利用數(shù)據流進行故障排除

1、利用數(shù)據流進行故障排除(一)(圖)   2007-12-18 11:19:39 來源：本網 字符大?。?【大】 【中】 【小】 關于數(shù)據流    數(shù)據流是由一個車載控制單元發(fā)出電子代碼信息，并由外接的診斷儀接收和顯示的。診斷儀在診斷故障時是十分有用的工具。它能通過診斷接頭讀取非常多的有用信息；可“快速診斷”傳感器、執(zhí)行器和控制單元計算的數(shù)值（例如，當檢查某個傳感器信號是否超出正常范圍時，診斷儀可快速讀出數(shù)據并與維修手冊或已知正常的車輛數(shù)據進行比較）；可知車輛處于的狀態(tài)/工況（如怠速/急加速/倒拖）；當檢查間歇性故障時，它提供方便的方法以監(jiān)測元件

2、及線路（用手操控/加熱/加冷）。    現(xiàn)在針對常見的“大眾/奧迪”系列車型，舉例說明如何使用診斷儀進行故障分析。案例一 vp44系統(tǒng)噪音大故障現(xiàn)象    一輛奧迪a6 2.5/tdi，行駛里程6539km。車輛行駛一段時間后發(fā)動機噪音非常大，并有敲缸的聲音。檢修過程    更換柴油濾清器后，故障依舊；使用vag1551，進入01(發(fā)動機)-08(數(shù)據流)讀數(shù)據流，發(fā)現(xiàn)如表1所示故障。    此時不論如何改變工況，實際噴油始點始終保持0。原理分析   &#

3、160;奧迪c5 a6 2.5tdi采用博世公司的vp44系統(tǒng)。此系統(tǒng)的組成如圖1所示。圖1 vp44系統(tǒng)的組成1-發(fā)動機控制單元msg；2-預熱塞繼電器；3-燃油濾清器；4-帶進氣溫度的熱膜式空氣流量計(hfm5)；5-噴油器保持座(第三缸帶針閥運動傳感器nms)；6-封裝式預熱塞；7-油泵控制單元psg/pcu；8-發(fā)動機；9-水溫傳感器；10-曲軸位置傳感器；11-加速踏板位置傳感器    此車的主控制單元(圖中編號1)和油泵ecu（圖中編號7，可認為是大的執(zhí)行器）是分開的，它們相互間的關系如圖2所示。圖2 主控制單元和油泵ecu關系圖vp44的噴油始點控制

4、過程如下：各種傳感器信號發(fā)動機控制單元計算噴油始點(通過can)油泵控制單元控制噴油始點電磁閥工作。它的反饋信號通過第三缸上的針閥運動傳感器檢測到實際噴油始點，從而再進行噴油始點控制。帶針閥運動傳感器的噴嘴(左)和普通噴嘴(右)如圖3。圖3 帶針閥運動傳感器的噴嘴(左)和普通噴嘴(右)而vp44泵所帶的轉角傳感器的作用也是檢測噴油始點。其檢測方法是：通過油泵控制單元將此位置信號發(fā)送給發(fā)動機控制單元，將發(fā)動機控制單元與曲軸轉角相對比，就可以確認噴油始點。轉角傳感器只作為針閥運動傳感器的冗余檢測噴油始點。從以上分析可知，發(fā)動機控制單元正常接收信號并發(fā)出控制信號，泵控制單元已正確接收，并且噴油始點傳

5、感器數(shù)值是正常的。因此，可確認vp44泵有故障。故障排除更換vp44泵，故障排除。更換后讀取數(shù)據如表2。維修總結    1. 一般柴油車怠速時噴油始點在10o15obtdc(上止點)。但采用vp44的奧迪2.5tdi為了運轉平順性和減少怠速時工作噪音，將噴油始點降低至2oatdc3obtdc。    2. 在沒有油泵試驗臺的維修站，千萬不要松開vp44泵前面的螺母。松開后會導致定位失準，需要用博世專用油泵試驗臺才能調整。    3. 噴油始點的檢測和調整方法，請參閱本刊2006年第8、10期維修“大眾”好

6、幫手，博世kts一文。    4. 對被更換后的vp44泵進行認真分析并檢測，發(fā)現(xiàn)是噴油始點電磁閥連線老化并互相斷路。由于博世公司不提供單獨的噴油始點電磁閥更換，最后將此電磁閥線剪斷，并用較好的連線代替，安裝在另一輛車上能正常使用。案例二 手動變速器車型在松加速踏板時聳車故障現(xiàn)象    一輛a4 1.8t/awl/mt，行駛里程6萬km。主要故障是車輛行駛中，當松開加速踏板時發(fā)動機有聳車現(xiàn)象。檢修過程    檢查各系統(tǒng)無故障碼，粗略看各系統(tǒng)數(shù)據流基本正常；    檢修油電路：

