宿遷港件雜貨碼頭總平面布置與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算書

1、 宿遷港件雜貨碼頭總平面布置與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(1000dwt)目 錄1 總論11.1 概述12 自然條件22.1 港區(qū)地理位置22.2 氣象22.2.1 氣溫22.2.2 降水22.2.3 風(fēng)況32.2.4 霧32.2.5 雷暴32.3 水文32.3.1 特征水位（黃海高程，下同）32.3.2 設(shè)計(jì)水位42.3.3 徑流、泥沙52.4 河勢52.4.1 河道概況52.4.2 河段演變概況62.5 地形地貌及地質(zhì)構(gòu)造72.5.1 地形地貌72.5.2 水文地質(zhì)72.5.3 地質(zhì)構(gòu)造82.6 地震92.7 工程地質(zhì)評價(jià)93 營運(yùn)資料103.1 設(shè)計(jì)船型103.2 設(shè)計(jì)吞吐量104 總平面布置114.1

2、港區(qū)布置原則114.2 高程及水深的確定114.2.1 設(shè)計(jì)水位及水位差114.2.2 碼頭前沿設(shè)計(jì)高程124.2.3 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深124.2.4 碼頭前沿水底高程134.2.5 碼頭面縱橫排水坡度設(shè)計(jì)134.3 泊位數(shù)及利用率134.3.1 泊位數(shù)134.3.2 泊位利用率154.4 庫場面積154.5 總平面布置174.5.1 水域布置174.5.2 陸域布置185裝卸工藝設(shè)計(jì)225.1設(shè)計(jì)原則225.2 主要技術(shù)參數(shù)225.2.1 吞吐量225.2.2 船型225.2.3 臺(tái)時(shí)效率225.2.4 泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)225.2.5 作業(yè)班次235.2.6 其他技術(shù)參數(shù)235.3 裝卸工藝確

3、定（方案一）235.3.1 裝卸機(jī)械選型235.3.2 裝卸工藝流程245.3.3 裝卸機(jī)械臺(tái)時(shí)效率245.3.4 裝卸機(jī)械設(shè)備臺(tái)套數(shù)255.3.5 各操作環(huán)節(jié)的效率265.3.6 裝卸工人數(shù)和機(jī)械司機(jī)人數(shù)265.3.7 裝卸工人和機(jī)械司機(jī)的勞動(dòng)生產(chǎn)率285.3.8 裝卸一艘設(shè)計(jì)船型時(shí)間285.4 裝卸工藝確定（方案二）295.4.1 裝卸機(jī)械選型295.4.2 裝卸工藝流程305.4.3 裝卸機(jī)械臺(tái)時(shí)效率305.4.4 裝卸機(jī)械設(shè)備臺(tái)套數(shù)315.4.5 各操作環(huán)節(jié)的效率325.4.6 裝卸工人數(shù)和機(jī)械司機(jī)人數(shù)325.4.7 裝卸工人和機(jī)械司機(jī)的勞動(dòng)生產(chǎn)率335.4.8 裝卸一艘設(shè)計(jì)船型時(shí)間3

4、45.5 裝卸工藝方案比選345.6 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)345.7 工藝布置356 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)376.1 碼頭結(jié)構(gòu)選型論證376.1.1 碼頭結(jié)構(gòu)型式的選擇原則376.1.2 設(shè)計(jì)條件396.1.3 碼頭結(jié)構(gòu)型式的選擇396.2 板梁式高樁碼頭結(jié)構(gòu)方案擬定416.2.1 荷載計(jì)算416.2.2 板梁式高樁碼頭的結(jié)構(gòu)布置設(shè)計(jì)516.2.3 板梁式高樁碼頭的結(jié)構(gòu)尺寸估算567 結(jié)構(gòu)計(jì)算907.1 面板計(jì)算907.1.1 計(jì)算原則917.1.2 計(jì)算跨度917.1.3 作用927.1.4 作用效應(yīng)分析937.1.5 作用效應(yīng)組合967.1.6 剪力計(jì)算987.2 縱梁計(jì)算997.2.1 計(jì)算原則10

5、07.2.2 計(jì)算跨度1007.2.3 作用1017.2.4 作用效應(yīng)分析1027.2.5 作用效應(yīng)組合1057.3 橫向排架計(jì)算1117.3.1 計(jì)算原則1117.3.2 計(jì)算跨度1117.3.3 結(jié)構(gòu)斷面特性1127.3.4 樁的支承系數(shù)1127.3.5 作用1147.3.6 作用效應(yīng)分析1157.3.7 橫梁內(nèi)力計(jì)算1198 配筋計(jì)算1298.1 面板配筋計(jì)算1298.1.1 材料1298.1.2 配筋計(jì)算1298.2 門機(jī)梁配筋計(jì)算1318.2.1 材料1318.2.2 截面尺寸驗(yàn)算1328.2.3 正截面受彎承載力下的縱向配筋計(jì)算1338.2.4 斜截面受剪承載力下的抗剪配筋計(jì)算13

6、58.3 門機(jī)梁正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算1388.3.1 抗裂驗(yàn)算1388.3.2 鋼筋混凝土構(gòu)件裂縫寬度驗(yàn)算139參考文獻(xiàn)142致謝143附件附件1 開題報(bào)告（文獻(xiàn)綜述）附件2 外文翻譯及原文影印件附圖附圖1 總平面布置圖附圖2 裝卸工藝流程圖附圖3 碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖附圖4 碼頭結(jié)構(gòu)平面圖附圖5 碼頭結(jié)構(gòu)立面圖附圖6結(jié)構(gòu)構(gòu)件配筋圖附圖7手繪圖1 總論1.1 港口基本情況港口是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。港口水工建筑物是港口的主要組成部分，一般包括碼頭防波堤、護(hù)岸船臺(tái)滑道和船塢。碼頭是供船舶?？俊⒀b卸貨物和上下旅客 的水工建筑物，它是港口的主要組成部分。建國初期，我國只有6 個(gè)港口，泊位233 個(gè)，其中萬噸級泊

