箱涵頂進(jìn)施工方案

1、目 錄、工程概況 2（一）概述 2（二）工程地質(zhì)條件2 ! 】 !« Ml1» HttMHI IB ttHI IB M 】 !l、施工萬案 2（一）總體方案 3（二）各項目的施工工藝及方址 4三、進(jìn)度計劃12四、施工安全控制措施 13（一）人身安全13（二）便梁支座14（三）便梁養(yǎng)護(hù)14（四）縱移便梁14（五）箱涵頂進(jìn)15（六）線路防護(hù)15（七）裝卸便梁安全注意事項15（八）鑿除頂進(jìn)箱涵前鉆孔樁 16五、應(yīng)急預(yù)案16（一）材料設(shè)備保障 16（二）人員保障 16（三）技術(shù)措施及搶修方案 17箱涵頂進(jìn)施工方案一、 工程概況（一）概述本工程位于京滬鐵路下K1298+026.4處,

2、與即有京滬鐵路夾角15。11'7”， 該工程由四孔箱形框架橋和一孔套涵組成，組合形式為4x9.3m+4.55m并列組成，橋長69.87m，分三段施工（甲段頂進(jìn)施工，長度為 43.53m;乙段、丙段 現(xiàn)澆施工，長度分別為18 m和8.3m）,工作坑在鐵路南側(cè)，箱涵編號從南京 向上海方向依次為甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先頂進(jìn)上海方向套涵，然后 頂進(jìn)甲4箱涵，再頂進(jìn)甲1箱涵，最后頂進(jìn)中間兩孔甲2、甲3箱涵。本工 程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工區(qū)域內(nèi)京滬鐵路上、下行線間距 為4.85m,鐵路線路為直線段，滿足便梁架設(shè)要求。（二）工程地質(zhì)條件1、地基土構(gòu)成與特征根據(jù)設(shè)計文件提供的

3、現(xiàn)場勘測資料，各土層自上而下描述如下： 層填土,雜色，松散。層厚0.6 1.6m。 層 粘土，軟硬狀，含鐵銹斑點，層厚4.45.2m,（T 0= 180KPa 層 粉質(zhì)粘土，褐黃灰色，軟塑狀，中等壓縮性，層厚7.28.0m,（T 0= 110KPa 1層 粉土，灰綠褐黃色，硬塑狀，夾少量粉性土，中等壓縮性，° 0=200KPa夾層 粉土，褐黃草黃色，飽和，稍中密，夾粘性土，呈透鏡體狀， ° 0= 100Kpa2層 粘土，褐灰灰色，軟塑狀，夾少量粉性土，中等壓縮性，厚度2.1 3.7m 左右,° 0= 100KPa3層 粘土，暗綠灰褐，軟硬塑狀，中等壓縮性，

4、6; 0= 190KPaf i=12KPa框架底面標(biāo)高為北側(cè)-2.818m，南側(cè)-2.349 m ,處于層，承載力為110KPa2、地下水根據(jù)勘察設(shè)計文件，場地表層地下水屬潛水類型，補(bǔ)給來源大氣降水，穩(wěn)定水位深度在地表以下0.82.3m。地下水對混凝土無腐蝕性。二.施工方案（一）總體方案該工程采用頂進(jìn)法施工，工作坑設(shè)在鐵路南側(cè)，箱涵頂進(jìn)到位后，為了 防止路基土方塌方，預(yù)先在箱涵到位線上海方向和南京方向各設(shè)置一排（5根）直徑1.2m挖孔樁防護(hù)路基。便梁支座采用條形鋼筋砼支座和塊形支座， 制作條形基礎(chǔ)時3孔D16便梁需倒用2次，先制作上海方向2#條形基礎(chǔ)，然 后縱移3孔D16便梁到南京方向制作1#

5、條形基礎(chǔ)；頂進(jìn)箱涵時須倒用5孔D24 便梁3次，先架設(shè)上海方向，頂進(jìn)甲t，再向南京方向縱移，頂進(jìn)甲4箱， 在縱移到甲1箱頂進(jìn)甲1,然后再縱移便梁到甲1和甲4箱涵上，頂進(jìn)和甲2 和甲3箱。其施工流程如下：箱涵頂進(jìn)作業(yè)流程圖（二）各項目的施工工藝及方法1. 線路加固為了防止路基土方塌方，預(yù)先在箱涵到位線上海方向和南京方向各設(shè)置 一排（5根）直徑1.2m挖孔樁防護(hù)路基。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件及鐵路線路狀態(tài)，在確保行車安全的前提下，便梁支 座在4、2、1道頂進(jìn)甲1、甲4時采用條形鋼筋砼支座；在 3、5、7道和頂 進(jìn)甲t時用塊形支座，條形支座采用2.0x16x1.5m的鋼筋砼基礎(chǔ)，塊形支座采 用4.0x2.5

6、x1.0m的鋼筋砼基礎(chǔ)，線路兩側(cè)為 2.5x2.5x1.0m,便梁支座在慢行 開始后進(jìn)行施工。1.1便梁支座施工塊形支座采用C25鉿，尺寸為：在線路兩側(cè)為2.5x2.5m，深度1米，在 兩線間為4.0x2.5m,深度1米；條形基礎(chǔ)為2.0x16m,深度1.5米。利用慢行 時間進(jìn)行施工，其檢算資料如下：承載組合：重載列 車+便梁自重+沖擊荷載=300T,單個支座承載：300/4=75T基礎(chǔ)承載面積：線路外側(cè)：2.5x2.5=6.25m2兩線間：4.0x2.5=10m2條形基礎(chǔ)：2.0x16=320m2基底充許承載力：18.4T/m2,線路外側(cè)基底應(yīng)力：75/6.25=12T/m2 <18.

