第四章屏蔽門

1、第四章屏蔽門系統(tǒng)的電氣部分1 1供配電和控制系統(tǒng)供配電和控制系統(tǒng) 屏蔽門的電源為一級負荷，屏蔽門設(shè)備間設(shè)置有雙電源配電箱。P119 屏蔽門燈帶電源為二級負荷，屏蔽門設(shè)備間設(shè)置有燈帶控制箱，受BAS的照明時間表控制。 屏蔽門電氣設(shè)備包括：不間斷電源UPS，有驅(qū)動UPS和控制UPS。 屏蔽門國家行業(yè)標準CJ/T236-2006城市軌道交通屏蔽門規(guī)定：驅(qū)動備用電源的儲能應能滿足30分鐘內(nèi)應至少完成開/關(guān)滑動門的一次循環(huán)，控制備用電源儲能至少應滿足負載持續(xù)工作30分鐘。電氣部分 安全門系統(tǒng)用電為一級負荷。車站低壓配電系統(tǒng)通過電源自動切換箱，提供AC380V三相和AC220V單相電源各一路 安全門系統(tǒng)的

2、驅(qū)動電源和控制電源彼此分開。驅(qū)動電源為滑動門的驅(qū)動提供電源；控制電源為安全門的控制系統(tǒng)提供電源 安全門頂箱上導向照明燈帶電源電壓為220V電氣部分電氣部分電源系統(tǒng)控制系統(tǒng)絕緣與接地 PSD絕緣 :框架要相對于站臺的結(jié)構(gòu)絕緣 ;對地絕緣值0.5M(用500V兆歐表)接地示意圖接 地 端 子 排PSD門 體站 臺 接 地軌 道 接 地PSD設(shè) 備 間設(shè) 備 間箱 柜橋 架連 接 線 （ 鍍 錫 裸銅 線 ） 16mm2絕 緣 橋 架 2m長第四章屏蔽門系統(tǒng)的電氣部分 1 1供配電和控制系統(tǒng)供配電和控制系統(tǒng) 例：5號線屏蔽門的驅(qū)動備用電源的儲能滿足一小時內(nèi)開關(guān)滑動門5次?？刂苽溆秒娫吹膬δ軡M足控制設(shè)

3、備至少工作2小時。 例：5號線的全高屏蔽門門機設(shè)置有三相變壓器，送到門體的驅(qū)動電源為三相380伏特電源，西屋屏蔽門的驅(qū)動UPS為380伏特交-直-交系統(tǒng)，因此，西屋屏蔽門具備市電旁路功能，即當驅(qū)動UPS完全失效時，一級負荷配電箱的市電可以直接送到屏蔽門電源配電柜PDP，其它屏蔽門生產(chǎn)廠家的驅(qū)動UPS不具有市電旁路功能。 驅(qū)動、控制電源示意圖DR UPSCON UPS動照專業(yè)隔離變壓器配電（PDP）盤驅(qū)動電源 UPS驅(qū)動電源主要由三相隔離變壓器、充電模塊、監(jiān)控模塊、絕緣監(jiān)測模塊、蓄電池及饋線回路等構(gòu)成，以完成充電、饋電及兩路電源停電后供電的功能 驅(qū)動電源 驅(qū)動電源采用UPS方案，實現(xiàn)完善的8+1

4、（每模塊3kVA）冗余備份功能 驅(qū)動電源設(shè)備的電源輸入采用隔離變壓器輸入方式 控制電源 UPS控制電源裝置集中在一個柜體內(nèi)：主要由UPS、監(jiān)控模塊、絕緣監(jiān)測模塊、蓄電池及饋電單元構(gòu)成，以完成電源停電后蓄電池投入供電的功能 具有完善的2+1（每模塊3kVA）冗余備份功能 單元控制器 （PEDC）主要特征主要特征 1.監(jiān)控所有門狀態(tài) 2.為所有門單元提供通訊鏈接 3.處理發(fā)向門單元的重要硬線控制命令 4.處理從各個門單元來的重要關(guān)閉并鎖緊命令 5.處理從各個門單元來的非重要信息單元控制器 （PEDC）門控單元（DCU）主要功能主要功能 1.控制開關(guān)門 2.網(wǎng)絡通訊連接 3.門機速度控制 4.程序控