7、位61 個(gè)，年吞吐量 1000 多噸級。50 多年來，我國水運(yùn)工程建設(shè)始終得到黨和國家的重視和關(guān)懷。1973 年周恩來總理發(fā)出了“三年改變港口面貌的號(hào)召，使我國港口、航道的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期。黨的十一屆三中全會(huì)以來，黨的改革開放政策極大的促進(jìn)了港口建設(shè)的步伐，使我國沿海主要港口的大型化、機(jī)械化和專業(yè)化方面進(jìn)入了世界水平。到 1995 年底，我國擁有深水泊位400 多個(gè)，總吞吐量超過了 7 億噸。50 多年代來，依靠科技進(jìn)步，水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的面貌產(chǎn)生了深刻變化。港口水工建筑物的結(jié)構(gòu)型式也有了很大發(fā)展，由起初的短樁小跨、實(shí)體重型逐漸采用長樁大跨、空心輕型和預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)；并取得了一系列重大科技成

8、就和具有國際水平的創(chuàng)新成果：如大型格形鋼板樁結(jié)構(gòu)、大型預(yù)應(yīng)力混凝土管樁結(jié)構(gòu)和大圓筒的應(yīng)用、爆炸法處理水下軟基和夯實(shí)水下拋石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的應(yīng)用、大型沉箱的防浪設(shè)計(jì)和預(yù)制出運(yùn)等。隨著我國自然條件較好的海灣和海岸逐步開發(fā)，今后建港將更多地處于各種復(fù)雜的條件下，或浪大流急，或海灣平緩，或地基土質(zhì)松軟。同時(shí)在適應(yīng)新的裝卸工藝、提高裝卸效率、綜合利用水資源等方面也對港口水工建筑物的建設(shè)提出了新的要求。港口水工建筑物主要分為設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)階段，其中設(shè)計(jì)又可分為工程可靠性研究，初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)程序。本設(shè)計(jì)主要對重力式碼頭進(jìn)行設(shè)計(jì)，其內(nèi)容包括：作用及其效應(yīng)組合的的確定、結(jié)構(gòu)選型、

9、結(jié)構(gòu)布置與構(gòu)造、建筑物的穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算等。水運(yùn)系統(tǒng)自70 年代初開始應(yīng)用計(jì)算至今，已有初期的編制和應(yīng)用單一功能、單一結(jié)構(gòu)的數(shù)值計(jì)算程序，發(fā)展到能研制建立軟件包、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)和計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)。目前對港口水工建筑物中采用各種計(jì)算假定、各種計(jì)算方法、各種結(jié)構(gòu)型式的梁、板、排價(jià)差不多都有一些應(yīng)用程序提供服務(wù)。三維問題的計(jì)算，程序的集成化、智能化，結(jié)構(gòu)與介質(zhì)的相互作用等問題的研究和應(yīng)用正在進(jìn)一步發(fā)展。過去由于計(jì)算機(jī)條件的限制而不得不采用各種簡化，現(xiàn)在可采用較精確的方法。我國的水運(yùn)工程系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平總體上還不高，優(yōu)化設(shè)計(jì)、工程數(shù)據(jù)庫和規(guī)范庫的建立還有待進(jìn)一步開發(fā)。要加快

10、步伐趕上國際水平。港口水工建筑物是港口工程的一項(xiàng)主體工程。本設(shè)計(jì)的目的是：掌握港口水工建筑物計(jì)算的基本原理和構(gòu)造知識(shí)，為今后從事港口水工建筑物的設(shè)計(jì)工作打下牢固的基礎(chǔ)。本設(shè)計(jì)需用其他課程（如土力學(xué)、水力學(xué)、水文學(xué)、建筑材料、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和工程施工規(guī)范等課程）的有關(guān)知識(shí)；對港口水工建筑物的經(jīng)濟(jì)性、安全性、使用要求和施工條件等方面進(jìn)行綜合考慮，并通過實(shí)踐來對計(jì)算整理編寫設(shè)計(jì)書、繪制施工圖紙。1.2 主要設(shè)計(jì)結(jié)論本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有資料分析、總平面布置、裝卸工藝、碼頭結(jié)構(gòu)方案擬定、設(shè)計(jì)概算、結(jié)構(gòu)計(jì)算部分。總平面布置包括水域和陸域兩部分的布置情況。水域設(shè)計(jì)部分包括進(jìn)港航道，港池及碼

11、頭前沿水深、回旋水域、錨地等的尺度和水深。陸域部分包括碼頭前沿線確定，泊位長度，斷面寬，高（即碼頭頂面高程港池底高程），碼頭坡度的尺度計(jì)算及泊位的布置順序。泊位布置順序應(yīng)根據(jù)泊位性質(zhì)（如共同使用機(jī)械）、后方布置（如共同使用堆場）、風(fēng)向、鐵路等因素綜合評估設(shè)計(jì)。裝卸工藝部分包括工藝流程設(shè)計(jì)，機(jī)械數(shù)量，主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。工藝流程設(shè)計(jì)根據(jù)泊位調(diào)整，工藝擬定做出多用途泊位的工藝流程設(shè)計(jì)。機(jī)械數(shù)量包括機(jī)械和人員數(shù)量。主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)有設(shè)計(jì)年通過能力、泊位數(shù)目、庫場面積、裝卸工人及機(jī)械司機(jī)人數(shù)、勞動(dòng)生產(chǎn)率、裝卸一艘船所需時(shí)間等。方案設(shè)計(jì)部分對方塊和扶壁兩部分進(jìn)行斷面設(shè)計(jì)，抗滑抗傾穩(wěn)定驗(yàn)算，對地基承載力驗(yàn)算

12、，整體穩(wěn)定驗(yàn)算。根據(jù)使用要求、自然條件、施工條件對兩個(gè)方案進(jìn)行比選。結(jié)構(gòu)選型后對推薦方案進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算并配筋。1.3 項(xiàng)目背景由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，為解決原料及產(chǎn)品的運(yùn)輸問題，宿遷港需配套建設(shè)專用的運(yùn)輸碼頭。擬建200萬噸幾件雜貨碼頭泊位及水文航道、港口配套的堆場等設(shè)施。2 自然條件2.1 地理位置宿遷市位于江蘇省北部，東經(jīng)117°17119°10，北緯32°34°12，地處魯南丘陵與蘇北平原過渡帶，東與淮安市接壤，南鄰安徽，西接徐州市，北與連云港毗鄰。全市總面積8555平方公里，人口531.53萬，轄一區(qū)四縣（宿城區(qū)、宿豫縣、沭陽縣、泗陽縣、泗洪縣）。宿遷

