鐵路運輸作業(yè)實務(wù)

1、項目目標(biāo)項目目標(biāo)1.確鐵路貨物運輸?shù)母拍睢⑻攸c；2.了解主要鐵路干線，鐵路貨物運輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施；任務(wù)一任務(wù)一 鐵路貨物運輸基本知識鐵路貨物運輸基本知識任務(wù)情境任務(wù)情境 鐵路貨物運輸是一種現(xiàn)代陸地運輸方式，在現(xiàn)代運輸系統(tǒng)中占有重要地位。鐵路貨物運輸加速了各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，對社會生產(chǎn)力的進步起著積極的推進作用。以我國重慶和德國杜伊斯堡為起始點的“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道，全長11179公里，運行時間不到16天；運費比航空運輸節(jié)省，運時比海運縮短；運力更大，安全性更高，輻射地區(qū)更廣，通關(guān)更加便捷。4-1任務(wù)要求任務(wù)要求通過網(wǎng)上查找資料，了解“渝新歐”鐵路的概況，并完成以下問題：什么是鐵路貨物運

2、輸？鐵路貨物運輸有什么樣的特點？ 我國的鐵路貨物運輸有哪些形式？ 我國主要鐵路干線的分布。知知 識識 準(zhǔn)準(zhǔn) 備備鐵路貨物運輸?shù)母拍铊F路貨物運輸是指利用機車、車輛等技術(shù)沿途鋪設(shè)軌道，用鐵路列車運送貨物的運輸方式，是目前我國貨物運輸?shù)闹饕绞街弧?鐵路貨物運輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運。在一些沒有水運條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路運輸，它是我國國民經(jīng)濟的大動脈。鐵路貨物運輸?shù)奶攸c鐵路貨物運輸?shù)膬?yōu)點運輸能力大鐵路適合長距離大宗貨物的運輸，特別是陸地上長距離的運輸。目前，一列普通的鐵路列車可運送30005000噸左右的貨物，重載貨物列車可運送上萬噸的貨物，遠(yuǎn)比公路運輸和航空運輸?shù)倪\輸能

3、力大。運輸速度快在各種運輸方式中，鐵路運輸?shù)乃俣葍H次于航空運輸，其運行時速評級可達(dá)100千米/時，高速列車時速可達(dá)300千米/時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于水路運輸。運輸成本低鐵路運輸?shù)哪芎囊裙愤\輸和航空運輸?shù)秃芏?。一般來說，鐵路運輸?shù)某杀緝H為公路運輸?shù)膸追种簧踔潦畮追种?。在各種運輸方式中，鐵路運輸?shù)某杀緝H比水路運輸稍高。-.-受氣候影響小，適應(yīng)性強借助先進的科學(xué)技術(shù)，鐵路軌道幾乎可以在任何需要的地方修建。鐵路運輸過程中很少受到地理和氣候條件的影響，安全準(zhǔn)時，無特殊情況可保證一年四季晝夜不停地連續(xù)工作。安全程度高伴隨著大量先進技術(shù)的出現(xiàn)及投入使用，鐵路運輸?shù)陌踩潭却蟠筇岣?。?jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，公共汽車事故

4、、小汽車事故和飛機事故分別是鐵路貨車事故的2倍、2030倍和7倍。能耗小，污染少鐵路運輸軌道之間的摩擦阻力小于汽車車輪和地面之間的摩擦阻力，而鐵路機車單位功率所能牽引的重量約比汽車高10倍。所以，鐵路單位運量能耗要比汽車少。相比其他運輸方式，鐵路運輸對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度也較少，尤其是電氣化鐵路的影響更小。鐵路貨物運輸?shù)娜秉c靈活性差鐵路線路是專用的，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要與其他運輸手段配合和銜接，不適合短途運輸。投資大鐵路建設(shè)需要鋪設(shè)鐵軌、建造橋梁和隧道，需要占用大量土地和人工，尤其是建設(shè)初期的投資巨大。技術(shù)性強，建設(shè)周期長一條鐵路干線要建設(shè)510年，而且占地較多，隨著社會人口的增

5、加，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)。鐵路貨物運輸?shù)男问桨催\輸條件的不同分類鐵路貨物運輸按運輸條件分類，可分為普通貨物運輸和特殊貨物運輸，(見表4-1)表表4-1 4-1 鐵路貨物運輸分類（一）鐵路貨物運輸分類（一）按一批貨物的重量、體積、性質(zhì)、形狀分類根據(jù)托運人托運貨物的數(shù)量、體積、形狀等條件，結(jié)合鐵路的車輛和設(shè)備等情況，鐵路貨物運輸?shù)男问娇煞譃槿N：整車、零擔(dān)和集裝箱。(見表4-2)表表4-2 4-2 鐵路貨物運輸分類（二）鐵路貨物運輸分類（二）四、我國主要鐵路干線的分布 ( 如下圖4-3)線路是鐵路運輸生產(chǎn)最基本的設(shè)備，鐵路線網(wǎng)的發(fā)展和布局合理與否，直接關(guān)系到能否滿足國民經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸?shù)男枰?/p>