5、制 5.電子鎖的控制 6.門機狀態(tài)調(diào)節(jié)控制 7.應急門控制 8.易換性 8.保護等級為IP54門控制驅(qū)動單元 門控制驅(qū)動單元： AT-EB通過PROFIBUS DP來控制兩個AT18S便捷式門驅(qū)動器；通常情況下，每個門單元由一個中央開啟門組成，兩個門扇分別由一個AT18S控制。而兩個AT18門控制器由一個AT-EB控制。AT-EB提供應用所需的所有輸出和輸出。門控制驅(qū)動單元 由一個功能塊(FB10)和一個用戶自定義類型(UDT)組成。FB在PLC和AT-EB之間執(zhí)行雙向通訊。允許帶有讀寫選擇的串行數(shù)據(jù)交換。UDT是一種必須插入公用數(shù)據(jù)塊(DB)中的結(jié)構(gòu)。所有其他I/O數(shù)據(jù)存儲在S7-CPU的并

6、行過程圖像中。門控制驅(qū)動單元 通過Profibus總線，PLC也可設(shè)置驅(qū)動器參數(shù)。參數(shù)在數(shù)字0到127范圍內(nèi)可調(diào)，而128及128以上參數(shù)由AT-EB進行處理。 地鐵屏蔽門驅(qū)動圖如下；門控制驅(qū)動單元 便捷式門驅(qū)動器AT18S是一款可驅(qū)動滑動門的“智能”驅(qū)動器，可對門速和加速度進行設(shè)定。免維修驅(qū)動單元由一個直流電機組成，帶有一個非自鎖的傳動箱，由控制轉(zhuǎn)速的電機驅(qū)動。電力傳輸通過凸輪帶進行。凸輪帶由導輪傳動，可裝配兩個門鉤。這就既允許對單扇門的操作，也允許對雙扇門的操作。 AT18S配有以下電機： M2 24V / 1,8A電機，允許門總重量最大值為120kg (可選) M3 30V / 4,0A

7、電機，允許門總重量最大值為180kg (標準)；本系統(tǒng)配置的電機為標準配置。 滑動門第一次上電打開時的速度很慢，這個過程被定義為屏蔽門自學習過程；門控單元將自動記錄下第一次運行的各種參數(shù)，包括檢測的門的寬度等參數(shù)。試運行由1到2個10厘米左右的以爬行速度進行的開關(guān)門周期組成。 接下來是一個5厘米的以爬行速度進行的開關(guān)門周期，用來測定門系統(tǒng)的摩擦力。然后門以減速打開和關(guān)閉(完整運行)。在開門期間，在運行了大約10厘米后，設(shè)置一個較短的加速坡道以測定門質(zhì)量、門參數(shù)以及被校驗的門寬度等信息，這些信息在門處于“關(guān)閉”位置時被保存 屏蔽門的運行周期圖示： 轉(zhuǎn)向坡道 開_關(guān)=把運行方向從開啟方向調(diào)轉(zhuǎn)到關(guān)閉

8、方向。 轉(zhuǎn)向坡道 關(guān)_開=把運行方向從關(guān)閉方向調(diào)轉(zhuǎn)到開啟方向。 當把門從開啟方向調(diào)轉(zhuǎn)到關(guān)閉方向時，通過轉(zhuǎn)向坡道開_關(guān)制動，然后通過加速坡道(關(guān)閉)開始門的關(guān)閉動作。電機的驅(qū)動：電機的驅(qū)動： 無刷直流電動機，它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、效率高、高功率密度、啟動扭矩大、慣量小和響應快等其它種類直流電機無法比擬的特性。采用電子換向器替代了傳統(tǒng)直流電動機的機械換向裝置，從而克服了電刷和換向器所引起的噪聲、火花、電磁干擾、壽命短等一系列弊病。由于無刷直流電動機既具備交流電動機的結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、維護方便等一系列優(yōu)點，又具 有直流電動機的運行效率高、無勵磁損耗以及調(diào)速性能好等諸多優(yōu)點 電機的選用 （