13、市處于隴海經(jīng)濟(jì)帶、沿海經(jīng)濟(jì)帶、沿江經(jīng)濟(jì)帶交叉輻射區(qū)，同時(shí)又是這三大經(jīng)濟(jì)帶的組成部分。京杭運(yùn)河宿遷段位于全運(yùn)河的中間，歷來承擔(dān)著繁重的南來北往水運(yùn)物資的重任。擬建的宿遷港位于宿遷市三號(hào)橋下游1200米的運(yùn)河?xùn)|岸，后方陸域?qū)掗?，集疏運(yùn)條件良好，是京杭運(yùn)河宿遷市港口布局規(guī)劃中的市級樞紐港。2.2 氣象 該地區(qū)處于北亞熱帶和暖溫帶交界處，屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候，具有黃河流域到長江流域的過度性氣候特點(diǎn)。本地區(qū)氣候暖和，四季明顯；春暖溫潤，夏熱多雨，秋旱少雨，冬晴干燥。日照充足，無霜期長，年際降水、溫度變化較大。具有較明顯的季風(fēng)性、過渡性和不穩(wěn)定性的氣候特征。2.2.1 氣溫年平均氣溫 14.10極端最高

14、氣溫 40.0極端最低氣溫 -23.4最高月平均氣溫 27.2最低月平均氣溫 0.32.2.2 降水本地區(qū)降水量的年際變化較大，最多年降水量與最少年降水量的差值達(dá)1073 mm。冬季降水量僅占年降水量的7%左右，春秋雨季各占18%20%，夏季占55%以上。6-7月梅雨季節(jié)，降雨歷時(shí)長、范圍廣，易造成流域性的洪水災(zāi)害，6-10月有臺(tái)風(fēng)暴雨，8月份尤甚，其歷時(shí)相對較短，但強(qiáng)度大，易造成局部洪水災(zāi)害。具體特征值如下：多年平均降雨量 899.0mm多年平均降雨天數(shù) 95.6d年最大降雨量 1647.1mm年最小降雨量 573.9mm日最大降雨量 253.9mm 2.2.3 風(fēng)況所在地區(qū)屬季風(fēng)氣候區(qū)，冬

15、季盛行偏北風(fēng)，夏季盛行偏南風(fēng)歷年最多風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)。年平均風(fēng)速 3.1m/s歷史最大風(fēng)速 21.6m/s年均大風(fēng)天數(shù) 8.4d年最多大風(fēng)天數(shù) 25d年最少大風(fēng)天數(shù) 2d2.2.4 雪況該地區(qū)每年均下雪，但不影響通航，具體特征值如下：多年平均下雪日數(shù) 8.91d歷年最多降雪日數(shù) 23d2.2.5 濕度多年平均相對濕度 74%極端最小相對濕度 0%2.2.6 霧況歷年平均霧日12d，其中持續(xù)4h以上的5d。2.3 水文本地區(qū)地表徑流主要有大氣降水補(bǔ)給，該地區(qū)多年平均逕流量149億m3。逕流的年內(nèi)分配和降雨相似，平均70-80%的逕流集中在6-9月。本區(qū)域?yàn)槠皆貐^(qū)，逕流攔蓄條件較查，平均可利用率為1

16、2-17%，一般年份可利用本地逕流約為30億m3，大旱年只有5億m3。根據(jù)江蘇省交通廳蘇交航19947號(hào)文附件3（1）江蘇省2至4級航道通航水位表，港址所在京杭運(yùn)河河段航道設(shè)計(jì)最高通航水位20.0（廢黃河零點(diǎn)，下同），設(shè)計(jì)最低通航水位18.0。 參照上述有關(guān)資料，根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50192-93）確定港區(qū)特征水位值如下：設(shè)計(jì)高水位 20.0設(shè)計(jì)低水位 18.0設(shè)計(jì)洪水位 20.0校核低水位 17.02.4 地形地貌場地地貌上屬黃河沖積平原，大運(yùn)河大堤從場地中間穿過，大堤兩側(cè)分布眾多水塘，深1.502.20米。2.5 地質(zhì)條件港址區(qū)地層為第四系全新統(tǒng)沖積、沖湖積物和上更新統(tǒng)沖積物，全新

17、統(tǒng)巖性上段以灰黃色粉土為住，中段以灰色、黃灰色軟流塑軟弱土為主，下段以灰黃色、棕黃色可塑粘性土為主，局部夾砂層；上更新統(tǒng)巖性以棕黃色硬塑性粘土為主，局部有砂層。根據(jù)江蘇省水文地質(zhì)工程勘察院2003年5月提交的“宿遷港工程地質(zhì)勘察報(bào)告”, 對碼頭和港區(qū)鉆探揭示的土層分布及巖性分布特征如下：工程地質(zhì)層巖性、分布特征一覽表工程地質(zhì)層巖性、分布特征一覽表 層號(hào)土層名稱成因時(shí)代頂 板埋 深頂 板高 程揭 露厚 度巖性及分布特征mmm1素填土q4ml0.0018.0020.520.802.50灰黃色,濕,稍密，含植物根系,主要成份為粉土,河、溝、塘堤處均有分布。2砂質(zhì)粉土q4al0.002.5016.86

18、19.021.305.00灰黃-黃灰色，濕，稍密 中密，具層理，夾粉質(zhì)粘土薄層。該層全區(qū)均有分布。3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土q4al-lk2.805.8013.3816.060.404.00灰黃-灰色，流塑，夾粉土，局部為淤泥，土質(zhì)不均。該層西北缺失，全區(qū)分布較廣泛。4粘 土q4al5.907.5011.5013.021.654.10黃灰灰色，可塑，含少量腐植物。該層全區(qū)均有分布。5粘 土q4al8.3010.508.4210.722.306.00灰黃色，棕褐色，可塑硬塑，含鐵、錳質(zhì)結(jié)核。全區(qū)均有分布5-1粗 砂q4al9.90 11.007.708.662.803.70棕黃色，黃灰色，飽和，稍密中密，

19、分選性差，土質(zhì)不均，分布局限。6粉質(zhì)粘土q4al13.5015.503.565.721.806.60灰黃黃色，局部灰色，可塑，含少量鐵錳浸染，偶夾粉土薄層。全區(qū)均有分布。7粘質(zhì)粉土q4al16.6021.00-1.943.925.456.40黃灰灰色，稍濕中密，稍密，含貝殼碎片，夾粉質(zhì)粘土及砂薄層。西側(cè)分布。8粘 土q3al13.6023.40-4.834.901.455.15棕黃淺黃色，硬塑，含鐵錳質(zhì)及鈣質(zhì)結(jié)核。南側(cè)鉆孔揭露。9中 砂q3al16.8022.05-2.682.463.376.25淺灰色，飽和，中密密實(shí)，分選性較差，含小礫石，徑3-20mm，夾粉質(zhì)粘土薄層。分布于西北側(cè)。2.6