6、京滬線：東部沿海鐵路交通大動脈京滬鐵路北起北京，南達(dá)上海?？v慣北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區(qū)的南北交通大動脈。京滬線南運的貨物主要有煤炭、木材、棉花等，北運的貨物主要有機械、儀表和百貨等，是我國最繁忙的直通車干線之一。京廣線 ：南北交通的中樞京廣線北起北，南止廣州，橫貫我國中部，經(jīng)過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下游平原珠江三角州，全長2324千米。沿線物產(chǎn)富饒，工業(yè)發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)廣布，貨運量、客運量極大。京廣線是我國關(guān)內(nèi)地區(qū)主要的南北向鐵路，

7、為我國鐵路網(wǎng)的中軸，在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線，在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達(dá)香港、茂名和汕頭。北同蒲-太焦-焦柳線：縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠斜蓖?太焦-焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。北同蒲線橫貫山西的南北，沿線盛產(chǎn)糧、棉、油、煙葉等農(nóng)副產(chǎn)品及有色金屬礦產(chǎn)。從山西的大同到陜西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路，太焦線從太原經(jīng)長治到焦作，焦柳線自焦作經(jīng)襄樊、枝城、懷化到柳州。京九線：縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠芯┚啪€位于京滬、京廣兩大鐵路干線之間，北起北京，經(jīng)天津、河

8、北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2538千米。京九線是我國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大，投資最多，一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設(shè)對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發(fā)，促進港澳地區(qū)穩(wěn)定繁榮，具十分重要的意義。京秦-京包-包蘭-蘭青-青藏線 ：連接華北、西北地區(qū)的鐵路干線我國北部地區(qū)一條重要的東西向鐵路干線，東起秦皇島，經(jīng)豐潤到北京的鐵路線為京秦線。從北京向西經(jīng)張家口、大同、集寧、呼和浩特到達(dá)包頭的鐵路線為京包線。從包頭向西經(jīng)銀川到蘭州的鐵路為包蘭線，自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線，從西寧經(jīng)格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。沿線煤、鐵、池鹽、磷

9、礦等礦產(chǎn)資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業(yè)基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產(chǎn)品為主。隴海-蘭新-北疆線：橫貫中原和西北的大動脈隴海線東起黃海之濱的連云港，西止黃土高原的蘭州，全長1754千米。連通江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅五省，沿線經(jīng)過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。蘭新線起自蘭州，向西經(jīng)張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇至阿拉山口，全長2459千米。隴海-蘭新線橫貫我國中部地帶，把經(jīng)濟發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)與西北邊疆地區(qū)連接起來，是一條具有重要經(jīng)濟、政治、國防意義的鐵路干線。 滬杭線-浙贛線

10、-湘黔線-貴昆線：橫貫江南的東西干線滬杭線-浙贛線-湘黔線-貴昆線：橫貫江南的東西干線滬杭線-浙贛線-湘黔線-貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區(qū)的東西向交通大動脈，它東起東海之濱的上海，西到云貴高原的昆明，全長2677千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和云南五省一市。該線東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等；西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系具有重要的作用。寶成線-襄渝線-湘黔線-黔桂線和南昆線：西南鐵路網(wǎng)西南鐵路網(wǎng)由連接區(qū)內(nèi)的成昆線-成渝線-川黔線-貴昆線等四條鐵路和聯(lián)接區(qū)外的寶成線-襄渝線-湘黔線-黔桂線和南昆線等五條鐵路組成。

11、西南鐵路網(wǎng)區(qū)內(nèi)的四線環(huán)通，成都、重慶、昆明、貴陽各占一角，把云南、貴州、四川和重慶三省一市連接起來。通向區(qū)外的主要有五條，北以寶成線與西北、華北、東北相連，東北以襄渝線接武漢至丹江口線，把川、陜、鄂相連，溝通中南、西南、西北三區(qū)，東以湘黔線連中南、華東、東南由黔桂線、南昆線入兩廣并出海。西南鐵路干線網(wǎng)的形成，從根本上改變了“蜀道難，難于上青天”的川、云、貴、渝等西南地區(qū)交通閉塞的局面。哈大、濱州-濱綏線：東北鐵路網(wǎng)東北地區(qū)是我國鐵路最稠密的地區(qū)，東北鐵路網(wǎng)是以南北向的哈大線和東西向濱洲線-濱綏線為“丁”字型骨架，連接70余條鐵路干支線組成。東北地區(qū)主要鐵路干線有沈丹線-沈吉線-平齊線-長圖線-