9、1）電機采用直流無刷電機。 （2）電機絕緣等級為F。 （3）電機的外殼保護等級為IP54。 （4）選用電機負載計算標準：兩個開/關(guān)門周期間隔最多120秒。 （5）電機選用德國ALCATEL公司的GR6355型號電機，該公司的電機是目前在國內(nèi)的地鐵屏蔽門項目中應用最廣泛的電機，在沈陽一號線、北京五號線、上海4號線、上海十一號線都采用該電機。電機和減速器設(shè)備的型號、參數(shù)詳見下表。 電機參數(shù)見安全門系統(tǒng)電機參數(shù)表： 電機型號GR6355額定轉(zhuǎn)差率(%)0額定功率()100功率因素cos1額定電壓（V）30轉(zhuǎn)距常數(shù)（kt）Nm/A0.088最小電壓（V）20電機額定扭矩（Nm）0.4最大電壓（V）35

10、電機轉(zhuǎn)動慣量(N.m2)0.172電壓常數(shù)V/1000 min-19電機繞線電阻（）0.3電機額定電流(A)4.0絕緣等級F啟動電流(A)12外殼保護等級IP54額定轉(zhuǎn)速(r.p.m)3000電機、減速機表面溫度60 （6）門控單元（DCU）對電機控制的運行原理如下： 1）如下圖電機供電原理圖所示，安全門采用直流無刷電機，微控制器生成PWM波，驅(qū)動上下橋臂共六個MOSFET管，分別控制其關(guān)斷、導通時間及角度，實現(xiàn)正反轉(zhuǎn)動作，具體：講清楚轉(zhuǎn)換原理 電機供電原理圖： 2）電機正轉(zhuǎn)：DCU控制電機正轉(zhuǎn)時，括號內(nèi)的MOSFET導通，其順序如下圖所示。 3）電機反轉(zhuǎn)：DCU控制電機反轉(zhuǎn)時，其順序如下圖所

11、示（與上圖反序）。 4）再生制動：由于無刷電機轉(zhuǎn)子上磁鋼在相對于定子線圈轉(zhuǎn)動時，三相線圈切割磁力線而產(chǎn)生電勢，適時開通和關(guān)閉Q1Q6，使之產(chǎn)生向直流母線逆向電流，向其他耗電部分提供能量。如有多余，通過開通Q7向R放電。從而由門和電機的動能變?yōu)殡娔?，完成再生制動?5）如下圖所示，滑動門減速是通過電機的反力矩實現(xiàn)的（再生制動）。該反力矩受DCU控制。 6）速度控制：門控制單元（DCU）將通過霍爾效應信號檢測電機旋轉(zhuǎn)速度。當電機的旋轉(zhuǎn)速度大于預定的速度時，減小電壓輸出的占空比，降低電機的旋轉(zhuǎn)速度，使電機的實際速度能夠無限接近設(shè)定的速度;當電機的旋轉(zhuǎn)速度小于預定的速度時，增大電壓輸出的占空比，增大電

12、機的旋轉(zhuǎn)速度，使電機的實際速度能夠無限接近設(shè)定的速度。 7）電壓的控制:DCU輸出的電壓與門體的重量、摩擦力、加速度、速度等因素有關(guān)，在門體的整個運動過程中是不斷變化的。 幾個術(shù)語定義： 初始速度：電源接通后正常運行被識別前開關(guān)門過程中使用的減速度。 爬行速度：鄰近門打開位置的減速度(爬行距離)。 實際速度(cam speed)：鄰近門關(guān)閉位置的減速度(實際距離)。 爬行距離：鄰近開啟位置的門運行區(qū)域。 實際距離(cam distance)：鄰近關(guān)閉位置的門運行區(qū)域。屏蔽門系統(tǒng)與維護屏蔽門系統(tǒng)與維護 屏蔽門系統(tǒng)帶有障礙物檢測障礙物檢測功能，做實驗時可用一塊寬度大于10毫米的障礙物，在關(guān)門過程中

