道路工程期末考試題B卷答案

1、 題號一二三四五六七八九十總分一、 填空題(0.5*20=10分)1、行車視距的類型有 停車視距 、 會車視距 和 超車視距 三類。2、我國一級自然區(qū)劃一共分成 7 個一級區(qū)。3、當(dāng)不設(shè)回旋線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)按漸變率為 1：15 ，且長度不小于 10 米的要求設(shè)置。4、公路分級劃分的主要指標(biāo)是 年平均日(晝夜)交通量 。5、根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性，將其劃分為 剛性路面 、 柔性路面 、 半剛性路面 三大類。6、當(dāng)曲線轉(zhuǎn)角 7° 時，容易產(chǎn)生錯覺，使駕駛員不易識別出曲線。7、汽車在彎道上行駛，離心力使汽車產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險，分別是 傾覆、 滑移 。8

2、、高速公路、一級公路以 車流密度 作為主要指標(biāo)劃分服務(wù)水平。9、路基的潮濕狀態(tài)是用路基土的 稠度 來劃分的。10、瀝青路面層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于 25kn 的各級軸載均應(yīng)換算，半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于 50kn 的各級軸載均應(yīng)換算。11、對于凸形豎曲線，其最小半徑和最小長度應(yīng)按 行車視距 和 3秒行程時間 來控制。12、我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定以雙輪組車輪荷載作用下，在路表面輪系中心出的 彎沉 作為路面整體抗變形能力的指標(biāo)。二、名詞解釋（3*5=15分）1、 年平均日交通量(aadt)：將全年統(tǒng)計的日交通量總和除以全年總天數(shù)，所得平均值為年平均日交通量(aadt)，單位

3、為pcud。它是確定道路等級的依據(jù)。2、 路基土的稠度：指的是土的含水量與土的液限之差與土的塑限與液限之差的比值。3、服務(wù)水平：是描述交通流之間的運行條件及其對汽車駕駛者和旅客感覺的一種質(zhì)量測定標(biāo)準(zhǔn)。一般通過下列要素反映，即速度、行程時間、駕駛自由度、交通間斷、舒適、方便以及經(jīng)濟安全等方面。4、路面材料的容許拉應(yīng)力：路面結(jié)構(gòu)在行車荷載反復(fù)作用下達到臨界破壞狀態(tài)時容許的最大拉應(yīng)力。5、路基工作區(qū)：在路基某一深度za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/101/5時，該深度za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。三、簡答題（45分）1、 設(shè)置超高的作用是什么？（4分

4、）答：在彎道上，當(dāng)車輛行駛在雙向橫坡的車道外側(cè)時，車重的水平分力將增大橫向側(cè)滑力，所以當(dāng)采用的圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時，為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)牛的離心力將曲線段的外側(cè)路面橫坡做成與內(nèi)側(cè)橫坡同方向的單向橫坡。2、 擋土墻抗滑穩(wěn)定性不滿足要求時，可采取哪些措施？（6分）答：當(dāng)擋土墻抗滑穩(wěn)定性不滿足要求時，可采取以下措施：1） 換填地基土，提高摩擦系數(shù)。2） 設(shè)置傾斜基底3） 設(shè)置凸榫，利用榫前產(chǎn)生的被動土壓力增加抗滑能力。3、 水泥混凝土路面損壞的類型？（5分）答：水泥混凝土路面損壞的類型有：1、斷裂 2、碎裂 3、唧泥4、錯臺5、拱起4、影響路基壓實的因素有哪些？（4分）答：

5、影響路基壓實的因素有內(nèi)因，也有外因，歸納有以下幾個方面：1、 土的含水量 2、土的性質(zhì) 3、壓實功能 4、碾壓實的溫度 5、壓實土層的厚度6、地基或下承層強度 7、碾壓機具和方法 試卷適用班級 測繪03 考生班級 姓名 學(xué)號 山東交通學(xué)院期末考試 道路工程 課程試卷 （b）卷答案 2006 2007 學(xué)年 第 一 學(xué)期 第 1 頁 共 3 頁密封線 山東交通院期末考試 道路工程 試卷 （ b ）卷答案 2006 2007 學(xué)年 第 一 學(xué)期 第 2 頁 共 3 頁5、 簡述影響石灰穩(wěn)定土強度的因素？（7分）答：影響石灰穩(wěn)定土強度的因素如下：1）土質(zhì) 2）灰質(zhì) 3) 石灰劑量 4）含水量 5）密