12、哈佳線-濱北線-通讓線和通向林區(qū)的嫩林線-牙林線等，哈大線縱貫全東北，穿越富饒的松遼平原，聯(lián)結(jié)哈爾濱-長春-沈陽三省會和出海口大連港，長946千米。是整個東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱和客貨運輸?shù)闹饕ǖ?，也是全國最繁忙的干線之一。濱洲線西起滿洲里，中經(jīng)海拉爾和齊齊哈爾，到哈爾濱，長956千米。濱綏線由哈爾濱經(jīng)牡丹江到綏芬河，長381千米。濱洲線和濱綏線分別在滿洲里和綏芬河與俄羅斯的鐵路接軌，是我國東北北部地區(qū)重要的東西向運輸干線。沿線特產(chǎn)極為豐富，是我國木材、糧食、畜產(chǎn)品供應(yīng)基地，也是石油、煤炭、木材等產(chǎn)地。京沈線、京承-錦承線、京通線：溝通關(guān)內(nèi)外的三條干線 京沈鐵路是聯(lián)接關(guān)內(nèi)外的主要鐵路線，它

13、起自北京，經(jīng)天津、唐山、秦皇島，出山海關(guān)、過錦州，到達(dá)沈陽，全長850千米。沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產(chǎn)基地集中的地區(qū)。京承-錦承線起自北京，經(jīng)承德到達(dá)錦州，是京沈鐵路的重要輔助線。京通線由北京郊區(qū)昌平出發(fā)，經(jīng)內(nèi)蒙赤峰到通遼，京通線是連接關(guān)內(nèi)外的第二條重要的鐵路通道，為連接?xùn)|北西部地區(qū)與華北地區(qū)的一條捷徑。大秦電氣化鐵路：晉煤東運的主要干線大秦電氣化鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是晉煤外運的專線鐵路，也是我國第一條雙線電氣化鐵路和重載單元列車路線，第一條具有微型計算機調(diào)度集中系統(tǒng)的線路，第一條全線采用光纖通信系統(tǒng)的線路，是

14、目前我國鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代化水平最高的電氣化鐵路。任任 務(wù)務(wù) 實實 施施步驟一：教師導(dǎo)入任務(wù)情境，解讀任務(wù)要求。步驟二：學(xué)生分組討論，進行任務(wù)準(zhǔn)備。步驟三：學(xué)生以小組為單位，分別進行展示（可利用多種工具，如幻燈片演示、小黑板書寫、地圖拼圖、手抄報等）。步驟四：學(xué)生自評，教師點評，打分總結(jié)。步驟五：學(xué)生完成任務(wù)學(xué)習(xí)報告，總結(jié)提升。任任 務(wù)務(wù) 評評 價價表表4-3 4-3 鐵路貨物運輸基本知識技能評價表鐵路貨物運輸基本知識技能評價表注：考評滿分為100分，60-70分為及格；70-84分為良好；85分以上為優(yōu)秀。拓拓 展展 提提 升升我國主要鐵路運輸樞紐概念鐵路樞紐是指多條鐵路干線交匯處，是鐵路運

15、輸網(wǎng)絡(luò)中的鏈接中心。鐵路樞紐的布局、技術(shù)裝備和作業(yè)能力等，對運輸量的大小及行車速度的快慢有直接影響。鐵路樞紐的位置政治、經(jīng)濟貿(mào)易中心城市：如北京、鄭州、西安和石家莊等。綜合性工業(yè)城市：如上海、天津、沈陽等。水陸聯(lián)運中心：如哈爾濱、武漢、重慶、廣州和大連等。大型加工工業(yè)地區(qū)：如包頭、蘭州等。采掘工業(yè)地區(qū)：如大同、焦作等。我國主要鐵路樞紐分布我國鐵路樞紐約有500多個，一般是全國或者省區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化中心或工業(yè)基地和水陸聯(lián)運中心等，具有代表性的鐵路樞紐有：1.北京鐵路樞紐：是聯(lián)結(jié)八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，并有國際列車通往朝鮮、蒙古

16、和俄羅斯。2.天津鐵路樞紐：是北方最大的海陸交通中心，京沈、京滬兩大鐵路在此交匯，并與塘沽新港相連，是北京的外港和門戶。3.上海鐵路樞紐：是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點，又是我國遠(yuǎn)洋航運和沿海南北航線的中心，客流量和貨運量極大。4.哈爾濱鐵路樞紐：是連接五個方向的東北北部最大的鐵路交通中心。有哈大、濱洲、濱綏、濱吉等干線在此匯合。過境運輸量很大。主要是木材、糧食、煤炭和大豆等。5.鄭州鐵路樞紐：地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州東站連接徐蘭高鐵、京廣高鐵、鄭渝高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵、鄭太高鐵，2014年7月1日全國鐵路大調(diào)整

