汽車構(gòu)造課后作業(yè)

1、緒論l 某車型的型號為CA6440，試解釋這個編號的全部含義。 答：CA表示由一汽生產(chǎn)，6表示車輛類別是客車，44表示車輛的長度為4.4米。第一章l 汽車發(fā)動機有哪些類型？1、按使用燃料：汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、氣體燃料發(fā)動機。2、按照活塞的工作方式：活塞往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)活塞式3、按照冷卻方式：水冷式發(fā)動機和風冷式發(fā)動機。4、按照氣缸數(shù)目：動機又可分為單缸、雙缸及多缸發(fā)動機。5、按照氣缸排列方式：直列、斜置、對置、V形和W型。6、按照進氣狀態(tài)：增壓式和非增壓式。l 四沖程往復(fù)式內(nèi)燃機通常由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？組成：機體組、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、進排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤

2、滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)，如果是汽油機有點火系統(tǒng)，如果是增壓發(fā)動機還有增壓系統(tǒng)。功用：1.曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。2.配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。3.冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。4.燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混

3、合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。5.潤滑系統(tǒng)潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。6.點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。7.起動

4、系統(tǒng)要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。l 四沖程汽油機和四沖程柴油機在基本工作原理上有何異同？四沖程汽油機和柴油機在基本工作原理上有何異同？ 答：共同點：1.每個工作循環(huán)都包括進氣、壓縮、作功和排氣四個行程。 每個行程各占180°曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。2四個活塞行程中,只有一個作功行程,

5、其余三個是耗功行程。在作功行程，曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其它三個行程大得多。不同點：1.汽油機的可燃混合氣在缸外開始形成并延續(xù)到進氣和壓縮行程終了，時間長。柴油機的可燃混合氣在缸內(nèi)形成，從壓縮行程接進終了時開始，并占小部分作功行程，時間很短。2.汽油機可燃混合氣用電火花點燃，柴油機則是自燃。l CA488型四沖程汽油機有四個氣缸，氣缸直徑87.5mm，活塞行程92mm，壓縮比為8.1，試計算其氣缸工作容積、燃燒室容積和發(fā)動機排量。 答：氣缸工作容積V=D/（4×10）=×87.5×92/（4×10）=0.55 (L) 燃燒室容積V：=1+V/V V=V/（-

6、1）=0.55/（8.1-1）=0.077 （L） 發(fā)動機排量V=iV=4×0.55=2.2 （L）第二章l 曲柄連桿機構(gòu)的功用如何？由哪些主要零件組成？ 答：曲柄連桿機構(gòu)的功用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。 曲柄連桿機構(gòu)主要由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組零件組成。曲柄連桿機構(gòu)的功用如何？由哪些主要零件組成？ 答：曲柄連桿機構(gòu)的功用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。 曲柄連桿機構(gòu)主要由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組零件組成。l 曲拐布置形式

7、與發(fā)動機工作順序有何關(guān)系？ 答：曲拐布置形式主要取決于發(fā)動機工作順序、缸數(shù)、氣缸排列形式。氣缸數(shù)不同；它們的發(fā)火間隔角不同；曲拐的布置形式不同。 如：四沖程直列三缸發(fā)動機發(fā)火間隔角為720°/3=240°，三個拐互成120°，發(fā)動機工作順序為123或132。則曲拐布置簡圖為： 1 工作順序為123 3 2 1 工作順序為132 2 3 四沖程直列四缸發(fā)動機發(fā)火間隔角為720°/4=180°，四個拐互成180°，發(fā)動機工作順序為1342或1243。則曲拐布置簡圖為：兩者之間的曲拐布置簡圖無差別 1、4 1、4 3、2 2、3發(fā)動機工作順

