汽車電子控制技術(shù)試題Word版

1、傳播優(yōu)秀word版文檔 ，希望對您有幫助，可雙擊去除！一、填空題（每空1分，共計30分）1 液力耦合器由 泵輪 、 渦輪 等基本元件組成。2 自動變速器主要是根據(jù) 車速 和 節(jié)氣門開度 的變化來實現(xiàn)自動換檔的。3 常見的自動變速器控制模式有標(biāo)準(zhǔn)模式、 經(jīng)濟(jì) 模式及 動力 模式。4 自動變速器性能試驗包括失速試驗 、 時滯試驗 、 油壓試驗 、路試及手動換檔試驗等。5 ecu的組成：輸入回路、 a/d轉(zhuǎn)換器 、 微型計算機(jī) 、輸出回路等四部分組成。6 爆燃傳感器用于檢測發(fā)動機(jī) 是否產(chǎn)生爆燃 以此實現(xiàn)發(fā)動機(jī)點火時刻的 精確控制 。7 熱式空氣流量計可分為 熱線 式和 熱膜 式兩種形式。 8 齒輪架

2、并非齒輪，其齒數(shù)是虛擬的，其齒數(shù)等于 太陽輪 和 齒圈 齒數(shù)之和。9 汽油噴射系統(tǒng)按噴油器安裝部位可分為單點汽油噴射系統(tǒng)、多點汽油噴射系統(tǒng) ；10.安全氣囊系統(tǒng)由安全氣囊 、氣體發(fā)生裝置 、碰撞傳感器 和ecu 等組成。11.汽油噴射系統(tǒng)按噴射時序可分為：同時噴射 、順序噴射 、分組噴射 等。12.目前常用的自動變速器的行星齒輪裝置有拉維納式 和辛普森式 。13.斷油控制主要是減速斷油 、發(fā)動機(jī)超速斷油 、汽車超速行駛斷油。一 判斷1 開環(huán)控制系統(tǒng)比閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 （× ）2 液力傳動是依靠液體壓能的變化傳遞動力的。 （× ）3 當(dāng)泵輪

3、和渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，變矩器仍能傳遞動力。 （ ×）4 變矩器泵輪與渦流轉(zhuǎn)速差越大，傳動效率越高。 （ ×）5 汽車行駛阻力增加，變矩器渦輪轉(zhuǎn)速下降，渦輪轉(zhuǎn)矩增加，從而增加了車輪驅(qū)動力，變矩器具有自適應(yīng)性。 （）6 汽車下長坡時，自動變速器在超速擋具有發(fā)動機(jī)起制動作用。 （ ×）7 發(fā)動機(jī)爆燃控制的最好效果為使發(fā)動機(jī)處在爆燃與不爆燃的邊緣狀態(tài)。 （ ）8 拉維萘爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)的兩個行星排共用一個齒圈和一個行星架。 （ ）9 當(dāng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障或失效時，應(yīng)保證通過人力能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。 （ ）10對于自動變速器的換擋規(guī)律，換擋車速越高，動力性越好；越低，則經(jīng)濟(jì)

4、性越好。（ ）1電子控制單元（ecu）主要由輸入回路、a/d轉(zhuǎn)換器、計算機(jī)、輸出回路組成。() 2電控汽油噴射系統(tǒng)是利用空氣流動時在節(jié)氣門上方喉管產(chǎn)生負(fù)壓，吸出汽油，經(jīng)過霧化后送給發(fā)動機(jī)。（×）2從傳感器輸出的信號輸入進(jìn)ecu后，首選通過輸入回路，其數(shù)字信號和模擬信號都直接輸入微機(jī)。（×）3進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是控制和測量發(fā)動機(jī)運(yùn)行時吸入氣缸的空氣量，其中空氣流量是由發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒汽油產(chǎn)生負(fù)壓后自動吸入的，是無法控制的。（）4二氧化鋯（zro2）氧傳感器中，二氧化鋯固體電解質(zhì)在溫度高時，氧離子在內(nèi)部容易移動，會產(chǎn)生氧濃度差的電效應(yīng)，因此需要加裝瓷加熱器。（×）1二氧化鈦（

5、tio2）氧傳感器是利用半導(dǎo)體材料的二氧化鈦的電阻值隨氧含量的變化而改變的特性制成的。（）2冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻通常具有正溫度系數(shù)。（×）3電磁噴油器的噴油量取決于ecu提供的噴油脈沖信號寬度。（×）7控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以分為兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開度節(jié)氣門直動式；另一種控制節(jié)氣門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。（）8由于三元催化轉(zhuǎn)換裝置的特性是空燃比附近的轉(zhuǎn)換效率不高，所以必須將空燃比控制在大于14.7：1的范圍。（× ）5共振式的壓電爆震傳感器，當(dāng)振蕩片與被測發(fā)動機(jī)爆震時的振動頻率不一致時，壓電元件有最大的諧振輸出。（×）6點火提前角過