7、4T/m2兩線間基底應(yīng)力：75x2/10=15T/m2 <18.4T/m2條形基礎(chǔ)基底應(yīng)力：75x6/320=1.4T/ m2 <18.4T/m2符合地基承載要求支座在慢行開始后施工，支座基坑開挖深度為1米，由于在路基上開挖，土體密實，強(qiáng)度較高，因此決定采用垂直開挖，開挖平面尺寸線路兩側(cè)為 2.6x2.6m，兩線間為4.1x2.6m。基坑開挖采用同一端基坑同時開挖，基坑形 成后，立即采用木板支撐，防止土體下滑，為防止道碴下滑，采用擋碴板將 道碴擋起來再行開挖。然后進(jìn)行綁扎鋼筋。1.2綁扎鋼筋采用25和16螺紋鋼筋網(wǎng)，上下各布置一層，擺放便梁限位預(yù)埋件， 具體布置請參見附圖（便梁支座

8、施工圖）1.3電氣化桿防護(hù)便梁基礎(chǔ)采用的是塊形基礎(chǔ)，深1m,其中，在上海方向的電氣化桿距我 們的套涵頂進(jìn)邊線大約3.3m,為保證電氣化桿的安全，我們采取槽鋼斜拉加固和水平拉錨加固的方法來對其進(jìn)行防護(hù)（見附圖：電氣化桿的防護(hù)圖） 1.4鐵通及信號電纜防護(hù)在鐵通及信號電纜暴露后，用彩條布將電纜包裹牢固，用槽鋼架空加固， 并且派專人進(jìn)行看護(hù)，以防止電纜被偷盜和損壞。2. 便梁架設(shè)便梁架設(shè)已委托上海工務(wù)段做應(yīng)力放散。D24便梁采用375高位架設(shè), D16便梁采用425高位架設(shè)。便梁架設(shè)具體施工步驟如下：2.1穿入橫梁2.1.1在鋼軌頭部用白油漆標(biāo)出每個橫梁位置， 并且在軌腰用紅油漆標(biāo)出 即有軌枕位置，

9、以備將來恢復(fù)軌枕用。2.1.2慢行開始后，利用列車間隙清理枕盒內(nèi)道碴， 將枕盒內(nèi)道碴扒到與 軌枕底平齊，然后利用封鎖點按標(biāo)定的位置方枕，每方一根，穿入一根橫梁。 2.2裝卸便梁施工便梁利用重型軌道車運至施工地點，采用人工配合軌道吊機(jī)進(jìn)行卸 梁作業(yè)。卸梁作業(yè)時，電氣化接觸網(wǎng)需停電。2.3安裝便梁將主梁準(zhǔn)確放在指定的位置上，安裝好牛腿，使橫梁對準(zhǔn)主梁加徑肋， 上緊牛腿與橫梁連接螺栓，然后安裝方板，上緊橫梁與方板連接螺栓，安裝 橫梁斜拉撐。斜拉撐采用75等邊角鋼自制，斜拉撐長度根據(jù)現(xiàn)場確定。 2.4安裝便梁限位便梁限位采用在支座預(yù)埋兩塊鋼板，然后在鋼板上焊接60cm長的p50鋼軌，鋼軌與便梁之間填放

10、枕木頭并且塞實，詳見便梁架設(shè)圖。2.5縱移便梁便梁架設(shè)完畢后，先進(jìn)行2#條形基礎(chǔ)的制作，待2#條形基礎(chǔ)達(dá)到強(qiáng)度后， 再將3孔D16便梁縱移至1#條形基礎(chǔ)上，待1#條形基礎(chǔ)制作完成并達(dá)到強(qiáng) 度后，即可拆除3孔D16便梁；3. 箱涵頂進(jìn)準(zhǔn)備3.1降水首先用深井降水，深井?dāng)?shù)量12 口，分別在鐵路南側(cè)、2#站臺和鐵路北側(cè) 各鉆4 口深井，每口井深度18m，井直徑40cm。晝夜連續(xù)抽水，便梁架設(shè)好 后，由技術(shù)人員檢測水位，待水位降至基底以下 1.0m后，開始挖土。深井布 置參見深井施工圖在降水井，水泵，管路安裝完畢進(jìn)行抽水時，觀測井中水位達(dá)到一定深 度（約底板下1m）以后方可進(jìn)行土方開挖，在土方開挖的同