8、序為1342 發(fā)動機工作順序為1243第三章 配氣機構(gòu)1. 試比較凸輪軸下置式、中置式和上置式配氣機構(gòu)的優(yōu)缺點及其各自的應(yīng)用范圍。 答：凸輪軸下置式配氣機構(gòu)的優(yōu)點是凸輪軸離曲軸近，可以簡單地用一對齒輪傳動。缺點是零件多，傳動鏈長，整個機構(gòu)的剛度差。因此多用于轉(zhuǎn)速較底的發(fā)動機。凸輪軸中置式配氣機構(gòu)的優(yōu)點是減少了配氣機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量，增大了機構(gòu)的剛度，更適用于較高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機。凸輪軸上置式配氣機構(gòu)的優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短。整個機構(gòu)的剛度大，適合于高速發(fā)動機。2. 進、排氣門為什么要早開晚關(guān)？ 答：進氣門早開的目的是為了在進氣開始時進氣門能有較大的開度或較大的進氣通過斷面，以減小進氣阻力，使進氣

9、順暢，減少進氣過程消耗的功率。 進氣門晚關(guān)則是為了充分利用氣流的慣性，在進氣滯后角內(nèi)繼續(xù)進氣，以增加進氣量。 排氣門早開的目的是為了在排氣門開啟時氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時間內(nèi)排出大量廢氣。 排氣門晚關(guān)則是為了利用廢氣流動的慣性，在排氣滯后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少氣缸內(nèi)的殘余氣量。3、為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？答：發(fā)動機工作時，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動之間在冷卻時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不足，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動機功率下降，嚴重時

10、甚至不能啟動。為消除這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動機構(gòu)中留有一定間隙以補償氣門受熱后的膨脹量。如果間隙過小發(fā)動機在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。如果間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損，同時也會使得氣門開啟時間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。4.如何根據(jù)凸輪軸判定發(fā)動機工作順序？ 答：凸輪軸上各同名凸輪（各進氣凸輪或各排氣凸輪）的相對角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向、發(fā)動機工作順序及氣缸數(shù)或作功間隔角有關(guān)。 如凸輪軸的相對角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向如圖1所示，則發(fā)動機為四缸，其工作順序為 1243，發(fā)動機的作功間隔角=2×各同名凸輪轉(zhuǎn)角=2×9

11、0°=180°（曲軸轉(zhuǎn)角） 圖1：各同名凸輪（各進氣凸輪或各排氣凸輪）的相對角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向 §4 化油器式發(fā)動機的燃油系統(tǒng) P.1481. 何謂汽油的抗爆性汽油的抗爆性？用何種參數(shù)評價？汽油的牌號與其抗爆性有何關(guān)系？答：汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時不發(fā)生爆燃的能力稱作汽油的抗爆性。汽油的抗爆性用 辛烷值評定。我國國家標準中用RON 劃分車用汽油牌號。2.汽車發(fā)動機運行工況對混合氣有什么要求？答：隨著汽車行駛速度和牽引功率的不斷變化，汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷也在很大范圍內(nèi)頻繁變動。為適應(yīng)發(fā)動機工況的這種變化，可燃混合氣成分應(yīng)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷作相應(yīng)的調(diào)整。1） 冷

12、起動：=0.20.6，以使進入氣缸的混合氣在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)。2） 怠速：=0.60.8的濃混合氣，以補償廢氣的稀釋作用。3） 小負荷：=0.70.9的較濃混合氣，以保證汽油機小負荷工況的穩(wěn)定性。4） 中等負荷：=1.051.15的經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機有較好的燃油經(jīng)濟性。5） 大負荷和全負荷：=0.850.95的功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。6） 加速：在節(jié)氣門突然開大時，將會出現(xiàn)混合氣瞬時變稀的現(xiàn)象，需由化油器中附設(shè)的特殊裝置瞬時快速地供給一定數(shù)量的汽油，使變稀的混合氣得到重新加濃。3. 何謂化油器特性？何謂理想化油器特性？它有何實際意義？答：1）化油器特性：混合氣成分隨發(fā)動機負

