我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展研究國際貿(mào)易實務(wù)畢業(yè)論文

1、我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展研究目錄第一章、國際貿(mào)易的概述21.什么是國際貿(mào)易22.國際貿(mào)易是怎樣產(chǎn)生的2（1.1）社會生產(chǎn)力的發(fā)展；2（1.2）國家的形成2（1.3）國際貿(mào)易與對外貿(mào)易的區(qū)別23、國際貿(mào)易的分類2（1.4）進(jìn)口貿(mào)易2（1.5）出口貿(mào)易2（1.6）過境貿(mào)易24、按商品的形態(tài)國際貿(mào)易可劃分為3（3.1）有形貿(mào)易3（3.2）無形貿(mào)易3第二章、按生產(chǎn)國和消費國在貿(mào)易中的關(guān)系國際貿(mào)易可分為31、直接貿(mào)易32、間接貿(mào)易3第三章、國際貿(mào)易的主要特點31國際貨物貿(mào)易要涉及不同國家或地區(qū)32國際貨物貿(mào)易的交易數(shù)量和金額33國際貨物貿(mào)易容易受到交易雙方所在國家的政治、經(jīng)濟(jì)變動、雙邊關(guān)系及國際局勢變化等條件的

2、影響。34國際貨物貿(mào)易35、國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易的共同性3（5.1）在社會再生產(chǎn)中的地位相同3（5.2）有共同的商品運動方式3（5.3）基本職能相同，且都受商品經(jīng)濟(jì)規(guī)律的影響和制約。46、國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易的區(qū)別4（6.1）各國的經(jīng)濟(jì)政策不同4（6.2）語言、法律及風(fēng)俗習(xí)慣不同4（6.3）各國間貨幣、度量衡、海關(guān)制度等不同47、國際貿(mào)易的商業(yè)風(fēng)險大于國內(nèi)貿(mào)易4第四章、國際貿(mào)易與對外貿(mào)易的統(tǒng)計分析指標(biāo)41.貿(mào)易額和貿(mào)易量4（1.1）對外貿(mào)易額42、貿(mào)易差額4（2.1）貿(mào)易順差4（2.2）貿(mào)易逆差（4（2.3）貿(mào)易平衡43、國際貿(mào)易條件54、貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)5（4.1）聯(lián)合國秘書處的國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類5

3、（4.2）是按生產(chǎn)某種商品所投入的生產(chǎn)要素進(jìn)行分類55、貿(mào)易的地理方向5（5.1）對外貿(mào)易地理方向5（5.2）國際貿(mào)易地理方向56、對外貿(mào)易依存度5第五章、國際貿(mào)易中的平行進(jìn)口問題61.國際貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境約束72.國際貿(mào)易中的物流成本分析73.國際貿(mào)易物流成本成本控制8第六章、國際貿(mào)易中物流成本結(jié)構(gòu)81.庫存成本82.運輸成本83.管理成本84.物流成本影響貿(mào)易量的選擇9第七章、物流成本影響國際貿(mào)易術(shù)語的選擇91.物流成本控制政策建議9(1.1)庫存成本控制9(1.2)運輸成本控制92.對出口企業(yè)進(jìn)行物流知識宣傳，促進(jìn)國際貿(mào)易中的物流合作93.建立并完善保稅區(qū)與物流港口的聯(lián)動機(jī)制104.

4、建立區(qū)域性物流體系10結(jié)語10參考文獻(xiàn)10摘要: 在國際貿(mào)易中，服務(wù)貿(mào)易也占有一席之地。而我國服務(wù)貿(mào)易出口主要集中在旅游、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)行業(yè)上，但是我國服務(wù)貿(mào)易國際競爭力水平總體偏弱，與許多發(fā)達(dá)國家還是相差很多，所以本文詳細(xì)分析了差距的表現(xiàn)及我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的方向。論文關(guān)鍵詞:國際貿(mào)易;服務(wù)貿(mào)易;出口;差距 abstractin international trade, trade in services also occupies a place. while china's export trade in services are mainly concentrated

5、in tourism, transportation traditional service industry, but trade in services international competitiveness, and overall weak or vary a lot in many developed countries, so this paper makes a detailed analysis of the gap between performance and the direction of china's service trade development.