20、 地震據(jù)中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（gb18306-2001），擬建港址處地震動(dòng)參數(shù)為0.30g。場地地震基本烈度為8度。場區(qū)有可液化土及軟土，故建筑物場地為抗震不利地段。勘探揭露20m范圍內(nèi)土層以fak200kpa的粘性土和粉土為主，估算場地等效剪切波速約150m/s，另據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場地覆蓋層厚度大于50m，綜合判明場地土類型為中軟場地土，建筑場地類別為類。3 營運(yùn)資料3.1 設(shè)計(jì)船型設(shè)計(jì)代表船型的選擇，首先必須考慮貨物的流向、批量及船隊(duì)的現(xiàn)有情況，其次要考慮航道的水文、波浪、進(jìn)出港航道條件、同時(shí)還要考慮船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性等因素。本碼頭工程選用的設(shè)計(jì)船型見表3-1。表3-1 運(yùn)輸船型表船型（dw

21、t）船長l（m）型寬b（m）型深（m）滿載吃水（m）10006410.45.84.23.2 設(shè)計(jì)吞吐量吞吐量為200萬噸。4 總平面布置4.1 港區(qū)布置原則（1）港口應(yīng)按客運(yùn)量、吞吐量、貨種、流向、集疏運(yùn)方式、自然條件、安全和環(huán)保等因素，合理地劃分港區(qū)。（2）在布置港區(qū)時(shí)，應(yīng)考慮風(fēng)向及水流流向的影響。對大氣環(huán)境有較大污染的港區(qū)宜布置在港口全年強(qiáng)風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)；對水環(huán)境有嚴(yán)重污染的港區(qū)或危險(xiǎn)品港區(qū)宜布置在港口的下游，并與其它碼頭或港區(qū)保持一定的安全距離。（3）港區(qū)總平面布置，應(yīng)根據(jù)港口總體布局規(guī)劃，結(jié)合裝卸工藝要求，充分利用自然條件，遠(yuǎn)近結(jié)合、合理布置港區(qū)的水域、陸域，并應(yīng)符合下列要求。 裝卸作業(yè)

22、對大氣環(huán)境產(chǎn)生較大污染的貨種的泊位，應(yīng)布置在港區(qū)常風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)；裝卸作業(yè)對水環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染的貨種的泊位，應(yīng)布置在港區(qū)的下游岸段，并應(yīng)注意水流流向的影響。 順岸式碼頭的前沿線位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高線布置。并應(yīng)考慮碼頭建成后對防洪、水流改變、河床沖淤變化及岸坡穩(wěn)定的影響。碼頭前應(yīng)有可供船舶運(yùn)轉(zhuǎn)的水域。 港區(qū)陸域平面布置和豎向設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)裝卸工藝方案，港區(qū)自然條件，安全、衛(wèi)生、環(huán)保、防洪、拆遷、土石方工程量和節(jié)約用地等因素合理確定，并應(yīng)與城市規(guī)劃和建港的外部條件相協(xié)調(diào)。（4）港口水域包括碼頭前停泊水域、回旋水域、進(jìn)港航道和錨地等，可根據(jù)具體情況組合設(shè)置或單獨(dú)設(shè)置。4.2 高程

23、及水深的確定4.2.1 設(shè)計(jì)水位及水位差根據(jù)設(shè)計(jì)資料：設(shè)計(jì)高水位：20.0m設(shè)計(jì)低水位：18.0m設(shè)計(jì)水位差：=20-18=2m4.2.2 碼頭前沿設(shè)計(jì)高程根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第4.4.1條和第4.4.2條，碼頭前沿設(shè)計(jì)高程應(yīng)考慮碼頭的重要性、淹沒影響、河流特性、地形、地質(zhì)、裝卸工藝等因素，并結(jié)合碼頭布置及型式、前后方高程的銜接、工程投資及防洪措施等條件，綜合分析確定。碼頭前沿設(shè)計(jì)高程應(yīng)為碼頭設(shè)計(jì)高水位加超高。超高值宜取0.10.5m。超高擬取0.5m。則碼頭前沿設(shè)計(jì)高程為：=20+0.5=20.5m4.2.3 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-

24、93）第4.4.4條，碼頭前沿設(shè)計(jì)水深應(yīng)保證營運(yùn)期內(nèi)設(shè)計(jì)船型在滿載吃水情況下安全停靠和裝卸作業(yè)。其值可按下式計(jì)算： （4-1）式中：碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（m）；t設(shè)計(jì)船型滿載吃水（m），由設(shè)計(jì)資料，1000dwt的船型滿載吃水為4.2m；z龍骨下最小富裕深度（m），土壤類別為含淤泥沙、含黏土的沙、松沙，根據(jù)港口規(guī)范與布置表5-3，z=0.3m；其他富裕深度，根據(jù)根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第4.4.4.2條，其值可按下式計(jì)算： （4-2）碼頭前沿水域的波浪高度（m），參考海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范（jtj 211-99）第4.3.5條，其值可按下式計(jì)算： （4-3）當(dāng)計(jì)算結(jié)果為負(fù)值時(shí)，取

25、=0；系數(shù)，橫浪取0.5；碼頭前允許停泊的波高（m），波列累積頻率為4%的波高，根據(jù)當(dāng)?shù)夭ɡ撕透劭跅l件確定，其值通常小于1.0m，擬取0.3m；船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值（m），件雜貨碼頭不考慮此項(xiàng)，即=0；碼頭前沿可能發(fā)生回淤時(shí)的備淤富裕深度（m），根據(jù)回淤強(qiáng)度、維護(hù)挖 泥間隔期內(nèi)的淤積量確定，且不得小于挖泥船的一次最小挖泥厚度，其值一般不小于0.4m，現(xiàn)擬取0.5m。綜上得： m ，取mm即碼頭前沿設(shè)計(jì)水深5.0m。4.2.4 碼頭前沿水底高程碼頭前沿水底高程為碼頭設(shè)計(jì)低水位減去碼頭前沿設(shè)計(jì)水深，即為：=m4.2.5 碼頭面縱橫排水坡度設(shè)計(jì)根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-9