13、荷的變化關(guān)系稱為化油器特性。 2）理想化油器特性：對于經(jīng)常在中等負荷下工作的汽車發(fā)動機，為了保證其正常的運轉(zhuǎn)，從小負荷到中等負荷要求化油器能隨著負荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機工作的經(jīng)濟性。從大負荷到全負荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性。在進行化油器與發(fā)動機的匹配試驗時，理想化油器特性是化油器調(diào)整的依據(jù)，也是確定化油器結(jié)構(gòu)方案、選擇各種油量孔和空氣量孔尺寸的基礎(chǔ)，所以一個調(diào)整好的化油器，其實際供油特性應(yīng)當和理想化油器特性基本相符。4. 現(xiàn)代汽車化油器由哪些工作系統(tǒng)組成，

14、各有何作用？答：1）怠速系統(tǒng)：是向在怠速工況工作的發(fā)動機供給濃混合氣。 2）主供油系統(tǒng)：是在怠速工況以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發(fā)動機負荷的增加或節(jié)氣門開度的增大而增加。 3）大負荷加濃系統(tǒng)：當發(fā)動機由中等負荷轉(zhuǎn)入大負荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外地供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率，滿足 理想化油器特性在大負荷段的加濃要求。 4）加速系統(tǒng)：其功用是當節(jié)氣門急速開大時將一定數(shù)量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需要。 5）起動系統(tǒng)：是在發(fā)動機冷起動時，供給足夠多的汽油，以使進入氣缸內(nèi)的混合氣中有充足的汽油蒸氣，保證其成

15、分在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)，實現(xiàn)發(fā)動機的順利起動。5 何謂理想化油器特性？它有何實際意義？ 答：理想化油器特性：對于經(jīng)常在中等負荷下工作的汽車發(fā)動機，為了保證其正常的運轉(zhuǎn)，從小負荷到中等負荷要求化油器能隨著負荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機工作的經(jīng)濟性。 從大負荷到全負荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。 滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性。 在進行化油器與發(fā)動機的匹配試驗時，理想化油器特性是化油器調(diào)整的依據(jù)，也是確定化油器結(jié)構(gòu)方案、選擇各種油量孔和空氣量孔尺寸的基礎(chǔ)，所以一個調(diào)整好的化油器，其實際供油特性應(yīng)當和理

16、想化油器特性基本相符。6試比較各種空氣流量計的優(yōu)缺點答： 翼片式：工作可靠但有一定的進氣阻力，因為有運動件所以容易磨損熱線式:無機械運動件，進氣阻力小，反應(yīng)快，測量精度高，但在使用中鉑熱線表面受空氣中灰塵的染污而影響測量精度熱膜式：原理與熱線式相同，用鉑金屬片固定在樹脂薄膜上而構(gòu)成的，提高了空氣流量計的可靠性和耐用性卡門渦流式：響應(yīng)速度快，幾乎能同步反映出空氣流速的變化，此外還有測量精度高、進氣阻力小、無磨損等優(yōu)點，但其成本較高第五章 柴油機燃油系統(tǒng)2. 柱塞式噴油泵與分配式噴油泵供油量的計量和調(diào)節(jié)方式有何差別？ 答：柱塞式噴油泵供油量是通過調(diào)節(jié)機構(gòu)根據(jù)柴油機負荷的變化，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變 循

17、環(huán)供油量。調(diào)節(jié)機構(gòu)或有駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動控制。分配式噴油泵供油 量的計量則根據(jù)柱塞有效供油行程，通過油量調(diào)節(jié)套筒的移動進行調(diào)解。l 什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點？為什么采用低慣量噴油器？ 答：低慣量噴油器即調(diào)壓彈簧下置的軸針式噴油器。結(jié)構(gòu)上軸針下端加工有橫向孔和中 心孔，當噴油器工作時，既從環(huán)形噴孔噴油，又從中心孔噴油，從而改善噴柱中燃油的 分布。 4. 何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點？在RQ 型調(diào)速器上是如何實現(xiàn)可變杠 桿比的？ 答：杠桿比是指供油量調(diào)節(jié)赤桿的位移與調(diào)速套筒位移之比?？勺兏軛U比可根據(jù)柴油機 負荷的變化提高調(diào)速器的工作能力。在RQ 型調(diào)速器上通過一套杠