6、papers keywords: international trade; service trade; export; gap第一章、國際貿(mào)易的概述1.什么是國際貿(mào)易 國際貿(mào)易（international trade）是指不同國家（和/或地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換活動。國際貿(mào)易是商品和勞務(wù)的國際轉(zhuǎn)移。國際貿(mào)易也叫世界貿(mào)易。 國際貿(mào)易由進(jìn)口貿(mào)易（import trade）和出口貿(mào)易(export trade)兩部分組成，故有時也稱為進(jìn)出口貿(mào)易。 從一個國家的角度看國際貿(mào)易就是對外貿(mào)易（foreign trade）。2.國際貿(mào)易是怎樣產(chǎn)生的 國際貿(mào)易是在一定的歷史條件下產(chǎn)生和發(fā)展起來的。形成國

7、際貿(mào)易的兩個基本條件是： （1.1）社會生產(chǎn)力的發(fā)展； （1.2）國家的形成。 社會生產(chǎn)力的發(fā)展產(chǎn)生出用于交換的剩余商品，這些剩余商品在國與國之間交換，就產(chǎn)生了國際貿(mào)易。（1.3）國際貿(mào)易與對外貿(mào)易的區(qū)別 對外貿(mào)易是指一國（或地區(qū)）同其他國家（或地區(qū)）所進(jìn)行的商品、技術(shù)和服務(wù)的交換活動。因此，提到對外貿(mào)易時要指明特定的國家。如中國的對外貿(mào)易等；某些島國如英國、日本等也稱對外貿(mào)易為海外貿(mào)易。3、國際貿(mào)易的分類按商品移動的方向國際貿(mào)易可劃分為 （1.4）進(jìn)口貿(mào)易 （import trade）：將外國的商品或服務(wù)輸入本國市場銷售。 （1.5）出口貿(mào)易（export trade）：將本國的商品或服務(wù)輸

8、出到外國市場銷售。 （1.6）過境貿(mào)易（transit trade） ：甲國的商品經(jīng)過丙國境內(nèi)運至乙國市場銷售，對丙國 而言就是過境貿(mào)易。由于過境貿(mào)易對國際貿(mào)易的阻礙作用，目前，wto成員國之間互不從事過境貿(mào)易。 4、按商品的形態(tài)國際貿(mào)易可劃分為 （3.1）有形貿(mào)易（visible trade）：有實物形態(tài)的商品的進(jìn)出口。 （3.2）無形貿(mào)易（invisible trade）：沒有實物形態(tài)的技術(shù)和服務(wù)的進(jìn)出口。例如，機(jī)器、設(shè)備、家具等都是有實物形態(tài)的商品，這些商品的進(jìn)出口稱為有形貿(mào)易。專利使用權(quán)的轉(zhuǎn)讓、旅游、金融保險企業(yè)跨國提供服務(wù)等都是沒有實物形態(tài)的商品，其進(jìn)出口稱為無形貿(mào)易。 第二章、按生

9、產(chǎn)國和消費國在貿(mào)易中的關(guān)系國際貿(mào)易可分為 1、直接貿(mào)易（direct trade）：指商品生產(chǎn)國與商品消費國不通過第三國進(jìn)行買賣商品的行為。貿(mào)易的出口國方面稱為直接出口，進(jìn)口國方面稱為直接進(jìn)口。 2、間接貿(mào)易（indirect trade）和轉(zhuǎn)口貿(mào)易（transit trade）：指商品生產(chǎn)國與商品消費國通過第三國進(jìn)行買賣商品的行為，間接貿(mào)易中的生產(chǎn)國稱為間接出口國，消費國稱為間接進(jìn)口國，而第三國則是轉(zhuǎn)口貿(mào)易國，第三國所從事的就是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。 例如，戰(zhàn)后的伊拉克有一些商機(jī)，但是風(fēng)險也很大。我國的有些企業(yè)在向伊拉克出口商品時，大多是先把商品賣給伊拉克的周邊國家，再由伊拉克的周邊國家轉(zhuǎn)口到伊拉克。第

10、三章、國際貿(mào)易的主要特點 國際貨物貿(mào)易屬商品交換范圍，與國內(nèi)貿(mào)易在性質(zhì)上并無不同，但由于它是在不同國家或地區(qū)間進(jìn)行的，所以與國內(nèi)貿(mào)易相比具有以下特點： 1國際貨物貿(mào)易要涉及不同國家或地區(qū)在政策措施、法律體系方面可能存在的差異和沖突，以及語言文化、社會習(xí)俗等方面帶來的差異，所涉及的問題遠(yuǎn)比國內(nèi)貿(mào)易復(fù)雜。 2國際貨物貿(mào)易的交易數(shù)量和金額一般較大，運輸距離較遠(yuǎn)，履行時間較長，因此交易雙方承擔(dān)的風(fēng)險遠(yuǎn)比國內(nèi)貿(mào)易要大。 3國際貨物貿(mào)易容易受到交易雙方所在國家的政治、經(jīng)濟(jì)變動、雙邊關(guān)系及國際局勢變化等條件的影響。 4國際貨物貿(mào)易除了交易雙方外，還需涉及到運輸、保險、銀行、商檢、海關(guān)等部門的協(xié)作、配合，過程