6、大，即點火過早，容易產(chǎn)生爆震。（×）7怠速控制的實質(zhì)是通過調(diào)節(jié)空氣通道的流通面積來控制怠速的進(jìn)氣量。（）8在排放控制中，三元催化劑的催化和還原能力很強(qiáng)，但在空燃比低于時，其轉(zhuǎn)換效率很低，只有在空燃比大于14.7：1時，才能高效進(jìn)行還原。×）9在巡航控制中，節(jié)氣門由執(zhí)行器通過另一個臂，代替駕駛員的踏板對節(jié)氣門進(jìn)行控制。（ ×）9無級變速器在換擋過程中加速和減速，工作處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，帶來動力傳動系統(tǒng)的沖擊，使發(fā)動機(jī)的排放污染增加（×）10汽車在制動過程中，如果前輪先抱死，汽車可能會側(cè)滑，如果后輪先抱死，則汽車可能會失去轉(zhuǎn)向力和跑偏。（×）11為了

7、使得汽車運(yùn)行舒適，應(yīng)將減震器阻尼設(shè)置較小，而當(dāng)高速賽車時，可選擇高阻尼值，以利于安全性的提高。（）12懸架系統(tǒng)中的氣體彈簧剛度是可調(diào)節(jié)的，而普通機(jī)械彈簧剛度是不可變的。（×）13汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就只有在停車和低速時提供助力，使得轉(zhuǎn)向時操縱省力。 ()14在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)車速低于35km/h時，后輪與前輪轉(zhuǎn)向的方向一致。（×）15安全氣囊與安全帶配合使用才能產(chǎn)生良好的保護(hù)作用，而單獨使用氣囊極易造成人員傷害。（）16自動變速系統(tǒng)中，ecu除了控制換檔時刻和鎖止控制，在n到d的后坐控制中，變速器不是直接進(jìn)入1檔，而是先進(jìn)到2檔或3檔，然后再回到1檔，這樣可減少換檔沖擊和減

8、輕后仰。（）二 選擇（2分*10）1 ne信號指發(fā)動機(jī)（ c ）信號。 a凸輪軸轉(zhuǎn)角 b車速傳感器 c曲軸轉(zhuǎn)角 d空調(diào)開關(guān)71單獨控制是控制單元單獨對汽車 (   a    )系統(tǒng)進(jìn)行控制的方式。  a某個    b單個    c多個    d全部74集中控制是控制單元對汽車(   c    )系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制的方式。  a單個    b全部 &#

9、160;  c多個    d所有75各廠家在汽車的各個系統(tǒng)上競相采用電子控制裝置，根據(jù)控制功能可分為(    b    )、安全性、舒適性和娛樂通信四種類型。  a電子性    b動力性    c經(jīng)濟(jì)性    d可靠性76采用(    b    )的智能導(dǎo)航系統(tǒng)不僅能有效地避免突發(fā)事故，還可根據(jù)汽車起止點和選路原則等信息進(jìn)行逐點導(dǎo)航，接受

10、智能公路信息系統(tǒng)發(fā)送的最新信息，避開堵車路段，正確安全行車。a單向通信擴(kuò)展    b雙向通信擴(kuò)展    c雙向通信    d單向通信77電控發(fā)動機(jī)按系統(tǒng)有無反饋信號，可分為（  a  ）和閉環(huán)控制兩種。a、開環(huán)控制    b、進(jìn)氣控制   c、有反饋式   d、無反饋式78電子控制單元的核心部分是(  c   )。    a傳感器  &#

11、160; b執(zhí)行器      c微處理器     d開關(guān)信號79cpu通過(  c  )可以隨時掌握各器件的工作狀態(tài)，  并根據(jù)需要隨時向有關(guān)器件發(fā)出控制指令。    a數(shù)據(jù)總線    b地址總線    c控制總線    d系統(tǒng)總線 80在討論計算機(jī)存儲器時，技師甲說，rom可以由cpu寫入，技師乙說，ram暫時存儲那些可能要讀出的或cpu寫入的信息。誰正確

12、？  (  b  ) a.  甲正確  b. 乙正確  c.  兩人均正確    d. 兩人均不正確81技師甲說，計算機(jī)在處理期間利用輸入信息，并將輸入信息與程序的指令作比較，技師乙說，計算機(jī)在輸出期間給各種輸出裝置發(fā)出控制命令。誰正確？(c)a.甲正確   b.乙正確   c.兩人均正確   d.兩人均不正確82汽車上(   b   )通常用來存儲單片機(jī)工作時暫時需要存儲的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)在需要時

13、可隨時調(diào)整或改寫，也會因斷電而丟失。    arom    bram    c cpu    decu83( c  )接收傳感器的輸入信號，并進(jìn)行運(yùn)算、判斷、發(fā)出指令和控制執(zhí)行器動作。    arom    bram    ccpu    decu84空燃比反饋控制是一個簡單實用的(   b   )控制系統(tǒng)。

14、        a開環(huán)    b閉環(huán)    c鏈狀    d直接85maf表示（  a  ）。a空氣流量計      b進(jìn)氣歧管壓力傳感器    c水溫傳感器    d點火模塊86.在(  a  )式空氣流量計中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點。a、翼片    b、

15、卡門旋渦        c、熱線    d、熱膜87踩下加速踏板時，節(jié)氣門開度增大，空氣流量 (  b  )。        a減少    b增多    c 不變    d以上都不對88主流測量方式的熱絲式空氣流量計的熱絲安裝在(    )內(nèi)。    a取樣管 

16、0;  b旁通道    c節(jié)氣門體   d空氣濾清器89葉（翼）片式空氣流量計對葉（翼）片起阻尼作用的部分是  (  c  )。    a空氣通道    b緩沖葉片    c緩沖室    d旁通氣道90檢查空氣流量計中fc與e1之間的電阻：當(dāng)葉片不轉(zhuǎn)動時，fc與e1之間應(yīng)(  b  )。a電阻為零    b電阻為無窮大 

