控制。10、負(fù)責(zé)對(duì)部門(mén)員工進(jìn)行業(yè)務(wù)素質(zhì)、產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進(jìn)銷(xiāo)售人才，建設(shè)高素質(zhì)的銷(xiāo)售隊(duì)伍。六、 核心人員介紹1、杜xx，1974年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)任公司銷(xiāo)售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷(xiāo)售部副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)；2019年8月至今任公司監(jiān)事會(huì)主席。2、邱x

55、x，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師職稱(chēng)。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長(zhǎng)；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。3、陳xx，中國(guó)國(guó)籍，1977年出生，本科學(xué)歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。4、范xx，1957年出生，大專(zhuān)學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2018年3月至今任公司董事。5、曾xx，中國(guó)國(guó)籍，1976年出生，本科學(xué)

56、歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。6、周xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專(zhuān)學(xué)歷，高級(jí)工程師職稱(chēng)。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問(wèn)；2004年8月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。7、薛xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學(xué)歷，高級(jí)工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨(dú)立董事。8、許xx，中國(guó)國(guó)籍，無(wú)永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨(dú)立董事。七、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度（一）財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國(guó)家有關(guān)部門(mén)的規(guī)定，制定公司的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。上述財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告按照有關(guān)法律、行政法規(guī)及部門(mén)規(guī)章的規(guī)定進(jìn)行編制。2、公司除法定的會(huì)計(jì)賬簿外，將不另立會(huì)計(jì)賬簿。公司的資產(chǎn)，不以任何個(gè)人名義開(kāi)立賬戶(hù)存儲(chǔ)。3、公司分配當(dāng)年稅后利潤(rùn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)提取利潤(rùn)的10%列