11、時，繼續(xù)進(jìn)行降 水，保證水位始終開挖土層以下。降水井抽水時，潛水泵的抽水間隔時間自 短至長，降水井每次抽水后，應(yīng)立即停泵，對于出水量較大的井每天開泵抽 水的次數(shù)相應(yīng)要增多。降水運行過程中，現(xiàn)場實行 24小時值班制，值班人員 做好各井的水位觀測工作，認(rèn)真做好各項質(zhì)量記錄，做到準(zhǔn)確齊全。以合理 指導(dǎo)降水工作，提高降水運行的效果，對停抽的井及時測量水位，每天12次。降水運行階段要經(jīng)常檢查泵的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)不正常時及時調(diào)泵并 修復(fù)。保證電源供給，如遇停電，須提前兩個小時通知降水施工人員，以便 及時采取措施，保證降水效果。在挖土過程中，必須派人工看守，以防挖機(jī)碰壞井管導(dǎo)致廢井或降低抽 水效果。開挖后

12、如部分基坑含水量較高，采取增打輕型井點及時進(jìn)行降水。降水周期直至開始頂進(jìn)甲2和甲4箱涵,才能停止鐵路南側(cè)和2#站臺的4 口深井，另外8口深井的降水周期至頂進(jìn)結(jié)束時，才能拆除。3.2線路路基觀測在每個便梁支座上各設(shè)一個沉降觀測點，每天兩次對路基的沉降狀況進(jìn) 行觀測，在架設(shè)好便梁開始出土拉槽時，加大對路基沉降的觀測次數(shù)，由2次增加到4次。3.3拉槽出土頂進(jìn)作業(yè)必須實行三班制，采用挖掘機(jī)和推土機(jī)進(jìn)行挖土，其中用一臺 小型60挖機(jī)和一臺小型推土機(jī)對甲t箱涵進(jìn)行拉槽出土，用兩臺130挖機(jī)和 一臺大推土機(jī)對甲4和甲1箱涵進(jìn)行拉槽出土，以邊挖邊頂?shù)姆绞竭M(jìn)行，頂 進(jìn)前先進(jìn)行第一次拉槽挖土，最大深度為軌底以下3

13、.5m，下層土方頂進(jìn)時進(jìn)行第二次挖土。頂進(jìn)挖土設(shè)中間平臺，分上、下兩層進(jìn)行，每次掘進(jìn)100cm,頂進(jìn)100cm,頂一程挖一段，嚴(yán)禁超挖。甲2和甲3頂進(jìn)前預(yù)先鋪設(shè)滑床板，待滑床板達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，開始同時頂進(jìn)甲2和甲3箱涵，頂進(jìn)作業(yè)必須利用列車間隙進(jìn)行，頂進(jìn)過程中需指定專人對線路便梁支點的穩(wěn)定情況進(jìn)行監(jiān) 視，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。列車通過開挖面時，嚴(yán)禁頂進(jìn)。（拉槽斷面詳見箱涵頂進(jìn)示意圖） 3.4箱涵頂進(jìn)3.4.1箱涵頂進(jìn)施工程序安裝后背分配梁一安裝、檢查頂進(jìn)設(shè)備一拉槽挖土一試頂一挖土一頂進(jìn)增加頂柱一測量或糾編一頂進(jìn)一箱身就位（一）箱涵頂進(jìn)順序考慮本工程施工特點，擬定箱涵頂進(jìn)順序為甲t甲4甲1甲2、甲3

14、。（二）安裝后背分配梁后背分配梁采用三扣四P60鋼軌，扣軌底部用搗沙法搗固，以保證扣軌 面與箱涵底板面在同一平面上。分配梁長度分別為9.0m兩組，4.5m 組，即主體箱涵分配梁采用9.0m,套涵采用4.5m。采用吊機(jī)配合安裝，鋼軌與鋼 軌用穿心螺栓連接，扣軌梁與后背梁接觸面用干硬砂漿找平，塞實。（三）安裝、檢查頂進(jìn)設(shè)備頂進(jìn)設(shè)備分為液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備。主要檢查液壓元件、管路接頭、儀 表等是否正常，以及檢查千斤頂?shù)男谐淌欠衽c設(shè)計相符，頂柱或傳力設(shè)備是 否完好。本工程的頂進(jìn)設(shè)備采用320T臥式油頂10臺（其中備用2臺）。箱涵 頂進(jìn)長度為53.4m,頂管采用砼頂柱，配備4m的12根、8m的83根、1m

15、的 頂鐵22根、2m的頂鐵22根，0.5m的頂鐵22個，橫向鋼板8 =20mm,尺寸 為9.0m*0.5m, 35塊。在設(shè)備安裝完成后須進(jìn)行調(diào)試，全面檢查液壓元件是 否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有否泄露，調(diào)整接點壓力表和壓力繼電 器的保安值，調(diào)整溢流閥的作用壓力等。主體箱涵自重約為 1925T,最大頂力=1925x1.3=2503T,布置8臺320T 千斤頂，在起頂時，若起頂壓力過大，頂不動時另增加2臺320T油頂組合使套涵自重約為429T,最大頂力=429x1.3=558T,布置4臺320T千斤頂。（四）試頂當(dāng)箱身砼達(dá)到要求強(qiáng)度，頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢，測量儀器安置穩(wěn)妥， 作業(yè)分工明確后，