17、0;  c都不是    d電阻為0.191用直觀法檢查熱絲式空氣流量計自潔電路時，起動發(fā)動機(jī)，并使其以(  d  )以上的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。    a1 000rmin    b1 500rmin   c2 000rmin   d2 500rmin92熱線式空氣流量計感知空氣流量的是(  a  )。a熱線    b冷線   c熱線與冷線   &#

18、160; d溫度傳感器93在討論熱線式進(jìn)氣流量傳感器時，技師甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；技師乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個規(guī)定值。試問誰正確?    (    b   )    a.甲正確   b.乙正確   c.兩人均正確   d.兩人均不正確94卡門旋渦式空氣流量計是在進(jìn)氣管道中央設(shè)置一個 (  c  )的渦流發(fā)生器。    a正方體狀  &#

19、160; b長方體狀    c 錐體狀    d 無具體形狀95下列不屬于空氣供給裝置的是（  d  ）。a、空氣濾清器    b、map        c、節(jié)氣門體    d、燃油泵96tps表示（  b  ）。a三元催化反應(yīng)裝置   b節(jié)氣門位置傳感器  c氧傳感器   d燃油蒸氣回收裝置97負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻其阻

20、值(  b   ) a隨溫度升高而升高    b隨溫度升高而降低    c隨溫度升高不變      d都不是98. 車速傳感器通過檢測eat功率輸出軸的(  a  )來測出行駛車速的。 a.轉(zhuǎn)速 99.  99對于霍爾式與電磁式輪速傳感器，甲說霍爾式輪速傳感器響應(yīng)頻率比電磁式的高，所以其應(yīng)用最廣；乙說霍爾式輪速傳感器信號比電磁式的弱，只在少部分的車型上使用(   d   )。&

21、#160; d兩者都錯100 現(xiàn)常用的汽車abs系統(tǒng)的輪速傳感器的形式有(  b   )。b電磁式和霍爾效應(yīng)式 101目前應(yīng)用較多的abs輪速傳感器一般有（  b  ）輪速傳感器和霍爾式輪速傳感器。a光電式   b 電磁式    c 卡門旋渦式     d超聲波式102在各種控制方式的abs中均有（  c  ）傳感器a車速   b汽車減速   c輪速   d控制103.abs和

22、asr系統(tǒng)共用（  c  ）傳感器和電子控制單元。a節(jié)氣門位置     b 車速  c輪速    d發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速104爆震傳感器不會安裝在(  d  )上。    a氣缸蓋    b氣缸體    c火花塞    d排氣管105(  b  )是目前應(yīng)用最廣泛的碰撞傳感器。    a機(jī)械式  &

23、#160; b機(jī)電式    c電子式   d其他106碰撞傳感器在正常情況下，鋼球式機(jī)電傳感器的鋼球被永久磁鐵吸附在鋼套的最(  c   )，當(dāng)發(fā)生碰撞時，鋼球在慣性力的作用下抵抗磁鐵的吸引力而向(    )移動。    a左邊  右邊    b前方后方    c右邊  左邊    d上方  下方107機(jī)電傳感器有(  b

24、60;  )感應(yīng)特性，可以檢測各種撞擊信號。    a一級    b雙級    c三級    d四級108汽車的速度越高，碰撞后產(chǎn)生的減速度(   c )，則輸出的電壓也(    )。    a越大  越小    b越小  越大    c越大越大    d越快  越慢1

25、09安全傳感器的類型是多種多樣，但其結(jié)構(gòu)及原理與碰撞傳感器( )。    a基本相同    b一致    c相同        d不一樣110當(dāng)廢氣溫度低于（ b ）時，氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定。a 約200      b 約300   c 約400    d 約450111發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，氧傳感器的鋯管內(nèi)側(cè)與外側(cè)間的氧離子( 

26、  )擴(kuò)散。    a從內(nèi)向外    b從外向內(nèi)    c 相互    d 不112氧傳感器一般安裝在(  b  )上。    a氣缸體        b排氣管    c進(jìn)氣管    d氣缸蓋113二氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生正常信號的條件是(  a   )a溫度大

27、于300   b溫度大于85  c空燃比為14.7   d閉環(huán)控制114map表示（  b  ）。a空氣流量計       b進(jìn)氣歧管壓力傳感器   c水溫傳感器   d點火模塊115d型電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣量是用(  b  )來檢測的。a空氣流量計    b進(jìn)氣壓力傳感器  c 節(jié)氣門位置傳感器   d氧傳感器116測量進(jìn)氣壓力傳感器插頭上vc端

28、子與e2端子之間的電壓約為(  d  )。    a1.52.5 v    b2.53.5 v    c3.55 v    d4.55.5 v117墊圈型壓力傳感器是(  b  )測量燃燒壓力的。    a直接    b間接    c不會    d都不是118進(jìn)氣壓力傳感器的壓力元件是用半導(dǎo)體的(  a