6、實度 6）石灰土的齡期 7）養(yǎng)生條件6、 高速公路的交通安全設(shè)施的種類有哪些？ （5分）答：高速公路的交通安全設(shè)施的種類有以下幾種：1）、交通標(biāo)志 2）、交通標(biāo)線 3）、防護設(shè)施 4）、進入設(shè)施 5）反光誘導(dǎo)標(biāo)志7、 為什么要控制縱坡的大小以及坡長？ （5分）答：最大縱坡系指各級道路縱坡的最大限值。它是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件、保證車輛以適當(dāng)?shù)能囁侔踩旭偠_定的。 汽車在陡坡上行駛時，由于用來克服上坡阻力的牽引力消耗增加導(dǎo)致車速降低。若陡坡過長，上坡時，水箱里的水會沸騰、氣阻，致處行車緩慢，嚴重時導(dǎo)致發(fā)動機熄火，機件過快磨損駕駛條件惡化。沿陡坡下行時，由于頻頻使用制動器減速而造

7、成剎車部件過熱后失靈、引起交通事故。同時汽車耗油量增大，轉(zhuǎn)動機件間的磨損、輪胎的磨耗均增大，路面也易損壞；路面應(yīng)具較高的抗滑能力。城市道路縱坡過大不利于地下管線的敷設(shè)，臨街建筑物地坪標(biāo)高難與人行道縱坡協(xié)調(diào)而影響街景。為保證縱向排水，應(yīng)采用不小于0.3的縱坡。 山嶺重丘區(qū)公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5時，發(fā)動機功率降低從而影響行車速度與安全。為保證行車安全，應(yīng)限制陡坡的坡長。坡段長度過短既不利行車、又有礙視距，而且還影響臨街建筑的布置。綜上所述，應(yīng)該控制縱坡的大小以及坡長。8、曲線與曲線組合的類型有哪些（6分）答：曲線與曲線組合的類型主要有三類：(1)同向曲線 同向曲線指轉(zhuǎn)向相同的相鄰兩曲線。應(yīng)當(dāng)避免曲

8、同向曲線間以短直線相連而形成斷背曲線。同向曲線問的宜線最小長度宜大于或等于6倍的計算行車速度數(shù)值。(2)反向曲線 反向曲線指轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線。(3)復(fù)曲線 復(fù)曲線是指兩同向曲線直接相連、組合而成的曲線。 9、公路自然區(qū)劃的基本原則？ （3分）答：根據(jù)影響公路工程的地理、地貌及氣候的差異性根據(jù)道路工程特征相似性、地表氣候區(qū)域分異性及自然氣候要素既綜合又有主導(dǎo)作用的基本原則進行公路自然區(qū)劃。四、問答題（10*2=20分）1、平面線形與縱斷面線形配合設(shè)計的設(shè)計原則以及基本要求和應(yīng)注意的事項？ (10分 )答：平面線形與縱斷面線形配合設(shè)計的設(shè)計原則： 1） 應(yīng)使線形在視覺上能自然的誘導(dǎo)駕駛者的視線

9、，并保持視覺的連續(xù)性。2） 平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。3） 合成坡度應(yīng)組合得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。平面線形與縱斷面線形配合設(shè)計的基本要求：1) 平曲線宜于豎曲線相互對應(yīng)。2) 平曲線緩而長，豎曲線坡差小于1%時，可不要求平豎曲線相位的對應(yīng)，平曲線中可包含多個豎曲線或豎曲線略長于平曲線。3) 豎曲線半徑宜大于平曲線半徑的10-20倍以上。平縱面線形的組合應(yīng)注意下列情況：1）凸形豎曲線的頂部或凹形堅曲線的底部，不得插人小半徑平曲線。2）凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向曲線的拐點重合。3）直線上的縱面線形不應(yīng)反復(fù)凹凸，避免比現(xiàn)使司機視覺中