11、較國內(nèi)貿(mào)易要復(fù)雜的多。 這里，主要是將國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易進(jìn)行一些對比。國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易既存在共同性，又有很大區(qū)別，國際貿(mào)易比國內(nèi)貿(mào)易更復(fù)雜。 5、國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易的共同性 （5.1）在社會再生產(chǎn)中的地位相同； （5.2）有共同的商品運動方式； （5.3）基本職能相同，且都受商品經(jīng)濟(jì)規(guī)律的影響和制約。 6、國際貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易的區(qū)別 （6.1）各國的經(jīng)濟(jì)政策不同； （6.2）語言、法律及風(fēng)俗習(xí)慣不同； （6.3）各國間貨幣、度量衡、海關(guān)制度等不同；7、國際貿(mào)易的商業(yè)風(fēng)險大于國內(nèi)貿(mào)易。 第四章、國際貿(mào)易與對外貿(mào)易的統(tǒng)計分析指標(biāo) 1.貿(mào)易額和貿(mào)易量 貿(mào)易額就是用貨幣表示的貿(mào)易的金額，貿(mào)易量就是剔除

12、了價格變動影響之后的貿(mào)易額，貿(mào)易量使得不同時期的貿(mào)易規(guī)?？梢赃M(jìn)行比較。這里有三個概念需要掌握。 （1.1）對外貿(mào)易額（value of foreign trade）：就是一個國家在一定時期內(nèi)的進(jìn)口總額與出口總額之和。 一般用本國貨幣表示，也可用國際上習(xí)慣使用的貨幣表示；聯(lián)合國發(fā)布的世界各國對外貿(mào)易額是以美元表示的；各國在統(tǒng)計有形商品時，出口額以fob價格計算，進(jìn)口額以cif價格計算；無形商品不報關(guān)，海關(guān)沒有統(tǒng)計。 （1.2）國際貿(mào)易額：（value of international trade）是以貨幣表示的世界各國對外貿(mào)易值的綜合，又稱國際貿(mào)易值。它等于一定時期內(nèi)世界各國用fob價格計算的出

13、口貿(mào)易額之和。 （1.3）貿(mào)易量：貿(mào)易量是為了剔除了價格變動影響，能準(zhǔn)確反映國際貿(mào)易或一國對外貿(mào)易的實際數(shù)量，而確立的一個指標(biāo)。在計算時，是以固定年份為基期而確定的價格指數(shù)去除報告期的貿(mào)易額，得到的就是相當(dāng)于按不變價格計算（剔除價格變動的影響）的貿(mào)易額，該數(shù)值就叫報告期的貿(mào)易量。 貿(mào)易量可分為國際貿(mào)易量和對外貿(mào)易量以及出口貿(mào)易量和進(jìn)口貿(mào)易量。 2、貿(mào)易差額 貿(mào)易差額（balance of trade）是指一個國家在一定時期內(nèi)（通常為一年）出口總額與進(jìn)口總額之間的差額。 （2.1）貿(mào)易順差（favorable balance of trade ），我國也稱它為出超(excess of expor

14、t over import)：表示一定時期的出口額大于進(jìn)口額。 （2.2）貿(mào)易逆差（unfavorable balance of trade ），我國也稱它為入超（excess of import over export）、赤字，表示一定時期的出口額小于進(jìn)口額。 （2.3）貿(mào)易平衡：就是一定時期的出口額等于進(jìn)口額。 一般認(rèn)為貿(mào)易順差可以推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、增加就業(yè)，所以各國無不追求貿(mào)易順差。但是，大量的順差往往會導(dǎo)致貿(mào)易糾紛。例如日美汽車貿(mào)易大戰(zhàn)等。 3、國際貿(mào)易條件 國際貿(mào)易條件（terms of international trade）：是出口商品價格與進(jìn)口商品價格的對比關(guān)系，又稱進(jìn)口比價或交換

15、比價。它表示出口一單位商品能夠換回多少單位進(jìn)口商品。很顯然，換回的進(jìn)口商品越多，越為有利。貿(mào)易條件在不同時期的變化通常是用貿(mào)易條件指數(shù)來表示，貿(mào)易條件指數(shù)是出口價格指數(shù)和進(jìn)口價格指數(shù)的比值，計算公式是：出口價格指數(shù)除以進(jìn)口價格指數(shù)，再乘以100（假定基期的貿(mào)易條件指數(shù)為100）。 報告期的貿(mào)易條件指數(shù)大于100，說明貿(mào)易條件較基期改善。 報告期的貿(mào)易條件指數(shù)小于100，說明貿(mào)易條件較基期惡化。 4、貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu) 貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)（composition of trade）就是各類商品在貿(mào)易總值中所占的比重。 這里涉及到一個商品分類的問題，一般有兩種分類方法。 （4.1）聯(lián)合國秘書處的國際貿(mào)易標(biāo)