26、3）第4.8.5條，港區(qū)地面排水坡度不應(yīng)小于0.5%，現(xiàn)擬取0.5%。倉庫、堆場地面坡度宜取0.5%1.0%，現(xiàn)擬取0.5%。4.3 泊位數(shù)及利用率4.3.1 泊位數(shù)根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第3.7.1條，泊位數(shù)目，應(yīng)根據(jù)年吞吐量、泊位貨種和船型等因素按下式計(jì)算： （4-4）式中：根據(jù)貨物類別確定的年吞吐量（t），根據(jù)設(shè)計(jì)資料，碼頭年吞吐量為50萬噸 ；泊位數(shù)目；泊位的年通過能力（t），根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第3.7.2條，其值應(yīng)按下式計(jì)算： （4-5）當(dāng)貨種單一且船型也單一時(shí)，取為1；與相對應(yīng)的泊位年通過能力（t），根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 5

27、0192-93）第3.7.3條，其值可按下列公式計(jì)算： （4-6） （4-7）某一類船舶單船的實(shí)際載貨量（t），根據(jù)河港裝卸工藝設(shè)計(jì)手冊（交通部二航院編，1982年版）第六章第一節(jié)第一條，件貨船實(shí)際載重量為船舶額定載重量的80%90%，擬取90%，則：g=1000×90%=900t；裝、卸一艘該類船舶所需的純裝、卸時(shí)間：=900/200=4.5h；船時(shí)效率（t/h）,按貨種、船型、設(shè)計(jì)能力、作業(yè)線數(shù)和營運(yùn)管理等因素綜合分析確定，一般情況下船時(shí)效率取決于同時(shí)裝船或卸船的機(jī)械臺(tái)數(shù)及相應(yīng)的臺(tái)時(shí)效率。根據(jù)河港裝卸工藝設(shè)計(jì)手冊（交通部二航院編，1982年版）表3-4，選用門座式起重機(jī)，臺(tái)時(shí)效率

28、擬取200t/h；該類型船舶裝卸輔助與技術(shù)作業(yè)時(shí)間之總和（h），內(nèi)河船舶可取0.752.5h,擬取2h；晝夜泊位非生產(chǎn)時(shí)間之和(h)，三班制可取4.56h，擬取5h；晝夜法定工作小時(shí)數(shù)(h)，根據(jù)工作班次確定：三班制取24h；泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)(d)，取365d；港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)，根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第3.7.4條，當(dāng)資料不足時(shí)可按表3.7.42選用值，擬取1.3；綜上，將碼頭泊位數(shù)計(jì)算過程列于下表：表4-1 泊位數(shù)計(jì)算表（t）g（t）（t/h）（h）（h）（h）（h）（d）（t）（t）200×19003004.525243651.39523389523382

29、.7碼頭泊位數(shù)為=2.1，取=3；4.3.2 泊位利用率根據(jù)河港裝卸工藝設(shè)計(jì)手冊（交通部二航院編，1982年版）第六章第一節(jié)第二條，泊位利用率可按下式計(jì)算： （4-8）式中：泊位利用率；計(jì)算泊位數(shù)；取用泊位數(shù)。根據(jù)公式（4-8）算得的泊位利用率需滿足合理泊位利用率的要求，否則應(yīng)設(shè)法予以調(diào)整。將泊位利用率計(jì)算過程列于下表：表4-2 泊位利用率計(jì)算表計(jì)算泊位數(shù)取用泊位數(shù)泊位利用率合理泊位利用率范圍是否滿足合理泊位利用率要求2.130.700.600.75是4.4 庫場面積根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第3.7.8條，倉庫、堆場的總面積，應(yīng)按下式計(jì)算： （4-9）式中：倉庫、堆場的總

30、面積（）；單位有效面積的貨物堆存量（t/），設(shè)計(jì)資料未給出詳細(xì)貨種，根據(jù)港口規(guī)范與布置表4-16，擬取綜合貨種，倉庫可取0.71.0 t/，擬取0.8；堆場可取1.52.0，擬取1.8；倉庫、堆場總面積利用率，為有效面積占總面積的百分比（%）。根據(jù)港口規(guī)范與布置表4-17，大批量貨物、單層庫可取0.650.75，擬取0.7；堆場可取0.70.8，擬取0.75；倉庫、堆場容量（t），根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第3.7.7條，其值應(yīng)按下式計(jì)算： (4-10)根據(jù)貨物類別確定的年吞吐量（t），根據(jù)表3-2，件雜貨碼頭年吞吐量為200×t ；倉庫、堆場不平衡系數(shù)，由于沒有

31、查到相應(yīng)的規(guī)范，所以取與港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)相等的值，即1.3；貨物最大入庫、入場的百分比（%），根據(jù)河港裝卸工藝設(shè)計(jì)手冊（交通部二航院編，1982年版）表6-9，對于聯(lián)運(yùn)貨，件雜貨取95%；倉庫、堆場年?duì)I運(yùn)天數(shù)（d）,可取350365d，擬取360d；貨物在倉庫、堆場的平均堆存期（d），根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第3.7.10條和表3.7.10，一般件雜貨庫場可取59d，擬取7d； 鋼鐵堆場可取710d，擬取7d。綜上，碼頭庫場面積計(jì)算過程列于表4-3：表4-3 庫場面積計(jì)算表類型（t/）（t）（d）（d）（t）（）倉庫0.80.71.395%200×360724

32、00042857堆場1.80.751.395%200×360724028177994.5 總平面布置4.5.1 水域布置4.5.1.1 碼頭前沿停泊水域尺度根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第4.2.1條和表4.2.1，碼頭前停泊水域（如圖4.1所示），不應(yīng)占用主航道，其寬度應(yīng)為設(shè)計(jì)船型寬度加富裕寬度或設(shè)計(jì)并靠船舶的總寬度加富裕寬度之和。碼頭前停泊水域的寬度為： 2b=2b=2×10.4=20.8m4.5.1.2 回旋水域尺度根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第4.2.3條：單船回旋水域沿水流方向的長度，不宜小于單船長度的2.5倍，當(dāng)流速大于1.5m

33、/s時(shí)，水域長度可適當(dāng)加大，但不應(yīng)大于單船長度的4倍?？紤]到汛期時(shí)碼頭前沿流速可能大于1.5m/s，所以擬取回旋水域沿水流方向的長度為4l，即： 4l=4×64=256m回旋水域沿垂直水流方向的寬度，不宜小于單船長度的1.5倍；當(dāng)船舶為單舵時(shí)，水域?qū)挾炔粦?yīng)小于其長度的2.5倍。本次設(shè)計(jì)船型按單舵設(shè)計(jì)，則回旋水域沿垂直水流方向的寬度擬取2.5l，即： 2.5l=2.5×64=160m4.5.1.3 錨位面積根據(jù)銅井港區(qū)資料，確定錨地系泊方式為拋錨系泊。根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）附錄a第a.1.1條，拋錨系泊每錨位面積（如圖4.3所示）可按下式計(jì)算： （4-