13、放在門中間，當夾到此物時，門釋放關(guān)門力，此時拿出障礙物門可自動關(guān)閉，如果不拿出障礙物，門過一段時間再執(zhí)行關(guān)門操作，如此三次，障礙物不能排除門打到全開狀態(tài)，再進行關(guān)門操作，門還可正常關(guān)門。提示：在實驗過程中要用障礙物進行測試，盡量不要真人測試，避免造成不必要的人身傷害屏蔽門系統(tǒng)與維護屏蔽門系統(tǒng)與維護 簡單的故障排除簡單的故障排除 在按關(guān)門按鈕時不關(guān)門，先看一下PSL上的四位鑰匙開關(guān)是否在使能的位置上，如果是，需要將其撥到禁止位，在PSL使能時，柜面上的操作是被屏蔽的，所以，在用PSL做完演示以后最好將鑰匙拔出，以免造成誤動作；信號系統(tǒng)ATCPSCPEDC列車到站自動控制因故不能工作列車到站自動控

14、制因故不能工作開門開門允許及開門信號允許及開門信號竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站門開啟門開啟乘客上下車乘客上下車關(guān)門關(guān)門門已關(guān)閉門已關(guān)閉列車離站列車離站司機操作司機操作PSL開門開門司機操作司機操作PSL關(guān)門關(guān)門禁止禁止Off門關(guān)閉門關(guān)閉DOORS CLOSEDOORS OPEN門打開門打開ASD/EED互鎖解除互鎖解除ASD/EED CLOSEDASD/EED OVERRIDEASD/EED門關(guān)閉鎖緊門關(guān)閉鎖緊禁止禁止Off互鎖解除互鎖解除OVERRIDEPSL OPERATION ENABLEPSLPSL操作允許操作允許ASD/EED IN

15、TERLOCK OVERRIDEASD/EEDASD/EED互鎖解除互鎖解除INDICATORTEST測試指示燈測試指示燈PSL就地操作盤就地操作盤信號系統(tǒng)ATCPSCPEDC門已經(jīng)關(guān)閉但是門已經(jīng)關(guān)閉但是 未能給出關(guān)閉鎖緊信號未能給出關(guān)閉鎖緊信號列車離站列車離站禁止禁止Off門關(guān)閉門關(guān)閉DOORS CLOSEDOORS OPEN門打開門打開ASD/EED互鎖解除互鎖解除ASD/EED CLOSEDASD/EED OVERRIDEASD/EED門關(guān)閉鎖緊門關(guān)閉鎖緊禁止禁止Off互鎖解除互鎖解除OVERRIDEPSL OPERATION ENABLEPSLPSL操作允許操作允許ASD/EED IN

16、TERLOCK OVERRIDEASD/EEDASD/EED互鎖解除互鎖解除INDICATORTEST測試指示燈測試指示燈PSL就地操作盤就地操作盤操作操作PSL互鎖解除互鎖解除 開關(guān)（開關(guān)（）強制給出）強制給出 互鎖解除信號互鎖解除信號操作操作PSL互鎖解除互鎖解除 開關(guān)至開關(guān)至禁止禁止位置位置 竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站互鎖解除互鎖解除屏蔽門系統(tǒng)與維護屏蔽門系統(tǒng)與維護屏蔽門系統(tǒng)與維護屏蔽門系統(tǒng)與維護門狀態(tài)指示燈， 在門關(guān)閉鎖緊關(guān)閉鎖緊的狀態(tài)下是熄滅的， 在門打開和關(guān)閉的過程中是以0.5S的頻率閃爍， 門在開門到位開門到位的狀態(tài)下是常亮，

17、在門發(fā)生故障時常亮。屏蔽門系統(tǒng)與維護屏蔽門系統(tǒng)與維護 屏蔽門系統(tǒng)帶有障礙物檢測功能，做實驗時可用一塊寬度大于10毫米的障礙物，在關(guān)門過程中放在門中間，當夾到此物時，門釋放關(guān)門力，此時拿出障礙物門可自動關(guān)閉，如果不拿出障礙物，門過一段時間再執(zhí)行關(guān)門操作，如此三次，障礙物不能排除門打到全開狀態(tài)，再進行關(guān)門操作，門還可正常關(guān)門。提示：在實驗過程中要用障礙物進行測試，盡量不要真人測試，避免造成不必要的人身傷害屏蔽門系統(tǒng)與維護屏蔽門系統(tǒng)與維護 三、簡單的故障排除三、簡單的故障排除 在按關(guān)門按鈕時不關(guān)門，先看一下PSL上的四位鑰匙開關(guān)是否在使能的位置上，如果是，需要將其撥到禁止位，在PSL使能時，柜面上的