17、之后，鄭州東站又開啟了逢車必停的新篇章，鄭州北站是亞洲最大的編組站，是全國鐵路網(wǎng)的“心臟”。6.武漢鐵路樞紐：是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長江、漢水航運交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運為其特色，武漢站處在京廣高鐵和滬蓉高鐵交匯處，是長江經(jīng)濟帶的中部中心城市。7.沈陽鐵路樞紐：是連接五個方向的東北南部最大的鐵路交通腫心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干線交匯，過境運輸量為東北之冠。8.廣州鐵路樞紐：是我國華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經(jīng)這里的海內(nèi)外旅客和進出口貨物流通量很大。9.蘭州鐵路樞紐：位于全國的幾何中心，有隴海、蘭新、包蘭、蘭

18、青四條鐵路干線在此交匯，客貨周轉(zhuǎn)量很大，是直接內(nèi)地與邊疆的要沖，戰(zhàn)略地位十分重要。10.重慶鐵路樞紐： 在成渝、襄渝和川黔三條鐵路干線，以及長江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區(qū)最大的水陸聯(lián)運中心。國外鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀 國外鐵路運輸發(fā)展的特點增加列車牽引質(zhì)量，實現(xiàn)貨運重載化。如俄羅斯曾試驗開行了重量為43407噸的超長重載列車，列車由440輛車組成，全長6.5公里，由4臺機車牽引，情景十分壯觀。國外年運量超過1億噸的重載鐵路主要有3條：巴西維多利亞.米納斯鐵路（898km),年運量為1.3億t;澳大利亞紐曼山-海德蘭鐵路（426km),年運量為1.09億t,巴西卡利亞斯鐵路（892km），年運量為

19、1.08億t。提高貨物送達(dá)速度，發(fā)展快捷運輸。（見圖4-4、圖4-5、圖4-6）法國鐵路快速貨物列車平均運行速度普遍到160km/h,多采用“夕發(fā)朝至”模式開行，而由TGV告訴旅客列車改造而成的高速郵政列車運營速度與高速旅客列車一樣高達(dá)270km/h。圖圖4-4日本新干線用列車日本新干線用列車圖圖4-5 法國法國TGV高速列車高速列車圖圖4-6 德國德國ice列車列車發(fā)展綜合運輸。歐美許多國家大力開展鐵路與公路、航空、水運等其他運輸方式的聯(lián)合運輸，通過提供全程一站式服務(wù)，簡化托運程序，使托運人通過一次托運、一次收費就可以享受全程運輸，統(tǒng)一理賠等便捷的門到門運輸。目前法國已經(jīng)形成全國性的聯(lián)合運輸

20、網(wǎng)絡(luò)，首都巴黎與27個省會城市之間開行了約134列運輸列車。德國鐵路聯(lián)合運輸網(wǎng)，集裝箱基地站和辦理駝背運輸?shù)能囌編缀醣椴既珖Ｃ绹鴱氖露嗦?lián)運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量也不在少數(shù)，在內(nèi)陸公鐵聯(lián)運比較發(fā)達(dá)。鞏 固 提 高 名詞解釋：鐵路貨物運輸簡答題：鐵路貨物運輸?shù)奶攸c有哪些？鐵路貨物運輸如何進行分類？我國主要的鐵路干線有哪些？技能訓(xùn)練題：通過查閱有關(guān)資料、書籍，了解漢新歐，蓉歐，鄭新歐，西新歐等鐵路貨運線，制作成PPT進行演示匯報。任務(wù)二 認(rèn)識鐵路運輸設(shè)施與設(shè)備任務(wù)情境任務(wù)情境 姜峰剛到一家專門從事物流貨運代理業(yè)務(wù)的公司工作，在負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的第一天，就收到了一家大型企業(yè)的運輸代理訂單：水果蔬菜、木材、原油、砂

21、石、鋼材、服裝、家具和生豬等物品，要求用鐵路貨運的方式。面對如此多需要運輸?shù)呢浳铮逡幌伦硬恢?。請你試著幫助他弄清楚下面的問題。這些物品分別適合使用什么類型的鐵路車輛進行運輸？(如下圖4-7)通過學(xué)習(xí)任務(wù)二，掌握以下知識：1、了解鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施設(shè)備。2、知道鐵路貨物運輸車輛的類型及其適合運輸?shù)呢浳铩?知知 識識 準(zhǔn)準(zhǔn) 備備鐵路機車鐵路機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿?，鐵路是用機車牽引車輛，行駛在鋪有鋼軌線路的一種現(xiàn)代化運輸工具。鐵路機車按用途不同分為速度較快的客運機車，牽引力較大的貨運機車和機動靈活的調(diào)節(jié)機車；按牽引動力不同可分為蒸汽機車(見圖4-8），內(nèi)燃機車（見圖4-9）和電力機車（見圖