34、11）式中：錨位面積（）；錨位沿水流方向長度（m）；錨位寬度（m）。錨位的長度和寬度，可按河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）附錄a表a.1.1選用。根據(jù)銅井港區(qū)資料，擬建碼頭處于受風(fēng)浪影響較小的河段，當(dāng)大型駁船船首拋錨雙駁并排停泊時(shí)，s可取，擬取1.8l；可取，擬取4.2b；綜上： mm4.5.1.4 進(jìn)港航道根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第4.5節(jié)，當(dāng)碼頭前沿停泊水域緊鄰主航道時(shí)，勿需設(shè)專用的進(jìn)港航道。4.5.2 陸域布置4.5.2.1 泊位布置（1）根據(jù)宿遷港區(qū)資料，采用順岸式直立碼頭，3個(gè)泊位沿同一碼頭前沿線連續(xù)布置。（2）碼頭前沿線的布置應(yīng)根據(jù)碼頭前沿水底高程確

35、定，碼頭前沿水底高程為13m，將碼頭前沿線布置在13等高線左右，對碼頭前沿采取適當(dāng)?shù)墓こ檀胧┘右哉{(diào)整，如采用拋石棱體護(hù)腳等。4.5.2.2 泊位長度及碼頭岸線長度根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第4.3.1條和表4.3.1，直力式碼頭的泊位長度和碼頭岸線長度（如圖4.4所示），應(yīng)滿足船舶安全靠離、系纜和裝卸作業(yè)要求。在同一前沿線連續(xù)布置多個(gè)泊位的泊位長度及其占用的碼頭岸線長度列表計(jì)算如下：表4-4 泊位長度與泊位占用的碼頭岸線長度 m泊位類型泊位長度占用的碼頭岸線長度端部泊位中間泊位注：值為富裕長度，一般取0.10.15，即6.49.6m，擬取8m；為設(shè)計(jì)船型的長度，為64m。碼

36、頭同一前沿線連續(xù)布置3個(gè)泊位，碼頭泊位總長度應(yīng)為各泊位的泊位長度之和。計(jì)算泊位總長度時(shí)，按兩個(gè)端部泊位和一個(gè)中間泊位計(jì)，則碼頭泊位總長度為：碼頭同一前沿線連續(xù)布置3個(gè)泊位，碼頭岸線總長度應(yīng)為各泊位占用的碼頭岸線長度之和。考慮到在進(jìn)行裝卸船作業(yè)時(shí)，裝卸船機(jī)械的最大吊幅要能達(dá)到停泊在下游端部泊位上的設(shè)計(jì)船型的船尾，則下游端部泊位所占用的碼頭岸線長度應(yīng)以中間泊位計(jì)，即在計(jì)算碼頭岸線總長度時(shí)，按一個(gè)端部泊位和兩個(gè)中間泊位計(jì)，則碼頭岸線總長度為：取=200m碼頭平臺(tái)的長度可確定為200m?？紤]門座式起重機(jī)軌距為10.5m，初擬碼頭平臺(tái)寬度為25m。4.5.2.3 倉庫、堆場實(shí)際布置尺寸及面積根據(jù)以上各計(jì)

37、算結(jié)果，結(jié)合南京港銅井港區(qū)實(shí)際情況，擬定碼頭倉庫、堆場的實(shí)際尺寸及面積如下表：表4-5 各專用碼頭的倉庫、堆場實(shí)際布置尺寸及面積類型計(jì)算面積（）實(shí)際布置尺寸（）數(shù)量（個(gè)）實(shí)際取用面積（）倉庫42857114×48843776堆場17799114×484218884.5.2.4 進(jìn)港道路、港內(nèi)道路的布置（1）進(jìn)港道路根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）附錄e表e-1，擬建港區(qū)年平均日雙向汽車交通量（輛）擬定為2000200輛，進(jìn)港道路等級為三級，港區(qū)為平原微丘地區(qū)，確定有關(guān)參數(shù)如下：計(jì)算行車速度：60km/h；車行道路路面寬度：7m；路基寬度：8.5m；最大縱坡：7

38、%。（2）港內(nèi)道路根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）附錄e表e-2，擬定港內(nèi)道路的主要技術(shù)指標(biāo)如下：計(jì)算行車速度：15km/h；路面寬度：主干道可取715m，擬取15m；次干道可取79m，擬取9m；支道可取3.54.5m，擬取4m；最小圓曲線半徑：行駛單量汽車為15m；交叉路面內(nèi)緣最小轉(zhuǎn)彎半徑：48t單量汽車為9m。引橋?qū)挾龋焊鶕?jù)港區(qū)車流量的要求，引橋按雙車道設(shè)計(jì)，引橋路面寬度擬取10m，兩邊各留0.5m寬的護(hù)肩，則引橋總寬度為11m。引橋與裝卸平臺(tái)連接處局部拓寬，拓寬的倒角距離擬取4m。（3）港內(nèi)道路設(shè)計(jì)要求港區(qū)出入口：根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）4.10.2.

39、5，港區(qū)宜設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的出入口，擬建港區(qū)設(shè)置兩個(gè)出入口。港內(nèi)道路邊緣至建筑物、構(gòu)筑物的凈距：根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）表4.10.4，建筑物面向道路一側(cè)無出入口，取1.5m；建筑物面向道路一側(cè)有汽車出入口，取6m；圍墻邊緣，取1.0m；貨堆邊緣，取1.5m。4.5.2.5 其他主要輔助生產(chǎn)建筑物及港區(qū)內(nèi)的生活福利設(shè)施根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第4.8.1條，其他主要輔助生產(chǎn)建筑物及港區(qū)內(nèi)的生活福利設(shè)施宜布置在陸域后方的輔助區(qū)，使用功能相近的輔助建筑、生活福利設(shè)施宜集中組合布置。其具體布置及相關(guān)尺寸見總平面布置圖。5裝卸工藝設(shè)計(jì)裝卸工藝是港口碼頭的基