16、準(zhǔn)分類（sitc）：把有形商品依次分為10大類，其中0一4類商品稱為初級品，把5一8類商品稱為制成品，第9類為沒有分類的其他商品。初級產(chǎn)品、制成品在進(jìn)出口商品中所占的比重就表示了貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)。 待添加的隱藏文字內(nèi)容2 （4.2）是按生產(chǎn)某種商品所投入的生產(chǎn)要素進(jìn)行分類，可分為勞動密集型商品、資本密集型商品等某種生產(chǎn)要素密集型商品。 5、貿(mào)易的地理方向 （5.1）對外貿(mào)易地理方向（direction of foreign trade） 對外貿(mào)易的地理方向是指該國進(jìn)口商品原產(chǎn)國和出口商品消費國的分布情況，它表明該國同世界各地區(qū)、各國家之間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系的程度。 例如，2003年我國前十位進(jìn)口來源地

17、分別是日本、歐盟、臺灣省、東盟、韓國、美國、香港地區(qū)、俄羅斯、澳大利亞和巴西。2003年我國前十位出口市場分別是美國、香港地區(qū)、歐盟、日本、東盟、韓國、臺灣省、澳大利亞、俄羅斯和加拿大。由此而確定的2003年我國前十大貿(mào)易伙伴（根據(jù)進(jìn)出口總額確定）為日本、美國、歐盟、香港地區(qū)、東盟、韓國、臺灣省、俄羅斯、澳大利亞和加拿大。 （5.2）國際貿(mào)易地理方向（direction of international trade） 是指國際貿(mào)易的地區(qū)分布和商品流向，也就是各個地區(qū)、各個國家在國際貿(mào)易中所占的地位。通常用它們的出口額（或進(jìn)口額）占世界出口貿(mào)易總額（或進(jìn)口貿(mào)易總額）的比重來表示。 例如，2003

18、年世界商品出口前 八位的國家或地區(qū)是美國、德國、日本、法國、中國、英國、加拿大、意大利。2003年世界商品進(jìn)口前 八位國家或地區(qū)是美國、德國、英國、日本、法國、中國、意大利、加拿大。 6、對外貿(mào)易依存度 對外貿(mào)易依存度（foreign dependence degree）是衡量一個國家（或地區(qū)）國民經(jīng)濟(jì)外向程度大小的一個基本指標(biāo)。它是指對外貿(mào)易額在該國國民收入或國民生產(chǎn)總值中所占的比重。 青年學(xué)者劉周在“資本時代最大的資本”一文中，發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)行國際匯率機(jī)制中包含的剝削。揭開了隱藏在國際匯率機(jī)制中的剝削秘密。該文認(rèn)為： 現(xiàn)行國際匯率機(jī)制，是現(xiàn)行不平等國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易秩序的重要組成部分。是一種有利于“少

19、數(shù)剝削全世界的國家”的匯率機(jī)制。 舉例來說，以1美元兌換人民幣7.5元計算。一個美國人擁有8000美元，這在美國是比較平常的事情。但是，這個美國人拿著這8000美元到中國來兌換成人民幣就是60000元人民幣。而在中國物價極低而美國物價極高的條件下，用60000元人民幣在中國購買的實物比8000美元在美國所能購買的實物的價值不知要超出多少倍。這也就是說，這個美國人拿著這8000美元到中國來，用不著生產(chǎn)，用不著勞動，用不著冒任何投資的風(fēng)險，這8000美元就實現(xiàn)了成倍的資本增值，實現(xiàn)了成倍的資本利潤。這部分增值出來的利潤是從哪里來的呢？它是靠無償占有中國人民的血汗來實現(xiàn)的。中國與美國的關(guān)系如此，世界

20、上一切發(fā)展中國家與西方發(fā)達(dá)國家的關(guān)系也基本如此即發(fā)展中國家物價低而且貨幣匯價也低，發(fā)達(dá)國家物價高而且貨幣匯價也高（日本的情況有所不同，日元匯價低但是日本的物價極端地高，因此歐美國家的人到了日本也倍感無錢。但是，歐美國家的人到了中國這樣的發(fā)展中國家就感到自己非常有錢，因為一方面他們攜帶的本國貨幣可以換到成倍的所往國貨幣，另一方面所往國的物價又比本國物價低的可怕。所以他們在本國只可以買到一根火柴的錢到了發(fā)展中國家便可以買到一盒火柴，甚至更多。這就是這個時代的基本現(xiàn)實）。所以，現(xiàn)行國際貨幣匯率機(jī)制是一種極其反動的匯率機(jī)制，它是西方發(fā)達(dá)國家剝削廣大發(fā)展中國家的一種極具隱蔽性的工具。它所能存在的真正基礎(chǔ)

21、是國際間的強權(quán)關(guān)系，它的基本內(nèi)容是由殖民地時代的殖民掠奪關(guān)系決定并逐步演變而來的。它與不平等國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易秩序中的其它部分共同成為發(fā)達(dá)國家對發(fā)展中國家和平掠奪的工具，而這種所謂的和平掠奪則是殖民地時代武裝掠奪的繼續(xù)。（真正平等的匯率機(jī)制，基本上應(yīng)該以各國的物價指數(shù)作為主要的基礎(chǔ)指標(biāo)。因為物價較低即說明其貨幣包含的實物量較多，因此其匯價也相對的應(yīng)該較高；而物價較高則說明其貨幣包含的實物量較少，因而其匯價也相對的應(yīng)該較低。這是再明白不過的道理）。 該文并認(rèn)為：發(fā)達(dá)國家的資本家們（尤其是跨國財團(tuán)的資本家），表面上是依靠自己的資本和經(jīng)營管理手段而在國際市場中賺取利潤。但是構(gòu)成他們利潤的絕大部分，實際上主