22、4-10）。(見表4-4 ) 4-44841049鐵路車輛鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。一般車輛沒有動力裝置，需要把車輛連掛成列，由機車牽引，才能在軌道上運行。一般來說，鐵路車輛的基本構(gòu)造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置等五部分組成。如果按照車輛運送對象不同我們主要把鐵路車輛分為三大類，即客運 車輛、貨運車輛和客貨運車輛。 貨運車輛主要可以分為三大類。第一類是通用貨車。這是一種通用性質(zhì)較強的車輛，對于大多數(shù)的貨物都有可以運載的功能。應(yīng)用的領(lǐng)域比較廣泛，也是比較常見的鐵路車輛類型，例如棚車（見圖4-11）、敞車（見圖4-12）和平車（見圖4-13）。第二類是專用貨車。這種車輛主要

23、是專供裝運某些種類貨物的車輛，具有專項性的特征。例如：如：家畜車、罐車（見圖4-14）、冷藏車（見圖4-15）、水泥車、集裝箱車。第三類是特種貨車（見圖4-16）。例如：檢衡車、救援車、除雪車等。（見表4-5）412敞車411棚車413平車414罐車415冷藏車416特種車輛二、鐵路車站車站是鐵路貨運的基礎(chǔ)設(shè)施，貨車一次全周轉(zhuǎn)時間內(nèi)，車輛在車站的作業(yè)和停留時間約占65%。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運站、貨運站、客貨運站；按等級可分為特等站、一等、二等、三等、四等、五等站；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站、編組站。中間站中間站是為提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全和為沿線城鄉(xiāng)旅客及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而

24、設(shè)的車站。其主要任務(wù)是辦理列車會讓、越行和客貨運服務(wù)。區(qū)段站區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車牽引列車往返行駛的路段）的分界處。其主要任務(wù)是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進行機車的更換或機車乘務(wù)組的換班，編組區(qū)段列車和摘掛列車，以及一定數(shù)量的客貨運服務(wù)。編組站 編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有較完善的調(diào)車設(shè)備的車站，有“列車工廠”之稱。其主要任務(wù)是解編各類貨物列車，組織和取送本地區(qū)車流，整備，檢修機車，貨車的日常保養(yǎng)等四項。三、鐵路線路鐵路線路是為進行鐵路運輸所修建的固定線路，由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、軌枕、連結(jié)零件、道床、防盜設(shè)備

25、和道岔等）組成，起著承受列車巨大重量、引導(dǎo)列車運行方向等作用。四、鐵路信號設(shè)備鐵路信號設(shè)備是信號聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。用于向行車人員傳達(dá)有關(guān)機車車輛運行條件、行車設(shè)備狀態(tài)及行車有關(guān)指示和命令等信息。它的主要功能是保證列車運行安全與調(diào)車工作安全。鐵路信號按信號形式分為視覺信號和聽覺信號兩大類。我國規(guī)定用紅色、黃色與綠色作為信號的基本顏色，紅色表示停車，黃色表示注意或減速運行，綠色表示按規(guī)定速度運行；聽覺信號是指號角、口笛發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。按設(shè)備形式分為固定信號、移動信號與手信號三大類。在固定地點安裝的信號設(shè)備叫固定信號，固定信號是鐵路信號的主要信號；臨時設(shè)置的信號牌、信號燈等叫

26、移動信號；用手拿信號燈、信號旗或用手勢顯示的信號叫手信號。信號標(biāo)志表示鐵路所在地點或狀態(tài)，使司機和作業(yè)人員能及時、正確地作業(yè)。任務(wù)實施步驟一：教師導(dǎo)入任務(wù)情境，解讀任務(wù)要求。步驟二：學(xué)生分組討論，進行任務(wù)準(zhǔn)備、分析。按照任務(wù)中的要求，根據(jù)相關(guān)鐵路貨運車輛知識的學(xué)習(xí)，可選擇出合適的鐵路貨運車輛。表表4-64-6步驟三：學(xué)生以小組為單位，派出代表進行發(fā)言。步驟四：學(xué)生自評，教師點評，打分總結(jié)。步驟五：學(xué)生完成任務(wù)學(xué)習(xí)報告，總結(jié)提升。任任 務(wù)務(wù) 評評 價價注：考評滿分為100分，60-70分為及格；70-84分為良好；85分以上為優(yōu)秀。鞏固提高鞏固提高簡答題1.鐵路運輸?shù)脑O(shè)施與設(shè)備有哪些？2.鐵路貨