7、更換汽油、汽油泵、點火線圈、火花塞、油泵繼電器、轉速傳感器等，故障未解決；    檢查并更換變速器、離合器壓板、飛輪、離合器片等，故障仍未解決；    重新認真讀取及分析數(shù)據流，最后發(fā)現(xiàn)01(發(fā)動機)-08(讀數(shù)據流)第066組第2區(qū)第6位常為1（表示發(fā)動機ecm識別出此時已踩下離合器踏板。如果為自動變速器，此項常為1）；    故障最明顯的是在下坡松開加速踏板后，節(jié)氣門開度顯示為0，發(fā)聳更厲害。原理分析    離合器踏板開關安裝在離合器踏板上（如圖4）。圖4 離合器踏板開關

8、      離合器開關信號作用：發(fā)動機ecu利用該信號可識別離合器是分離還是結合。若離合器分離，噴油量會短時減少，以防止換擋時發(fā)動機抖動。對裝備了定速的車輛，當離合器工作時定速功能取消。    離合器開關信號失效：換擋時發(fā)動機可能熄火/震動。    對采用me系統(tǒng)的車，博世公司對離合器開關信號進行了優(yōu)化處理，增加了控制功能。（相關電路圖如圖5所示）    1在正常加速時。發(fā)動機防止踩下離合器后轉速上升過快，就會采用減慢節(jié)氣門開

9、度的策略。如果此時離合器踏板開關出現(xiàn)故障長期處于打開(踩下)位置時，車輛就會有輕微發(fā)聳。    2松開加速踏板倒拖工況。離合器踏板開關未踩下時，發(fā)動機轉速先快速下降至約1200r/min，然后再恢復噴油再慢速下降。如果踩下離合器后，轉速會直接下降到怠速轉速才恢復噴油，這樣可防止在1200r/min恢復噴油時轉速反而上升，因為此時沒有車身倒拖。如果此時離合器踏板開關出現(xiàn)故障長期處理打開(踩下)位置時，節(jié)氣門會完全關閉使發(fā)動機轉速快速下降，這樣會造成變速器拖發(fā)動機，而使車身發(fā)聳。故障排除    更換并調整離合器開關，故障排除。 

10、   （注：此案例只適用于me(電子節(jié)氣門)的車型，不帶電子節(jié)氣門的車型無此控制策略。）案例三 01j制動或低速時cvt（無級變速器）躥動車型    所有裝備01j變速器的車型。故障現(xiàn)象    制動或加速30km/h時cvt躥動。故障分析    主要是發(fā)動機扭力輸出跟變速器離合器接合是否匹配，能否達到柔和接合。故障點有以下幾個：     ecu軟件問題：發(fā)動機的扭力輸出配合控制。已提供了一些升級程序，但效果不明顯。     變

11、速器控制離合器動作過程：三個故障點（電腦程序 液壓控制 離合器接合）。故障點還是在液壓控制及執(zhí)行機構離合器。故障排除       故障排除過程如圖6所示。利用數(shù)據流進行故障排除(二)(圖)   2007-12-20 10:32:17 來源：本網 字符大小： 【大】 【中】 【小】     上期講過利用數(shù)據流對“大眾/奧迪”系列車型進行故障分析及排除。本期接著舉例說明維修過程中充分利用診斷儀的數(shù)據流，可在維修時得到事半功倍的效果。案例一  1.8l寶來跳擋異常故障現(xiàn)象 

12、;   一輛1.8l寶來，裝配01m型自動變速器，行駛里程12萬km。該車偶爾換擋不正常，行駛過程中升到4擋后，有時突然下降到3擋，過一會兒后又升到4擋，如此反復。檢修過程    1. 首先用診斷儀讀取自動變速器故障碼，此時無故障碼。怠速時油溫、油面、油色正常。    2. 行車時進入地址碼02，再進入功能08讀取自動變速器數(shù)據流。行車正常時，005組第一區(qū)顯示102。如果出現(xiàn)故障，擋位隨著油溫而變換：當油溫上升至155時，第三區(qū)由4h4m，再一會變成3m并持續(xù)一段時間，此時會感覺到汽車有抖動。此車數(shù)據見表1。&#