16、就可進(jìn)行試頂進(jìn)，全面檢查設(shè)備情況及頂進(jìn)的狀態(tài)。（五）頂進(jìn)作業(yè)按照箱身頂進(jìn)順序，分別進(jìn)行頂進(jìn)，甲t、甲4、甲箱1涵頂進(jìn)采用帶土 頂進(jìn)，開挖土方最大深度為軌底以下 3.5m，在頂進(jìn)中間兩孔箱涵時，采用明 挖空頂，晝夜不間斷施工。頂進(jìn)出土采用從鐵路北側(cè)單側(cè)出土，挖掘機(jī)到箱 涵前端進(jìn)行出土作業(yè)，后面再用一臺推土機(jī)清土，另一臺同型號挖機(jī)進(jìn)行裝 土作業(yè)。頂進(jìn)時，挖機(jī)每挖1米，則頂進(jìn)1米，不得超挖。挖土?xí)r嚴(yán)格掌握 切土量，開挖底面的標(biāo)高應(yīng)根據(jù)當(dāng)時箱身是否抬頭、扎頭的情況來確定。開挖時必須做到四不挖土：列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大， 造成塌方；機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時不挖土；較長時間不頂進(jìn)時不挖土；交接班

17、 前不挖土。安放頂柱須保持與頂進(jìn)箱身的中軸線順直一致與后背梁垂直，每列頂柱 要與千斤頂成一直線，每完成一個循環(huán)就要更換或填補(bǔ)不同規(guī)格的頂柱，頂 柱每隔8m設(shè)置一道橫向聯(lián)系梁，使頂柱橫向穩(wěn)定。頂進(jìn)時注意觀察頂柱受 力情況，防止彈起傷人，當(dāng)箱身的頂進(jìn)行程太大時如繼續(xù)以填加頂柱的形式 進(jìn)行作業(yè)容易造成頂柱弓起崩出，此時必須在頂柱頂上用重物預(yù)壓，所有的 頂柱必須楔緊，各頂柱松緊程度應(yīng)相同。為確保箱身頂進(jìn)的方向和高程，頂進(jìn)前必須在頂進(jìn)的后方設(shè)置觀測點， 布置好觀測基準(zhǔn)樁，觀測點距后背要保持一定距離，以免后背變形而影響觀 測結(jié)果。（附觀測點布置圖）觀測點用的經(jīng)緯儀及水準(zhǔn)儀各一臺，在頂進(jìn)過程 中箱身每前進(jìn)一

18、頂程，即對箱身的軸線、橫向及高程進(jìn)行觀測，并做好詳細(xì) 記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正編差。施工測量過程中，對所有的儀器及工具要經(jīng)常檢查，中線觀測點和水準(zhǔn) 基點經(jīng)常核對，如有變位或過大誤差時要及時校正，否則將影響測量精度。 箱身就位后，應(yīng)盡快上碴，恢復(fù)線路，以確保行車安全。頂進(jìn)允許偏差：中 線100mm,高程 士 200mm。(6) 施工控制與糾偏要使箱身頂進(jìn)方向不致偏斜，布置千斤頂時應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)箱身情況進(jìn)行布 置千斤頂，使千斤頂合力作用線與箱身中心線重合。箱身入土后，應(yīng)注意挖土斷面正確，使頂進(jìn)所挖的土孔與箱身方向一致a. 箱身方向糾偏方法：1、頂進(jìn)過程中，由兩名項目副經(jīng)理堅守現(xiàn)

19、場，嚴(yán)格控制方向偏差、高程 偏差及兩箱錯牙偏差，保證偏差值小于規(guī)范允許差值的范圍。頂進(jìn)允許誤差 高程：頂程的1%，但偏高不得超過15cm，偏低不得超過20cm。 軸線：偏離中心線不得大于20cm (一端頂進(jìn))。2、方向偏差預(yù)防與糾正措施(1) 頂進(jìn)過程中，每頂一鎬報一次觀測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時調(diào)整，用 增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ杭撮_或關(guān)一側(cè)千斤頂法門，增加或減少千手頂頂力 數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，向右偏則反之操作。(2) 開動兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開 右側(cè)高壓油泵。(3) 后背頂柱調(diào)整；在更換頂柱時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂柱楔 緊，另一側(cè)頂柱楔松或預(yù)留

20、間隙。如箱身前端向右偏，則將左側(cè)頂柱預(yù)留間 隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動。調(diào)整時應(yīng)摸索掌握規(guī)律性，并 注意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。(4) 可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)箱身前超挖20-50cm。(5) 在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整，一端支撐在箱身邊墻上，另一端支 在開挖面上，頂進(jìn)時迫使其向頂一側(cè)調(diào)整。箱身頂進(jìn)過程中，必須對箱體的 方向和高程進(jìn)行全過程測量，并做好書面記錄，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾偏。(6) 當(dāng)發(fā)現(xiàn)軸線偏差較大時，應(yīng)及時通知現(xiàn)場指揮人員，這時每頂進(jìn)50cm 或更少時報一次觀測偏差值，以便及時糾正調(diào)整頂進(jìn)方向。b. 糾正箱身“抬頭”