22、要是依靠不平等的國際貿(mào)易機(jī)制來實現(xiàn)的。我們知道，現(xiàn)行的不平等國際貿(mào)易機(jī)制，是歷史形成的。它是歷史上的殖民國家武力征服的產(chǎn)物，而且直到現(xiàn)在依然是依靠武力來維持的。所以，毫無疑問地，發(fā)達(dá)國家的資本家們，和平地在國際市場中賺取利潤的時候，他們實質(zhì)上是在進(jìn)行一種和平的掠奪；他們在進(jìn)行這種偽善的和平掠奪的時候，實質(zhì)上是在進(jìn)行一種全新意義上的武力掠奪，實質(zhì)上是在參與著一場跨越歷史時代的血腥的和骯臟的掠奪戰(zhàn)爭。資本家們正是這場骯臟戰(zhàn)爭的受益者和指使者。他們的利潤依靠了他們各自國家的歷史上的武力，并且也依靠著現(xiàn)在的武力，所以，他們歸根到底是在靠武力賺錢，他們發(fā)的依然是戰(zhàn)爭財。所以，資本時代最大的資本，不是資本

23、而是暴力。第五章、國際貿(mào)易中的平行進(jìn)口問題 近年來，隨著知識產(chǎn)權(quán)與國際貿(mào)易的關(guān)系更加密切，在國際貿(mào)易和知識產(chǎn)權(quán)國際保護(hù)交叉領(lǐng)域中產(chǎn)生了許多復(fù)雜的問題。平行進(jìn)口就一個典型的因知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)而引起的國際貿(mào)易問題。 所謂平行進(jìn)口，一般是指知識產(chǎn)權(quán)權(quán)利人或獨占被許可人有無權(quán)利禁止合法生產(chǎn)的產(chǎn)品從國外進(jìn)口的問題，即在國際貿(mào)易中，合法持有知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的一方未經(jīng)進(jìn)口國相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)權(quán)利人同意，將該產(chǎn)品經(jīng)由合法途徑進(jìn)口至該知識產(chǎn)權(quán)受保護(hù)的國家并銷售的行為。平行進(jìn)口問題在本質(zhì)上集中反映了知識產(chǎn)權(quán)貿(mào)易與貨物貿(mào)易之間的沖突，以及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)與國際貿(mào)易自由化之間的矛盾，正逐漸成為一個備受關(guān)注和爭議的熱點。 事實上，無論是

24、從法律規(guī)定的角度，還是從司法保護(hù)的角度，我國對平行進(jìn)口的法律規(guī)制尚處于不成熟狀態(tài)。在國際層面上，我國是世界貿(mào)易組織和世界知識產(chǎn)權(quán)組織的締約國，締結(jié)并參加了保護(hù)文學(xué)和藝術(shù)作品的伯爾尼公約、商標(biāo)國際注冊馬德里協(xié)定、保護(hù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)的巴黎公約、與貿(mào)易有關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議等一系列重要的知識產(chǎn)權(quán)國際保護(hù)條約。這些條約對于平行進(jìn)口問題基本沒有涉及或者將這部分問題交由各締約方自行規(guī)定。這樣，我國有關(guān)平行進(jìn)口的法律問題主要依據(jù)國內(nèi)法解決。然而，我國的專利法、著作權(quán)法和商標(biāo)法這三部知識產(chǎn)權(quán)的基本法都沒有涉及到“平行進(jìn)口”問題。同樣，我國的反不正競爭法、對外貿(mào)易法、海關(guān)法等本應(yīng)該涉及平行進(jìn)口內(nèi)容的法律都沒有涉及這一領(lǐng)域

25、的問題。 由于我國目前尚缺乏有關(guān)平行進(jìn)口的法律依據(jù)，致使現(xiàn)實生活中所發(fā)生的平行進(jìn)口現(xiàn)象遠(yuǎn)比在法院提起訴訟的多，知識產(chǎn)權(quán)人苦于沒有無從界定其權(quán)利范圍，也無從知曉我國對平行進(jìn)口的態(tài)度。在前幾年中，由于我國是發(fā)展中國家，產(chǎn)品生產(chǎn)成本較低，而且之前對進(jìn)口商品一直采取高關(guān)稅政策，因此向中國平行進(jìn)口的案例尚很少見。然而，從國際貿(mào)易發(fā)展的趨勢來看，目前平行進(jìn)口產(chǎn)生的可能性越來越大。例如，我國貿(mào)易壁壘的削減將為現(xiàn)有的具備潛在平行進(jìn)口趨勢的商品打開國門。關(guān)稅的大幅度降低和配額的減少，一方面使平行進(jìn)口商進(jìn)行交易的成本大大降低，增加平行進(jìn)口的可能性；另一方面也使以前通過走私渠道入境的平行進(jìn)口產(chǎn)品轉(zhuǎn)入正規(guī)渠道，增加平