29、60;  )效應(yīng)制成的硅膜片。a電阻    b電容    c 電感    d 都不是119內(nèi)裝式燃油泵安裝在(  d  )。a發(fā)動機(jī)內(nèi)    b發(fā)動機(jī)缸體上    c油箱上    d油箱內(nèi)120外裝式燃油泵安裝在(  b  )。a發(fā)動機(jī)內(nèi)    b發(fā)動機(jī)缸體上   c油箱上    d油箱內(nèi)

30、121大多數(shù)電控發(fā)動機(jī)在點火開關(guān)打開后，ecu將控制電動汽油泵工作2-3秒，此時若不起動發(fā)動機(jī)，汽油泵將（  a  ）。a停止工作   b繼續(xù)工作     c前兩者都有可能  d燒壞122電動汽油泵單向閥的設(shè)置是為了(  b  )。a防止管路內(nèi)油壓過高                  b便于發(fā)動機(jī)下一次起動 

31、;                 c防止管路內(nèi)油壓過低                  d防止氣阻123電控燃油噴射系統(tǒng)，低阻噴油器的電阻為（  b  ）歐姆。a13       b25 

32、;     c510    d1216124電控燃油噴射系統(tǒng)，高阻值噴油器的電阻值一般為(  b )。a1012    b1217    c2025    d100200125就車檢測噴油器，不可用(  d  )。a手摸判斷法  b萬用表測阻法  c斷缸判斷法  d試火法126電子節(jié)氣門技術(shù)采用（  b  ）來驅(qū)動節(jié)氣門的開閉。a溫控閥   b直流電動機(jī) &

33、#160;  c兩者都可以     d加速踏板同步信號127當(dāng)節(jié)氣門開度在(  c  )以上時，功率觸點閉合。    a 45    b60    c80    d100   128下列不屬于執(zhí)行器的有(  d  )a噴油器    b點火控制器    c 怠速控制器   d節(jié)氣門位置傳感器

34、129雙金屬型空氣閥的雙金屬片是根據(jù)空氣的(    )變化而變形。    a溫度    b濕度    c 濃度   d密度 130石蠟式空氣閥的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)(  c   )來控制空氣旁通氣道的截面積。    a轉(zhuǎn)速    b 進(jìn)氣量        c冷卻水溫度    d進(jìn)氣溫

35、度131步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的轉(zhuǎn)子上裝有(  d  )對永久磁極。    a  2    b  4        c 6    d8132下列不屬于執(zhí)行器的是（  b  ）。a電磁閥    b電控單元        c點火模塊    d燃油泵133

36、發(fā)動機(jī)工作時，ecu通過控制(  b  )的導(dǎo)通或截止來控制噴油器噴油。    a二極管    b三極管    c電阻器    d電容器134電噴發(fā)動機(jī)噴油器的噴油量大小取決于(  c  )。    a針閥口的大小  b針閥打開高度    c針閥開起時間    油壓135大負(fù)荷的噴油器約比正常噴油量多(    )。&#

37、160;   a1030    b3040    c4050    d  50以136. 對待職業(yè)和崗位，(d)并不是愛崗敬業(yè)所要求的。  a、樹立職業(yè)理想       b、干一行愛一行專一行  c、遵守企業(yè)的規(guī)章制度       d、一職定終身，不改行137. (a)是企業(yè)誠實守信的內(nèi)在要求。  a、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)b、增加職工福

38、利  c、注重經(jīng)濟(jì)效益     d、開展員工培訓(xùn)138. 下列事項中屬于辦事公道的是(d)。  a、顧全大局，一切聽從上級  b、大公無私，拒絕親戚求助  c、知人善任，努力培養(yǎng)知己  d、原則至上，不計個人得失139. 下列關(guān)于勤勞節(jié)儉的論述中，不正確的選項是(b)。  a、勤勞節(jié)儉能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展      b、勤勞是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)需要的，而節(jié)儉則不宜提倡  c、勤勞和節(jié)儉符合可持續(xù)發(fā)展的要求   

39、   d、節(jié)儉是維持人類生存的必需140. 關(guān)于創(chuàng)新的論述，不正確的說法是(d)。  a、創(chuàng)新需要“標(biāo)新立異”       b、服務(wù)也需要創(chuàng)新  c、創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)步的靈魂    d、引進(jìn)別人的新技術(shù)不算創(chuàng)新141. 常用的(b)電路是在負(fù)載兩端并聯(lián)一個濾波電容。  a、整流      b、濾波         

40、0;   c、穩(wěn)壓      d、放大142. 利用egr系統(tǒng)，可減小汽車(c)的排放。  a、co        b、hc         c、nox              d、炭煙143. 從事技術(shù)工種的勞動者上崗前必須經(jīng)過(a)。

41、  a、培訓(xùn)      b、訓(xùn)練             c、培養(yǎng)        d、教育144. 下述選項中，(a)影響發(fā)動機(jī)的充氣效率。  a、壓縮比   b、潤滑油品質(zhì)   c、空燃比      d、汽缸容積145. 汽油機(jī)燃燒過程中火焰中心在

42、(a)期形成。  a、著火延遲期  b、急燃期           c、補(bǔ)燃期      d、后燃期146. 過量空氣系數(shù)越大，著火延遲期越(c)。  a、長       b、短         c、不確定      &

43、#160;    d、不變147. 汽油發(fā)動機(jī)的不正常燃燒的形式有(c)。  a、爆燃       b、表面點火  c、爆燃和表面點火       d、補(bǔ)燃148. 柴油的牌號按(a)編制。  a、凝點             b、粘度     &#