21、的方法：當(dāng)箱身“抬頭”量不大時可將箱身前開挖面挖到與箱底面平或稍作超挖。 如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，當(dāng)情況好轉(zhuǎn)時，便 應(yīng)酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。c. 糾正“栽頭”的方法：扎頭發(fā)生的原因：箱身開始頂進(jìn)時，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前 進(jìn)，當(dāng)箱身前端頂出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮， 而此時箱身端部正進(jìn)入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現(xiàn)裂紋， 箱身開始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。而當(dāng)箱身繼續(xù) 前進(jìn)，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，箱尾下降，使坡度逐漸回升，然 后比較平衡地前進(jìn)，直至就位。在這過程中，為了防止過大的

22、方向及高程誤 差，除加強(qiáng)觀測，認(rèn)真預(yù)防外，還必須及時校正。倘若造成過大偏差后，再 行校正則較為困難。可采用以下方法進(jìn)行糾偏：增加箱身后端平衡的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，達(dá)到糾正“栽 頭”的目的，但應(yīng)注意增加重量后要逐步卸載，否則會出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象， 同理亦可用于糾正“抬頭”的現(xiàn)象。由于箱涵前端留船頭坡，因此可以采用在頂進(jìn)挖土?xí)r預(yù)留一定高度的土， 待箱涵經(jīng)過時，由于土體較高，在船頭坡的作用下，箱涵會逐步的抬高，達(dá) 到糾正“栽頭”的目的。（七）三角坑回填箱涵頂進(jìn)到位后，對三角坑進(jìn)行回填，三角坑回填材料米用C20砼，砼采用商品砼，地泵輸送。在每孔箱涵頂進(jìn)到位后，用人工進(jìn)行回填道碴。先將道碴裝進(jìn)

23、筐里，放在鐵 路邊進(jìn)行存放，待箱涵到位后，立即組織人員進(jìn)行回填道碴，搗實，道碴回 填高度要與即有軌枕底平齊，為了增加軌枕的阻力，可以高出軌枕底大約 10cm，枕頭道碴要填滿（高出軌枕頭）。三、進(jìn)度計劃（一）、項目經(jīng)理部頂進(jìn)施工組織結(jié)構(gòu)項目經(jīng)理部頂進(jìn)施工組織結(jié)構(gòu)見附圖：項目經(jīng)理負(fù)責(zé)對該工程實行全面管理。項目經(jīng)理：負(fù)責(zé)全面工作，對箱涵頂進(jìn)進(jìn)度、頂進(jìn)質(zhì)量、安全、材料配 備等進(jìn)行全面組織。項目總工：負(fù)責(zé)頂進(jìn)方案制定，技術(shù)工作質(zhì)量檢查，安全監(jiān)督。施工員：負(fù)責(zé)頂進(jìn)用工、材料、設(shè)備的管理及各項工作的方案執(zhí)行。技術(shù)員：做好箱涵頂進(jìn)的技術(shù)交底工作，做好對便梁的定位，縱移梁的觀測，線路路基沉降觀測，頂進(jìn)軸線及高程

24、的控制，頂進(jìn)到位的放線、監(jiān)控， 恢復(fù)線路的抄平、更換軌枕及鋪設(shè)護(hù)軌的位置放線，便梁支座下沉監(jiān)測和施 工過程中技術(shù)資料的提供。質(zhì)檢員：負(fù)責(zé)全工程的質(zhì)量管理，對各工序進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，并履行相 關(guān)質(zhì)量職責(zé)。安全員：負(fù)責(zé)頂進(jìn)過程中的安全檢查措施的制定、落實、監(jiān)督。（二）、施工進(jìn)度與勞力安排根據(jù)上述線路加固及頂進(jìn)作業(yè)方案，本工程慢行封鎖工作安排如下：1. 施工慢行：11月1日800開始慢行，慢行到1月22日18:00止。慢行速度45Km/h,施工地段為京滬線下 K1298+026.4處，主要工作內(nèi)容：（1） 11月1日-12月9日便梁、條基施工(2) 12月8日-12月9日(3) 12月10日-12月1

25、2日(4) 12月13日-12月15日(5) 12月16日-12月17日(6) 12月18日-12月19日(7) 12月21日-12月24日(8) 12月25日-12月26日(9) 12月27日-12月28日(10) 12 月 29 日-12 月 31 日(11) 1月3日-1月10日(12) 1月11日-1月12日(13) 1月13日-1月16日2.勞力安排勞力安排見下表：甲t拉槽出土甲t頂進(jìn)施工上道碴、拆除、縱移便梁、恢復(fù)線路甲4拉槽出土甲4箱涵頂進(jìn)施工上道碴、拆除、縱移便梁、恢復(fù)線路甲1拉槽出土甲1箱涵頂進(jìn)施工上道碴、拆除、縱移便梁、恢復(fù)線路甲2甲3拉槽出土、滑板接長甲2甲3箱涵頂進(jìn)施工