18、桿系統(tǒng)把飛錘的位移 轉(zhuǎn)變?yōu)楣┯土空{(diào)節(jié)齒桿的位移，采用搖桿和滑塊機構(gòu)，實現(xiàn)可變杠桿比，以增減噴油泵 供油量。 6.電控柴油噴射系統(tǒng)有幾種基本類型？試比較電磁溢流閥式時間控制型與燃油分配管式時間控制型在系統(tǒng)組成和控制功能等方面的異同及各自的優(yōu)缺點。 答：電控柴油噴射系統(tǒng)有兩種基本類型：位置控制型和時間控制型。電磁溢流閥式時間 控制型系統(tǒng)仍保留了機械控制柴油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)。利用具有高響應(yīng)特性的 電磁溢流閥，電控單元及各種傳感器進行噴油量的控制，通過供油定時控制閥調(diào)節(jié)噴油 定時。這種控制系統(tǒng)雖然控制精度有很大提高，但噴油壓力仍不能獨立控制。 燃油分配管式電控柴油噴射系統(tǒng)的噴油量及噴油定時的控

19、制完全由噴油器按照電 控單元的指令完成。優(yōu)點是噴油壓力與供油泵轉(zhuǎn)速無關(guān)，且可任意調(diào)節(jié)。在恒定壓力下 控制噴油定時和噴油量。§8 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)1.冷卻系統(tǒng)的功用是什么?發(fā)動機的冷卻強度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)? 答:1）功用：使發(fā)動機在所有功況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。2）調(diào)節(jié)：防止發(fā)動機過冷（冷起動、怠速）和過熱（中等負荷、全負荷）。3）如何調(diào)節(jié)：當負荷增加時，排氣溫度升高，通過增大通過散熱器的風量即增大冷卻風扇的轉(zhuǎn)速、百葉窗開啟或改善冷卻水的循環(huán)水路（大循環(huán)）來提高冷卻強度。2如果臘式節(jié)溫器中的石臘漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)？發(fā)動機會出現(xiàn)什么故障？ 答：節(jié)溫器將處于小循環(huán)的

20、工作狀態(tài)，發(fā)動機會出現(xiàn)過熱的故障。§9 發(fā)動機潤滑系統(tǒng) P.261l 潤滑系統(tǒng)一般由哪些零部件組成？安全閥、旁通閥和止回閥各有何功用？潤滑系統(tǒng)由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統(tǒng)還包括機油壓力表、溫度表和機油管道等。安全閥：為了防止油壓過高旁通閥：來調(diào)節(jié)水量，平衡主機系統(tǒng)的水壓力止回閥：防止倒流1機油有哪些功用?機油SAE5W40和SAE10W30有什么不同？ 答：機油有如下功用：潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹。 機油SAE5W40和SAE10W30都是多粘度等級的合成機油，但機油SAE5W40適應(yīng)的溫度范圍更廣，即冬季的溫度更底、夏季的溫度更高。 2采用雙機

21、油濾清器時，它們是串聯(lián)還是并聯(lián)于潤滑油路中？為什么？答：在貨車特別是重型貨車上一般采用粗、細雙級濾清器。其中機油粗濾器與主油道串而 分流式機油細濾器則與主油道并聯(lián)，經(jīng)過粗濾器的機油進入主油道，而流過細濾器油直接返回油底殼。以保證有足夠的機油進入潤滑油道，又濾除機油中的雜質(zhì)。l 為什么在潤滑油中加入各種添加劑？答：特點是有良好的粘度溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求，油優(yōu)良的熱氧化安定性，可以長時間使用不用更換。使用合成油，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性會少有改善，并降低發(fā)動機的冷起轉(zhuǎn)速。第十章 發(fā)動機點火系統(tǒng)1.點火系統(tǒng)基本基本功能和基本要求有哪些？基本功用：在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準