27、運的車輛有哪些？各自有什么特點？技能訓(xùn)練題組織參觀當(dāng)?shù)氐蔫F路貨運站，并寫出參觀心得報告。瀏覽以下網(wǎng)站，查閱資料：http:/ 中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站http:/ 中國鐵路貨運網(wǎng)http:/ 中華鐵道網(wǎng)任務(wù)情境任務(wù)情境托運人王小強與武昌鐵路局簽訂一份運輸合同，貨物是一批鋼材，到達(dá)站是廣州車站，配標(biāo)記載重量為40噸敞車一輛，已知武昌到廣州運價里程1064km電氣化里程1064km，請計算武昌鐵路局應(yīng)該核收王小強多少費用？任務(wù)要求任務(wù)要求1.將班級同學(xué)分成若干小組，以小組為單位完成本次任務(wù)；2.小組代表要展示本小組計算運費的過程。3.小組代表要闡述本小組通過計算得出的結(jié)論。一、計算運價里程根據(jù)運單

28、上填寫的發(fā)站欄和到站欄，按鐵路貨物運價里程表算出發(fā)站至到站的運價里程。計算貨物運費的起碼里程為100km。我國主要車站距離見附錄鐵路運價里程表。 二、確定運價號根據(jù)運單上填寫的貨物名稱和貨物類別查找鐵路貨物運輸品名分類與代碼表（見附錄）和鐵路貨物運輸品名檢查表，確定出適用的運價號。三、確定運價整車、零擔(dān)紅外按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據(jù)箱型，冷藏車貨物根據(jù)車種分別在鐵路貨物運價率表（見附錄）中查出適用的發(fā)到基價和運行基價。四、確定計費重量（一）整車貨物運輸計費重量的確定 整車貨物除下列情況外，均按貨車標(biāo)記載重量（以下簡稱標(biāo)重）計算運費。貨物重量超過標(biāo)重時，按貨物重量計費。1.使用礦石車、平

29、車、砂行車，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)裝運鐵路貨物運輸品名分類與代碼表“01、0310、04、06、081”和“14”類貨物按40噸計費，超過時按貨物重量計費。 2.使用自備冷藏車裝運貨物時按60噸計費；使用標(biāo)重低于50噸的自備罐車（表4-8所列GH95/22、 GY95/22、GH40、GY40型除外）裝運貨物時按50噸計費。3表4-9所列貨車裝運貨物時，計費重量按表中規(guī)定計算，貨物重量超過規(guī)定計費重量的，按貨物重量計費，加冰冷藏車不加冰運輸時，按冷藏車標(biāo)重計費。4.標(biāo)重不足30噸的家畜車，計費重量按30噸計算。 5車輛換長超過1.5的貨車（D型長大貨物車除外）本條未明定計費重量的，按其超過部分以每米（不

30、足1米的部分不計）折合5噸與60噸相加之和計費。4-8 冷藏車的計費重量表 （二）零擔(dān)貨物運輸計費重量的確定1.按一批辦理的零擔(dān)貨物，起碼計費重量為100kg,零擔(dān)貨物以10千克為基本單位，不足10千克時進為10千克。 2.零擔(dān)貨物按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計算運費，即每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米折合重量500千克計算，但下列貨物除外:（1）鐵路貨物運價規(guī)則有規(guī)定計費重量的貨物(指裸裝貨物)按規(guī)定計費重量計費；（2）“鐵路貨物運輸品名分類與代碼表”列“童車”、“室內(nèi)健身車”、“209其他鮮活貨物”、“9914搬家貨物、行李”、“9960特定集裝化運輸用具”等裸裝運輸

31、時按貨物重量計費。3.運價率不同的零擔(dān)貨物在一個包裝內(nèi)或按總重量托運時，按該批或該項貨物中高的運價率計費。在貨物運單內(nèi)分項填記重量的貨物，應(yīng)分項計費，但運價率相同時，應(yīng)合并計算。 4.零擔(dān)貨物的起碼運費每批2.00元。5.每項運雜費的尾數(shù)不足1角時，按四舍五入處理。 表4-9 零擔(dān)貨物規(guī)定計費重量表 零擔(dān)貨物按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計費，即每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米體積折合重量500千克計算。如果：(1)體積重量實際重量；則：計費重量=體積重量。 (2)體積重量實際重量；則：計費重量=實際重量。 五、計算運價(一)鐵路運費計算 運費=發(fā)到基價+(運行基價*運價公