26、拆除便梁、線路恢復(fù)勞力安排表施工項目人數(shù)開始時間完成時間備注便梁支座施工692009.11.12009.12.9線路慢行45km/h.便梁架設(shè)692009.11.12009.11.20線路慢行45km/h.箱涵頂進(jìn)692009.12.102010.01.12線路慢行45km/h.回填道碴692009.12.112010.01.22線路慢行45km/h.線路恢復(fù)202010.01.232010.01.25線路慢行 60km/h.80km/h. 120km/h.頂進(jìn)及防護(hù)人員分工見附表:四、施工安全控制措施1、人身安全1. 所有作業(yè)人員在上道作業(yè)時，必須按規(guī)定穿好防護(hù)服，戴好安全帽，穿好 絕緣鞋，

27、使用的工具在避車和用完時，要一起拿到路肩，不得侵限，要聽從 防護(hù)員的哨音，及時下道避車。線路以外的工作人員要配帶好安全帽，高空 作業(yè)時，要戴好安全帶。2. 在進(jìn)行接電工作時，必須要專業(yè)電工進(jìn)行作業(yè)，必須進(jìn)行停電，并設(shè)有“禁 止合閘”警示牌，防止觸電傷害。3. 該段線路電氣化段，線路上施工的撬棍要按規(guī)定使用專用撬棍。4. 在便梁架設(shè)好后，路基進(jìn)行大開挖后，人員不得站在便梁上，站在箱涵上 的人員，要注意，防止高空墜落。5. 便梁架設(shè)好，拉槽挖土后，要用麻繩將線路上未卸下的軌枕固定起來，防 止扣件松動，軌枕墜入梁下。2、便梁支座1. 兩線間基坑的開挖要由內(nèi)側(cè)向兩邊逐步開挖，當(dāng)挖到枕邊上時，采用分塊開

28、挖，挖好一塊之后，立即用擋碴板將道碴擋?。〒醪臧逵媒^緣尼龍繩固定 于鋼軌扣件上）。不得破壞即有枕盒內(nèi)道碴的穩(wěn)定。2. 基坑形成后，開始綁扎鋼筋，防止土方坍塌，并且派防護(hù)人員觀察基坑的 穩(wěn)定情況，指派線路工觀察線路狀態(tài)3. 綁扎鋼筋和灌筑砼時，要注意不能使鋼筋碰到兩股鋼軌，謹(jǐn)防紅光帶，下 部作業(yè)人員要配戴好安全帽。4. 工地派兩名防護(hù)人員，上、下行各一名，加強(qiáng)防護(hù)工作，及時預(yù)報來車方 向，督促線路上施工人員下道避車。5. 在開挖基坑過程中加強(qiáng)對線路狀態(tài)觀測，以防線路狀態(tài)不良。3、便梁養(yǎng)護(hù)1. 在便梁支座處設(shè)監(jiān)控標(biāo)記，每天由技術(shù)人員用水準(zhǔn)儀對便梁支座下沉進(jìn)行 檢查，每天檢查4次，形成記錄。對便梁橫

29、向位移情況進(jìn)行觀察。2. 由線路工對便梁扣件、絕緣狀況、責(zé)任地段線路幾何狀態(tài)進(jìn)行檢查，一旦 發(fā)現(xiàn)問題立即整改。3. 線路上各設(shè)3名職工倒班24小時檢查便梁和線路狀況。4、縱移便梁1. 便梁在縱移走行過程中，由技術(shù)人員對走行方向進(jìn)行觀察，防止侵限。2. 走行過程中，派專人清除走行區(qū)段的障礙物，以防止障礙物侵入走行跑道， 阻礙跑梁。3. 準(zhǔn)備好撬棍和兩個倒鏈葫蘆，派專人觀察便梁是否傾斜，一旦發(fā)現(xiàn)傾斜， 則立即進(jìn)行調(diào)整。4. 起落梁要一端一端頂，每次起頂高度不得大于30cm。起落梁時，不得將手放入梁底，防止擠傷手腳。5. 縱向牽引繩要與便梁平行，若遇阻力過大時，要停下來檢查原因，不得硬拉。5、箱涵頂