44、160;       c、十六烷值         d、閃點149. 關(guān)于耗油率ge說法正確的是( c   )。  a、ge越小發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性越差    b、發(fā)動機(jī)每小時耗油量gt與ge等價  c、ge越小發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好    d、ge的量綱為g/km150. 由汽油機(jī)外特性曲線可知有效功率pe( c   )。  a、隨轉(zhuǎn)速增加

45、而增加       b、隨轉(zhuǎn)速增加而減小  c、隨轉(zhuǎn)速增加先增加，后稍有下降         d、無變化151. 汽油發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速保持一定時，隨有效功率pe的增加每小時油耗( b   )。  a、減少             b、增加     

46、60;       c、先增加后減小     d、不確定152. 在緊急制動時，(b)情況最危險。  a、前輪先于后輪抱死          b、后輪先于前輪抱死  c、前后輪滑移率很小時         d、車輪將要抱死時153. 下列選項中，可作為汽車制動效能評價指標(biāo)的是(a)。a、制動距離b、

47、制動釋放時間 c、制動時間 d、制動協(xié)調(diào)時間154. 汽車產(chǎn)生制動熱衰退的原因是(b)。  a、制動鼓過熱     b、制動蹄的摩擦材料含有有機(jī)聚合物  c、制動蹄受熱變形              d、制動鼓變形155. 變速器增加了超速擋可以(d)。  a、提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速          &#

48、160;            b、降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷  c、提高動力性          d、提高經(jīng)濟(jì)性156. 為了避免汽車側(cè)翻，應(yīng)使側(cè)滑發(fā)生在翻倒(a)。  a、之前      b、之后            

49、; c、同時     d、之前或之后157. 汽車過多轉(zhuǎn)向特性(c)。  a、能使轉(zhuǎn)向操縱輕便                     b、能使車輪自動回正  c、會導(dǎo)致側(cè)滑         d、為理想轉(zhuǎn)向特性158. 越野車要爬很大的坡角道，要求最大動力因數(shù)

50、(b)。  a、較小             b、較大      c、適中    d、比轎車小159. 發(fā)動機(jī)無外載測功儀測得的發(fā)動機(jī)功率為(c)。  a、額定功率   b、總功率     c、凈功率      d、機(jī)械損失功率160. 發(fā)動機(jī)排氣管上的三元催化轉(zhuǎn)換器主

51、要降低(d)的排放。  a、co和hc      b、hc和nox      c、co和nox         d、co、hc和nox161. 下面關(guān)于微機(jī)控制電子點火說法中，正確的是(b)。  a、無分電器點火系統(tǒng)即獨立點火系統(tǒng)       b、在小負(fù)荷時提供較大的點火提前角  c、不能實現(xiàn)閉環(huán)控制  &#

52、160;                  d、取消了分電器162. 汽車電子控制防抱死制動系統(tǒng)由(d)組成。  a、傳感器、電控單元、電磁閥  b、傳感器、電控單元、比例閥  c、傳感器、電控單元、液壓調(diào)節(jié)器         d、傳感器、電控單元、制動壓力調(diào)節(jié)器163. 當(dāng)車輪抱死時(d)。  a、縱向附著

53、系數(shù)最大      b、橫向附著系數(shù)最大  c、縱向附著系數(shù)最小       d、橫向附著系數(shù)幾乎為零164電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)工作情況總體上可分為燃油供給系統(tǒng)、（  b   ）、電子控制系統(tǒng)。a怠速系統(tǒng)       b空氣供給系統(tǒng)     c自診斷系統(tǒng)       d點火系統(tǒng)165機(jī)電結(jié)

54、合式燃油噴射系統(tǒng)是由( c  )系統(tǒng)共同控制的燃油噴射系統(tǒng)。a機(jī)械機(jī)構(gòu)   b電子控制   c機(jī)械機(jī)構(gòu)與電子控制  d以上都不對167空氣質(zhì)量流量式電控燃油噴射系統(tǒng)主要計量流入氣缸的(    )。    a氣體質(zhì)量    b氣體體積    c氣體質(zhì)量和氣體體積   d氣體流量168電控燃油噴射系統(tǒng)，按空氣量測量方式不同，可分為直接檢測法和（  b  ）。a間隙檢測法  b間接檢

55、測法  c人工檢測法  d儀器檢測法169電控燃油噴射系統(tǒng)，進(jìn)氣管噴射按噴油器的數(shù)量可分為單點噴射和（  a  ）。a多點噴射         b順序噴射    c同時噴射    d間隙噴射170多點噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器是將燃油噴在(  c  ) 。a節(jié)氣門上方    b節(jié)氣門下方    c進(jìn)氣歧管內(nèi)  &

56、#160; d進(jìn)氣總管內(nèi)171gdi表示（  d  ）。a缸外噴射    b分組噴射    c同時噴射    d汽油缸內(nèi)噴射172缸內(nèi)噴射系統(tǒng)是多點噴射系統(tǒng)，是以較高的燃油壓力，約(  b  )，將燃油直接噴入氣缸。a12 mpa    b34 mpa    c56 mpa   d78 mpa173缸內(nèi)噴射系統(tǒng)是將噴油器直接安裝在(  d  )上。a進(jìn)氣總管 