22、確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功?；疽螅?.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓2.電火花應(yīng)具有足夠的點火能量3.點火時刻應(yīng)與發(fā)動機的工作狀況相適應(yīng)1試說明傳統(tǒng)點火系由哪些部分組成？各組成部分的作用是什么？ 答：1）組成：點火線圈是將電源的底電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷幕驹?。分電器是由斷電器、配電器以及點火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個部件。斷電器是周期地接通或切斷點火線圈初級繞組的電路，使初級電流和點火線圈鐵心中的磁通發(fā)生變化，以便在其次級繞組中感應(yīng)出高電壓。配電器是將點火線圈中產(chǎn)生的高電壓，按發(fā)動機的工作次序輪流分配給各汽缸的火花塞。電容器用來減小斷電器觸點分開瞬間，在觸點之

23、間產(chǎn)生的火花?；鸹ㄈ麑Ⅻc火線圈產(chǎn)生的高電壓引入燃燒室，并提供一個可以跳火的間隙。電源供給點火系工作時所需要的能量。2汽車發(fā)動機的點火系為什么必需設(shè)置真空點火提前和離心點火提前調(diào)節(jié)裝置？它們是怎樣工作的？ 答：1）真空點火提前裝置的作用是按發(fā)動機負荷不同而自動調(diào)節(jié)點火提前角。 2）離心點火提前裝置的作用是能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而改變點火提前角。3.什么是點火提前角？影響因素有哪些從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。影響因素：1、缸溫缸壓。2、汽油辛烷值。3、燃氣混合比。下冊十四章 離合器§14 汽車傳動系統(tǒng)概述 P.91汽車傳動系統(tǒng)的功能是什么？答：

24、實現(xiàn)汽車減速增矩。實現(xiàn)汽車變速。實現(xiàn)汽車倒車。必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞。應(yīng)使車輪具有差速功能。2試分析汽車傳動系統(tǒng)的各種布置方案的優(yōu)缺點？答：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）方案：主要應(yīng)用于大、中型載貨汽車上，其優(yōu)點是前后輪的質(zhì)量分配比較理想；其缺點是需要一根較長的傳動軸，這不僅增加了車重，而且也影響了傳動系統(tǒng)的效率。發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）方案：應(yīng)用于轎車上，其優(yōu)點是省去了萬向節(jié)和傳動軸，結(jié)構(gòu)緊湊，有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）方案：應(yīng)用于大、中型客車，其優(yōu)點是易做到汽車總質(zhì)量在前后軸之間的合理分配，而且具有車廂內(nèi)噪聲底，空間利用率高等，其缺點是發(fā)動機冷卻條

25、件差，發(fā)動機、離合器和變速器的操縱機構(gòu)都較復(fù)雜。發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR）方案：應(yīng)用于賽車，其優(yōu)點是易實現(xiàn)前后輪較為理想的質(zhì)量分配，其缺點介于FF和RR方案之間。全輪驅(qū)動（nWD）方案：如4×4，6×6，應(yīng)用于越野車，其優(yōu)點是充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的驅(qū)動力，其缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜。§15 離合器 P.441汽車傳動系統(tǒng)中為什么要裝離合器？答：保證汽車平穩(wěn)起步。保證傳動系統(tǒng)換檔時工作平順。防止傳動系統(tǒng)過載。4為了使離合器接合柔和，常采取什么措施？答：從動盤應(yīng)具有軸向彈性，常采用以下幾種結(jié)構(gòu)形式：整體式彈性從動盤。F1520a分開式彈性從動盤。