30、進(jìn)1. 拉槽開挖要按方案要求進(jìn)行開挖，要加強(qiáng)觀測路基穩(wěn)定狀態(tài)，防止塌方。2. 在挖機(jī)開挖土方時要派專人監(jiān)護(hù)，要防止挖機(jī)頂?shù)奖懔?。在列車通過時禁 止挖土。3. 加強(qiáng)觀察挖孔樁的穩(wěn)定狀態(tài)，設(shè)置觀測樁。若發(fā)現(xiàn)挖孔樁傾斜連續(xù)變化， 則立即采用措施，采用支撐頂住或地錨拉住挖孔樁。4. 擺放頂柱時，要將頂柱軸線與箱涵軸線平行，頂柱與頂柱之間要貼平，不 得錯牙，加頂力時，人員要站在遠(yuǎn)離頂進(jìn)區(qū)域，防止頂柱崩起傷人。5. 派專人量度頂程，以1m為一個循環(huán)，不得超頂，以防頂鎬頂程不一樣， 將箱涵頂斜。6. 搭設(shè)操作頂鎬雨棚，以防下雨阻礙頂進(jìn)作業(yè)。6、線路防護(hù)成立施工防護(hù)小組，小組成員名單如下：組長：程凱組員：李文

31、學(xué)、戴覓澄、 石玉金、徐輝、蔣大維、戴金華、呂宗才、李孟 標(biāo)、方啟明、錢開美、陳凱。該施工地段位于戚墅堰站內(nèi)，插施工牌時，要按站內(nèi)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防護(hù)。1. 施工慢行開始后，要按鐵路工務(wù)安全規(guī)則的站內(nèi)慢行插牌規(guī)定設(shè)置慢 行防護(hù)。2. 施工封鎖時要按鐵路工務(wù)安全規(guī)則的站內(nèi)封鎖插牌規(guī)定設(shè)置封鎖防護(hù)。3. 工地派1名防護(hù)人員，下行線派3名慢行接車人員，24小時接車。在進(jìn) 行縱移、清碴、便梁支墩、回填道碴施工時除要在工地上有防護(hù)員外，而且 要派人駐站，用對講機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，及時預(yù)報列車動態(tài)。4. 派專人檢查線路狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌向不良，應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整。裝卸便梁安全注意事項1. 作業(yè)人員必須聽從現(xiàn)場指揮人員的指揮。

32、2. 使用吊機(jī)裝卸梁必須通過接觸網(wǎng)工區(qū)停電后作業(yè)，吊機(jī)馬腿打穩(wěn)牢固，不 得侵入鄰線限界，作業(yè)半徑內(nèi)禁止站人，統(tǒng)一指揮，掛好掛牢，千斤繩必須 帶好浪風(fēng)繩。3. 封鎖施工，駐站人員必須先登記，并加強(qiáng)與現(xiàn)場指揮人員的勾通，確定封 鎖時間，封鎖施工完畢具備開通條件后，現(xiàn)場指揮人員及時通知駐站人員消 記，開通線路。4. 現(xiàn)場指揮人員要嚴(yán)格注意吊機(jī)扒桿不得碰到接觸網(wǎng)電線。7、鑿除基坑前端鉆孔樁1. 鑿除基坑前鉆孔樁采用鑿巖機(jī)進(jìn)行鑿除， 在施工過程中要派專人監(jiān)控，防 止機(jī)械碰到箱涵。2. 在機(jī)械作業(yè)過程中，不得有人在機(jī)械旋轉(zhuǎn)范圍作業(yè)， 以防機(jī)械傷人和碎碴 彈出擊到人，待機(jī)械停下來后，割鋼筋的人員才能進(jìn)入作業(yè)

33、。五、應(yīng)急預(yù)案1、材料設(shè)備保障1. 為保證施工過程順利進(jìn)行，現(xiàn)場將備用發(fā)電機(jī)1臺，以保證在停電的情況 下，降水及頂進(jìn)工作不中斷。2. 現(xiàn)場備用2000個尼龍袋，以用于出現(xiàn)緊急情況時搶險使用。3. 現(xiàn)場配備挖掘機(jī)、油頂、倒鏈葫蘆以備使用。4. 現(xiàn)場備足足夠水泵，以保證水泵出現(xiàn)問題時排水使用。5. 火炬、響墩、防護(hù)燈、及停車防護(hù)牌等防護(hù)用品。2、人員保障針對頂進(jìn)作和線路作業(yè)，我項目部將抽調(diào)有經(jīng)驗和施工人員和管理人員， 組成搶險救災(zāi)突擊隊，并定期組織搶險訓(xùn)練，針對于路基塌方、線路搶修進(jìn) 行專項演習(xí)，并由項目經(jīng)理為首，成立應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組，以備出現(xiàn)險情時 啟動應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組組長：馬紀(jì)平副組

34、長：祁志平、周華剛、陳建林、王家云組員：高二衛(wèi) 高雙祥 姬立安 伊學(xué)雨 王志銀 王向黨3、技術(shù)措施及搶修方案：1. 在頂進(jìn)過程中，如遇停電情況時，立即使用備用發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，以便降 水及頂進(jìn)作業(yè)不中斷。2. 當(dāng)便梁支座發(fā)生連續(xù)下沉或突然下沉量過大時，應(yīng)立即組織有關(guān)人員進(jìn)行 分析，并果斷采取措施。3. 當(dāng)發(fā)生土方坍塌或滑坡時，應(yīng)立即組織挖機(jī)進(jìn)行覆土反壓，并使用片石及 草包護(hù)住坡角。4. 在卸便梁和移便梁時若發(fā)生便梁傾覆， 危及行車安全時，立即對線路進(jìn)行 停車防護(hù)，攔停來車。聯(lián)絡(luò)員立即通報車站，阻斷來車，采取用油頂、倒鏈 葫蘆等將便梁扶正。5. 若在挖土過程中，不慎挖斷電纜或破壞了其他管線設(shè)備，立