18、操作是被屏蔽的，所以，在用PSL做完演示以后最好將鑰匙拔出，以免造成誤動作；屏蔽門系統(tǒng)與維護屏蔽門系統(tǒng)與維護 開門到位后到位后按關(guān)門按鈕時不關(guān)門:維護方法 有可能是關(guān)門過程中受阻所導致，可以手動將門拉到關(guān)閉鎖緊的位置，如果拉不動，不要強拉，將該門門機內(nèi)的空開斷掉，然后將門拉到位后再重新上電，恢復正常。過程中也可以查看是否有物件阻擋門的運行，如果有要將其排除。屏蔽門系統(tǒng)與維護屏蔽門系統(tǒng)與維護 按開門按鈕時不開門按開門按鈕時不開門，同樣先看一下PSL上的四位鑰匙開關(guān)是否在使能的位置上，如果不是此項，再看按開門按鈕時不開門有可能是門鎖沒有提起來所導致，將頂箱蓋板打開，推一下門鎖，看滑動門是否能自動彈

19、開一段，如果自動彈開一段將其推到全打開狀態(tài)，再對門進行開關(guān)門操作，恢復正常；屏蔽門系統(tǒng)與維護屏蔽門系統(tǒng)與維護 如果沒有彈開，看門鎖與鎖勾是否有刮碰，或者是在關(guān)門到位后門鎖不能正常落下，如果發(fā)生這種情況需要調(diào)整門鎖機械結(jié)構(gòu)；如果沒有刮碰，可以正常落下，再按開關(guān)門還是不能正常開啟，將頂箱內(nèi)的空開拉斷，重新上電，恢復正常；屏蔽門系統(tǒng)與維護屏蔽門系統(tǒng)與維護 如果重新上電還是不能正常運行，需要對該門機進行重新自學習操作，自學習操作在ATEB手冊中有詳細介紹，在培訓時也會著重講這步操作。如果此步操作之后還是不能正常運行，請聯(lián)系廠家。屏蔽門系統(tǒng)與維護屏蔽門系統(tǒng)與維護總線故障排除總線故障排除，如果PLC的CP

20、U上BUS1或者BUS2顯示紅燈（正常兩燈不亮），為總線故障，首先用WINCC界面判斷一下是哪個門故障，判斷出是哪個門故障以后，先看該門的空開空開是不是沒有閉合，空開要在閉合的狀態(tài)；看DP插頭是否有損壞，將其插緊一些；同樣看看PLC端的DP插頭是否有損壞，將其插緊一些。屏蔽門系統(tǒng)與維護屏蔽門系統(tǒng)與維護 四、注意事項四、注意事項 1、在做修改參數(shù)實驗時，必須是在門上電運行至少一個周期以后，并且是在關(guān)閉在關(guān)閉鎖緊的狀態(tài)下才可以進行修改鎖緊的狀態(tài)下才可以進行修改，修改之后，需將參數(shù)改回原來的值，如果用改過的值運行屏蔽門系統(tǒng)，有可能會造成，門不能正常運行，而且參數(shù)不能改回，造成不必要的損失。屏蔽門與信

21、號系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系1.屏蔽門與信號系統(tǒng)關(guān)系屏蔽門與信號系統(tǒng)關(guān)系 信號系統(tǒng)是屏蔽門系統(tǒng)獲取信號系統(tǒng)是屏蔽門系統(tǒng)獲取“開門開門”與與“關(guān)門關(guān)門”指令的通道，當信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)聯(lián)鎖運行時，指令的通道，當信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)聯(lián)鎖運行時，列車發(fā)出開、關(guān)門指令，開、關(guān)門信號通過信號系列車發(fā)出開、關(guān)門指令，開、關(guān)門信號通過信號系統(tǒng)傳達給屏蔽門系統(tǒng)；屏蔽門系統(tǒng)通過向信號系統(tǒng)統(tǒng)傳達給屏蔽門系統(tǒng)；屏蔽門系統(tǒng)通過向信號系統(tǒng)向列車提供屏蔽門狀態(tài)信息（屏蔽門關(guān)閉且鎖緊信向列車提供屏蔽門狀態(tài)信息（屏蔽門關(guān)閉且鎖緊信號），只有當列車收到屏蔽門關(guān)閉且鎖緊信號，列號），只有當列車收到屏蔽門關(guān)閉且鎖緊信號，列車才能以車才能以AT