40、本生產(chǎn)工藝，是港口生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。合理的裝卸工藝，是港口碼頭增大通過能力，提高裝卸效率，降低裝卸成本，加速車船周轉(zhuǎn)，縮短貨運(yùn)期限，提高貨運(yùn)質(zhì)量，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和改善勞動(dòng)條件的重要物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)條件。因此，設(shè)計(jì)出技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的裝卸工藝流程,來完成港口一定的貨物吞吐任務(wù)，是提高港口經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要途徑。5.1設(shè)計(jì)原則（1）裝卸工藝設(shè)計(jì)方案應(yīng)根據(jù)年貨物吞吐量、貨種、流向、車型、船型、集疏運(yùn)方式、裝卸要求和自然條件等因素綜合確定。（2）裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)簡化工藝流程和減少操作環(huán)節(jié)；應(yīng)合理選擇機(jī)型和工屬具，優(yōu)先選用國內(nèi)定型產(chǎn)品，減少機(jī)械類型和規(guī)格；應(yīng)結(jié)合國情確定機(jī)械化、自動(dòng)化水平。（3

41、）裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)保證作業(yè)安全，減少環(huán)境污染，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件，保護(hù)人體健康。（4）貨種單一、流向穩(wěn)定且運(yùn)量較大時(shí)，宜設(shè)專業(yè)化碼頭。（5）貨運(yùn)碼頭設(shè)計(jì)水位差在8m以下，宜采用直立式。17m以上，宜采用斜坡式。817m,件雜貨進(jìn)出口和散貨出口碼頭，宜采用直立式，散貨進(jìn)口碼頭，宜采用斜坡式或浮碼頭。5.2 主要技術(shù)參數(shù)5.2.1 吞吐量預(yù)測吞吐量為200萬噸。5.2.2 船型載重量為1000dwt的船型尺度見表3-1。5.2.3 臺(tái)時(shí)效率根據(jù)規(guī)范和市場的要求，在選擇具體的裝卸機(jī)械類型后，再確定各自的臺(tái)時(shí)效率。5.2.4 泊位年?duì)I運(yùn)天數(shù)綜合考慮港口自然條件、現(xiàn)狀、運(yùn)量、船型及設(shè)備維修等因素，

42、泊位的年?duì)I運(yùn)天數(shù)取365天。5.2.5 作業(yè)班次各專用碼頭的作業(yè)班次均擬取3班。5.2.6 其他技術(shù)參數(shù)其他技術(shù)參數(shù)如貨物堆存期、日作業(yè)小時(shí)數(shù)、輔助作業(yè)及非生產(chǎn)時(shí)間、貨物入庫場百分比、港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)、庫場單位面積堆存量、庫場面積利用率等，可在具體設(shè)計(jì)各專業(yè)化碼頭的裝卸工藝時(shí)確定取值。5.3 裝卸工藝確定（方案一）5.3.1 裝卸機(jī)械選型5.3.1.1 裝卸船機(jī)械（1）根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第3.1.5條，設(shè)計(jì)水位差為2m，件雜貨碼頭宜采用直立式。（2）根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第3.2.3條，直立式碼頭裝卸船作業(yè)，宜采用軌道式起重機(jī)，擬選用門座式

43、起重機(jī)。（3）根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）表3.2.2，因設(shè)計(jì)船型載貨量1000t大于500t，則一般件雜貨起重機(jī)的起重量為53t，擬取5t。（4）根據(jù)河港裝卸工藝設(shè)計(jì)手冊（交通部二航院編，1982年版），門機(jī)軌距為10.5m。5.3.1.2 庫、場裝卸機(jī)械（1）倉庫裝卸機(jī)械根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第3.2.12條，庫內(nèi)貨物裝卸作業(yè)，根據(jù)工藝布置要求，可選用橋式起重機(jī)、叉式裝載機(jī)或其它庫內(nèi)裝卸機(jī)械。考慮環(huán)境因素的影響，擬選用電池叉式裝卸車，起重量選用5t。（2）堆場裝卸機(jī)械根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第3.2.11條，堆場裝卸機(jī)械選型，

44、應(yīng)根據(jù)貨種、組關(guān)形式、貨件重量和車型等因素確定。件貨宜采用叉式裝載機(jī)，擬選用內(nèi)燃叉式裝卸車，起重量選用5t。5.3.1.3 水平運(yùn)輸機(jī)械根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第3.2.10條，水平運(yùn)輸機(jī)械的選型，應(yīng)考慮運(yùn)距、貨種、貨件重量等因素。根據(jù)河港裝卸工藝設(shè)計(jì)手冊（交通部二航院編，1982年版）表3-11，選用電瓶車，起重量2t。5.3.1.4 裝卸車輛機(jī)械根據(jù)河港裝卸工藝設(shè)計(jì)手冊（交通部二航院編，1982年版）第三章第五節(jié)第二條，裝卸車輛所使用的裝卸機(jī)械和庫、場作業(yè)的裝卸機(jī)械相似。倉庫裝卸車輛機(jī)械擬選用電池叉式裝卸車，起重量5t；堆場裝卸車輛機(jī)械擬選用內(nèi)燃叉式裝卸車，起重量選用

45、5t。5.3.2 裝卸工藝流程裝卸工藝流程如圖5.1所示：圖5.1裝卸工藝流程示意圖5.3.3 裝卸機(jī)械臺(tái)時(shí)效率裝卸機(jī)械確定后，即可根據(jù)河港裝卸工藝設(shè)計(jì)手冊（交通部二航院編，1982年版）確定各裝卸機(jī)械的臺(tái)時(shí)效率。5.3.3.1 裝卸船機(jī)械根據(jù)河港裝卸工藝設(shè)計(jì)手冊（交通部二航院編，1982年版）表3-4，件雜貨碼頭門機(jī)臺(tái)時(shí)效率擬取200t/臺(tái)時(shí)。5.3.3.2 庫、場裝卸機(jī)械（1）倉庫裝卸機(jī)械根據(jù)河港裝卸工藝設(shè)計(jì)手冊（交通部二航院編，1982年版）表3-14，件雜貨碼頭電池叉式裝卸車臺(tái)時(shí)效率可取2530 t/臺(tái)時(shí)，擬取28 t/臺(tái)時(shí)。（2）堆場裝卸機(jī)械根據(jù)河港裝卸工藝設(shè)計(jì)手冊（交通部二航院編，