35、即停止施工， 現(xiàn)場施工員通知安全員，確認(rèn)電纜性質(zhì)，然后通報設(shè)備歸單位，由設(shè)備單位 組織搶修，我單位不隱瞞，也不擅自處理。常州市五一路下穿京滬鐵路箱涵頂進(jìn)施工方案零零九年十二月一日項目經(jīng)理部箱涵頂進(jìn)組織結(jié)構(gòu)圖頂進(jìn)施工作業(yè)人員分工表序號組別負(fù)責(zé)人施工項目人員名單備注1線路與便梁保養(yǎng)組張占斌線路及便梁保養(yǎng)王佰漢黃興民工6人2施工防護(hù)組程凱駐站防護(hù)李文學(xué)、戴覓澄、石玉金上行接慢行下行接慢行徐輝、戴金華、陳凱3頂進(jìn)一組姬立安頂進(jìn)作業(yè)王志銀 錢開美 方啟明呂宗才 民工：8人挖機(jī)監(jiān)控方啟明吊機(jī)指揮呂宗才頂管擺放錢開美4頂進(jìn)二組伊學(xué)雨頂進(jìn)作業(yè)王向黨 許啟德 蔣大維 李孟標(biāo) 民工：8人挖機(jī)監(jiān)控許啟德吊機(jī)指揮蔣大

36、維頂管擺放李孟標(biāo)5頂鎬操作組張?zhí)珡?qiáng)操作頂鎬楊如光楊傲林電工方大海，劉憲堂另給大家準(zhǔn)備了一些實用范文模板，不需要的話可以自行刪除商場活動策劃篇11.促銷活動的目的每年農(nóng)歷五月初五是端午節(jié)，中國民間傳統(tǒng)文化豐富。今年是某一天(X周)。端午節(jié)一方面是為了紀(jì)念愛國詩人屈原，但在現(xiàn)代生活中，更重要的是象征著吃粽子、喝黃酒、插蒲葉等。主要是為了滿足人們“驅(qū)邪、消毒、防疫”的心理，也是為了慶祝節(jié)日的歡樂氣氛。因此，二、推廣時間一個月中的某一天一個月中的某一天三，促銷活動的主題1，端午節(jié)很美，購物滿了就送2、xx猜漂亮的餃子，價格超平3.端午節(jié)在五月，xx餃子比賽第四，推廣方法1)商品促銷1，端午節(jié)靚粽，購物

37、滿就送活動活動內(nèi)容：五月端午，在xx連鎖超市一次性購物滿38元，憑電腦小票在服務(wù)中心免費獲贈一個精美的水餃。每家店限200件，庫存最后的時候限量。2.商品展示1)采購部要求供應(yīng)商或制造商(如三泉靈、失蹤公司等。)做船艙或小龍舟宣傳粽子，一店一個；(因為方便廠家銷售，而且我們免費提供地點，合作是可行的。)2)促銷期間，要求市場外有地理條件的店鋪在市場外擺放船艙或小龍舟進(jìn)行促銷；無地理條件的店鋪要求放置在業(yè)主的通道或客流集中的地方，以提升假日店的氛圍和商品的銷售(采購部會聯(lián)系協(xié)商)。3)除了船艙或小龍舟的促銷外，在促銷期間，每個店鋪要在主渠道放4-6個餃子；4)要求各店在促銷期間使用冰柜，大面積展

38、示所有品牌的粽子。5月3日、4日、5日，各店要在主渠道放4-6個粽子堆出售；5)端午當(dāng)天，在不影響粽子質(zhì)量和銷量的情況下，各店可將1-2斤左右的粽子用網(wǎng)袋打包成若干包(注意拆包難度，以免顧客拆包打包較多)，并貼上價格，掛在各店貨架旁或顧客容易看到的地方，以激發(fā)顧客購買欲望，促進(jìn)粽子節(jié)日銷售；6)要求各店藝人和管理干部發(fā)揮水平，進(jìn)行創(chuàng)意展示和氛圍布置(如用泡沫板在餃子堆周圍雕刻龍舟等圖案；3.貨物銷售1)促銷期間，粽子及其節(jié)日相關(guān)產(chǎn)品(如米酒、冷凍食品、飲料等食品、透明香皂、沐浴露、殺蟲水、蚊香等用品)特價銷售；2)推廣活動1,xx猜靚粽，超級價格平1)活動時間：月、日、日2)活動內(nèi)容：凡在某日至某月某日促銷期間，在xx連鎖超市一次性購物滿18元的顧客，均可憑電腦小票參加猜靚粽活動。3)活動模式在商場門口或冰柜旁邊設(shè)立促銷臺，不砸價格或不易更改，讓顧客猜測餃子的品牌和價格；采購部要實施的商品價格