26、F1520b組合式彈性從動盤。F1520c6膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點？答：轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定：當摩擦片磨損后，螺旋彈簧壓緊力便降底很多，而膜片彈簧壓緊力則基本不變； 圖154：離合器兩種壓緊彈簧的彈性特性操縱輕便：當離合器分離時，膜片彈簧所需的作用力比螺旋彈簧所需的作用力底。結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊。高速時平衡性好。散熱通風性能好。摩擦片的使用壽命長。15-3 在變速器中，采取防止自動跳擋的結(jié)構(gòu)措施有那些？既然有了這些措施，為什么在變速器的操縱機構(gòu)中還要設(shè)置自鎖裝置？答：（1）措施：a:CA1091型汽車六擋變速器采用的是齒寬到斜面的結(jié)構(gòu)。 b:東風EQ1090E型汽車五擋采用了減薄齒的結(jié)構(gòu)。 （2）

27、原因：掛擋過程中，若操縱變速桿推動撥叉前移或后移的距離不足時，齒輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達到了全齒寬嚙合，也可能由于汽車振動等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動而減少了齒的嚙合長度，甚至完全脫離嚙合，為了防止上述情況發(fā)生，故又設(shè)置了自鎖裝置。十七章 萬向傳動裝置試用一種與書中所述不同的方法來證明單十字軸式剛性萬向節(jié)傳動的不等速性。答：單個十字軸式剛性萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的。當主動叉在垂直位置，并且十字軸平面與主動軸垂直的情況。由于主從動軸的扭矩不同，但受力點離中心的距離相等，于是主從動軸上受力不等，而輸入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不

28、等速性。·前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，靠傳動器側(cè)布置的伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）可否去掉？VL節(jié)與RF節(jié)的位置可否對調(diào)？為什么？答：VL節(jié)不可以去掉。其作用是傳遞轉(zhuǎn)矩過程中省去必須的滑動花鍵，使結(jié)構(gòu)簡單，滑動阻力小。VL節(jié)與RF節(jié)不可以對調(diào)，由于其軸能否伸縮而確定其位置。節(jié)采用的伸縮型球籠式萬向節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中均布置在靠傳動器一側(cè)（內(nèi)側(cè)），而軸向不能伸縮的球籠式萬向節(jié)則布置在轉(zhuǎn)向節(jié)處（外側(cè)）。第十八章 驅(qū)動橋18-1 汽車驅(qū)動橋的功用是什么?每個功用主要由驅(qū)動橋的哪部分來實現(xiàn)和承擔?答:<1> 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)減速增扭；&

29、lt;2> 通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；<3> 通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。1618第二十章 車架承載式車身可以減輕整車重量，可以式地板高度降低，使上下車方便。二十一章 車橋2：轉(zhuǎn)動輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷后傾角為什么在某些轎車上出現(xiàn)負值？前束如何調(diào)整？ 答：（1）車輪定位參數(shù)有：主銷后傾角 它能形成回正的穩(wěn)定力矩；主銷內(nèi)傾角 它有使輪胎自動回正的作用，還可使主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與地面交線的距離減小。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使操縱輕便；車輪外傾角 起定位作用和防止車輪內(nèi)傾；車輪前束 在很大的程度上

30、減輕和消除了由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果；后輪的外傾角和前束 后輪外傾角是負值，增加車輪接地點的跨度，增加汽車橫行穩(wěn)定性，可用來抵消高速行駛且驅(qū)動力較大時，車輪出現(xiàn)的負前束，以減少輪胎的磨損。（2）現(xiàn)代轎車由于輪胎氣壓減低，彈性增加而引起穩(wěn)定力矩大，因此，在某些轎車上主銷后傾角為負值。（3）前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整；測量位置可取兩輪前邊緣距離差值，或取輪胎中心平面處的前后差值，也可取兩車輪內(nèi)側(cè)面處前后差值，后輪前束不可調(diào)整。20-8子午線輪胎和斜交胎相比，有什么區(qū)別和特點?為什么子午線輪胎得到越來越廣泛的使用?答: 子午線輪胎由簾布層，帶束層，胎冠，胎肩和胎圈組成。 1，簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。 子午線輪胎的簾布層一般可比普通斜交胎減少40%-50%，胎體較柔軟。2，簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此，