57、;   b進(jìn)氣歧管    c氣缸體    d氣缸蓋174汽油缸內(nèi)噴射系統(tǒng)中無(  c  )。a供油模塊  b高壓油泵   c冷起動噴油器  d燃油壓力控制閥175間歇式燃油噴射系統(tǒng)，噴射是以(   b   )的方式在某一段時間進(jìn)行的。   a連續(xù)    b脈動    c不間斷    d無休止176電控燃油噴射

58、系統(tǒng)不具有(  c  )優(yōu)點。a良好的燃油經(jīng)濟(jì)性  b環(huán)保性能大大改善   c制造簡單   d大大提高發(fā)動機(jī)動力性177噴油總管的油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為( c   )。a150200 kpa   b200250 kpa   c 250300 kpa   d300350 kpa178燃油濾清器可濾去直徑大于(   b   )的雜質(zhì)。a0.001 mm    b0.01 mm&

59、#160;   c0.1 mm    d1 mm   179燃油濾清器一般行駛(  a  )萬公里需要更換一次。a4    b3    c2    d1    180用于平緩油管中油壓波動的零件是( c   )。a燃油泵      b油壓調(diào)節(jié)器    c 燃油壓力脈動減振器d噴油器181采

60、用順序噴射的發(fā)動機(jī)，一個工作循環(huán)，各噴油器噴(    )次油。    a    b二    c三    d四182點火模塊是(   a  )    電路的一部分a初級    b 次級      c高壓       d都不是183點火提前角（b）點火提前角+基本

61、點火提前角+修正點火提前角。a曖機(jī)修正    b初始    c怠速    d高速184基本點火提前角由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和(  c  )確定。a水溫    b進(jìn)氣溫度    c負(fù)荷    d電壓185閉合角即點火通電時間，是指點火線圈初級電路的功率三極管（a）期間，發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。a導(dǎo)通    b不導(dǎo)通    c停止  

62、  d都不對186閉合角的大小取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池（    d     ）。a電阻    b功率    c電流    d電壓187在討論初級和次級點火電路時，技師甲說點火模塊是次級點火電路的一部分；技師乙說火花塞在次級點火電路中。試問誰正確？  ( b )  a.  甲正確  b. 乙正確  c.  兩人均正確   d. 兩人均不正確188電子

63、控制點火系統(tǒng)由(  b  )直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。a.  電控單元  b. 點火控制器  c.  分電器   d.轉(zhuǎn)速信號189.點火確認(rèn)信號發(fā)生電路,當(dāng)點火線圈(  a  )電流切斷時，產(chǎn)生反電動勢觸發(fā)igf信號發(fā)生電路。a. 初級  b. 次級  c.  ign   d.轉(zhuǎn)速信號190(  a  )用于判斷發(fā)動機(jī)是否處于起動狀態(tài)。    asta信號    b

64、nsw信號    cign信號    dac信號191當(dāng)ecu接到sta信號時，確認(rèn)發(fā)動機(jī)處于起動狀態(tài)時，自動( b   )噴油量。        a減少    b增加    c不改變    d停供192  (  b  )用于判斷變速器是否處于“p”和“n”位置。    asta信號  &

65、#160; bnsw信號    cign信號    dac信號193(  c  )用于判斷點火開關(guān)是否處于點火狀態(tài)。    asta信號    bnsw信號    cign信號    dac信號194(  d  )用于判斷空調(diào)壓縮機(jī)是否處于工作狀態(tài)。    asta信號    bnsw信號  

66、60; cign信號    dac信號195發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)一般有廢氣再循環(huán)控制、（c）和活性碳罐蒸發(fā)控制等裝置。a一元催化轉(zhuǎn)換    b二元催化轉(zhuǎn)換   c三元催化轉(zhuǎn)換    d四元催化轉(zhuǎn)換196采用egr是目前降低汽車排出廢氣中(  d  )排量的一種有效措施。    aco    bc02    chc    dnox197twc表示（&#

67、160; a  ）。a三元催化反應(yīng)裝置    b節(jié)氣門位置傳感器    c氧傳感器   d燃油蒸氣回收裝置198三元催化轉(zhuǎn)換器能凈化的有毒氣體有(  d  )。    aco    bnox    chc    d，三者均可2 以下哪項通常采用順序噴射方式？（ b ） a機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) b電控汽油噴射系統(tǒng) c節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)3 電子控制點火系統(tǒng)由( b )直接

68、驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。 aecu b點火控制器 c分電器 d轉(zhuǎn)速信號4 對于單排行星齒輪，太陽輪、齒圈和行星架三元件中，任意聯(lián)鎖兩個元件，可獲得的擋位為（a）。a.直接擋b.倒檔 c.前進(jìn)擋d. 空擋5 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有（b）自由度。 a.1個 b.2個 c.3個 d.4個6 只有在自動變速器的換擋桿位于（d）擋位時，才能起動發(fā)動機(jī)。a.d位 b. l位 c.rd.p位7 自動變速器液壓控制系統(tǒng)中調(diào)節(jié)變矩器補(bǔ)償油壓和潤滑油壓的的閥是（b）。a.主調(diào)壓閥 b.次級調(diào)壓閥 c.節(jié)氣門閥d.手動閥8 下列屬于換擋品質(zhì)控制閥的是（b）。 a. 鎖止閥 b. 調(diào)速器調(diào)壓閥 c. 手動閥d. 換擋閥9