26、行進(jìn)口的流量。除此之外，由于進(jìn)口配額許可證和市場準(zhǔn)入的弱化，企業(yè)的外貿(mào)經(jīng)營權(quán)將得到實現(xiàn)，這也為平行進(jìn)口在我國的發(fā)生準(zhǔn)備了制度性前提。而且，從世界范圍來看，中國企業(yè)作為出口方將知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品出口到外國從而導(dǎo)致的平行進(jìn)口爭議也有不少。因此，企業(yè)對于國際貿(mào)易中的平行進(jìn)口問題必須予以足夠的重視。我國對于平行進(jìn)口作出制度性的認(rèn)定和規(guī)范已是發(fā)展的必然趨勢。在制度確立之前，企業(yè)對于平行進(jìn)口的基本含義和可能帶來的后果應(yīng)有必需的認(rèn)識，才能在充分估計各種市場風(fēng)險的基礎(chǔ)上作出合理的經(jīng)營決策。1.國際貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境約束 國際貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境約束主要來自以下五個方面：一、國際環(huán)境公約；二、wto協(xié)議中的環(huán)境條款

27、；三、環(huán)境標(biāo)志制度；四、國際 環(huán)境管理體系系列標(biāo)準(zhǔn)；五、進(jìn)口國的有關(guān)環(huán)境與貿(mào)易法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2.國際貿(mào)易中的物流成本分析 日照職業(yè)技術(shù)學(xué)院李巧云孫文軍 當(dāng)前，我國物流成本居高不下，成為困擾企業(yè)發(fā)展的一個突出問題。在國際貿(mào)易中，物流成本主要由庫存成本、運輸成本和管理成本三部分構(gòu)成。物流成本對貿(mào)易國、貿(mào)易量、國際貿(mào)易術(shù)語的選擇都產(chǎn)生了影響。物流成本控制應(yīng)重點做好庫存成本、運輸成本的控制，促進(jìn)出口企業(yè)和物流合作，完善“區(qū)港聯(lián)動”機(jī)制，加強國際合作。 3.國際貿(mào)易物流成本成本控制 今天的世界經(jīng)濟(jì)日益一體化，隨著國際貿(mào)易的全面發(fā)展，國際物流業(yè)也有較快增長。在國際貿(mào)易中物流業(yè)務(wù)涉及到生產(chǎn)物資管理、運輸領(lǐng)

28、域，以及配送調(diào)撥流通和消費服務(wù)等方面。從中國的具體情況看，高物流成本是長期困擾企業(yè)發(fā)展的一個大問題。2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，與gdp的比率為18.1%。其中，運輸費用3.36萬億元，占社會物流總費用的比重為55.3%；保管費用2萬億元，占社會物流總費用的比重為32.8%；管理費用0.72萬億元，占社會物流總費用的比重為11.9%。目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、庫存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達(dá)70%。而目前美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家的這一比率在8%左右。作為國際貿(mào)易的重要工具和實現(xiàn)橋

29、梁，我們必須將國際物流運營成本進(jìn)行最大限度地降低。第六章、國際貿(mào)易中物流成本結(jié)構(gòu) 從概念上分析，國際貿(mào)易中物流成本包括：貨物的實際流通活動以及這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的成本費用；完成的物流信息傳遞和活動以及這些活動所發(fā)生的信息處理費用、必要的設(shè)備和設(shè)施的費用；對流通和信息處理環(huán)節(jié)活動進(jìn)行綜合管理發(fā)生的有關(guān)費用。這樣，也就可將物流成本進(jìn)行簡單的分類，大致可分為庫存成本、運輸成本和管理成本三部分。 1.庫存成本 主要是為了庫存、保管貨物而發(fā)生的成本，除了包括通常意義的倉儲(主要包括有配送調(diào)撥費、運輸裝卸費、倉儲保管費、倒短費等)、貨物損毀、力資、保險和稅收成本，還包括有庫存物資所占用的資金成本，

30、即庫存積壓物資占用了的資金利息。特別值得注意的是，將資金成本列為物流成本，這是現(xiàn)代物流成本與傳統(tǒng)物流成本最大區(qū)別之處。從這個角度來看，我們很容易將降低物流成本與加快資金周轉(zhuǎn)率這兩個方面進(jìn)行基本統(tǒng)一。此外，物流成本應(yīng)考慮由于物資積壓所造成的物資貶值、報廢和其他費用，例如，技術(shù)更新速度快的電腦、消費電子產(chǎn)品和家用電器等類商品。 2.運輸成本 運輸成本主要包括公路和其他運輸方式產(chǎn)生的運輸成本費用和貨主費用。公路運輸成本主要是指汽車運輸方式的成本，其他運輸費用則包括鐵路運輸、海運運輸、航空運輸，管道運輸運輸費用。貨主費用包括在物流涉及的運輸部門協(xié)調(diào)處理和裝卸費。 3.管理成本 管理成本廣義上可以理解為