13、160;   3. 用萬用表檢測油溫傳感器導線，電阻不斷變化。    備注：    第二區(qū)含義：第一位和第二位表示行駛時點火正時或噴油量(1接通/0斷開)，第三位和第四位表示換擋桿鎖止電磁閥(1接通/0斷開)，第五位表示巡航控制系統(tǒng)(1接通/0斷開)，第六位表示空調(1接通/0斷開)，第七位表示排擋桿位置(p/n為1，r為0，d/3/2/1可能為1或0)。    第三區(qū)含義：第一位表示變速器掛入的擋位。第二位的h表示液力變矩器無鎖止。m表示液力變矩器鎖止。分析說明 

14、   當變速器油溫達到150時，鎖止離合器接合，液力變矩器卸荷，at油開始冷卻。如果油溫還不下降，控制單元使變速器降一個擋位。電磁閥與油溫傳感器共用一條線。如果線束不良，電磁閥工作時導致油溫變化。    導致自動變速器油溫高主要有以下原因：    1液力變矩器：內部鎖止打滑或控制油路泄壓；    2發(fā)動機冷卻系統(tǒng)：冷卻不足，循環(huán)不良；    3變速器散熱器故障；    4變速器內部工作元件有打滑現(xiàn)象。解決方案 

15、60;  更換油溫傳感器線束（見圖）。圖 油溫傳感器線束案例二  99款捷達王行車踩離合器易熄火故障現(xiàn)象    一輛99款捷達王，ahp采用博世m(xù)3.8.3的ahp發(fā)動機，手動變速器，行駛里程為113000km。該車在行駛過程中，換擋踩離合器時易熄火。檢修過程     清洗節(jié)氣門，并更換節(jié)氣門體；     油壓正常，無漏真空，無故障碼；     試車時發(fā)現(xiàn)在下坡時節(jié)氣門開度為0°，轉速在1500r/min時踩下離合器踏板，轉速會從1500r/mi

16、n降至400r/min，有時發(fā)動機熄火；     清理轉速傳感器和感應齒圈；     讀數(shù)據流01-08-11第3區(qū)，車速為0。檢查j220/20至儀表t28/t線正常。拆下儀表，發(fā)現(xiàn)g54車速傳感器未裝。分析說明    ecm不能識別倒拖工況，會將節(jié)氣門開度減小到甚至0°。此時如果踩下離合器踏板，發(fā)動機無倒拖而容易出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。如果有車速信號，節(jié)氣門開度不會為0°。解決方案    安裝配件號為321 907 345 b的車速傳感器。案例三  捷

17、達gix加速發(fā)闖，油耗高故障現(xiàn)象    一輛采用bjg發(fā)動機的捷達gix，裝備手動變速器，行駛里程為178 024km。該車加速發(fā)闖，油耗高。檢修過程     讀取發(fā)動機故障碼：17953(節(jié)氣門j338故障)；16556(氧調節(jié)混合氣過濃)；17564(進氣壓力傳感器g71信號線斷路/短路)。     發(fā)現(xiàn)進氣壓力傳感器g71線束損壞，已更換。故障碼清除后，不再出現(xiàn)。但行車時仍有加速發(fā)闖的現(xiàn)象。     又更換節(jié)氣門、點火線圈、分火線，故障依舊。 

18、60;   讀取數(shù)據流：01-08。此車數(shù)據見表2。分析說明    第001、002、004和030組的數(shù)據表示發(fā)動機基本處于正常工況。066組第2區(qū)第6位表示離合器長期處于打開(踩下)狀態(tài)。ecm為防止發(fā)動機轉速上升過快而將點火提前角推后(003組第4區(qū))，所以造成加速發(fā)闖和油耗高。解決方案    更換離合器開關。案例四  奧迪a6 2.4怠速發(fā)抖加速喘振故障現(xiàn)象    一輛奧迪a6 2.4，裝備aps發(fā)動機。該車怠速時抖動厲害，像斷缸一樣；急加速不良，喘振；中高速行車正常。檢修過程     斷缸試驗，各缸均工作。     檢查火花塞正常，發(fā)動機無漏氣，已清洗節(jié)氣門。     用診斷儀讀取故障：17748(左凸輪軸位置/曲軸位置傳感器裝錯)。經檢查：配氣正時正常，傳感器連線正常，左側凸輪軸位置傳感器信號輪正常。     按此車的左凸輪軸位置傳感器零件編號作更換，