46、1982年版）表3-13，件雜貨碼頭內(nèi)燃叉式裝卸車臺(tái)時(shí)效率可取1518 t/臺(tái)時(shí)，擬取18t/臺(tái)時(shí)。5.3.3.3 水平運(yùn)輸機(jī)械根據(jù)河港裝卸工藝設(shè)計(jì)手冊（交通部二航院編，1982年版）表3-22，件雜貨碼頭電瓶車臺(tái)時(shí)效率可取1518t/臺(tái)時(shí)，擬取18 t/臺(tái)時(shí)。5.3.3.4 裝卸車輛機(jī)械（1）倉庫裝卸車輛機(jī)械根據(jù)河港裝卸工藝設(shè)計(jì)手冊（交通部二航院編，1982年版）表3-14，件雜貨碼頭電池叉式裝卸車臺(tái)時(shí)效率可取2530 t/臺(tái)時(shí)，擬取28 t/臺(tái)時(shí)。（2）堆場裝卸機(jī)械根據(jù)河港裝卸工藝設(shè)計(jì)手冊（交通部二航院編，1982年版）表3-13，件雜貨碼頭內(nèi)燃叉式裝卸車臺(tái)時(shí)效率可取1518 t/臺(tái)時(shí)，擬

47、取18t/臺(tái)時(shí)。5.3.4 裝卸機(jī)械設(shè)備臺(tái)套數(shù)根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第3.7.16條，裝卸機(jī)械數(shù)量，應(yīng)根據(jù)貨種、運(yùn)量、和臺(tái)時(shí)效率按下式計(jì)算： （5-1）式中：某種裝卸機(jī)械數(shù)量（臺(tái)）；某種裝卸機(jī)械分貨種的年起重運(yùn)輸噸（t）；機(jī)械利用率，三班制取0.400.50，電動(dòng)機(jī)械取大值，擬取0.50；內(nèi)燃機(jī)械取小值，擬取0.40；各類裝卸機(jī)械按不同操作過程裝卸或搬運(yùn)不同貨種的臺(tái)時(shí)效率（t/臺(tái)時(shí)）。裝卸機(jī)械設(shè)備臺(tái)套數(shù)計(jì)算過程見下表：表5-1 裝卸機(jī)械設(shè)備臺(tái)套數(shù)計(jì)算表機(jī)械類型年起重運(yùn)輸噸（t）機(jī)械利用率臺(tái)時(shí)效率（t/臺(tái)時(shí)）計(jì)算設(shè)備臺(tái)套數(shù)（臺(tái)）取用設(shè)備臺(tái)套數(shù)（臺(tái)）門座式起重機(jī)200

48、15;1040.52002.33電瓶車（水平）200×1040.51825.434內(nèi)燃叉式裝卸車（堆場）200×1040.41831.734內(nèi)燃叉式裝卸車（裝卸車）200×1040.41831.734電池叉式裝卸車（倉庫）200×1040.52816.322電池叉式裝卸車（裝卸車）200×1040.52816.3225.3.5 各操作環(huán)節(jié)的效率在確定裝卸機(jī)械設(shè)備的臺(tái)時(shí)效率和臺(tái)套數(shù)后，即可確定各操作環(huán)節(jié)的效率。各操作環(huán)節(jié)的效率必須滿足裝卸工藝流程的要求，即后續(xù)操作環(huán)節(jié)的效率要稍大于裝卸船的效率，以保證裝卸工藝流程能順利開展，從而提高碼頭的泊位通過

49、能力，進(jìn)一步提高港口的競爭力。（1）裝卸船效率： 200t/臺(tái)時(shí)×3 臺(tái)=600t/時(shí)（2）水平搬運(yùn)效率： 18t/臺(tái)時(shí)×34臺(tái)=612t/時(shí)（3）堆場裝卸效率： 18t/臺(tái)時(shí)×34臺(tái)=612t/時(shí)（4）倉庫裝卸效率： 28t/臺(tái)時(shí)×22臺(tái)=616t/時(shí)（5）車輛裝卸效率： 18t/臺(tái)時(shí)×34臺(tái)=612t/時(shí)28t/臺(tái)時(shí)×22臺(tái)=616t/時(shí)以上各操作環(huán)節(jié)的效率滿足要求。5.3.6 裝卸工人數(shù)和機(jī)械司機(jī)人數(shù)5.3.6.1 裝卸工人數(shù)根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 5019293）第3.7.17條，裝卸工人數(shù)，應(yīng)根據(jù)泊位作業(yè)線數(shù)、班次和每條

50、作業(yè)線的配工人數(shù)，按下式計(jì)算： （5-2）式中：裝卸工人數(shù)；作業(yè)線數(shù)，件雜貨碼頭和鋼鐵碼頭一般有兩個(gè)主要操作過程，即“船庫場”和“車庫場”；集裝箱碼頭一般也有兩個(gè)主要操作過程，即“船舶裝卸作業(yè)”和“拆裝箱裝卸作業(yè)”。一個(gè)主要操作過程配一條作業(yè)線，則各專用碼頭作業(yè)線數(shù)均為2；晝夜作業(yè)班次數(shù)，為3；裝卸工人輪休率，可取1/7；裝卸工人出勤率，可取90%95%，擬取95%；每條作業(yè)線的配工人數(shù)，可按下述方法確定：根據(jù)港口碼頭勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)件雜貨碼頭（jt/t 331.21996）第2.1條和表1，對非成組件貨，“船庫場”操作過程每條作業(yè)線配工人數(shù)可取1217人，擬取15人；“車庫場”可取1012人，擬

51、取11人；加權(quán)平均后，每條作業(yè)線配工人數(shù)為13人。根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第3.7.18條，裝卸工人總數(shù)應(yīng)包括裝卸工人和輔助工人數(shù)；根據(jù)河港工程總體設(shè)計(jì)規(guī)范（送審稿）第5.11.15條，輔助工人數(shù)可按裝卸工人數(shù)的5%10%計(jì)算確定，擬取8%。宿遷港碼頭裝卸工人數(shù)計(jì)算過程見下表：表5-2 宿遷港碼頭裝卸工人數(shù)計(jì)算表作業(yè)線數(shù)晝夜作業(yè)班次數(shù)每條作業(yè)線配工人數(shù)裝卸工人輪休率裝卸工人出勤率計(jì)算裝卸工人數(shù)計(jì)算輔助工人數(shù)配備裝卸工人數(shù)配備輔助工人數(shù)裝卸工人總數(shù)231395%95.87.79681045.3.6.2 機(jī)械司機(jī)人數(shù)根據(jù)河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范（gb 50192-93）第3.7.19.1條，裝卸機(jī)械司機(jī)人數(shù)按專