22、O模式駕駛。模式駕駛。就地控制盤（PSL）主要特征 通過三位鑰匙開關(guān)在站臺對安全門進行開關(guān)們操作，并有開/關(guān)門狀態(tài)指示燈 互鎖解除功能及狀態(tài)指示燈 測試按鈕就地控制盤（PSL）PSL控制功能1.控制系統(tǒng)分系統(tǒng)級、站臺級和手動操作三級控制方式。三種控制方式中以手動操作優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級控制優(yōu)先級最低 2.在系統(tǒng)級控制方式下，列車到站并正確?？繒r，信號系統(tǒng)向安全門系統(tǒng)PSC發(fā)出開/關(guān)門命令。PSC通過硬線安全回路將開/關(guān)門命令發(fā)送到每個DCU，實現(xiàn)滑動門實時開/關(guān)，即實現(xiàn)系統(tǒng)級控制PSL控制功能3.站臺級控制是由列車司機或站臺工作人員通過發(fā)車端PSL對安全門進行開/關(guān)門的控制。當系統(tǒng)級控制不正常實

23、現(xiàn)時，列車司機或站臺工作人員可在PSL上進行開/關(guān)門操作，實現(xiàn)站臺級控制 4.手動操作是站臺工作人員或乘客對安全門進行的操作。當系統(tǒng)電源或個別安全門操作機構(gòu)發(fā)生故障時，站臺工作人員可在站臺側(cè)用鑰匙開/關(guān)安全門，或者乘客可在軌道側(cè)操作安全門開門把手打開安全門。此時，PSC上的“ASD/EED手動操作”狀態(tài)指示燈點亮 系統(tǒng)級、站臺級控制PEDCSLAVEUNITDCU No.1DCU No.1PSLRELAYSIGNALLINGSYSTEMDOOR OPENDOORCLOSEDOOROPENEDPSLCAN BUS開/關(guān)門OPENASD/EEDCLOSED互鎖解除PSC系系統(tǒng)統(tǒng)級級控控制制站站臺臺

24、級級控控制制手動操作站臺側(cè)軌道側(cè)監(jiān)測功能 安全門單元中所有設(shè)備的狀態(tài)信息均通過現(xiàn)場總線傳達到每個安全門控制子系統(tǒng)的PSC上，利用手提電腦可以從PSC上查詢到所監(jiān)視設(shè)備的當前狀態(tài) PSC安全門的所有狀態(tài)及故障信息通過與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口傳送到車站ISCS系統(tǒng)進行狀態(tài)顯示、故障報警、數(shù)據(jù)記錄和查詢，并可根據(jù)運營要求進行打印、運營故障記錄等 監(jiān)測功能包括以下內(nèi)容1、障礙物探測功能 2、DCU和門機故障 3、電源故障 4、網(wǎng)絡通信系統(tǒng)故障 門機傳動示意圖電機減速器齒輪電磁鎖頂箱傳動皮帶連接裝置皮帶拉緊裝置控制系統(tǒng)（一） 控制系統(tǒng)分控制功能和監(jiān)測功能 安全門控制系統(tǒng)主要由中央接口盤（含單元控制器及狀態(tài)監(jiān)