32、里)計費重量 1.整車貨物每噸運價=發(fā)到基價+運行基價運價公里 2.零擔(dān)貨物每10kg運價=發(fā)到基價+運行基價運價公里 3.集裝箱貨物每箱運價=發(fā)到基價+運行基價運價公里 以上公式中的發(fā)到基價和運行基價可以通過查詢附錄鐵路貨物運輸品名分類與代碼表及附錄鐵路貨物運價率表得知。運輸超限貨物：一級超限貨物按運價率加50%；2.二級超限貨物按運價率加100%；3.三級超限貨物按運價率加150%；4.需要限速運行的貨物，按運價率加150%計費。 鐵路運費的總公式=(發(fā)到基價+運行基價運價公里)(1+加減成率)計費重量。 貨物快運費按貨物運價率規(guī)定的該批貨物運價率30%計算核收。 (二)貨運雜費 1.鐵路

33、建設(shè)基金 鐵路建設(shè)基金=鐵路建設(shè)基金費率計費重量(箱或軸數(shù))運價里程 表4-10 鐵路建設(shè)基金費率表 2.電氣化附加費電氣化附加費是指凡貨物運輸中途徑電氣化區(qū)段是，均按鐵路電氣化附加費核收辦法的規(guī)定收取電氣化附加費用于電氣化區(qū)段電費補償。電氣化附加費=費率計費重量(箱或軸數(shù))電氣化里程3.其他各項雜費(三)貨物運雜費總額鐵路運雜費總額=運費+各項雜費 表4-11 電氣化附加費費率表步驟一：計算該批貨物運價由題意可知，運價里程為1064km，計費重量為40t。該批貨物為整車運輸作業(yè)，通過查詢鐵路貨物運輸品名分類與代碼表可知，鋼材的運價號為5，通過查詢鐵路貨物運價率表得知發(fā)到基價為10.4元/t，

34、運行基價為0.0549元/t.km。該批貨物運費=發(fā)到基價+(運行基價運價公里)計費重量 =10.4元/t+（0.0549元/t.km1064km）40t =2752.544元步驟二：計算鐵路建設(shè)基金查鐵路建設(shè)基金費率表可知鐵路建設(shè)基金費率為0.033元/t.km鐵路建設(shè)基金=鐵路建設(shè)基金費率計費重量(箱或軸數(shù))運價里程 =0.033元/t.km40t1064km =1404.48元步驟三：計算電氣化附加費由題意可知，電氣化里程為1064km，查電氣化附加費率表可知電氣化附加費費率為0.012元/t.km電氣化附加費=費率計費重量(箱或軸數(shù))電氣化里程 =0.012元/t.km40t1064k

35、m =510.72元步驟四：確定其他雜費該任務(wù)中沒有其他雜費信息。步驟五：核算費用鐵路運雜費總額=運費+鐵路建設(shè)基金+電氣化附加費 =2752.544+1404.48+510.72 =4667.744元4667.7元步驟六：結(jié)論武昌鐵路局應(yīng)該核收王小強4667.7元的運雜費。表4-12 鐵路運費計算技能訓(xùn)練考評表注：考評滿分為100分，60-70分為及格；70-84分為良好；85分以上為優(yōu)秀。1.蘭州西站發(fā)銀川站機器一臺重24T，用50T貨車一輛裝運，計算其運費。2.由西安西站發(fā)張掖站一批童鞋，貨重15000kg，體積55m。運距為1144km，電氣化里程為1144km。計算運雜費。3.蘭州西

36、站發(fā)天回鎮(zhèn)汽油一車50t，用鐵路罐車裝運，運價里程與電氣化里程均為1171km，計算運雜費。4.石崗站發(fā)洛陽東站尿素20t，用一輛60t的棚車裝運，施封材料費3元，價里程與電氣化里程均為1094km，計算運雜費。任務(wù)情境任務(wù)情境從北京廣安門車站于2014年5月10日將一整車新鮮蔬菜發(fā)往到西寧站，用加冰冷藏車按快運辦理，運輸里程為2092km，途中加冰2次，該批貨物于5月20日到達(dá)。已知鐵路所收的運費為4900元。請問該批貨物是否逾期到達(dá)？若逾期，鐵路部門應(yīng)向收貨人支付多少逾期款？任務(wù)要求任務(wù)要求1.將班級同學(xué)分成若干小組，以小組為單位完成本次任務(wù)；2.小組代表要展示本小組計算過程。3.小組代表

37、要闡述本小組通過計算得出的結(jié)論。一、鐵路運輸期限的計算鐵路貨物運輸，應(yīng)在規(guī)定的運到期限內(nèi)運送到目的地。貨物運到期限從承運人承運貨物的次日起，按下列規(guī)定計算：1.貨物發(fā)送期間為1日。不論慢運、快運，隨旅客列車掛運的整車或大噸位集裝箱、由貨物列車掛運的整車或大噸位集裝箱以及零擔(dān)一律為一天(晝夜)，由發(fā)送路和到達(dá)站平分。2.貨物運輸期間：運價里程每250km或未滿250km為一日；按快運辦理的整車貨物，運價里程每500km或未滿500km為一日；3.特殊作業(yè)時間：（1）一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險貨物另加2日。（2）需要途中加冰的貨物，每加冰一次，另加1日