69、制動效能最好的abs控制方式是（a）。a. 四傳感器四通道，四輪獨立控制 b. 四傳感器四通道，前輪獨立，后輪選擇控制c. 四傳感器三通道，前輪獨立，后輪選擇控制 d. 三傳感器三通道，前輪獨立，后輪低選控制10不屬于電子控制懸架系統(tǒng)的傳感器是（a）。a.輪速傳感器 b. 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 c.車高傳感器d.加速度傳感器2從部件上看，電控汽油噴射系統(tǒng)主要由（b）三部分組成。 （b）供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、ecu1hc的生成機(jī)理主要是（a） （a）燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷2co的生成機(jī)理主要是（b） （b）在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒3nox的生成機(jī)理主要是（c） （c）燃燒室的高溫條件下，

70、氧和氮的反應(yīng)4影響排放中有害氣體的生成因素有（a） a）空燃比和點火時刻1二氧化鋯氧傳感器在過量空氣系統(tǒng)系數(shù)1時產(chǎn)生突變，1時輸出為，1時輸出為。 （c）1v，0v5 汽車電子控制是從發(fā)動機(jī)控制開始的，而發(fā)動機(jī)的電子控制是從控制（c）開始的，這也是發(fā)動機(jī)最重要的控制內(nèi)容。 （c）點火時刻6 6汽車中電子控制單元又稱：(b)。 （b）ecu7傳感器的靜態(tài)特性參數(shù)中的靈敏度k可表示為（a）。其中，y為輸出，x為輸入，fs為量程，m為最小檢測量。（a）3裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣支管內(nèi)的壓力差為（250）kpa。1汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)

71、油壓與進(jìn)氣支管壓力之差保持常數(shù)，一般為（b）。 （b）250kpa6汽油噴射系統(tǒng)按照噴油器的安裝部位可分為（ c ）。 c）單點汽油噴射、多點汽油噴射6電磁噴油器的噴油量取決于電磁閥打開的時間，也就是取決于ecu提供的（a）。 （a）噴油脈寬7點火系統(tǒng)中控制的幾個要素是（c） （c）提前角、閉合角、爆震控制7空燃比閉環(huán)控制的實質(zhì)在于保持實際空燃比為（b）。 （b）14.7：14脫氧的二氧化鈦（tio2）氧傳感器的電阻值迅速，在存在氧氣的環(huán)境中，它重新獲得氧氣，電阻又，于是濃混合氣燃燒，其電阻值會，稀混合氣燃燒，電阻值。（ a ） （a）下降、恢復(fù)、下降、上升5步進(jìn)電機(jī)是一種角度執(zhí)行機(jī)構(gòu)，當(dāng)其步

72、距角是1.8°時，在輸入10個脈沖后，電機(jī)軸會旋轉(zhuǎn)的角度為（a）（a）180° 8車輪滑移成分在車輪縱向運(yùn)動中所占的比例可用滑動率s來表示，當(dāng)車輪滑移時（c） （c）0s100%9制動防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動率控制在（b） （b）10%20%9 柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)可分為位移控制和(b)控制兩大類。 （b）時間10 10汽車三通道防抱死制動系統(tǒng)中，一般對前輪進(jìn)行_，后輪進(jìn)行_。(a) （a）獨立控制、一同控制10半主動懸架系統(tǒng)中減振器阻尼力的改變是通過（b）改變的。（b）改變控制閥節(jié)流孔的流通面積11電子控制電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用（b） （b）電動機(jī)12在輕型汽車上廣泛應(yīng)用的

73、無級變速傳動是采用（c） （c）v帶傳動9驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的作用是通過減小發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩對汽車實施制動等措施，把滑轉(zhuǎn)率控制在（ b ）之間。（b）5%15%三 計算分析1汽車制動性能的評價指標(biāo)有哪三個？答： 制動效能、制動效能的恒定性和制動時汽車的方向穩(wěn)定性2簡述轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)車輛在制動和加速時，汽車容易出現(xiàn)的狀況。答：轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)車輛，急松節(jié)氣門（或制動），汽車有過多轉(zhuǎn)向的增量，車輛的不足轉(zhuǎn)向趨勢減弱，大功率發(fā)動機(jī)或制動力度過大還可能因過多轉(zhuǎn)向，出現(xiàn)“卷入”現(xiàn)象。反之，在彎道上行駛的車輛急加速，則有不足轉(zhuǎn)向增量出現(xiàn)，易發(fā)生“駛出”現(xiàn)象。1按順序?qū)懗銎桶l(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)中進(jìn)氣的通路。

74、答：空氣經(jīng)空氣過濾器、空氣流量計、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管進(jìn)入各缸 2寫出電控多點噴射系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)分類的d型和l型的區(qū)別。答：d型以進(jìn)氣管內(nèi)的壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來控制噴油量，適用于電子控制，可以提高控制精度。l型用空氣流量傳感器直接測量進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量，并與計算機(jī)中預(yù)定方案比較確定噴油量，l型空氣流量傳感器是可動機(jī)械式，故測量精度和可靠性低。1電子控制給汽車控制帶來很大的優(yōu)勢，試簡述在節(jié)油方面上電子控制所具有的優(yōu)勢及其原因。（從其所控制的裝置等方面進(jìn)行描述）答：汽車發(fā)動機(jī)采用電子綜合優(yōu)化控制，與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機(jī)相比，可以節(jié)約燃油消耗10%-15%左右。汽車是一個較復(fù)雜的多參數(shù)控制的機(jī)械，而