10、斷的線形，如駝峰、暗凹、跳躍等。4）長直線或長陡坡的頂端避免小半徑的曲線。5）相鄰坡段的縱坡，以及相鄰曲線的半徑不宜相差懸殊。 密封線 試卷適用班級 測繪03 考生班級 姓名 學(xué)號 試卷適用班級 測繪03 考生班級 姓名 學(xué)號 山東交通學(xué)院期末考試 道路工程 課程試卷（ b ）卷答案 2006 2007 學(xué)年 第 一 學(xué)期 第 3 頁 共 3 頁 2、瀝青路面常見的損壞現(xiàn)象及原因？（10分）答： 瀝青路面常見的損壞現(xiàn)象及原因分析如下：1）、 裂縫是路面普遍的損壞現(xiàn)象常表現(xiàn)為縱向裂縫、橫向裂縫、縱橫交錯的龜裂等形態(tài)，有時還伴隨其他損壞現(xiàn)象同時出現(xiàn)。產(chǎn)生裂縫的原因通常是：基層軟弱，使面層出現(xiàn)網(wǎng)裂；

11、面層材料在行車荷載重復(fù)作用下產(chǎn)生疲勞，使面層出現(xiàn)發(fā)裂并逐步發(fā)展形成連片龜裂，有時伴有車轍、沉陷；面層材料過脆，或面層和基層的剛度相差懸殊，以至面層底部由行車荷載作用產(chǎn)生的拉應(yīng)力過大，都會使面層拉裂形成縱橫向裂縫；石灰土等半剛性基層因收縮而形成的橫向裂縫反射至面層，使面層出現(xiàn)有規(guī)則間隔的橫向裂縫(稱反射裂縫)；瀝青面層因低溫收縮產(chǎn)生橫向裂縫；瀝青材料老化也會使路面產(chǎn)生裂縫。2）、沉陷和車轍 沉陷是指路面出現(xiàn)局部下凹的現(xiàn)象，有的下凹部分仍處于完整狀態(tài)，有的則出現(xiàn)裂縫或網(wǎng)裂。其產(chǎn)生的原因主要是由于土基局部濕軟(即局部強度和穩(wěn)定性不足)或路面強度不足或厚度太薄，傳到土基的壓力超過土基的承載能力因此產(chǎn)生

12、過大的垂直變形而使路面沉陷。如果整個路段土基強度不足，路面沿縱向產(chǎn)生帶狀凹陷，這就是車轍。在高溫季節(jié)，瀝青面層在車輛重復(fù)作用下，累積的永久變形量較大也易形成車轍。3）、推移 面層材料沿行車方向產(chǎn)生推擠和隆起，甚全形成波浪的現(xiàn)象稱為推移。它是由于行車荷載的水個力、垂直力和震動力的共同作用，使面層材料產(chǎn)生剪切破壞所致。4）、坑槽 面層材料粘結(jié)力不足或在行車作用下被磨損、碾碎，出現(xiàn)細料散失、粗骨科外露進而骨料間失去聯(lián)結(jié)而出現(xiàn)成片散開的現(xiàn)象稱為松散；松散材料散失后就形成坑槽。5）、泛油 在高溫季節(jié)，瀝青面層發(fā)軟以至浮現(xiàn)一層黑亮瀝青的現(xiàn)象稱為泛油，此時面層材料粘結(jié)力低，容易出現(xiàn)坑槽、油包現(xiàn)象，其原因是如

13、瀝青材料熱穩(wěn)性不良；面層材料組成不當(dāng)瀝青用量過大等。五、計算題（10*1=10分） 1 已知某新建公路某段路基填料采用粘性土，為3區(qū)，路表距地下水位高度為1.58米，預(yù)估路面結(jié)構(gòu)厚度為30，得知路表距地表長期積水高度為0.95m，查得有關(guān)資料如下：自然區(qū)劃路基臨界高度參考值土組地下水地表長期積水h1h2h3h1h2h33粘性土1.51.71.11.20.80.90.80.90.50.60.30.4粉性土1.71.91.21.30.80.90.91.00.60.70.30.4土基回彈模量參考值 稠度土組0.800.901.001.051.151.20粘性土24.028.032.535.037.539.5粉性土24.029.536.039.042.546.0土基干濕狀態(tài)的稠度建議值干濕狀態(tài)土組干燥中濕潮濕過濕cc1c1cc2c2>cc3cc3粘性土c1.11.10c0.950.95c0.80c0.80試判斷該路段路基的干濕類型，確定該段路基的土基回彈模量？解： 路床表面距地下水位的高度為h=1.58-0.3=1.28m, 該路段的路基臨界高度查表得知：地下水：h11.51.7h21.11.2 h30.80.9h1h>h2 相對于地下水位而言，路基處于中濕狀態(tài)路床表