38、；（3）運價里程超過250km 的零擔(dān)貨物和1t型和5t型的集裝箱貨物，另加2日，超過1000km的加3日；（4）整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1日；（5）準(zhǔn)、米軌直通運輸?shù)恼囏浳?，因需在接軌站換裝而另加1日。貨物實際運到日數(shù):貨物實際運到日數(shù)起算時間從承運人承運貨物的次日零時起算(指定裝車日期的，為指定裝車日的次日)，不足一天按一天計算。如承運的貨物在發(fā)送前需預(yù)先保管，運到期限則從貨物指定裝車的次日零時起開始計算。終止時間，到站由承運人組織卸車的貨物，至卸車完了時止；由收貨人組織卸車的貨物，到貨物調(diào)到卸車地點或貨車交接地點時止。貨物運到期限最少為3天。鐵路貨物運輸作業(yè)中，貨物全程實際

39、運送天數(shù)超過所確定的總運到期限天數(shù)，則該批貨物運到逾期。如果貨物運到逾期，鐵路運輸部門應(yīng)根據(jù)逾期日數(shù)，按所收運費的一定百分比，向收貨人支付規(guī)定的違約金(即逾期罰款)。貨物在運輸過程中，由于自然災(zāi)害或收貨人和發(fā)貨人責(zé)任引起的滯留時間，應(yīng)從實際運到日數(shù)中扣出。收貨人有權(quán)在貨物到達(dá)后兩個月內(nèi)向鐵路運輸部門提出逾期賠償?shù)囊?。要求賠償時由收貨人提交運單正本和貨物到達(dá)通知書以及貨物運到逾期賠償請求書一式兩份。自鐵路通知貨物到達(dá)和可以將貨物移交給收貨人處理時起，一晝夜內(nèi)如收貨人未將貨物領(lǐng)出，即失去領(lǐng)取運到逾期罰款的權(quán)利。逾期罰款的計算方法如下：逾期罰款=運費罰款率逾期百分率 = (實際運送天數(shù)-按規(guī)定計算

40、運到期限天數(shù))/按規(guī)定計算運到期限天數(shù)100%按國際鐵路貨物聯(lián)合運輸協(xié)定規(guī)定，罰款率為:逾期不超過總運到期限1/10時，為運費的6%；逾期超過總運到期限1/10，但不超過2/10時，為運費的12%；逾期超過總運到期限2/10，但不超過3/10時，為運費的18%；逾期超過總運到期限3/10，但不超過4/10，為運費的24%；逾期超過總運到期限4/10時，為運費的30%。步驟一：計算該批貨物規(guī)定運輸期限已知發(fā)送期間為1天，運輸期間為2092km/500km5天，加冰兩次，特殊作業(yè)時間為2天，則運到期限=1天+5天+2天=8（天）步驟二：由題意可知，該批貨物實際運輸時間為10天，因此該批貨物逾期。步

41、驟三：計算逾期罰款逾期百分率= (實際運送天數(shù)-按規(guī)定計算運到期限天數(shù))/按規(guī)定計算運到期限天數(shù)100%=（10天-8天）/8天100%=25%=2.5/10根據(jù)國際鐵路貨物聯(lián)合運輸協(xié)定規(guī)定，罰款率為18%逾期罰款=運費罰款率=4900元18%=882元步驟四：結(jié)論該批貨物逾期到達(dá)，鐵路部門應(yīng)向收貨人支付882元的逾期罰款。表4-13 鐵路運到期限及逾期罰款的計算注：考評滿分為100分，60-70分為及格；70-84分為良好；85分以上為優(yōu)秀。 在計算運到期限時，下列時間不計算在內(nèi):1.為履行海關(guān)規(guī)定和其他規(guī)章所需要的滯留時間；2.非因鐵路過失而造成的暫時中斷運輸?shù)臅r間；3.因變更運送契約而發(fā)生的滯留時間；4.因檢查而發(fā)生的滯留時間(即檢查貨物同運單記載是否相符，或檢查按特定條件運送的貨物是否采取了預(yù)防措施，而在檢查中確實發(fā)現(xiàn)不符時);5.因牲畜飲水、溜放或獸醫(yī)檢查而造成的站內(nèi)滯留時間；6.由于發(fā)貨人的過失而造成多出重量的卸車、貨物或其容器、包裝的修整以及倒裝或整理貨物的裝載所需的滯留時間；7.由于發(fā)貨人或收貨的過失而發(fā)生的其他滯留時間。鞏固提高鞏固提高某托運人從甲站托運一批易腐貨物到乙站（運價里程為1293km