31、，物流公司和企業(yè)物流業(yè)務(wù)管理部門在從事國際物流時發(fā)生的管理性費用。在實際工作中，很難明確區(qū)分管理成本和運輸、庫存成本。物流成本對國際貿(mào)易產(chǎn)生的影響2.1物流成本影響對貿(mào)易國的選擇在國際貿(mào)易中，從國際市場選擇產(chǎn)品主要基于兩個方面的考慮：一方面選擇有價格競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，也就是在同等質(zhì)量的情況下，選擇價格較低的商品；另一方面，進(jìn)口國考慮到地理位置因素，因為它涉及到商品運費和倉儲費計算。在貿(mào)易方面規(guī)定的情況下，貨運和庫存方面承擔(dān)方可以自動確定，而買方和賣方要對交易的利潤進(jìn)行全面的衡量。在原來只考慮價格的比較優(yōu)勢之外，需要在價格方面增添運輸成本和庫存成本的考慮。只有將價格、運輸成本和庫存成本進(jìn)行綜合考慮

32、，以獲得比較優(yōu)勢的修訂。4.物流成本影響貿(mào)易量的選擇 在國際貿(mào)易物流成本構(gòu)成中，有一個關(guān)鍵部分是庫存費用。因此，進(jìn)口商品的公司將選擇最優(yōu)的商品進(jìn)口的數(shù)量，即使貨物在運輸和庫存運費最低情況下，企業(yè)的庫存物資能夠滿足銷售需要和庫存成本。對于貿(mào)易量的選擇，可以采用在財務(wù)管理實務(wù)中經(jīng)濟(jì)訂購量的基本模式，以確定最佳的訂單數(shù)量，即已知企業(yè)某種類庫存商品在整個一年中的總需求情況下，減少訂貨量一定會增加訂貨批次。這樣，可以使庫存商品的庫存成本隨平均庫存量降低而降低，還可使同批次有序增加訂貨成本。第七章、物流成本影響國際貿(mào)易術(shù)語的選擇 貿(mào)易術(shù)語，用來描述商品價格、貿(mào)易雙方確定交易過程中的重要信息，如交易地點、交

33、易處理手續(xù)，成本負(fù)擔(dān)和風(fēng)險劃分責(zé)任等概念，按照慣例通常采用英文縮寫的表達(dá)方式。由于貿(mào)易術(shù)語與交易價格直接相關(guān)，因此，也被稱為價格術(shù)語。國際貿(mào)易術(shù)語對于運輸費用、庫存費用、裝卸費用和其他費用都有相應(yīng)的規(guī)定。因此，買家和賣家除關(guān)注商品價格，也將特別留意隨之產(chǎn)生的相關(guān)的物流費用和對應(yīng)的責(zé)任。在國際貿(mào)易中，運輸成本和庫存成本費用是物流成本在貿(mào)易方面的核心組成部分，費用承擔(dān)方應(yīng)盡可能降低這些成本費用，從而提高投資回報。 1.物流成本控制政策建議 (1.1)庫存成本控制。由于庫存成本與庫存量成正比例關(guān)系，因此控制庫存成本的中心環(huán)節(jié)是選擇一個適當(dāng)?shù)奈镔Y庫存數(shù)額。這是適當(dāng)?shù)臄?shù)額，必須同時滿足兩個條件：一是滿足

34、市場一段時間的需求量，二是不會導(dǎo)致產(chǎn)生過多的庫存成本。對此，企業(yè)可以借助財務(wù)管理的經(jīng)濟(jì)訂購批量基本模式，以確定最佳的訂單數(shù)量合理的庫存成本。(1.2)運輸成本控制。運輸成本控制的基本思想是在國際貿(mào)易雙方運輸距離固定不變的情況下，對貨物運輸數(shù)量實現(xiàn)最大化的追求，或在所運輸商品數(shù)量較少的情況下，實現(xiàn)運輸距離的最小化。企業(yè)只有遵循這一運輸成本控制準(zhǔn)則，才能實現(xiàn)物流的最大利潤。2.對出口企業(yè)進(jìn)行物流知識宣傳，促進(jìn)國際貿(mào)易中的物流合作 從目前的狀況來看，許多出口企業(yè)以節(jié)省成本為由，開始將物流業(yè)務(wù)從外包的形式轉(zhuǎn)為自營物流。事實上，自營物流不但增加了物流的間接成本，而且大大降低了物流服務(wù)的質(zhì)量以及物流效率。