25、視單元）PSC、就地控制盤PSL、遠程監(jiān)視設(shè)備PSA、門控單元DCU、通訊介質(zhì)及通訊接口等設(shè)備組成 控制系統(tǒng)（一）PEDCDCU No.1DCU No.1PSLRELAYPSLCAN BUS開/關(guān)門OPENPSCPSD設(shè)備室站臺控制系統(tǒng)（二） 每個車站安全門控制系統(tǒng)均包括兩個控制子系統(tǒng)，監(jiān)控兩側(cè)站臺安全門。兩個控制子系統(tǒng)是獨立的，每套子系統(tǒng)中包括單元控制器、就地控制單元PSL、控制回路及門頭開關(guān)等 安全門狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)由現(xiàn)場總線通訊局域網(wǎng)構(gòu)成總線型監(jiān)視系統(tǒng)，可對每個DCU的相關(guān)狀態(tài)進行顯示、查詢記錄；可通過PSC對整個監(jiān)視系統(tǒng)進行參數(shù)修改、軟件寫入以及每個門單元的故障、狀態(tài)查詢 第四章屏蔽門系統(tǒng)

26、的電氣部分 1 1供配電和控制系統(tǒng)供配電和控制系統(tǒng) 屏蔽門系統(tǒng)控制屏蔽門系統(tǒng)控制 （三個級（三個級+ DCU隔離），隔離）， 技術(shù)要求；技術(shù)要求；第四章屏蔽門系統(tǒng)的電氣部分 1 1供配電和控制系統(tǒng)供配電和控制系統(tǒng)第四章屏蔽門系統(tǒng)的電氣部分 1 1供配電和控制系統(tǒng)供配電和控制系統(tǒng)第四章屏蔽門系統(tǒng)的電氣部分 1 1供配電和控制系統(tǒng)供配電和控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)（二） 每側(cè)站臺配置與信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站IBP盤等其他相關(guān)系統(tǒng)進行通訊的物理接口第四章屏蔽門系統(tǒng)的電氣部分 1 1供配電和控制系統(tǒng)供配電和控制系統(tǒng) 說明一點：信號系統(tǒng)ATCPSCPEDCPSL列車到站列車到站開門開門允許及開門信號允許及開

27、門信號竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站門開啟門開啟乘客上下車乘客上下車關(guān)門關(guān)門門已關(guān)閉門已關(guān)閉列車離站列車離站開門開門關(guān)門關(guān)門描述屏蔽門系統(tǒng)在正常模式下的開描述屏蔽門系統(tǒng)在正常模式下的開關(guān)門運行流程關(guān)門運行流程 列車進站停穩(wěn)并經(jīng)信號系統(tǒng)確認列車停在列車進站停穩(wěn)并經(jīng)信號系統(tǒng)確認列車停在允許范圍后，信號系統(tǒng)向屏蔽門系統(tǒng)發(fā)出允許范圍后，信號系統(tǒng)向屏蔽門系統(tǒng)發(fā)出開門指令到中央控制盤。中央控制盤向每開門指令到中央控制盤。中央控制盤向每個門控單元發(fā)送開門的指令，滑動門打開。個門控單元發(fā)送開門的指令，滑動門打開。描述屏蔽門系統(tǒng)在正常模式下的開描述屏蔽門系統(tǒng)在正

28、常模式下的開關(guān)門運行流程關(guān)門運行流程 列車即將離站時，信號系統(tǒng)發(fā)出關(guān)門指令列車即將離站時，信號系統(tǒng)發(fā)出關(guān)門指令到中央控制盤，中央控制盤向門控單元發(fā)到中央控制盤，中央控制盤向門控單元發(fā)送關(guān)門指令，整列滑動門的門控單元執(zhí)行送關(guān)門指令，整列滑動門的門控單元執(zhí)行關(guān)門指令，門關(guān)閉并鎖緊后頂箱上指示燈關(guān)門指令，門關(guān)閉并鎖緊后頂箱上指示燈熄滅，單元控制器向信號系統(tǒng)發(fā)送熄滅，單元控制器向信號系統(tǒng)發(fā)送“所有所有滑動門滑動門/應急門關(guān)閉且鎖緊應急門關(guān)閉且鎖緊”信號，列車出信號，列車出站。站。第四章屏蔽門系統(tǒng)的電氣部分 1 1供配電和控制系統(tǒng)供配電和控制系統(tǒng)第四章屏蔽門系統(tǒng)的電氣部分 1 1供配電和控制系統(tǒng)供配電和控制系統(tǒng)第四章屏蔽門系統(tǒng)的電氣部分 1 1供配電和控制系統(tǒng)供配電和控制系統(tǒng)使用使用PSL控制門控制門：