75、且行駛條件隨機(jī)變化。對其采用優(yōu)化控制后，計算機(jī)可以對控制對象的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)采樣，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，最終控制汽車的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，這樣便可使汽車在最佳工況下工作，以達(dá)到節(jié)油目的。1汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性有哪些？答：1.減少汽車修復(fù)時間 2.節(jié)油 3.減少空氣污染 4.減少交通事故 5.提高乘坐舒適性1.影響排放中有害氣體的生成因素有哪些？并簡要說明是對排放的廢氣是如何影響的？答：排氣中有害氣體的生成與空燃比、點火時刻、發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)有關(guān)，通常，空燃比和點火時刻的影響最大?？杖急?當(dāng)?shù)陀诶碚摽杖急?4,7時，排出的co濃度便急劇上升；反之，空燃比從16附近起，則趨于穩(wěn)定，并且數(shù)值很低，hc和co不同

76、，空燃比在17以內(nèi)時，隨空燃比的增大，hc便下降。但繼續(xù)增大時，由于混合氣過于稀薄，易于發(fā)生火焰不完全傳播，甚至斷火，使hc排放濃度迅速增加?？杖急葘ox的影響：當(dāng)混合氣很濃時，由于燃燒高溫和可利用的氧的濃度都很低，使nox生成量也較低。用空燃比15,5-16的稍稀混合氣時，排出的nox濃度最高。對于空燃比稀于16的混合氣，雖然氧的濃度增加可以促進(jìn)nox的生成，但這種增加卻被由于稀混合氣中燃燒溫度和形成速度的較低所抵消。因此對于很濃或很稀的混合氣，nox的排放濃度均不高。 點火時刻 推遲點火時間，在燃燒室內(nèi)的燃燒時間將縮短，由于后燃，將使排氣溫度上升，促進(jìn)了hc和co的氧化，排出的hc減少。

77、另外由于燃燒時降低了氣缸的面容比，是燃燒室內(nèi)的淬冷面積減小，是排出的hc減少。點火時刻對co排放濃度影響不大，但過分推遲點火，亦會使co在燃燒室內(nèi)沒有時間完全氧化，而引起co排放量的增加。無論在任何轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，加大點火提前角。均使nox的排放濃度增加。1葉片式空氣流量計檢測進(jìn)氣量的電路有兩種，一種是電壓比檢測，一種是電壓值檢測。如圖示(ub為電源電壓)。試分別說明這兩種工作條件下的實際流量計的輸出。并說明這兩種檢測方法的特點。答：電壓比檢測：us=vcvs，特點是電源電壓變化時，信號us和ub按比例變化，輸出信號us/ub保持不變，確?？諝饬髁坑嫓y量正確。 電壓值檢測：us= vsve2=v

78、s,特點是直接反映進(jìn)氣量的數(shù)值，電壓us與進(jìn)氣量成正比，且呈線性關(guān)系。3電控汽油噴射系統(tǒng)中，質(zhì)量流量式噴射系統(tǒng)按吸入的空氣流量及該工況下的空燃比來確定每循環(huán)的噴油量。試根據(jù)圖說明其工作原理。3電控點火系統(tǒng)中，簡述其能夠點火的要求。（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓（2）火花應(yīng)具有足夠的能量（3）最佳點火提前角/點火時刻4電控點火系統(tǒng)中，點火時間與氣缸的壓力關(guān)系如圖，指出圖中三條曲線中哪條屬于最佳點火時刻，并分析其余兩個點火時間不合理的原因及可能產(chǎn)生的危害。4實際點火提前角由哪三部分組成，并寫出每一部分的主要影響因素。由初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角組成。初始點火提前角是e

79、cu根據(jù)發(fā)動機(jī)上止點位置確定的固定點火時刻，其大小隨發(fā)動機(jī)而異?；军c火提前角是ecu根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣支管壓力信號（或進(jìn)氣量信號），在存儲器中查到這一工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時相應(yīng)的點火提前角。修正點火提前角（或延遲角）是ecu根據(jù)各種傳感器傳來的信號，對點火提前角進(jìn)行修正，是控制更加準(zhǔn)確5點火提前角的修正包括哪4部分？（1）暖機(jī)修正 （2）過熱修正 （3）怠速穩(wěn)定性的修正 （4）最大和最小提前角控制6用于檢測爆燃傳感器信號的傳感器有哪三類？第一類利用裝于每個氣缸內(nèi)的壓力傳感器檢測爆燃引起的壓力波動；第二類把一個或兩個加速度傳感器裝在發(fā)動機(jī)缸體或進(jìn)氣管上，檢測爆燃引起的振動；第三類對燃燒噪聲進(jìn)行頻譜分析。7寫出egr系統(tǒng)凈化nox的原理。排氣中的主要成分是co2、h2o和n2等，這三種氣體的熱容量較高。當(dāng)新混合氣和部分排氣混合后，熱容量也隨之增大。在進(jìn)行相同發(fā)熱量的燃燒時，與不混合時相比，可使燃燒溫度下降，這樣就抑制nox生成，因為nox主要是在高溫富氧的條件下生成的。但是過度的廢氣再循環(huán)，使混合氣的著火性能和發(fā)動機(jī)輸出功率下降，將會影響發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小