35、 在我國實施物流振興規(guī)劃之際，國際貿(mào)易企業(yè)應(yīng)逐步提升相關(guān)物流外包的商業(yè)意識，對企業(yè)自身的核心業(yè)務(wù)應(yīng)該更加關(guān)注，而將物流交與專業(yè)的物流公司。只有建立起物流外包的理念，才能給企業(yè)帶來更理想的物流服務(wù)，同時也給物流業(yè)帶來更廣闊的市場空間，促進(jìn)改善企業(yè)的質(zhì)量服務(wù)體系。因此，必須鼓勵國際貿(mào)易企業(yè)剝離或外包物流業(yè)務(wù)，從而釋放物流需求，提高物流體系效率，降低物流成本，其主要目的是為了促進(jìn)現(xiàn)代物流和外貿(mào)企業(yè)形成良性互動發(fā)展。3.建立并完善保稅區(qū)與物流港口的聯(lián)動機(jī)制 在國際貿(mào)易的未來發(fā)展趨勢下，中國與世界之間進(jìn)行國際貿(mào)易將主要依靠港口進(jìn)行物流活動，港口則是維系中國與世界物流貿(mào)易關(guān)系的重要載體。培育港口物流產(chǎn)業(yè)為

36、重點，使之越來越適應(yīng)未來發(fā)展趨勢，是當(dāng)前物流業(yè)一項不可或缺的歷史任務(wù)。與此同時，在制定國際貿(mào)易的發(fā)展藍(lán)圖時，應(yīng)加強對外貿(mào)易的主要港口、國際海運集裝箱、具備多用途的國際貨運物流港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以提高港口物流各個環(huán)節(jié)的運作效率。由于港口提供的各項物流功能發(fā)揮和保稅園區(qū)的建設(shè)、海關(guān)工作效率是緊密聯(lián)系在一起的。因此，我們必須以戰(zhàn)略的眼光，建立并完善保稅區(qū)與物流港口的聯(lián)動機(jī)制，同時列于海關(guān)的監(jiān)管之下。4.建立區(qū)域性物流體系 打破行政區(qū)劃的界限，加強國際區(qū)域間合作，促進(jìn)建立區(qū)域性物流體系，積極促進(jìn)跨國際、跨區(qū)域的物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。例如：西南地區(qū)與東盟物流合作在各國的多方努力下正在逐步成型，而在我國渤海地

37、區(qū)的物流合作已經(jīng)越來越廣泛。尤其是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈向北靠近東北重工業(yè)中心、可幅射至日本和韓國，向南是廣闊的華北市場，正在成為我國經(jīng)濟(jì)版圖上的戰(zhàn)略要地。因此，政府部門應(yīng)采取措施，建立圍繞經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心地區(qū)物流合作機(jī)制。結(jié)語 經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從世界各地企業(yè)都有可能參加全球貿(mào)易進(jìn)程中的國際分工，而且這個隊伍還將繼續(xù)增長。著眼一個國家的分析我們不難發(fā)現(xiàn)，一個國家的國際貿(mào)易發(fā)展能否成功，越來越依賴于全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力與效率。無疑大部分國家物流業(yè)是置于全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，都是國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的組成部分。只有建設(shè)一個國家高效率的國際物流體系，才能更好地開展與全球物流網(wǎng)絡(luò)對接。只有建立暢通

38、的分銷渠道，才能使內(nèi)部和外部需求影響一個國家擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易。 參考文獻(xiàn) 1鄧敏.國際貿(mào)易實務(wù)與融資m.西南財經(jīng)大學(xué)出版社,2005. 2handgun k.nordas，enrico pinali ，massimo geloso grosso.logistics andtime as a trade barrier.oecd trade policy workingpapers,no 35,oecdpublishing.2006.3鄒憲民.企業(yè)物流成本的管理與控制j.工業(yè)工程,2005（7）。 我國服務(wù)貿(mào)易競爭力水平雖然在逐步提高，而整體薄弱，發(fā)展滯后，出口行業(yè)結(jié)構(gòu)又極不合理，以資源和勞動密集型服務(wù)貿(mào)易項目占主導(dǎo)地位的出口結(jié)構(gòu)。我國在服務(wù)貿(mào)易收支中一直處于凈進(jìn)口狀態(tài)。我國新興服務(wù)貿(mào)易項目出口比重非常之低，計算機(jī)和信息服務(wù)業(yè)比重不超過3%，咨詢服務(wù)業(yè)比重不超過10% ,金融保險業(yè)比重1%都不到.近乎為零。而且這種傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易項目出口占主體地位的局面延續(xù)至今依然沒有改變，反映了結(jié)構(gòu)的極不合理。而且從服務(wù)貿(mào)易出口變化來看，傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易項目從20005年開始穩(wěn)步上升，而新興服務(wù)貿(mào)易項目卻變化不大。在服務(wù)貿(mào)易中我國不具有比較優(yōu)勢，而